Qafqazda zirehli qatarlar
1914 -cü ilin sonunda Tiflis emalatxanalarında Qafqaz ordusu üçün dörd zirehli qatarın inşasına başlandı. Hər biri yarı zirehli buxar lokomotivi, iki dörd oxlu zirehli maşın və sursat üçün zirehli avtomobildən ibarət idi. Aralarında zireh tipində bir sıra fərqlər var idi. Komandanlığın əmri ilə bu zirehli qatarların silahlanmasının sahələrdə istifadə oluna biləcəyi güman edilirdi, buna görə silah və pulemyot heç bir dəyişiklik etmədən adi maşınlara quraşdırıldı.
Hər bir zirehli maşının qarşısında, üfüqdə 110 dərəcə atəş açısı olan 1904 modelinin 76 ədəd 2 mm-lik dağ topu quraşdırılmışdır. Əlavə olaraq, iki Maxim pulemyotu (hər tərəfdən bir) var idi və lazım gələrsə, onların sayı altıya qədər artırıla bilərdi. Atəş gücünü artırmaq üçün tüfəngdən atəş açmaq üçün yanlardan qucaqlamalar kəsildi. Buxar lokomotivinin tenderində qatar başçısının müşahidə postu quraşdırılmışdır.
Qatarların istehsalı 1915 -ci ilin əvvəlində başa çatdı və aşağıdakı stansiyalara paylandı: 1 nömrəli - Kare, 2 nömrəli - Aleksan -dropole, 3 nömrəli - Naxçıvan və 4 nömrəli - Tiflis. Onlara 1 -ci Ayrı Qafqaz Dəmiryolu Briqadası xidmət edirdi. İnkişaf etdirilmiş "zirehli qatar rəislərinə verilən təlimat" a əsasən onların əsas vəzifələri aşağıdakılardır:
a). Düşmən və ya düşmən əhalinin hücumlarına məruz qalan ərazilərdə dəmir yollarının qorunması.
b). Xüsusilə təhlükəli ərazilərdə qatarların hərəkət etməsi üçün.
v). Düşmən yaxınlığındakı dəmir yolunda kiçik təmir işlərinin istehsalı üçün.
G). Düşmənin yaxınlığındakı dəmir yolunda əhəmiyyətli işlər görən işçi dəstələrini əhatə etmək.
e). Dəstənin ən yaxın rəisinin göstərişi ilə qoşunların düşmənçiliyində iştirak etmək.
Zirehli qatarlar yalnız tüfəng və qəlpə güllələrinin təsirindən zirehlə təmin olunur. Bu qatarlar artilleriya mərmilərinin zərbəsindən qorunmur”.
Qafqaz ordusunun komandanlığı zirehli qatarlar üçün daimi komandalar yaratmağa çalışdı, lakin bunun üçün qərargahın icazəsi lazım idi. Buna görə də SV general -leytenantı. Volski (Qafqaz Hərbi Dairəsinin Baş Şefi. - Müəllifin qeydi) 6 iyul 1915 -ci ildə Qərargaha aşağıdakı teleqram göndərdi:
Hər biri iki dağ topu modu ilə təchiz edilmiş Qafqaz ordusu üçün təchiz edilmiş 4 zirehli qatar var. 1904, fırlanan geri oturmayan qurğular və dörd pulemyotla təchiz edilmişdir. Lazım gələrsə, pulemyotların sayı 12 -yə çatdırıla bilər.
Bu qatarlardan biri daimi döyüş hazırlığı vəziyyətində saxlanılmalı, bunun üçün bir zirehli qatar üçün 3 baş zabit və 82 aşağı rütbədən ibarət xüsusi bir tam zamanlı komanda ilə təchiz olunmalı və komandir tərəfindən hazırlanmalı və təsdiqlənməlidir. Rəis. Əyaləti Ali Baş Komandana təsdiq üçün təqdim etməyiniz üçün razılığınızı xahiş edirəm."
Qatarda Əlahəzrətin öz dəmiryolu alayının komandanlığı ilə 3 nömrəli zirehli qatarın ekipajı. Yaz 1916. Tenderdə 1904 modelinin 76, 2 mm -lik dağ topu olan bir qüllə aydın görünür və lokomotiv stendində alayın ağ işarəsi var - üzərində tacı olan İmperator III Aleksandr və II Nikolayın birləşmiş monoqramları. yuxarı (S. Romadinin arxivindən şəkil).
Ali Baş Komandan general-leytenant P. K. Kondzerovski olduqca tez qəbul edildi:
"Zəhmət olmasa [dövlətə] təsdiq üçün göndərin. Həm maddi, həm də kadr baxımından bütün birləşmələrin rayon vasitəsi ilə həyata keçiriləcəyi təqdirdə heç bir əsaslı etiraz yoxdur."
