Rusiya ilə Çin arasında uğurlu siyasi əməkdaşlıq hərbi-texniki tərəfdaşlıq sahəsində ciddi problemləri ortadan qaldırmır.
ÇXR-in hərbi gücü, əsasən, son 20 ildə Sovet İttifaqında inkişaf etdirilmiş qabaqcıl hərbi texnologiyaları Çinə köçürən Rusiya ilə hərbi-texniki əməkdaşlığa bağlıdır. Ancaq indi Rusiyada, eyni Su-27 qırıcılarının vaxtında Çinlilərə satılmasından o qədər də xoşbəxt deyillər.
Moskva təhlükəsizlik problemi ilə deyil, ölkə üçün sırf iqtisadi nəticələrlə maraqlanır: Çin Rusiya texnologiyasını kopyalamaqda o qədər uğurludur ki, belə nüsxələri demping qiymətlərlə verməyə hazırdır.
Bununla belə, narahat olmayacaq bir şeyin olmadığını düşünən optimistlər də var və Çinin aviasiya sahəsində müəyyən texnoloji geriliyi Rusiyaya Çin klonlarından əziyyət çəkməmək ümidi verir.
Çin təyyarələrinə həsr olunmuş bölmələrdəki bir çox hərbi istinad kitablarında, mötərizədə olan döyüşçünün adından sonra, kopyalandığı addır. J-11B, mütəxəssislərə görə, Rus Su-27, J-15 Su-33, əvvəlki J-6 və J-7 təyyarələri, sırasıyla MiG-19 və MiG-21.
Tez-tez, MiG-21-də olduğu kimi, Pekində də təyyarənin istehsalı üçün lisenziya var idi. Digər hallarda, bəzi mütəxəssislərin "tərs texnologiya" dedikləri, digərləri - klonlaşdırma və ya hətta oğurluqdan bəhs edirik.
Sovet məktəbi
Çin ordusu, demək olar ki, yalnız Sovet və ya Rusiya istehsalı olan silahlarla, ya da Sovet və Rus nümunələrinə görə Çində hazırlanmış və ya inkişaf etdirilmiş silahlarla silahlanmışdır.
"Hər şey 1950 -ci illərdə, SSRİ -nin Çinə bir çox fərqli avadanlıq, texnologiya və avadanlıq istehsalı üçün lisenziya verməsi ilə başladı, amma ən əsası mühəndislərin, hərbi texnoloqların və dizaynerlərin ilk nəslini yetişdirdi. Və o andan etibarən Çin hərbi texnikasının inkişafı müəyyən edildi. " - RIA Novosti -nin hərbi müşahidəçisi İlya Kramnik BBC -yə müsahibəsində bildirib.
Çin hərbi aviasiyasının müasir görünüşünü əslində təyin edən növbəti mərhələ SSRİ -nin dağılması ilə başladı. 1990 -cı illərdə Çin Rusiyadakı ən son inkişafları o vaxt əldə edə bildi.
"Çinlilərə demək olar ki, sahib olduqları hər şey verildi. Çinə çox az bir məbləğ - Sovet İttifaqının xərclədiyindən bir neçə dəfə az - bu sahədəki eksperimental dizayn və tədqiqat inkişaflarının bütün elmi və texniki nəticələrini aldı, heç olmasa taktiki aviasiya ", - deyə aviasiya mütəxəssisi," Vzlyot "jurnalının köşə yazarı Aleksandr Veloviç bildirib.
Əhəmiyyətli məqam
Və bu, Çinin ən son təyyarələrini təqdim etdiyi Zhuhai'deki son Airshow China-da özünü göstərdi və bu hava şousunun ənənəvi iştirakçısı olan Rusiya maketləri təqdim etdi.
Qərbdə bir çoxları bunu Pekinin artan hava gücünün simvolu və Rusiya aviasiya sənayesinin mövqelərini təslim etməsi hesab edirdi.
Amerikanın The Wall Street Journal qəzeti bunu hətta "dönüş nöqtəsi" adlandırdı, bundan sonra Çinin öz hərbi aviasiyasını sürətlə inkişaf etdirməklə yanaşı, Asiyada və dünyanın digər bölgələrində ənənəvi Rusiya bazarlarını fəth etməyə başlayacağı iddia edildi.
Aviation Explorer eksperti Vladimir Karnozov hesab edir ki, həqiqətən də Çində rus texnologiyalarının taxılları münbit torpağa düşüb və fidanlar artıq aydın görünür.
"Çində işçi qüvvəsinin dəyəri Rusiyaya nisbətən daha aşağıdır, güclü dövlət dəstəyi sayəsində iş şəraiti daha yaxşıdır və buna görə də əslində çinlilər artıq tələblər səviyyəsində, lakin eyni zamanda təyyarələr istehsal edə bilərlər. Rusiya və ya Qərbdən daha ucuzdur "deyə Karnozov izah edir.
Texnoloji problemlər
Doğrudur, Vladimir Karnozovun fikrincə, Çinin aviasiya bazarına genişlənməsi səkkiz -on ildən sonra başlamaz. Bunun bir çox səbəbi var və əksəriyyəti texnologiyadır.
Çin hələ də avionika və radarlar sahəsində Rusiyanın son inkişaflarını əldə edə və ya kopyalaya bilməyib. Aktiv şəkildə yetişməyə çalışır, amma daha da ciddi bir narahatlıq var - öz istehsalının yüksək keyfiyyətli mühərriklərinin olmaması. Yəni mühərriklər var, amma etibarsızdır və son dərəcə aşağı bir qaynağa malikdir, bu da yalnız on saatdır.
