Fransada aviasiya sənayesi 20-ci əsrin əvvəllərində çoxlu yarı sənətkarlıq müəssisələri əsasında formalaşmışdır. 1914 -cü ildə dünya aviasiya lideri olan Fransanın məhsuldarlığı ayda 541 təyyarə və 1065 mühərrikə çatan 20 təyyarə və 13 mühərrik fabrikinə sahib idi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı 67.892 təyyarə və 85316 təyyarə mühərriki istehsal edildi (yalnız 1918-ci ildə, sırasıyla 23669 və 44569), bu zaman təyyarə və mühərrik istehsalçılarının genişlənməsi (10 təyyarə və 6 mühərrik istehsal edən firma), elmi və təcrübi bazası genişləndi.
1921-1922-ci illərdə Fransız aviasiya sənayesi dünyada birinci yerə çıxdı (ildə 3 minə qədər 5 min təyyarə istehsal olunurdu). Ancaq 1930 -cu ildən etibarən Fransa təyyarə sənayesi tədricən Böyük Britaniya, Almaniya və ABŞ ilə rəqabətdə liderliyini itirdi. 1932 -ci ildə 400, 1935 -ci ildə 500 təyyarə istehsal edildi. 1936 -cı ildə aviasiya sənayesinin sonrakı milliləşdirilməsi və konsentrasiyası zamanı on böyük aviasiya firmasından altısı quruldu. Bu zaman Fransanın milli aviasiya sənayesi tədricən mövqelərindən imtina etməyə başladı və aviasiya avadanlığı xaricdən alındı.
1939 -cu ildə, hökumətin müdaxiləsi sayəsində illik istehsal 3200 təyyarəyə yüksəldi, lakin bu, Alman işğalına və təyyarə sənayesi üzərində nəzarətin Almanlara verilməsinə mane olmadı. İşğal zamanı bəzi müəssisələr kəşfiyyat, nəqliyyat və köməkçi nəqliyyat vasitələri istehsal edən Luftwaffe üçün sifarişlər verdi. Fransa istehsalı təyyarə mühərrikləri Henschel-129 hücum təyyarələri, Gotha-244 və Messerschmitt-323 nəqliyyat təyyarələri ilə təchiz edilmişdir.
Almaniya və Avstriyadan fərqli olaraq, Fransanın sənaye müəssisələri İngiltərə və Amerika bombardmançılarının dağıdıcı basqınlarından çox əziyyət çəkməmişlər.
Bu, Fransanın qalib ölkələrin sayına rəsmi girməsi, Almaniya və Yaponiyadan fərqli olaraq döyüş təyyarələrinin inkişafına qoyulan məhdudiyyətlərin olmamasına səbəb oldu. milli hava qüvvələri.
Müharibədən sonrakı ilk Fransız döyüş təyyarəsi Dassault MD-450 Hurricane idi. Prototip 28 fevral 1949 -cu ildə havaya qalxdı. Hispano-Suiza şirkətinin lisenziyası əsasında istehsal edilən 2270 kq çəkiş gücünə malik Nin 102 mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
MD 450 "Hurricane" təyyarəsi gün ərzində sadə hava şəraitində tək oturacaqlı və qırıcı-bombardmançı kimi istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu.
MD 450 "Qasırğa" nın əsas silahlanması, gövdənin aşağı hissəsinə quraşdırılmış 20 mm -lik dörd topdan ibarət idi. Qanad altında, yer hədəflərinin müxtəlif məhv vasitələrini dayandırmaq mümkün idi: 16 NUR Matra-Brandt T-10, hər qanadın altında ümumi kütləsi 500 kq-a qədər olan bombalar və ya napalm tankları.
Bu təyyarə proqramı Fransa aviasiya sənayesinin müharibədən sonrakı dirçəlişindən bəhs edən əlamətdar bir hadisə idi.
"Qasırğa" dizaynında "Dasso" firması kifayət qədər mühafizəkar bir yol izlədi. 1947-ci ildə, bu təyyarə hazırlanarkən, ilk F-86 və MiG-15 qanadlı reaktiv qırıcıları artıq ABŞ və Sovet İttifaqında hazırlanırdı.
