"Mirage" 5 zərbəsinin qiymətini sadələşdirmək və azaltmaq cəhdlərinə baxmayaraq, quru qüvvələrinə hava dəstəyi təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş kütləvi alçaqdan hücum təyyarəsi kimi istifadə etmək çox bahalı, mürəkkəb və həssas olaraq qaldı.
1964 -cü ildə Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahı, taktiki dəstək üçün tapşırıqları yerinə yetirmək üçün hazırlanmış ucuz və sadə dizaynlı səsdən sürətli təyyarələrin taktiki və texniki tələblərini formalaşdırdı.
İqtisadi məqsədəuyğunluğu nəzərə alaraq Fransa və Böyük Britaniya hökumətləri 17 may 1965 -ci ildə hər iki ölkənin tələblərinə cavab verəcək bir təyyarənin birgə inşası haqqında müqavilə imzaladılar.
Uçaq çərçivəsinin dizaynı Breguet Aviation və British Aircraft şirkətinə, mühərrikin yaradılması isə Rolls -Royce və Turbomeca'ya həvalə edildi. Əməliyyat tələbləri və təhlükəsizlik mülahizələri üçün Adour tipli birgə İngilis-Fransız istehsalı olan mühərriklərdən istifadə edərək ikiqat mühərrikli bir sxem qəbul edildi.
Təyyarənin inşası zamanı əməkdaşlıq edən şirkətlər SEPECAT birliyi yaratdılar. Müqavilənin imzalandığı tarixdən 18 ay sonra ilk prototipin inşasına başlandı.
Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə iki nəfərlik Jaguarlara bir nəfərlikdən daha çox ehtiyac var idi. Məhz bu səbəbdən ilk Fransız Fransız Jaguar istehsalçısı, 2 Noyabr 1971-ci ildə uçan E qığılcımı idi, ilk istehsal A qırıcı-bombardmançı ilk uçuşunu yalnız 20 Aprel 1972-ci ildə etdi.
Normal qalxma çəkisi 11000 kq olan təyyarə, yerdən 1350 km / saata, 1593 km / saat yüksəkliyə qədər sürətləndi. PTB ilə "yüksəkdən aşağıya yüksək" profil boyunca mübarizə radiusu: 1315 km, PTB olmadan: 815 km.
Jaguar A, qırıcı-bombardmançı təyyarənin Fransız tək oturacaqlı modifikasiyasıdır. 18-ci qurulan təyyarədən başlayaraq 700-1000 l / dəq yanacaq ötürmə sürəti ilə 12000 m-ə qədər yüksəkliklərdə yanacaq doldurmağa imkan verən yanacaq doldurma çubuqları ilə təchiz edilmişdir. Yanacaq doldurma müddəti 3-5 dəqiqədir. İngilis Jaguar ilə müqayisədə, daha sadə avadanlıqla və 150 mərmi tutumlu döyüş qabiliyyətli DEFA 553 topları ilə fərqlənir.
Jaguar E, Fransa Hərbi Hava Qüvvələri üçün iki yerlik modifikasiyadır. 27 -ci istehsal prototipindən başlayaraq, "xaricdəki" ərazilərə uçuşlar həyata keçirmək üçün EC11 eskadronunun əvvəlki "əkiz" eskadronlarının bir hissəsində görünən LDPE əvəzinə gövdənin burnuna yanacaq doldurma çubuğu quraşdırıldı. Ümumilikdə, Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 40 ədəd iki nəfərlik Jaguar E təyyarəsi aldı.
Tezliklə, Jaguar E-də yeni xəbərdarlıq cihazları və elektron müharibə cihazları, habelə Marconi Avionics LRMTS lazer məsafə ölçmə qurğuları sınaqdan keçirildi. Əvvəlcə kürəkdə xarakterik bir düz EW konteyner göründü, sonra qısaldılmış LDPE altında paz şəkilli LRMTS pəncərəsi göründü. Bu formada təyyarə seriyaya girdi. 1980 -ci ilə qədər Adour Mk.102 mühərrikləri, ixrac təyyarələrində işləyən Mk.104 ilə əvəz edildi. "Jaguar A" qırıcı-bombardmançı təyyarələri Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə 160 ədəd çatdırıldı, ikincisi 14 dekabr 1981-ci ildə köçürüldü.