Bununla belə, Strateji və Texnologiyaların Təhlili Mərkəzinin direktoru Ruslan Puxovun izah etdiyi kimi, ÇXR çox güman ki, yaxın on il ərzində bu problemi həll edəcək: “Məsələn, mühərriklərinin qaynağını 200-300 saata çatdıra bilərlər. Banqladeş kimi yoxsul müştərilər üçün, ancaq Rusiyada mühərriklər almaq üçün."
Qarşıdurma
Nəzərə almaq lazımdır ki, Çin təkcə texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmiş ölkələri tutmaqla kifayətlənməməli, həm də artan müxalifətlə mübarizə aparmalıdır. 1989 -cu ildən Çinə Avropada silah embarqosu tətbiq olunur.
Son illərdə Avropa onu ləğv etmək üçün uğursuz olduğu qədər fəaldır. Lakin ABŞ buna qarşı çıxır və geri çəkilməsinin qarşısını almaq üçün mümkün olan bütün iqtisadi rıçaqlardan istifadə edir.
Birləşmiş Ştatlar, mütəxəssislərə görə, regional müttəfiqi Tayvanı ən son F-16 qırıcılarından təmin etməkdən çox çəkinir, bunun siyasi təsirləri olacağına görə deyil, bir texnologiya sızması qorxusu səbəbiylə.
Və son iyirmi ildə ÇXR -i silahlandıran Rusiya indi ixracatını ciddi şəkildə məhdudlaşdırır. Məsələn, 2009-cu ildə bir neçə Su-33 daşıyıcı təyyarəsini satmaq üçün heç bir müqavilə bağlanmamışdı. Pekinin kiçik bir avtomobil partiyası almaq istəyi Moskvanı təşvişə saldı və bu, rusların fikrincə yalnız təyyarəni kopyalamaq istəyini ifadə etdi.
Ancaq bəzi məlumatlara görə, 2001-ci ildən bəri Çində sovet respublikalarından birində satın alınan J-15 daşıyıcı əsaslı qırıcının kopyalandığı belə bir döyüşçünün prototipi artıq var.
İki il əvvəl hərbi-texniki əməkdaşlıq üzrə Rusiya-Çin hökumətlərarası komissiyasının iclasında Rusiya ilə Çin arasında əqli mülkiyyətin qorunması haqqında müqavilə imzalanmışdır. Ancaq bu problem ətrafında hazırkı müzakirələrin ciddiliyinə görə çox yaxşı işləmir.
Texnologiya yarışı
Digər dövlətlər Çin hərbi təyyarələrinin dünya bazarına çıxmasını dayandıra biləcəkmi? İlya Kramnikə görə, belə bir vəziyyətdə ən yaxşı müdafiə öz aviasiya sənayesinin inkişafıdır.
"Çin yenə də Su-27 üçün lazım olan etibarlılıq xüsusiyyətlərinə çatdıqda, Rusiyada artıq geniş bir Su-35 seriyası olacaq, beşinci nəsil qırıcı artıq bir seriyaya və ya kütləvi istehsala gedəcək" dedi..
Bununla birlikdə, mütəxəssislərin fikrincə, Çin iqtisadiyyatı Rusiyadan daha sürətli inkişaf edir. Buna görə, uzaq gələcəkdə ÇXR -in aviasiya sənayesinin hələ də Rusiyanı tuta biləcəyini güman etmək mümkündürmü?
Ruslan Puxov hesab edir ki, yüksək aviasiya texnologiyaları kimi mürəkkəb bir sahədə hesab texnikasından istifadə etməyə dəyməz.
"Ümumi iqtisadi və texnoloji inkişaf arasında heç bir xətti əlaqə yoxdur. İqtisadiyyatı inkişaf etmiş bir ölkə ola bilərsən, amma eyni zamanda döyüş təyyarələri edə bilməzsən" deyə Puxav izah edir.
"Mühəndislik məktəbi, İkinci Dünya Müharibəsində məğlub olduqdan sonra Almaniyada olduğu kimi, kəsildiyi təqdirdə idxal etmək çətindir, sonra onu bərpa etmək olduqca çətindir", - deyə o əlavə edir.
Əməkdaşlıq
Ancaq Çin üçün belə bir vəziyyətdən çıxış yolu var. Vladimir Karnozovun fikrincə, Moskva və Pekin aviasiya sahəsində hərbi-texniki əməkdaşlıq səylərinə qoşulmalıdır.
"Anlamaq lazımdır ki, indi dünyanın ən yaxşı təyyarələrini istehsal etmirik. Dünya bazarında ən vacib tendensiya istehsalın qloballaşmasıdır. Hazır məhsulların və ya tornavida yığımlarının çatdırılması ilə bağlı köhnə təcrübə bu gün artıq yaxşı işləmir və bir neçə ildən sonra heç bir iş görməyəcək "dedi ekspert.
Ancaq Rusiyada qloballaşma və səylərin birləşməsi tezisi başa düşülür və hərbi təyyarələrin inkişafı və istehsalı sahəsində beynəlxalq əməkdaşlıq qurmağa çalışır. 20-22 dekabr tarixlərində Rusiya Prezidenti Dmitri Medvedev Hindistana səfər etdi və burada beşinci nəsil ortaq döyüşçü hazırlamaq layihəsinə başladı.
Ancaq Pekin Rusiyanı gələcək bir təyyarə qurma ortağı olaraq görmür: hazırda Çin bu sahədə başqa bir böyük regional dövlətlə - heç bir halda təyyarəçilik ənənələri ilə məşhur olmayan Pakistanla fəal əməkdaşlıq edir.