Dizaynerlər, 1940 -cı illərin ikinci yarısında 950 km / saat ərzində maksimum sürəti əldə etmək üçün hazırlanmış olduqca yaygın bir sxem seçdilər. Düz qanadlı və kiçik bir quyruğu olan, qanadlı dairəvi kəsikli gövdə gövdəsi olan aşağı qanadlı bir təyyarə idi. Təxminən maşın uzunluğunun ortasında yerləşən gövdənin maksimum diametri turbojet mərkəzdənqaçma kompressorunun ölçüləri ilə müəyyən edilmişdir. Mühərrikin hava girişi təyyarənin burnunda yerləşirdi.
"Hurricanes" istehsalı üçün ilk rəsmi sifariş 31 Avqust 1950 -ci ildə Avion Marcel Dassault -a verildi. 150 təyyarənin inşasını təmin etdi. 1951 -ci ilin sentyabrında Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 100 təyyarə üçün ikinci sifariş verdi. 1952 -ci ildə daha 100 Qasırğa üçün əlavə müqavilə imzalandı.
İlk serial "Qasırğa" 5 dekabr 1951 -ci ildə havaya qalxdı. Serial istehsal zamanı təyyarə daim təkmilləşdirilmiş, avadanlıq və silahlar dəyişdirilmiş və dizaynı təkmilləşdirilmişdir.
Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə çatdırılma 1952 -ci ildə başladı və təyyarə üç hava qrupu ilə xidmətə girdi. 1955 -ci ildə bu qırıcılar başqa təyyarələrlə əvəz olunmağa başladı. Son qasırğa yalnız 1961-ci ildə istismardan çıxarıldı və 60-cı illərin ortalarına qədər təxminən 50 maşın təlim vasitəsi olaraq istifadə edildi.
"Qasırğalar" Hindistan və İsrailə ixrac edildi, burada hərbi əməliyyatlarda iştirak etdilər, əsasən quru bölmələrinə hava dəstəyi verməklə məşğul oldular. Daha sonra İsrail "Qasırğaları" El Salvadora köçürüldü və 80 -ci illərin əvvəllərinə qədər xidmətdə olan uzun sürən bir vətəndaş müharibəsində iştirak etdi.
"Qasırğa" İsrail Hərbi Hava Qüvvələri
Qasırğanın yaranması ilə Dassault, etibarlı və perspektivli reaktiv hərbi təyyarələrin inkişaf etdiricisi və istehsalçısı kimi tanınmağa müvəffəq oldu. "Qasırğa", "Dassault" şirkətinin və həqiqətən də Fransanın bütün aviasiya sənayesinin müasir döyüşçülərin yaradılmasında uğurlarının başladığı baza oldu.
Qasırğanın uğurundan sonra onun əsasında daha qabaqcıl bir maşın hazırlanmışdır. MD.452 "Mister" I (Mystere) kimi tanınan təyyarə 1951 -ci ilin əvvəlində havaya qalxdı. İlk prototip "Mr. I" 30 dərəcə qanadı olan "Qasırğa" idi.
Növbəti addım seriyalı olaraq inşa edilən "Mister" II idi. Qırıcı dəniz səviyyəsində 1040 km / saat sürətləndi.
Fransa Hərbi Hava Qüvvələri üçün 180 ədəd müxtəlif modifikasiyalı döyüşçü sifariş edildi-"Mister" IIA (Rolls-Royce Tay Mk.250 mühərriki ilə), "Mister" IIB (Rolls-Royce Tay Mk.250 mühərriki və iki 30- mm DEFA 541 topları), "Mister" IIC (SNECMA Atar 101D mühərrikləri ilə, daha sonra 101F-2 və iki 30 mm DEFA 551 topu ilə). Təyyarə 1952 -ci ildən 50 -ci illərin sonuna qədər Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə idi.
1952 -ci ildə MD.452 "Mister" II təyyarəsi əsasında yaradılan MD.454 "Mister" IV havaya qalxdı. Yeni qırıcı üfüqi uçuşda səsdən yüksək sürət əldə etmək üçün hazırlanmışdır. MD.454 Mister IV görünüşünə görə sələfinə bənzəsə də, gövdə və qanadlar üçün təkmilləşdirilmiş aerodinamik formalara malik yeni bir dizayn idi.
