1940-cı ildə Pavel Osipoviç Suxoy tərəfindən hazırlanan Su-2 (BB-1) bombardmançısı istehsalata buraxıldı. Bu təyyarə, kəşfiyyat təyyarəsi və yüngül bombardmançı vəzifələrini yerinə yetirə bilən tək mühərrikli, çox məqsədli bir təyyarənin yaradılmasını nəzərdə tutan İvanov proqramının bir hissəsi olaraq yaradıldı. Su-2, qabaqcıl istehsal texnologiyası və kokpitdən yaxşı görünmə qabiliyyəti ilə bu sinifdəki digər sovet təyyarələrindən fərqlənirdi.
Su-2
Yeni təyyarənin bütün üstünlükləri ilə hücum təyyarəsi olaraq istifadə edildikdə təsirsiz oldu. Bunun üçün silahların gücləndirilməsi və təhlükəsizliyin artırılması tələb olunurdu. İlkin hesablamalar, uçuş məlumatlarını pisləşdirmədən bunu Su-2-də həyata keçirməyin mümkün olmadığını göstərdi. Buna görə də yeni bir təyyarə istehsalına qərar verildi.
1939 -cu ilin sentyabrında bir zirehli hücum təyyarəsi üçün bir dizayn layihəsi təqdim edildi və martın əvvəlində hökumət onu 1940 -cı il üçün pilot təyyarə inşaat planına daxil etdi.
PO Sukhoi dizayn qrupuna tapşırıldı: "M-71 mühərrikli tək mühərrikli zirehli tək oturacaqlı hücum təyyarəsi hazırlayın və hazırlayın."
Hücum təyyarələrinin yaradılmasında əsas çətinliklər M-71 kondisioner mühərriklərinin olmaması ilə əlaqədardır. Bu, 1700/2000 at gücündə nominal / maksimum gücü olan 18 silindrli iki sıra radial mühərrikdir. A. D. Shvetsov tərəfindən hazırlanmış və Amerika Wright "Siklon" R-1820-nin daha da inkişafı idi.
Su-6-nın ilk versiyası altı ədəd ShKAS pulemyotu ilə təchiz olunmuşdu (bunlardan 2-si sinxron idi). Gövdə içi yük aşağıdakı versiyalarda hazırlanmışdır:
a) FAB-100 bombası;
b) 2 bomba FAB-50;
c) 18 bomba AO-10, AO-15 və ya A0-20;
d) 1,0 ilə 2,5 kq arası 72 kalibrli bomba.
Əlavə olaraq, xarici sapanda hücum təyyarələri 2 FAB-100 bomba və ya 2 FAB-250 bomba daşıya bilər. Təyyarə üçün zireh, kabinəni aşağıdan qoruyan "zirehli çuxur" şəklində hazırlanmışdır. Zirehli arxa pilotun arxadan məğlubiyyətini aradan qaldırdı və əyilmiş zireh lövhəsi qaz tankını örtdü. Yan tərəfdən pilot qoruması - sinə qədər. Ön tərəfdə heç bir sifariş yox idi. Pilotun başı yuxarıdan və orijinal versiyada olan yağ soyuducusu da heç bir qorumaya malik deyildi.
1 Mart 1941-ci ildə 289 nömrəli zavodun sınaq pilotu AI Kokin Su-6 təyyarəsinin ilk prototipini havaya qaldırdı. 1941 -ci ilin may ayına qədər sınaq proqramı çərçivəsində təxminən on uçuş həyata keçirildi və bu müddət ərzində elektrik stansiyasında və təyyarə sistemlərində bir sıra qüsurları aşkar edərək aradan qaldırdılar. Şikayətlərin çoxu mühərrikdən qaynaqlanırdı.
Bu baxımdan təyyarənin sınaqları uzandı və müharibənin başlaması və sonrakı təxliyəsi vəziyyəti daha da ağırlaşdırdı.
Su-6 yalnız 1942-ci ilin yanvarında dövlət testlərinə girə bildi. Hücum edən təyyarənin silahlanması və zirehi artırıldı.
Test pilotları, Il-2 hücum təyyarəsi ilə müqayisədə təyyarənin idarə olunmasının asanlığını, ən yaxşı uçuşunu və aerobatik xüsusiyyətlərini qeyd etdilər.
Hərbi Hava Qüvvələri Araşdırma İnstitutunun dövlət sınaqları aktında aşağıdakı məlumatlar əks olundu:
- Yerdəki maksimum sürət 445 km / saatdır.
- Yandırıcı ilə maksimum sürət - 496 km / saat.
- 2500 m - 491 km / saat yüksəklikdə maksimum sürət.