Ancaq gələcəkdə VOSO -nun Baş Qərargah Müdirliyinin rəhbəri Ronzhin Qafqaz ordusunun zirehli qatarlarında daimi komandanlığın əleyhinə çıxış etdi. 19 avqust 1915 -ci ildə general Kondzerovskiyə bir məktub göndərdi və yazdı:
"Mənsubiyyət haqqında yazışmaları geri qaytararaq, sizə məlumat verirəm ki, Qafqaz zirehli qatarları üçün xüsusi bir qrupun yaradılmasına razı ola bilmərəm, çünki zirehli qatarların qısamüddətli xidməti bunun üçün təyin edilmiş xüsusi təyinatlı bölmələr tərəfindən həyata keçirilə bilər."
Müəllif Qafqazda tikilmiş zirehli qatarların döyüş istifadəsi ilə bağlı məlumat tapa bilməmişdir. Sonradan Zaqafqaziyanın milli orduları tərəfindən zirehli qatarlardan istifadə edildi. Xüsusilə, 1918 -ci ildə 4 nömrəli kompozisiya gürcü ordusu tərəfindən, müvafiq olaraq 2 və 3 nömrəli erməni və azərbaycanlı tərəfindən istifadə edilmişdir.
Przemysl kuboku
1915 -ci ilin yazında Przemyslin ələ keçirilməsi zamanı rus qoşunları ən azı iki Avstriya zirehli qatarını ələ keçirdi. Müəllif, Avstriya-Macarıstan ordusunun zirehli qatarlarının tarixinə həsr olunmuş Qərb mənbələrində bu qatarlar haqqında heç bir məlumat tapa bilmədi. Cənub -Qərb Cəbhəsinin sənədlərinə görə, zirehli qatarlardan biri belə idi:
"Zirehli avtomobilləri təchiz etmək üçün hər biri 5 x 25 x 3 metr olan iki Avstriya yarım platforması istifadə edildi. Bu kiçik ərazidə bir silah və üç pulemyot quraşdırılmışdır. Przemysl'i ələ keçirərkən zirehli qatarı aldıq və 6 -cı dəmiryol batalyonu tərəfindən bir qədər təmir edildi."
Silahlanmanın kifayət qədər məhdud açıları var idi: birinci avtomobildəki top irəli və sağa, ikinci maşına isə arxa və sol istiqamətdə atəş aça bilərdi. Beləliklə, qatarın kənarında yerləşən bir hədəfi eyni vaxtda iki silahdan atəşə tutmaq mümkün deyildi. Üstəlik, avtomobillərin kiçik ölçüləri və uğursuz sifarişləri hesablamaların işini çox çətinləşdirdi. Silah, xüsusi sütun dayaqlarında 80 mm-lik Avstriya M5 silahları və 8 mm-lik Avstriya "Schwarzlose" pulemyotları idi. Zirehli qatara iki zirehli avtomobildən başqa, Avstriya zirehli buxar lokomotivi də daxil idi.
1916 -cı ilin sentyabrında Rudochka stansiyasında qırılan 1 -ci Zaamur dəmiryolu batalyonundan leytenant Krapivnikovun tipik bir zirehli qatarı, öndən görünüş. Şəkil 1916 -cı ilin yayında çəkilib (şəkil S. Romadinin arxivindən).
Eyni qəzalı Krapivnikov zirehli qatarı, sol tərəfdən görünüş. Yaz 1916. Arxa zirehli platforma 1916 -cı ilin yanvarında təxliyə edildi. Zirehli platformada və zirehli lokomotivdə çoxlu mərmi delikləri aydın görünür (S. Romadinin arxivindən şəkil).
Ancaq 6 -cı dəmir yolu batalyonu döyüşlərdə zirehli qatardan istifadə edə bilmədi - bölmə Przemysldən cəbhənin başqa bir hissəsinə köçürüldü. Lakin 10 may 1915 -ci ildə general Tixmenev general Ronjinə aşağıdakı teleqramı göndərdi:
"Artıq 6 -cı dəmiryol batalyonunun Przemysldən getməsi ilə əlaqədar olaraq, zirehli qatarı aparıcı dəstələr üçün 2 -ci Sibir dəmiryolu batalyonuna köçürməyi əmr etmişəm."
Olduqca primitiv dizayna baxmayaraq, bu heyət artıq ilk döyüşlərdə çox uğurla çıxış etdi.