225 seriyalı "Mister" IV-lərin ilk partiyasının istehsalı üçün sifariş 1953-cü ilin aprelində alındı, ilk 50 təyyarə Tay Mk 250A turbojet mühərrikini aldı, maksimum uçuş çəkisi 7250 kq, maksimum sürəti isə 1110 idi. km / saat (M = 1.035). Daha sonra bu təyyarələr döyüş yükünü artıran və təyyarənin qırıcı-bombardmançı kimi istifadə edilməsinə imkan verən daha güclü Verdon 350 turbo mühərrikləri ilə yenidən təchiz edildi.
Serial "Mister" IVA, 30 mm -lik iki DEFA 551 topu ilə (irəli gövdənin altındakı) silahlanmışdı, topların arxasındakı gövdənin altında 55 NAR üçün bir MATRA bloku asmaq mümkün idi və dörd alt dirəyə - 500 kq və ya 250 kq bomba və ya 480 litrlik napalm tankları, ya 19 NAR üçün MATRA blokları, ya da altı 105 mm NAR.
Fransa Hərbi Hava Qüvvələri üçün 242 olmaqla cəmi 451 döyüşçü inşa edildi.
Təyyarə dünya bazarında məşhur idi: 110 ədəd Hindistan, 60 ədəd İsrail tərəfindən alındı.
Həm Fransa, həm də İsrail Cənablarının döyüş debütü Süveyş böhranı zamanı baş verdi. Döyüşçü müxtəlif qarşıdurmalarda istifadə edildi - 1956 -cı ildə Süveyş Şirkəti, 1965 -ci ildə Hindistan Pakistana qarşı və 1967 -ci ildə İsrailin "Altı Günlük Müharibəsi" zamanı. 1975 -ci ilə qədər Fransada xidmətdə idi, lakin təlim versiyası 80 -ci illərin əvvəllərinə qədər qaldı.
1975 -ci ildə El Salvador İsraildən 18 təyyarə aldı. Vətəndaş müharibəsi zamanı yerdəki hədəflərə hücum etmək üçün istifadə olunurdu. 27 Yanvar 1982 -ci ildə İlopango hava bazasında təxribat nəticəsində 5 təyyarə uçuruldu.
"Super Mister" B.2, "qasırğa" dan "damazlıq" ilə sıradakı son döyüşçü növü idi.
Təyyarənin silahlanması, xüsusi bir gövdə bölməsində yerləşən iki DEFA topundan (30 mm çaplı) və 35 turdan ibarətdir. Qanadın altında, təyyarə hər biri 38 ədəd idarə olunmayan raket olan iki konteyner, iki ədəd 500 kiloqramlıq bomba daşıya bilər. UR tipli "Matra" və ya əlavə yanacaq çənləri.
Sovet MiG-19 və Amerika F-100 "Super Saber" in məlumatlarına yaxın olan bu səsdən sürətli təyyarə, nisbətən kiçik bir nəşrdə istehsal edildi, 1957-ci ildə istehsalata başladıqdan sonra iki ildə cəmi 180 təyyarə istehsal edildi. çoxu Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girdi. Təyyarələr 1977 -ci ilə qədər Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etdi.
1958-60-cı illərdə israillilər 1967-ci ilin əvvəlində 24 yeni təyyarə aldılar. - Daha 11 işlənmiş maşın. İsrail təyyarələrinin 1967-1973-cü illərdəki qarşıdurmalarda iştirak etmək şansı var idi.
1975-ci ildə "Mirage" III-ün qəbul edilməsindən sonra İsrail Hərbi Hava Qüvvələrində "Super-Mister" in karyerası sona çatdı.
Təyyarənin döyüş tərcümeyi-halına son qoymaq lazım deyildi, eyni zamanda 18 keçmiş İsrail "Super-Mister" (12 uçuş və 6 ehtiyat hissə) Hondurasa satıldı.
"Super Mister" Honduras Hərbi Hava Qüvvələri 1976
Təqdim olunan bütün nəqliyyat vasitələri "hava-hava" sinifinin "Şafrir" raketini daşımaq qabiliyyətinə malik idi. Hondurasda, təyyarə ölkənin paytaxtı Tegucigalpa'dan 170 km şimalda, La Ceiba şəhəri yaxınlığındakı bir hava limanında yerləşən bir döyüşçü eskadronuna girdi. 80 -ci illərin əvvəllərində yeni bir yerdə. "Super-Misterlər" Nikaraqua ilə həmsərhəd ərazilərdə çoxsaylı silahlı insidentlərdə fərqləndilər. Pilotları həm Sandinista quru qüvvələrinə, həm də təyyarələrinə qarşı əməliyyat keçirdi. Məsələn, 13 sentyabr 1984-cü ildə Xalapa şəhəri yaxınlığındakı döyüşlər zamanı pilotlardan biri Nikaraqua Mi-8-ni top atəşi ilə vurmağı bacardı.