Jaguar B istisna olmaqla, bütün modifikasiyalar 150 topa malik iki top (kalibrli 30 mm) şəklində stasionar silahlanmaya malikdir. hər biri üçün. Fransız təyyarələri DEFA topları, İngilislər - Aiden topları ilə (B modifikasiyası bir topla təchiz olunmuşdur). Təyyarənin ümumi yükü 4500 kq olan beş xarici asma kilid (ikisi qanad konsolları altında və biri gövdə altında) var. Aşağıdakı kilidlərdə (1000 kq və 500 kq daşıma qabiliyyəti), bomba, NURS SNEB konteynerləri və ya Matra şirkətinin hava-hava raketləri dayandırıla bilər. Ventral kilid (1000 kq) bombaların və idarə olunan hava-yer raketlərinin (taktiki nüvə silahları) dayandırılması üçün uyğundur.
Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri Jaguar
Jaguarlar Ekvador, Oman və Nigeriyaya ixrac edildi. Hindistanda lisenziyalı istehsal təşkil edildi, seriyalı istehsal yavaş idi və 1992 -ci ilə qədər davam etdi (100 -dən çox təyyarə lisenziya altında inşa edildi). Hindistan Jaguarlarının fərqli bir xüsusiyyəti, "Durendal" beton deşici bombaları ilə işləməyə uyğunlaşmaları idi.
İlk dəfə olaraq Fransız Jaguarlar 1977 -ci ilin sonu - 1978 -ci ilin əvvəllərində Seneqalda məskunlaşan Polissario Şimali Qərbi Afrika Azadlıq Cəbhəsi döyüşçülərinə qarşı yönəlmiş Manatee Əməliyyatı zamanı hərbi əməliyyatlarda istifadə edildi. Keçmiş İspan Saharasında, Mavritaniya ərazisində yerləşən obyektlərdə bir neçə növ "Jaguarlar" həyata keçirildi. Üsyançılar yaxşı silahlanmışdılar. Üç Jaguar hava hücumundan müdafiə sistemləri tərəfindən vuruldu.
Eyni 1978 -ci ildə Çadda istifadə edildi. Paris son koloniyasına kömək etdi. Jaquarların Çada gəldikləri Takyu əməliyyatı zamanı onlardan dördü itdi. Takyu əməliyyatı uğursuz oldu və 1980-ci ilə qədər Livoniya tərəfdarı qüvvələr Çad ərazisinin böyük hissəsinə nəzarət etdilər. Bu Afrika ölkəsində Fransanın məhdud hərbi varlığı qalsa da, Paris Çaddan qoşunlarını geri çəkmək məcburiyyətində qaldı.
Jaguarlar 1983 -cü ildə Çad üzərində yenidən meydana çıxdı. Təxminən bir il ərzində təyyarələr maneəsiz patrul uçuşları həyata keçirdi, 1984-cü ilin yanvar ayına qədər bir Jaguar, üsyançı maşın karvanının hücumu zamanı 23 mm zenit topundan uğurlu bir partlayışla vuruldu.
Çadda fransızlar Liviya radar stansiyalarını sıxışdırmaq üçün Yaquarlardan gələn AS-37 Martel anti-radar raketlərindən istifadə etdilər. Beləliklə, 7 yanvar 1987-ci ildə Kuadi Duma növbəti basqın zamanı on ədəd AS-37 Martel raketi atıldı. Kuadi Duma edilən basqın, Afrikadakı döyüşlərdə istifadə edilən son Jaguar idi.
Jaguarlar, 1991 -ci ildə Desert Shield və Desert Storm Əməliyyatlarında iştirak edərək şöhrət zirvəsinə çatdılar. Jaguarlar əsasən gün ərzində, əsasən sadə hava şəraitində istifadə olunurdu. Fransız Jaguarların ilk döyüş çeşidi 17 yanvar 1991 -ci ildə, müharibənin ilk günündə baş verdi. 12 təyyarə Əhməd Əl -Cabir Hava Bazasındakı SCAD raket mövqelərinə hücum etdi. Təyyarələr "Beluga" konteynerlərini 30 metr yüksəklikdən yerə atıb və bir neçə AS-30L raketini vurub. Təyyarələr hədəfin üstündə ağır zenit artilleriyası atəşinə tutuldu, nəticədə dörd təyyarə zədələndi. Onlardan birində bir zenit mərmi sağ mühərrikə dəydi, başqa bir təyyarə sol mühərrikinə Strela MANPADS raketi aldı. Mühərrik alovlandı, lakin pilot təyyarəni idarə etməyi bacardı və təcili eniş etdi. Başqa bir Jaguarda, pilotun kaskası ilə birlikdə kokpitin dam örtüyündən deşilmiş bir zenit mərmi. Pilotun başı təəccüblü şəkildə zədələnməyib.