Beləliklə, Krasnoye yaxınlığındakı Xolupki kəndi yaxınlığındakı bir döyüşdə, 1915-ci il iyunun 11-dən 12-nə keçən gecə, 2-ci Sibir dəmiryolu batalyonunun zirehli qatarının komandiri, qərargah kapitanı Nikolay Kandyrin, "cəsarətlə fəlakətli top atəşinə tutdu. və tüfəng atəşi, düşmənin arxasına "… Hər növ silahdan atəş açan kompozisiya, piyada alayının hücumuna hazırlıq təmin etdi "və atəşi ilə düşmən sıralarında qarışıqlıq yaradaraq, alayın düşmən səngərlərini demək olar ki, itkisiz işğal etməsinə və 6 zabit və 600 -ə yaxın əsir götürməsinə imkan verdi. aşağı rütbələr ".
Ertəsi gün diviziya komandiri general Bulatov bildirdi:
"Zirehli qatarın işi ilə əlaqədar diviziyanın hücumu uğurla davam edir, qatar əla işləyir."
1915 -ci ilin payızında zirehli qatar təmir edildi. Eyni zamanda, zirehli maşınların düzəldilməsi ilə paralel olaraq mərmi və patronların daşınması üçün xüsusi zirehli zirzəmi maşını hazırlandı. Bundan əlavə, Avstriya istehsalı olan zirehli lokomotiv, 2-ci Zaamur dəmiryolu briqadasının zirehli qatarlarının layihəsinə görə Odessada sifariş verilmiş rus seriyası Ov ilə əvəz edildi. Lokomotiv 1916 -cı ilin yazında zirehli qatara girdi.
1916 -cı ildə Cənub -Qərb Cəbhəsinin yay hücumu zamanı zirehli qatar 9 -cu Ordunun bir hissəsi idi. Bu vaxta qədər zirehli qatarların nömrələnməsinin tətbiqi ilə əlaqədar olaraq 7 nömrəsini aldı. Lakin geri çəkilən avstriyalılar tərəfindən dəmir yollarının ciddi şəkildə dağıdılması səbəbindən 1916 -cı il kampaniyasında etdiyi hərəkətlər o qədər də aktiv deyildi.
Əlahəzrətin öz dəmiryolu alayının komandanlığı ilə 3 nömrəli zirehli qatar. Yaz 1916. Tenderdə 76, 2 mm-lik dağ topu olan qüllənin arxa tərəfində əhəmiyyətli ölçüdə zirehli qapıları olduğu açıq-aydın görünür. Zirehli avtomobilin (ASKM) altına sabitlənmiş ehtiyat relslərə diqqət yetirin.
Dizaynına görə, 2 -ci Sibir Zhelbatının zirehli qatarı, Cənub -Qərb Cəbhəsinin qatarlarından ən uğursuzu idi. Buna görə də onun komandirləri kompozisiyanın modernləşdirilməsi ilə bağlı dəfələrlə suallar qaldırıblar. Məsələn, 8 iyun 1917 -ci ildə onun rəisi kapitan Zhaboklitsky, Cənub -Qərb Cəbhəsinin VOSO şöbəsinə "7 nömrəli zirehli qatarın zirehli maşınlarının döyüş və texniki qüsurları haqqında" bir hesabat göndərdi və burada aşağıdakıları bildirdi.:
Zirehli avtomobillərin əsas qüsurları aşağıdakılardır:
1). Kiçik ölçülərə, avtomobillərin texniki qüsurlarına və boşluqların rasional tənzimlənməməsinə görə, 7 nömrəli zirehli qatar, yalnız 6 ədəd olan pulemyotlarla son dərəcə zəif təchiz olunmuşdur ki, bu da 18-24 pulemyotlu digər zirehli qatarlarla müqayisədə dezavantajdır..
Kiçik bir otaqda tüfəng və pulemyot daşınmasının olması və bölünməməsi döyüş zamanı həm artilleriyaçıların, həm də pulemyotçuların işinə son dərəcə mane olur.
2). Hər top atəşi ilə bir sarsıntı ilə, pulemyotlar sıxışır, patronlar kəmərlərdən düşür, bu da pulemyotların hərəkətində bir neçə dəqiqə gecikməyə səbəb olur.
3). Silah arabanın oxu boyunca yerləşdirildikdə, 3 nömrəli pulemyot silahın gövdəsinə yaxın olduğu üçün ümumiyyətlə işləyə bilməz. 3 nömrəli pulemyotu ön boşluğa doğru hərəkət etdirsəniz, 1 nömrəli avtomobildə 1 nömrəli pulemyot, aralarındakı məsafə kiçik olduğuna görə 3 nömrəli pulemyotla birlikdə vura bilməyəcək. 1 sağ tərəf və 2 nömrəli avtomobildə sol tərəf tamamilə pulemyot olmadan qalacaq.