1990 -cı ildə Nikaraqua vətəndaş müharibəsi bitdikdən sonra sərhəddəki gərginlik səngidi və döyüş təyyarələri getdikcə daha az havaya qalxmağa başladı. 1996 -cı ildə, açıq havada konservasiya edildi. Karyeralarının bitdiyi görünür, amma həyat sürprizlərlə doludur. Dərmanların ABŞ -a çatdırılması üçün tranzit yolları Hondurasdan keçdi və ölkənin hava məkanı qanunsuz yük daşıyan təyyarələr tərəfindən daim pozulmağa başladı. Hava qaçaqmalçıları ilə mübarizə aparmaq üçün çox məhdud imkanlara malik olan ölkənin Hərbi Hava Qüvvələri rəhbərliyi 1998-ci ildə qalan 11 Super-Misterin yenidən istismara verilməsi, avadanlıqların xarici köməyi ilə təmiri və dəyişdirilməsi haqqında qərar qəbul etdi, bundan sonra təyyarə bir neçə il havaya qalxdı.
Dünyanın hər yerində tanınan əsl sıçrayışlı maşın Mirage III -dir. Təyyarə əvvəlcə ən azı 2M yüksəklikdə maksimum sürəti ilə yer və hava hədəflərini məhv edə bilən çoxfunksiyalı bir təyyarə olaraq hazırlanmışdır.
"Mirage" IIIA adlı ilk prototip 12 may 1958 -ci ildə havaya qalxdı və 24 oktyabrda növbəti sınaq uçuşu zamanı qırıcı 12500 metr yüksəklikdə düz uçuşda Mach 2.0 sürətinə çatdı.
Təyyarə aşağı delta qanadlı, kuyruksuz dizayna görə hazırlanmışdır, aparıcı kənar boyunca süpürmə bucağı 61 dərəcədir. Gəminin ön hissəsində yerləşən tək oturacaqlı kokpit Martin-Baker RM4 ejeksiyon oturacağı ilə təchiz edilmişdir. Təyyarədə 6200 kq-a qədər yanma gücü olan Atar-9S turbojet mühərriki istifadə olunur.
Serial modifikasiya "Mirage" IIC idi, ilk maşınlar 1963 -cü ildə təhvil verildi. "Mirage" IIIC, sələfi "Mirage" IIIA ilə eyni qanad sahəsinə və yüksəkliyə sahib idi, lakin gövdə uzunluğu 14.73 m -ə qədər artdı. Təyyarənin maksimum çəkisi 11,800 kq, normal çəkisi isə 7960 kq -dan 9730 kq -a qədər idi. Döyüşçü "Cyrano" radarı ilə təchiz edilib
Başlanğıcda, təyyarənin mərkəzi hissəsinin altında silahlanma üçün üç dirək vardı - biri gövdənin altında və iki qanadın orta hissəsinin altında, hər biri 500 kq yüklə. Hava döyüşü üçün, qırıcı ümumiyyətlə süspansiyonun mərkəzində bir R.511 raketi və hər biri 500 litr tutumlu iki xarici tank daşıyırdı. Qısa məsafələrə uçarkən tanklar yerinə Sidewinder raketləri dayandırıldı. Daha sonra, R.511 raketi, yarı aktiv və ya infraqırmızı başlı, 18 km məsafəyə gedən R.530 Matra ilə əvəz edildi. Gəminin önündə iki ədəd 30 mm-lik Defa topu olan bir top var idi, hər topa 125 güllə atılırdı.
Quru hücumları üçün 454 kiloqramlıq hər hansı bir dirəyin altına asıla bilən bomba istifadə edildi; yanacaq çənlərinin yerinə NURS quraşdırıldı. Sonradan, qanadların kənarında yerləşən Sidewinder üçün dirəklər quraşdırıldı. Təlim uçuşları və uçuşlar üçün, qanad altında asılmış, hər biri 1200 litr olan asma tanklar istifadə edilmişdir.