Bununla birlikdə, İraq Hava Hücumundan Müdafiə, radar və zenit-raket sistemlərinin kütləvi şəkildə sıxışdırılması ilə, konservləşdirilmiş zenit artilleriyasının aktiv hərəkətlərinin qarşısını almaq üçün demək olar ki, heç bir xüsusi vasitədən istifadə edilməmişdir, nəticədə cütləşdirilmiş və dördqat Sovet istehsalı olmuşdur. qurğular çoxmillətli qüvvələrin aviasiyasına ciddi ziyan vurdu.
Bu şəraitdə, yüngül Jaguarlar zenit manevrlərini daha müvəffəqiyyətlə yerinə yetirdilər və daha az itki verdilər. Təyyarənin özü, döyüş zədəsi alanda çox inadkar olduğu ortaya çıxdı.
Sonradan itkilərin qarşısını almaq üçün aşağı hündürlükdəki uçuşlardan imtina etmək və idarə olunan hava bombalarından istifadə edərək zərbələrə keçmək qərara alındı.
"Jaguar" əla döyüş qabiliyyətinə malik, iş şəraitində iddiasız, sadə və etibarlı bir təyyarə kimi tanınmışdır. Döyüş vəziyyətinə son dərəcə yaxın olan Amerika Birləşmiş Ştatları ilə birgə Qırmızı Bayraq təlimlərində, "müdafiə edən" tərəfin döyüş pilotları, Jaguar -ı ən "öldürmək çətin" zərbə təyyarələri hesab etdilər. Fransada onun fəaliyyəti 2005 -ci ildə dayandırıldı.
Daha sonra Fransa mətbuatında bununla bağlı təəssüf ifadə edildi. Bəzi mütəxəssislərin fikrincə, Jaguar çox tələsik istismardan çıxarıldı. Bu təyyarə Əfqanıstandakı Fransız kontingenti üçün çox çatışmırdı. Bunun əvəzinə daha bahalı və həssas Mirage 2000 istifadə edildi.
1960 -cı illərin əvvəllərində Mirage III -ü əvəz edəcək təyyarənin görünüşünü təyin etmək üçün işlər başladı.
Dəyişən həndəsə qanadı, qaldırıcı dayaq və bypass mühərrikləri ilə edilən bir sıra təcrübələrdən sonra, Dassault şirkəti klassik qırıcı planını seçdi. Bu sxemin quyruqsuzdan üstün həlledici üstünlüyü, manevr qabiliyyətini, uçuş və enmə keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün çox vacib olan balanslaşdırılmış təyyarə ilə daha yüksək qaldırma əmsallarını inkişaf etdirmək qabiliyyəti idi.
7000 kq gücündə SNECMA TRDF "Atar" 09K ilə təchiz edilmiş "Mirage" F1-01 prototipi 23 dekabr 1966-cı ildə ilk dəfə havaya qalxdı. artan məsafə, daha çox döyüş yükü, daha aşağı enmə sürəti və daha qısa uçuş və yürüş. Havada növbətçilik müddəti üç dəfə artdı. Döyüş radiusu yer hədəflərinə zərbələr endirərkən ikiqat artdı.
Fransa Hərbi Hava Qüvvələri üçün Mirage F1-in ilk və ən kütləvi modifikasiyası iki versiyada qurulmuş hava şəraitinə malik hava hücumundan müdafiə qırıcısı idi. Onlardan birincisi - "Mirage" F1C 1973 -cü ilin martından 1977 -ci ilin aprelinə qədər müştəriyə təhvil verildi. İstehsalda, çatdırılması 1983-cü ilin dekabrında başa çatan Mirage F1C-200 ilə əvəz edildi. Sonrakı versiyanın əsas fərqi havada yanacaq doldurmaq üçün avadanlıqların olması idi.