- 0, 9 maksimum sürətdə - 450 km.
Silahlanma:
- 23 mm çaplı 2 silah
- 7, 62 mm çaplı 4 pulemyot
-10 şüa PC-132 və ya RS-82
Normal bomba yükü 200 kq, bomba yuvası tutumu 400 kq.
Qanadları altında hər biri 100 kq olan 2 bomba və ya 2 VAP-200 asma var.
Pilot texnikası baxımından təyyarə sadə və orta səviyyəli pilotlara əlçatandır, yaxşı stabilliyə malikdir və bütün rejimlərdə atılmış çubuqla uçuşa imkan verir. Bununla birlikdə, taksidə görmə qabiliyyətinin qeyri -kafi olduğu və buna görə də ilanla sükan arxasında oturmaq lazım olduğu qeyd edildi. Havada araşdırma qənaətbəxş kimi qiymətləndirildi.
Kokpit və kanopun rezervasiyası Il-2 təyyarəsinə bənzər şəkildə aparılır. Mühərrikin bölmələri olan arxa qapağı qorunur, mühərrik silindrləri sifariş edilmir.
Dövlət test aktı da bildirdi:
… M-71 mühərrikli Su-6 təyyarəsi maksimum üfüqi uçuş sürətinə görə Il-2 AM-38 hücum təyyarəsindən yüksəkdir;
-tapşırığı yerinə yetirdikdən sonra (bombalar və PC-132 ataraq), Su-6 M-71 on dəqiqəlik yanıcıda maksimum 483 km / saat sürətə malikdir. Bu sürət, Su-6-nın cüzi sürət üstünlüyü ilə düşmən döyüşçülərinə çatmasını çətinləşdirir;
-nisbətən yüksək üfüqi sürətlə maraqlandıqları və güclü kiçik silahlara, toplara və reaktiv silahlara malik olduqları üçün kiçik bir Su-6 M-71 hərbi seriyasını istehsal etməyi məqsədəuyğun hesab etmək."
Testlərdən uğurla keçməsinə baxmayaraq, yeni hücum təyyarəsi seriyaya buraxılmadı.
Ölkə üçün çətin bir vaxtda, yeni bir hücum təyyarəsi və bunun üçün bir mühərrik istehsalına yiyələnmək, cəbhənin təcili ehtiyacı olan hücum təyyarələrinin istehsal sürətinə təsir edərdi.
Ancaq təyyarənin təkmilləşdirilməsi davam etdi. Uçuş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün Su-6, nominal / maksimum gücü 1850/2200 at gücünə malik məcburi M-71F mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
Ancaq bu vaxta qədər, döyüş təcrübəsinə əsaslanaraq, artıq iki nəfərlik bir versiya tələb olunurdu. M-71F mühərrikli Su-6 zirehli iki nəfərlik hücum təyyarəsi 1942-ci ildə hazırlanmış və inşa edilmiş və 20 İyundan 30 Avqust 1943-cü ilə qədər dövlət sınaqlarından mükəmməl keçmişdir. Su-6 əla sabitliyə və idarəetmə xüsusiyyətlərinə malik idi, uçmaq sadə və xoş idi.
Təyyarə yüksək hücum açılarında manevrlər aparmağa imkan verən güclü qanad mexanizasiyası ilə təchiz olunmuşdu (avtomatik lövhələri və Schrenk qanadları vardı). Bu, aşağı hündürlükdəki döyüş təyyarələri üçün çox vacib idi. Hədəfin üstündəki qapalı bir məkanda hücuma başlamaq üçün pilot əsasən şaquli müstəvidə manevr etməli idi. Mühərrik gücündəki yükü azaldaraq şaquli müstəvidə manevr qabiliyyətini pozmadan Il-2 ilə müqayisədə Su-6 məlumatlarını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq mümkün idi. Beləliklə, 159-163 kq / m2 qanad yükü olan AM-38F seriyalı IL-2, təxminən 7.2 m / s, Su-6 isə 212, 85 kq / m2 - 9.3 m / s.