Mirage, IIIE modifikasiyasının istifadəyə verilməsi ilə həqiqətən çox məqsədli bir təyyarə oldu. IIIC təmiz bir kəsici kimi istifadə edildiyi halda, Mirage IIIE təkcə hava üstünlüyü qırıcısı olaraq yaradılmamış, həm də şərti bomba silahları ilə deyil, həm də AN taktiki nüvə bombasından istifadə edərək yer hədəflərinə hücum etmək üçün də istifadə edilə bilər. -52.
Döyüşçü geniş şəkildə ixrac edildi və rəsmi olaraq 20 ölkədə xidmətdə idi, bəzilərində Mirage III bu gün də xidmətdədir. Lisenziyalı istehsal Avstraliyada quruldu.
Mirage III Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri
Bir sıra ölkələrdə yerli şəraitə uyğunlaşmaq və döyüş və əməliyyat keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün təyyarələr əhəmiyyətli dərəcədə yenidən təchiz edildi. Müxtəlif modifikasiyalı cəmi 1422 təyyarə istehsal edilmişdir.
Google Earth peyk görüntüsü: Anapolis hava bazasındakı Braziliyalı "Mirages"
Mirajın döyüş karyerası çox hadisəli oldu. Yaxın Şərq münaqişələrində, 1971-ci ildə Hind-Pakistan müharibəsində, eləcə də 20-ci əsrin ikinci yarısının bir çox silahlı qarşıdurmalarında iştirak etmişdir. Nisbətən aşağı qanad yükləmə, iqtisadi və güclü mühərrik, idarə olunan raketlərlə birlikdə güclü top silahlanmasının olması səbəbindən Mirage III hava döyüşlərində çox ciddi bir düşmən olduğunu sübut etdi.
Sovet MiG-21 ilə birlikdə, Fransız Mirage III, 20-ci əsrin ikinci yarısının ən döyüşkən reaktiv qırıcılarından biri oldu.
Mirage 5, İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin gündüz tapşırıqları üçün ucuz və uçması asan bir təyyarəyə ehtiyacı olduğu zaman yaradıldı. Müştərinin ehtiyaclarını ödəmək üçün Dassault şirkəti, Mirage IIIС çoxfunksiyalı qırıcısının əsasında əhəmiyyətli dizayn sadələşdirilməsi ilə yeni bir təyyarə yaratmağa qərar verdi. Əsas dəyişikliklər elektron cihazlara təsir etdi. Cirano radarı daha ucuz Aida ilə əvəz edildi, qalan avadanlıqlar da sadələşdirildi. Təyyarənin hizalanmasını qorumaq və döyüş xüsusiyyətlərini artırmaq üçün boş yerlərə əlavə yanacaq çənləri quraşdırılıb. Mirage 5, Mirage III -dən 32% daha çox yanacaq daşıyırdı. Prototiplə müqayisədə yeni təyyarədə silahların asma nöqtələrinin sayı artırıldı. Maksimum döyüş yükü 4000 kq idi.
"Mirage" 5 Fransa Hərbi Hava Qüvvələri
70 -ci illərin əvvəllərindən etibarən Mirage 5, əsasən kiçik partiyalarda geniş şəkildə ixrac olunur. Müxtəlif xarici müştərilərin tələblərinə uyğun olaraq hazırlanmış bir çox fərqli modifikasiya var idi. 582 təyyarə istehsal edildi.
İsraildə, bu ölkəyə qarşı embarqo tətbiq edildikdən sonra, İsrail kəşfiyyatının əldə etdiyi sənədlərə əsaslanaraq, "və Xəncər" kimi tanınan, yenidən işlənmiş sənədsiz versiyaları buraxıldı.
Nasher, İsrail istehsalı olan avioniklər, Martin Beckerin çıxartma oturacaqları və İsrailin hava-hava raketləri daxil olan silahlar istisna olmaqla, Mirage 5-in dəqiq bir kopyası idi. 51 tək oturacaqlı "Nasher" döyüş təyyarəsi və 10 iki oturacaqlı əkiz təyyarə istehsal edildi.
İsraildə Kfir qırıcı layihəsi üzərində işlər tamamlandıqda Nesherin istehsalı dayandırıldı, Mirage III hava çərçivəsinə əsaslanan təkmilləşdirilmiş bir inkişaf.
Silah nümunələri ilə parkda Kfir
Fransız Atar 9 Kfir mühərriki əvəzinə J79 mühərrikinə sahib idi (Amerika F-104 Starfighter və F-4 Phantom II təyyarələrində də istifadə olunur).
