2011-ci ilin əvvəlində ortaya çıxan beşinci nəsil Çin J-20 qırıcısının prototipi haqqında məlumatlar çox səs-küy yaratdı. Yerli və Qərb hərbi müşahidəçilərinin əksəriyyəti Çinin hərbi-texniki modernləşməsinin müvəffəqiyyəti, ölkənin hərbi gücünün güclənməsi və ÇXR-in hərbi supergücə çevrilmə tempinin artması ilə bağlı fikirlər söyləməyə başladılar. Bu ifadələrin etibarlılığını nəzərə alaraq, Çin aviasiyasının yeniliyinin diqqətlə araşdırılması hələ də bu konkret halda onların etibarlılığına şübhə yaradır.
Şübhəsiz ki, Rusiyanın beşinci nəsil T-50 qırıcısının havaya qalxmasından cəmi bir il sonra həyata keçirilən yeni J-20 qırıcısının ilk uçuşu Çin aviasiya sənayesinin böyük uğurunu nümayiş etdirdi. Əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, Çin ilk dəfə tamamilə öz dizaynına malik bir təyyarəyə bənzər bir şey yaratdı. Bundan əvvəl bütün Çin təyyarələri ya modernləşdirilmiş nüsxələr, ya da sadəcə erkən Sovet modellərinin varyasyonları idi (belə ki, J-6 lisenziyalı MiG-19, J-7 MiG-21 qırıcısının bir çeşididir) və ya daha da inkişaf etdirmək üçün yaradılmışdır. bu modellərdən (FC -1, J-8, Q-5). Əsas Çin qırıcısı J-10, Lavi təyyarəsində İsraildən alınan materiallar əsasında hazırlanmışdır. Eyni zamanda, Çinin kopyalama təcrübəsi indi çox yaxşı gedir-Çində nJ-15 və ya KaKj-llB olaraq təyin olunan Rus Su-27 qırıcısının qanunsuz nüsxəsini xatırlayın. J-20 vəziyyətində, ilk dəfə Çinli dizaynerlərin orijinal işinə şahidlik edən bir təyyarə gördük. Eyni zamanda, bu inkişaf indiyə qədər yalnız ziddiyyətli hisslər buraxır.
Xarici olaraq, təyyarə Amerika və Rusiyanın 5-ci nəsil təyyarələrinin müxtəlif nümunələrindən-Amerika F-22A qırıcısından və uğursuz MiG 1.44 nümayiş təyyarəsinin Sukhoi korporasiyasının Rus T-50 prototipindən götürülmüş dizayn həllərinin hibridinə bənzəyir. 1990 -cı illərin sonu - Çin yanaşmasının mahiyyəti budur. Çinlilər üçün əsas ilham verən MiG 1.44 -dir. Çin təyyarəsinin planeri aerodinamik "ördək" dizaynına görə hazırlanmışdır və böyük bir sahənin olduqca yüksək deltoid qanadı və qarşısında yerləşən üfüqi quyruğu olan bir monoplandır. Gövdənin quyruq hissəsi üfüqi quyruğa malik deyil və bir -birindən yaxından aralı mühərrikləri olan iki təsirli ventral kürəyə malikdir. MiG 1.44 -dən birbaşa götürülmüş kimi görünən bu hissədir. Rusiyada rədd edilən təyyarə prototipinə bu qədər diqqət yetirilməsi olduqca qəribədir - xüsusən də yerli təyyarələrin J -20 -də (iri ventral killer, irəli üfüqi quyruq) təkrarlanan bir çox aerodinamik həllərinin təyyarənin tələbinə açıq şəkildə zidd olduğunu nəzərə alsaq. gizli
J-20 kompüter modeli
Çinli döyüşçünün ölçüsü də təəccüblüdür. J-20 həm Rusiya, həm də ABŞ-ın 5-ci nəsil qırıcılarından daha böyükdür. Təxminən uzunluğu 15 m qanad açısı ilə 22 m-ə çatır, Amerika F-22A-nın uzunluğu 18,9 m, qanadları 13,56 m, Rus T-50-nin uzunluğu 20 m və qanadlarının uzunluğu 14 m-dir., J-20-nin qeyri-adi qalın və kütləvi gövdəsi, irəli üfüqi quyruğu və geniş qanad sahəsi var. Avtomobilin maksimum uçuş ağırlığının 40 ton olduğu təxmin edilir. Çin təyyarəsi tamamilə kilolu və şişkin görünür.
Bu qeydlər, xüsusən başqa bir tanınmış Çin problemindən - ölkənin beşinci nəsil döyüşçü üçün uyğun mühərriklərinin olmamasından ziddiyyət təşkil edir. Son vaxtlara qədər Çin, J-10 qırıcısı üçün AL-31F seriyalı (Su-27-də quraşdırılmış) rus mühərrikləri almaq məcburiyyətində qaldı. Eyni WS10 sinif mühərrikinin Çində sınaqdan keçirilməsi (çox güman ki, qismən yerli AL-31F bazasında yaradılmışdır), yanan mühərrikdə 13 tona qədər təkan verə bilən böyük çətinliklərlə üzləşir. Hazırda onun hüquq qabiliyyəti ilə bağlı ciddi şübhələr var. Ancaq əsas odur ki, hətta WS10 mühərriki də beşinci nəsil döyüşçü üçün lazım olan xüsusiyyətləri təmin etmək üçün açıq şəkildə zəifdir: yanmadan və super manevr etmədən səsdən yüksək sürət.