Yanğın idarəetmə sisteminin əsası, 60 km -ə qədər "qırıcı" tipli hədəf aşkarlama məsafəsi olan "Cyrano" IV monopulse radarı və 45 km -ə qədər izləmə idi.
Təyyarənin silahlanması, Fransız döyüşçüləri üçün ənənəvi olaraq iki ədəd 30 mm-lik Defa topundan ibarət idi. Xarici qovşaqlarda yarı aktiv radar və ya infraqırmızı axtaran və yaxın məsafəli R.550 "Mazhik" S IK axtaran R.530 orta mənzilli hava-hava raket sistemi yerləşirdi. Tipik bir yükləmə seçimi, altdakı qovşaqlarda iki R.530 raketi və qanad uclarında iki R.550 raketi idi. Sonradan silahlanma quruluşu yeni raket modifikasiyalarına görə genişləndirildi - "Super" R.530F / D və "Mazhik 2". Zərbə vuran yer hədəflərinin imkanları əvvəlcə yalnız idarə olunmayan silahların - NAR və sərbəst düşmə bombalarının istifadəsi ilə məhdudlaşdı.. Daha sonra Mirage F1 arsenalına AS.37 Martel hava-yer raketləri, Exocet gəmi əleyhinə raketləri və idarə olunan bombalar daxil idi.
Mirage F1 qırıcılarının ilk xarici alıcısı Cənubi Afrika Respublikası idi. Cənubi Afrikadan sonra "Mirages" F1, Fransadan sonra bu tip təyyarələrin ən böyük Avropa operatoru olan İspaniya tərəfindən sifariş edildi. Daha sonra Yunanıstan, Liviya, Mərakeş, İordaniya, İraq, Küveyt və Ekvadora göndərildi.
İxrac sifarişləri nəzərə alınmaqla, qurulan F1 Mirages sayı 350 ədəddən çox oldu. "Bestseller" in uğurunu təkrarlamaq üçün "Mirage" III nəticə vermədi. O vaxta qədər ən yaxşı xüsusiyyətlərə sahib olan 4 -cü nəsil döyüşçülər artıq ortaya çıxmışdı.
Təyyarə Qərbi Sahara müharibəsinə, Anqoladakı müharibəyə, Ekvador-Peru qarşıdurmasına, Çad-Liviya qarşıdurmasına, İran-İraq müharibəsinə, Fars Körfəzi müharibəsinə, Türk-Yunan qarşıdurmasına və Liviyadakı vətəndaş müharibəsinə qatıldı..
4 -cü nəsil Fransız təyyarəsi, ilk dəfə 10 Mart 1978 -ci ildə havaya qalxan Mirage 2000 idi. Təyyarənin Mirage F.1 qırıcı-kəsicisinin sürət və sürətləndirmə xüsusiyyətlərini Mirage III təyyarəsinin qısa mənzilli manevrli hava döyüşü aparmaq qabiliyyəti ilə birləşdirəcəyi güman edilirdi. Döyüşçünü inkişaf etdirərkən, Dassault şirkəti yenə də Mirage III döyüşçülərində əla olduğunu sübut edən yaxşı mənimsəmiş quyusuz sxeminə qayıtdı. Sələflərindən Mirage 2000, böyük bir qanad sahəsi və yanacaq və təyyarə avadanlığı üçün əhəmiyyətli daxili həcmli bir planer miras aldı. Uçan-telli idarəetmə sistemindən istifadə edildi və təyyarə meydança kanalı boyunca qeyri-sabit oldu. Bundan əlavə, avtomatik lamellər və aileronların birgə istifadəsi qanadın aşağı sürətlə uçuş performansını və idarəetməsini daha da yaxşılaşdıran dəyişən bir əyrilik verdi. Döyüşçü, bir SNECMA M53-5 turbofan mühərrikindən istifadə edərkən çəki-1 nisbətini təmin etmək üçün mümkün qədər yüngül yaradılmışdır.
Təyyarə, Hispano-Suiza lisenziyası altında istehsal edilən və pilotun sıfır sürət və yüksəklikdə xilas edilməsini təmin edən Martin-Baker F10Q boşaltma oturacağı ilə təchiz edilmişdir.
Təyyarənin havada olan radioelektron cihazlarının əsasını, çoxlu funksiyalı nəbz-Doppler radar RD-I təşkil edir ki, bu da yer səthinin fonunda və boş yerlərdə hava hədəflərinin axtarışını təmin edir.