Su-6-nın zirehi Il-2-dən xeyli yaxşı idi. Çarşaf qalınlığının daha rasional paylanması sayəsində zirehin ümumi çəkisi boş təyyarənin ağırlığının 3% -i yalnız 683 kq-18 idi. Topçu kokpitində və pervane qrupu sahəsindəki zirehlərin qalınlığı, təyyarənin struktur elementlərinin (gövdə dərisi, bomba bölmələri və s.) əsl hava döyüşündə ən çox ehtimal olunan atəş istiqamətlərindən zireh. Bu yanaşma, ekipajı və təyyarənin həyati struktur elementlərini, ümumi çəkisi 957 kq olan zirehli havada olan Il-2-dən daha yaxşı qorumaqla zirehin ağırlığını ciddi şəkildə azaltmağa imkan verdi. topçunun praktiki olaraq heç bir müdafiəsi yox idi və düşmənin atəşinə ən həssas olan zireh hissələrinin kifayət qədər qalınlığı olmadığı ortaya çıxdı … Hücum edən təyyarənin sağ qalma qabiliyyəti, qaz tankına işlənmiş qazlarla təzyiq etmək və lift və sükan idarəetmələrini təkrarlamaqla da artırıldı. Hava ilə soyudulan mühərrikin özü döyüş zədələnməsi halında daha möhkəm idi.
Təyyarənin zireh müdafiəsini gücləndirmək baxımından müəyyən ehtiyatları var idi. Döyüş əməliyyatları təcrübəsinə əsaslanaraq, başlığın yuxarı ön zirehini duralumin çarşaflarla əvəz etmək mümkün oldu, çünki təyyarənin bu hissəsi praktiki olaraq atəşə məruz qalmadı.
İki nəfərlik Su-6 çox güclü silahlanmaya malik idi, iki 37 mm-lik NS-37 topu (90 döyüş sursatı), iki ShKAS pulemyotu (1400 mərmi), müdafiə pulemyotu UBT (dörd qutuda 196 tur) bir BLUB blister qurğusunda, 200 kq bomba və altı RS-132 və ya RS-82. Xarici Fling-FAB-100 iki bomba əlavə olaraq dayandırıla bilər.
37 mm-lik hava topları ilə silahlanmış Il-2 variantı ilə müqayisədə Su-6-nın atəş dəqiqliyi xeyli yüksək idi. Bunun səbəbi Su-6 silahlarının təyyarənin mərkəzinə çox yaxın olması idi. IL-2-də olduğu kimi atəş açarkən "Pecks" praktiki olaraq hiss olunmurdu. Bir silahdan atəş açma ehtimalı da var idi. Təyyarə döndü, amma o qədər də çox deyil. Bu cür güclü silahlar zirehli hədəflərlə mübarizə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
Dövlət testlərində, iki nəfərlik Su-6 təyyarəsi yüksək qiymətləndirildi və nəticədə, Hərbi Hava Qüvvələrinin hesabatına görə, kosmik gəmi təyyarəni seriyaya təqdim etmək məsələsini qaldırır.
Su-6 və Il-2 təyyarələrinin müqayisəli məlumatları belədir:
Su-6-nın yerdəki sürəti Il-2-dən 107 km / saat çoxdur.
4000 m yüksəklikdəki sürət İL-2-dən 146 km / saat çoxdur
Praktiki tavan IL-2-dən 2500 m daha çoxdur
Uçuş məsafəsi İL-2-dən 353 km uzundur
Mükəmməl manevr qabiliyyətinə və sürət xüsusiyyətlərinə malik olan Su-6, düşmən bombardmançıları və nəqliyyat təyyarələri ilə mübarizədə uğurla istifadə edilə bilər. Döyüşçülər üçün də çox çətin bir hədəf olduğu ortaya çıxdı. Bu, 1944-cü ildə Yak-3 qırıcısı ilə sınaq hava döyüşlərində təsdiqləndi.
İki nəfərlik Su-6 yaradılan zaman, Hərbi Hava Qüvvələrinin mütəxəssisləri, hücum təyyarələri də daxil olmaqla, müxtəlif məqsədlər üçün təyyarələrin itməsinin səbəblərini təhlil etmək üçün çoxlu statistik məlumatlara sahib idilər. Hərbi Hava Qüvvələri Baş Qərargahının Əməliyyat Müdirliyinin 2 -ci şöbəsinin aviasiya itkilərinin təhlili ilə bağlı hesabatında (1943 -cü ilin avqustunda) bütün uçuş performans xüsusiyyətlərinin manevr qabiliyyətinin həlledici təsir göstərdiyi qeyd edildi. yer hədəflərinə qarşı hərəkət edərkən sağ qalma qabiliyyəti ilə mübarizə aparın. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun mütəxəssisləri oxşar tələblər irəli sürdülər. Gələcək perspektivli bir hücum təyyarəsinin üfüqi və şaquli manevr qabiliyyətinə, hava ilə soyudulan bir mühərriklə təchiz edilməsinə, habelə uçuş ağırlığındakı zireh nisbətini azaldaraq zireh qorunmasının effektivliyini artırmağa xüsusi diqqət yetirdilər.
Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi Sovet aviasiyasının çatışmayan təyyarəsinin Su-6 olduğuna inanırdı. Onun fikrincə, NKAP-ın M-71F mühərriki və Su-6 təyyarələrinin istehsalı üçün imkanları var idi.
M-71F mühərriklərinin və Su-6 hücum təyyarələrinin istehsalı, M-82F və M-82FN mühərriklərinin və Il-2 hücum təyyarələrinin istehsal həcmlərini əhəmiyyətli dərəcədə təsir edə bilməyəcək qədər azaldaraq mövcud tutumlara uyğunlaşdırıla bilərdi. cəbhədə ümumi vəziyyət. Arxada (daxili rayonlarda, Uzaq Şərqdə, məktəblərdə, saxlama bazalarında və s.), Hərbi maşınların əhəmiyyətli bir ehtiyatı toplandı - aktiv ordudan təxminən 20% çox və cəbhədə qüvvələrdə Luftwaffe üzərində demək olar ki, üç qat üstünlük. O dövrdə istehsal olunan təyyarələrin sayı onlar üçün təlim keçmiş pilotların sayını xeyli üstələyirdi.
Dizayn Bürosu Su-6-nın yüksək xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq yüksəklikdə bir qırıcı dizayn etdi.
Zirehi, silahlanmanın bir hissəsini və müdafiə qurğusunu sökdükdən sonra hesablamalara görə, yeni təyyarənin əla uçuş məlumatları olmalı idi.
M-71F-in seriyalı istehsalı nəinki Su-6 hücum təyyarələrinin seriyaya buraxılması, həm də perspektivli I-185 qırıcısının istehsalı məsələsini həll etməyə imkan verəcəkdir. Bu vəziyyətdə, həm zərbə, həm də döyüş təyyarələrinin eyni vaxtda düşmənin bütün təyinat parametrlərini aşan avadanlıqlarla yenidən təchiz edilməsi vəziyyətində vəziyyət yaranacaq ki, bu da müharibənin ümumi gedişatına ən yaxşı təsir göstərəcəkdir. Bu vaxt, NKAP, seriyadakı Su-6 və M-71F mühərriklərinin istehsalına güclü müqavimət göstərdi və müharibə dövründə kütləvi istehsalını yerləşdirərkən böyük bir texniki risklə mövqeyini motivasiya etdi. Ancaq görünür, bu, yeganə problem deyildi. Keyfiyyətdən çox kəmiyyətə güvənən Xalq Komissarlığının rəhbərliyi, döyüş təyyarələrinin istehsal sistemində az -çox ciddi dəyişikliklər etməkdən qorxurdu. Əlavə olaraq, ordunun təklifi ilə razılaşaraq, 1940 -cı ildən başlayaraq DQMV -nin qəbul edilmiş texniki siyasətinin səhv olduğunu etiraf etməli idi.
Uyğun mühərriklərin olmaması səbəbindən Su-6-nın M-82 və AM-42 mühərrikli variantları sınaqdan keçirildi.
1700 at gücünə malik hava soyuducu M-82 mühərriki ilə. Su-6, Il-2 ilə müqayisədə daha yüksək performans göstərdi, lakin M-71-F ilə eyni dərəcədə əhəmiyyətli deyildi.
P. O. tərəfindən hücum təyyarəsinə AM-42 maye mühərrikinin quraşdırılması. Sukhoi bunu dəfələrlə bildirdiyi "geriyə addım" hesab etdi. Buna baxmayaraq, belə bir təyyarə hazırlandı və sınaqdan keçirildi. Mühərrik sisteminin etibarsız işləməsi səbəbindən testlər gecikdi. Bitirdikləri zaman oxşar mühərriki olan Il-10 hücum təyyarəsi kütləvi istehsala buraxıldı və bu mövzunun aktuallığı itirildi.
AM-42 mühərrikli Su-6
Kütləvi istehsaldan imtina edilməsinin əsas səbəbi, əvvəlcə hazırlandığı M-71 mühərrikinin istehsalının olmaması idi. Su-6 öz dövrü üçün əla məlumatlara sahib idi və şübhəsiz ki, qəbul olunarsa, məşhur Il-2-ni tez üstələyəcək. Bu təyyarə müharibədən sonrakı ilk onillikdə qüvvədə qalacaqdı. Təəssüf ki, bu baş vermədi.
Baş dizayner P. O. Sukhoi, Müdafiə Fonduna bağışladığı 1 -ci dərəcəli Dövlət Mükafatına layiq görüldü. Ancaq yüksək mükafat yalnız "həbi şirinləşdirdi".