AL-31F və ya WS10 sinif mühərrikləri, hətta daha yığcam və yüngül Rus T-50 qırıcısı üçün də gücündə kifayət deyil. Təsadüfi deyil ki, güclü 5-ci nəsil mühərrikin olmaması (F-22A-da quraşdırılmış American Pratt & Whittney F119-a bənzər, yanma zamanı 18 tona qədər inkişaf edə bilən və kruiz uçuş rejimində 12 ton təmin edən) bütün rus proqramlarının "Axilles dabanı". Ölkəmiz hələ də T-50-də Saturn NPO tərəfindən hazırlanan 117C layihəsinin mühərriklərini 15.5-16 tona qədər artırma ehtimalı ilə 14.6 tona qədər itələmə gücünə sahib olmaq məcburiyyətindədir.
ÇXR-də, gördüyümüz kimi, bir tərəfdən, ən yaxşı halda, 5-ci nəsil üçün tamamilə uyğun olmayan WS10 tipli mühərrikləri olan açıq şəkildə çox çəkili və böyük ölçülü bir döyüşçü var. Buna əsaslanaraq, hazırkı vəziyyətdə olan J-20, beşinci nəsil bir təyyarə üçün lazım olan uçuş xüsusiyyətlərinə nail ola bilməz və üzərində səsdən sürətli seyr sürətini saxlamaq qabiliyyəti yalnız bir təbəssümdür. Eyni zamanda, İnternetin Çin seqmentində, yanan yanacaqda 18 tona qədər çatdırma qabiliyyətinə malik olan WS15 mühərrikləri haqqında hurray-vətənpərvər məlumatlar var. Mütəxəssislərin fikrincə, Çin mühərrik quruculuğunun hazırkı səviyyəsi aşağı düşür. yaxın gələcəkdə belə bir mühərrikin istehsalına şübhə. Təsadüfi deyil ki, keçən il Çin ölkəmizdə 117C mühərriklərinin alınması ilə bağlı fəal danışıqlar aparmış və hətta bunun üçün ilkin razılıq almışdır.
MiG 1.44
Eyni dərəcədə əhəmiyyətli şübhələr, Çinin yaxın gələcəkdə 5-ci nəsil qırıcı üçün tam hüquqlu rəqabətli avionikalar istehsal etmə ehtimalıdır. Əsasən, aktiv fazalı anten massivləri olan bir hava radar kompleksindən bəhs edirik. Müasir silah kompleksinin olması ilə bağlı əsaslı şübhələr var. Məlumdur ki, aktiv radar idarəetmə başlığı olan ən inkişaf etmiş Çinin orta mənzilli raketi PL-12 (SFMO) praktiki olaraq Rusiyada yaradılıb və Rusiyadan bir sıra əsas elementlərin tədarükü ilə Çində istehsal olunur.
Buna əsaslanaraq, Çində təqdim olunan J-20 döyüşçüsü beşinci nəslin tam hüquqlu bir prototipi ola bilməz və heç vaxt belə olmayacaq. Mühərriklər və on-board elektronikası ilə bağlı problemlərdən başqa, hazırkı J-20-nin əhəmiyyətli və ya hətta tamamilə yenidən dizaynına ehtiyacı var. İndiki vəziyyətdə, bu, bir növ "texnologiya nümayişidir" və perspektivləri baxımından çox oxşar cəhətləri olan pis MiG 1.44-dən çox da uzaq deyil. Əvvəldən müşahidəçilərin gələcəyin əsl döyüşçüsü ilə qarşılaşdıqlarına şübhə etməyən tamamilə "honlanmış" və tamamilə tamamilə görünən bir Rus T-50 qırıcısından onun əsas şeyi budur.
J-20-nin görünüşü bizə xəbər verir ki, Çin aviasiya sənayesi yalnız öz üslubunu axtarmaq mərhələsindədir və hələ də xaricilərdən borc götürmək üçün geniş şəkildə sığınır-indi Su-27-də olduğu kimi deyil, hissələr. Bu, Çinin mövcud korporativ şəxsiyyətidir. Eyni zamanda, bu yolun müasir aviasiya komplekslərinin yaradılması kimi mürəkkəb istehsal sahələrində təsirli və səmərəli məhsulların yaradılmasına gətirib çıxaracağı tam aydın deyil.
Hər halda, bu günə qədər təyyarə sənayesində hər hansı bir "Çin atılımı" haqqında danışmaq çox şişirdilmişdir, onların J-20 təyyarələri, əksinə, müasir Çində belə bir irəliləyişin mövcud inkişaf tempində mümkün olmadığını göstərir. sənaye. 15 ildən sonra nə olacağını söyləmək çətindir. Ancaq hazırda tam aydındır ki, T-50 və onun yaradıcıları, ölkəmizin dünyada 5-ci nəsil tamhüquqlu qoşa mühərrikli döyüşçü qurmaq üçün ikinci gücə çevrilməsi üçün kifayət qədər müvəqqəti bir başlanğıcdır.