Mirage 2000D və N-in iki yerlik versiyalarında, Antilop radar 5 quraşdırılıb ki, bu da yer kürəsinin ön yarımkürəsində yer səthinə və təyyarənin ərazi bükülmə rejimində uçuşuna ümumi baxış təmin edir. Təyyarə TAKAN radio naviqasiya sistemi, radar identifikasiya sistemləri, düşmənin radar şüalanması barədə xəbərdarlıq və elektron əks tədbirlər üçün avadanlıqlarla da təchiz edilib.
Təyyarənin stasionar silahlanması, hava girişləri arasındakı gövdənin aşağı hissəsində yerləşən iki ədəd 30 mm -lik DEFA topundan ibarətdir. Doqquz xarici kiliddə, təyyarə ümumi çəkisi 5000 kq olan bombalar və raketlər daşıya bilər. Tipik tutma yükü 2000С, daxili alt qurğularda iki UR Matra "Super" 530D və ya 530F və xarici alt qurğularda iki UR Matra 550 "Mazhik" və ya "Mazhik" 2 daxildir. Tətil konfiqurasiyasında, təyyarə 250 kq çaplı 18-ə qədər bomba və ya VAR 100 beton deşici bomba daşıya bilər; 16-a qədər Durendal beton deşici bomba; lazer idarəetmə sistemi olan bir və ya iki BGL 1000 kq bomba; beş və ya altı ədəd Beluga bomba; lazer rəhbərliyi olan iki AS30L raket, anti-radar UR Matra ARMAT və ya gəmi əleyhinə AM39 "Exocet"; NAR (18x68 mm) olan dörd konteyner. Mirage 2000N, 150 kt nüvə başlığına malik ASMP raketi ilə silahlanmışdır.
İlk seriyalı qırıcı-tutucu Mirage 2000C ilk uçuşunu 1982-ci ilin noyabrında etdi və Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni təyyarələrlə təchiz edilmiş ilk eskadralı 1984-cü ilin yayında döyüş vəzifəsinə başladı. Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 121 ədəd Mirage 2000C təyyarəsi verdi. Alınmış və sifariş edilmiş Mirage 2000 təyyarələrinin ümumi həcmi (iki nəfərlik zərb modifikasiyaları ilə birlikdə) 547 ədəddir.
Tək oturacaqlı qırıcının daha da inkişafı, ixrac tədarükü üçün nəzərdə tutulmuş daha güclü M53-P2 turbojet mühərrikli təyyarələr idi. Döyüşçülər havadan havaya orta mənzilli "Super" 530D raket qurğusu üçün radar işıqlandırma sistemi olan RDM radarı ilə təchiz olunmuşdur. Bu tip təyyarələr BƏƏ (22 Mirages 2000EAD), Misir (16 Mirages 2000EM), Hindistan (42 Mirages 2000N) və Peruya (10 Mirages 2000R) tədarük edildi.
1990-cı ilin oktyabrında, yeni avionika və silahlarla, daha güclü M88-R20 mühərriki ilə təchiz edilmiş çox məqsədli Mirage 2000-5 qırıcısının uçuş sınaqları başladı. 1994-cü ildə, son buraxılış olan Mirage 2000S qırıcı-tutucularının 5 hissəsinin Mirage 2000 versiyasına yenidən təchiz edilməsi üzərində iş başladı.
"Mirage" 2000 müxtəlif modifikasiyalar dəfələrlə Fransadan kənarda istehsal edilən döyüşçülərlə hava döyüşləri keçirən beynəlxalq təlimlərdə iştirak etmişdir.
Google Earth peyk görüntüsü: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Jacksonville hava bazasında "Mirage" 2000
Bu döyüşlər nəticəsində Amerika ordusu, Mirage 2000 -in bütün modifikasiyalarının istisnasız olaraq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçülərindən üstün olmadığı qənaətinə gəldi.
Mirage 2000 Fransız Hərbi Hava Qüvvələri, Qırmızı Bayraq məşqi zamanı, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Nellis, Avqust 2006
Eyni zamanda, bir çox hallarda Mirages pilotlarının əvvəllər təyyarədə olan radardan istifadə edərək xəyali düşmənin döyüşçülərini aşkar edə bildikləri qeyd edildi. Aşağı sürətlə yaxın manevr döyüşü apararkən, amerikalı döyüşçülər, quyruqsuz sxemə görə tikilmiş delta qanadlı Mirages -də mövcud olan aerobatika ilə məşğul ola bilmədilər.