"Mirage" 50 olaraq təyin olunan təyyarə, "Mirage" 5 -in daha inkişaf etmiş avadanlıqları və "Mirage" F1 -dən daha güclü mühərriki olan bir modifikasiyası idi.
1963 -cü ildə "Dassault" şirkəti "Mirage" IV -ün kütləvi istehsalına başladı.
Bu təyyarə, Fransız nüvə caydırıcı qüvvələri üçün uzun mənzilli səsdən sürətli bombardmançı olaraq xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Cəmi 5 ildə 66 avtomobil istehsal edildi.
Bombardmançıların yüksək etibarlılıq dərəcəsi var idi; istismarın ilk yeddi ilində cəmi altı qəza baş verdi.
Bombardmançının maksimum uçuş çəkisi 33.475 kq -a çatdı. Yüksək hündürlükdə təyyarə 2340 km / saata, yerə yaxın 1225 km / saata qədər sürətləndi. Təxminən 1200 km döyüş radiusu.
60-cı illərin sonunda bütün təyyarələr modernizasiyadan keçdi və bu da aşağı hündürlükdə uçuşlara keçməyi mümkün etdi. 80-ci illərin əvvəllərində Fransanın strateji qüvvələrində aparıcı rol nəhayət quru və dəniz bazlı ballistik raketlərə keçdi. 12 Mirage IVA təyyarəsi strateji kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi, foto avadanlıqlar asılmış konteynerə yerləşdirildi. Yalnız 33 təyyarə bombardmançı heyətlə xidmətdə qaldı və dörd vasitə ehtiyata verildi. Nüvə bombardmançısı olaraq təyyarə tamamilə köhnəlmişdir. Mirajın döyüş potensialını artırmaq üçün 1983 -cü ildə bütün sistemlərinin köklü bir şəkildə modernləşdirilməsinə qərar verildi.
Hər şeydən əvvəl, modernləşmə silah sisteminə aid idi. 60 -cı illərin model avtomobili ilə müasir hava hücumundan müdafiə zonasına girmək intihara bərabər idi. Yalnız idarə olunan raket hava hücumundan müdafiə zonasına girmədən hədəfləri vurmağa imkan verə bilərdi. "Mirage" in kombine raket -ramjet mühərriki və 150 Kt döyüş başlığı olan ASMP ilə son raketlə silahlandırılmasına qərar verildi. Bunun üçün nüvə bombası əvəzinə bombardmançıya xüsusi asma dirəyi quraşdırılmış və yerüstü xəritələşdirmə rejiminə malik bir inertial naviqasiya sistemi və Arkana radarı əlavə edilərək təyyarənin avadanlığı dəyişdirilmişdir.
Başlanğıcdan dərhal əvvəl, Mirage naviqatoru, raketin atalet sisteminə buraxılış nöqtəsinin koordinatlarını daxil etdi. ASMP sıfırlandıqdan sonra, raketin M = 2 sürətini beş saniyəyə sürətləndirən bərk itələyici gücləndiricisi işə salındı. Sürətləndiricinin itələyici yükü yandıqda, dayaq ramjet mühərriki orta hündürlüklərdə ASMP -ni M = 3 -ə qədər sürətləndirərək işə başladı. Raketin uçuş məsafəsi yüksəklikdən və uçuş profilindən çox asılıdır. ASMP yüksək və orta uçuş yüksəkliklərində uçursa, o zaman 250 km uça bilər, əgər raket aşağı yüksəklikdə hədəfə uçursa, o zaman məsafə 80 km -ə çatır. Avtonom idarəetmə sistemi inertialdır və buna görə hədəfi vurma dəqiqliyi yüksək deyil, ehtimal dairəvi sapma təxminən 150 m -dir, lakin nüvə başlığı üçün bu dəyər olduqca məqbuldur. Raketin buraxılış çəkisi 860 kq -dır.
Raket daşıyıcıları (18 təyyarə) "Mirage" IVP təyinatını aldı. 1996 -cı ildə bombardmançının xidmətdən uzaqlaşdırılmasına qərar verildi. Təyyarələr mənbənin inkişafından sonra tədricən silinməyə başladı. Döyüş hissələrində onları "Mirage" 2000N taktiki döyüşçüləri əvəz etdilər.