Eyni zamanda, Miracların pilotları xüsusiyyətlərinə görə son modifikasiyalı AIM-120 AMRAAM-a bənzər bir raketlə silahlanmaq istəyini ifadə etdilər.
Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində 1991 -ci ildə İraqa qarşı hərbi əməliyyatlarda iştirak etdi. Bosniyada hərbi əməliyyatlarda və Serbiyaya qarşı təcavüzdə istifadə olunur. Əfqanıstandakı beynəlxalq qüvvələrin bir hissəsi olan Fransız Mirage 2000, Kabul hava limanında yerləşirdi.
Əfqanıstanda itirilmiş Fransız Mirajı 2000 qalıqları
Döyüşçü Fransa, Misir, Hindistan, Peru, BƏƏ, Yunanıstan, İordaniya və Tayvan Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edir.
4 iyul 1986-cı ildə, Fransız şirkəti Dassault Aviation tərəfindən hazırlanan yeni dördüncü nəsil çoxfunksiyalı "Rafale" (Fransız Shkval) döyüş təyyarəsi ilk dəfə havaya qalxdı.
Olduqca iddialı bir layihənin bir hissəsi olaraq yaradıldı. "Bütün tapşırıqlar üçün bir təyyarə" - "Dassault" dizaynerlərinin bir anda altı ixtisaslaşdırılmış növü əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuş "Raphael" yaratarkən şüarı belə idi: "Crusader" və "Super Entandar" - donanmada "Mirage F1" "," Jaguar "və" Mirage 2000 "in iki versiyası - Hərbi Hava Qüvvələrində. Yeni döyüşçünün çox yönlü olmasında fransızlar ilk növbədə müdafiə xərclərində uzunmüddətli azalma vasitəsi görürlər. Bir çox mütəxəssisin fikrincə, Rafale Avropada (İsveç Gripenindən sonra) tamamilə bir ölkədə yaradılan son döyüş təyyarəsi olacaq.
Rafalın aerodinamik planı, Dassault şirkətinin Mirage döyüşçülərinin təkmilləşdirilməsindəki 40 illik təcrübəsinə əsaslanır. Böyük bir sahənin ənənəvi delta qanadına əsaslanır və yeni bir element olaraq kiçik bir ön üfüqi quyruq istifadə olunur. Çox güman ki, PGO -nun quraşdırılması, balanslaşdıra biləcək lələklərin olmaması səbəbindən qanadda böyük qaldırma əmsallarını inkişaf etdirə bilməməsi ilə əlaqəli Mirajların mənfi cəhətlərini aradan qaldırmaq məqsədi daşıyır. PGO, ənənəvi olaraq aşağı qanad yüklənməsi və statik olaraq qeyri-sabit uzununa düzeni ilə birlikdə, super manevr qabiliyyəti söz mövzusu olmasa da, döyüşçünün manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq üçün hazırlanmışdır. Bundan əlavə, geniş qanad sahəsi, görünməmiş dərəcədə böyük bir döyüş yükünün havaya qaldırılmasına imkan verir - 9 ton, təxminən 10 ton boş təyyarə kütləsi ilə. hava əyləc qapaqları olmadan, beləliklə, xidməti sadələşdirir.
Rafale, statik olaraq qeyri-sabit bir təyyarənin balanslaşdırılmasını və idarə olunmasını təmin edən rəqəmsal uçucu sistem (EDSU) tərəfindən idarə olunur.
Rafala, Thomson-CSF və Dassault Electronique tərəfindən birgə hazırlanmış RBE2 radarı ilə təchiz edilmişdir. Bu, mərhələli bir antenaya malik ilk kütləvi istehsal olunan qərb qırıcı radarıdır. Təyyarədəki reklam məlumatlarında göstərildiyi kimi, hava döyüşündə RBE2 40 hədəfi izləyə bilər, onlardan səkkizinə üstünlük verə bilər, eyni anda dördünə hücum edə bilər.
"Raphael" in seriyalı versiyalarına quraşdırılmış TRDDF M88-2, aşağı çəkisi (təxminən 900 kq), kompaktlığı (diametri 0,69 m) və yüksək yanacaq səmərəliliyi ilə seçilir. Yanma zamanı 7650 kqf -ə qədər artan 5100 kqf -lik bir uçuşa malikdir. Rəqəmsal idarəetmə sistemindən istifadə edir, onun köməyi ilə 3 saniyə ərzində mühərrik "aşağı qaz" rejimindən maksimum yanma rejiminə keçə bilir.
Təyyarə 30 mm-lik Nexter DEFA 791B topu, 125 döyüş sursatı ilə təchiz edilib.
Silah yerləşdirmək üçün 14 asma qovşağı var. Rafaladakı əsas hava-hava silahı Mika raketi. Yaxın məsafədə və vizual məsafədən kənarda olan hədəfləri vura bilir. Raketin iki variantı var: aktiv bir radar idarəetmə sistemi olan "Mika" EM və termal görüntü axtaran "Mika" IR. Eurofighter Typhoon qırıcısı üçün nəzərdə tutulmuş perspektivli uzaq mənzilli MBDA Meteor raketindən istifadə etmək mümkündür. Silahlı havadan havaya silahlarla yanaşı, qurudan və yerdən hədəfləri tutmaq üçün çox sayda idarə olunan və idarə olunmayan sursatı da əhatə edir.
Hal -hazırda "Raphael" in aşağıdakı seriya versiyaları var:
Rafale B - İkiqat, yerüstü.
Rafale D - Tək, yerüstü.
Rafale M - Tək, daşıyıcı əsaslıdır.
Rafale BM-İki nəfərlik, daşıyıcı əsaslıdır.
2013 -cü ilin sentyabr ayından etibarən 121 Rafale istehsal edildi. 2012 -ci ilin yanvar ayında Rafale, Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri üçün 126 çoxməqsədli döyüşçülərin tədarükü üçün MRCA tenderini qazandı, bu da böyük bir ixracat sifarişi aldı və təyyarənin istehsaldan çıxarılmasından xilas oldu. Təyyarə Əfqanıstan və Liviyada hərbi əməliyyatlarda iştirak edib.
Dünya iqtisadiyyatının qloballaşmasının qlobal meylləri Fransa aviasiya sənayesindən yan keçməmişdir. 70 -ci illərin əvvəllərindən etibarən yeni təyyarə modellərinin yaradılması proqramlarının əhəmiyyətli bir hissəsi beynəlxalq konsorsiumlar çərçivəsində həyata keçirildi.
Bütün bu konsorsiumlar eyni proqramlar üzərində işləsələr də, podratçıların bu proqramlarda iştirak etdikləri ölkələr arasında tez -tez maliyyə və texniki fikir ayrılıqları yaranırdı.
Bunun qarşısını almaq və bazarlar uğrunda mübarizədə daha yaxşı koordinasiya etmək üçün 2000-ci ildə ümumi Avropa aerokosmik konsern EADS yaradıldı. Səhmdar cəmiyyətləri kimi demək olar ki, bütün Avropa təyyarə konsorsiumlarını əhatə edir. O vaxtdan bəri Fransız aviasiya sənayesi milli sərhədlərini böyük ölçüdə itirdi. Demək olar ki, bütün aparıcı Fransa şirkətləri iştirak edir
aviasiya texnologiyasının inkişafı üçün ümumi Avropa proqramlarında bu və ya digər dərəcədə.
Buna baxmayaraq, bu sahəyə dövlət nəzarəti çox böyükdür. Fransa hökuməti, əcnəbilərin milli aviasiya sənayesinin aktivlərinə və texnologiyalarına girişinə ciddi nəzarət edir və qarşısını alır.
Fransada müasir aviasiya sənayesinin əsasını dövlət və ya dövlət nəzarətində olan firmalar təşkil edir. Aviasiya sənayesinin müasir standartlara cavab verən əhəmiyyətli bir elmi və təcrübi bazası var. Fransa inteqrasiya olunmuş silah sistemləri yarada bilən, qırıcıların, raketlərin və helikopterlərin əsas ixracatçısı olan azsaylı ölkələrdən biridir.
Fransada yaradılan döyüş təyyarələri, vaxtının tələblərinə tam cavab verdi, yaxşı uçuş məlumatlarına sahib, bənzərsiz Fransız dizaynı və lütf damğasına sahibdir.