4). Silah arabanın eninə oxu boyunca yerləşdirildikdə, 2 nömrəli pulemyotun hərəkəti topçuların silahdakı işi ilə son dərəcə çətinləşir. Beləliklə, avtomobillərin texniki qüsurları və boşluqların məntiqsiz düzülüşü səbəbindən bütün altı pulemyotun eyni vaxtda birgə hərəkət etməsi son dərəcə çətindir.
5). Topçu mərmiləri üçün xüsusi bir otaq olmadıqda, bunlar 1 nömrəli avtomobilin və 2 nömrəli ön maşının arxasına yığılır ki, bu da həm artilleriya, həm də pulemyotların işini son dərəcə çətinləşdirir.
6). Silahların yeri yalnız 110 dərəcə bir açı təmin edir və hər iki silah eyni hədəfə atəş aça bilməz.
7). Boşluqların cihazı elədir ki, silahlar maşının oxu boyunca yerləşdirildikdə, döyüş məsafəsi 5 verst, mövqe isə 2 verstdir.
səkkiz). Vaqonların yalnız orta hissədəki hündürlüyü 2,25 m, divarlarda isə 1,25 m -dir ki, bu da vaqonların son dərəcə kiçik olduğunu nəzərə alaraq əmrin yerinə yetirilməsinə mane olur.
doqquz). Silahların hazırkı mövqeyində, bütün geri çəkilmə qüvvəsi və bütün toz qazları və hava sarsıntısı arabanın içərisində əldə edilir ki, bu da komandanın sağlamlığına mənfi təsir edir, bəzi insanlar qulaq pərdəsini zədələyir.
1915 -ci ildən bəri, 7 nömrəli zirehli qatarın avtomobillərində göstərilən bütün qüsurlar, qatar rəhbərlərini avtomobilləri daha yaxşı avtomobillərlə əvəz etmək üçün dəfələrlə müraciət etməyə məcbur etdi, lakin qatar rəhbərlərinin tez -tez dəyişdirilməsi və digər səbəblərdən bu istəklər təmin edilmədi. uzaq.
2-ci Sibir Zelbatının zirehli qatarının modernləşdirilməsi məsələsi Cənub-Qərb Cəbhəsi dəmiryolçularının 1917-ci ilin iyun konqresində də qaldırılmış və zirehli qatarlar hissəsində müzakirə edilmişdir. Nəticədə, müvəqqəti bir tədbir olaraq, Kiyevdə yerləşən "qəzalı qatardan zirehli vaqonun" 7 nömrəli zirehli qatara köçürülməsinə qərar verildi. Bura 1915 -ci ilin oktyabrında cəbhədə həlak olan 2 -ci Zaamur Dəmiryolu Briqadasının tipik zirehli qatarının yerləşdiyi yer idi. Amma bu qərarı yerinə yetirməyə vaxtları yox idi.
Cəbhədə 3 -cü Zaamursky Zalbatın 5 nömrəli tipik zirehli qatarı. Qış 1916. Fotoşəkilin keyfiyyətinin aşağı olmasına baxmayaraq, zirehli maşının artilleriya qurğusu və ön pulemyot qurğusu aydın görünür. Kompozisiyanın budaqlar tərəfindən necə diqqətlə maskalanmasına diqqət yetirin (şəkil S. Zaloqa tərəfindən verilmişdir).
1917 -ci ilin iyununda, 7 nömrəli zirehli qatar, Cənub -Qərb Cəbhəsinin hücumunun başlanğıcında bölmələrini dəstəklədi. 22 iyun 1917 -ci ildə zirehli qatarın komandiri kapitan Zhaboklitsky, 7 -ci Dəmiryol Briqadasının qərargahına (2 -ci Sibir Zhelbatının bir hissəsi idi) bildirdi:
Nashtakordan alınan əmrə əsasən, 7 -ci 2 -ci Sibir Dəmiryolu Batalyonunun 41 -ci zirehli qatarı 74 -cü diviziyanın döyüş bölgəsinə çağırıldı və bu ayın 17 -də döyüş mövqeyinə girdi.
18 [İyun] 74 -cü diviziya komandirlərinin göstərdiyi hədəfləri atəşə tutmaq əmri alındı. Atışma 9.15 -də başladı, 21.35 -də bitdi. 620 mərmi atıldı və atışma zamanı düşmən artilleriyası atəşə tutuldu. 19 -da qatar yola düşdü, lakin yaranmış vəziyyətə görə artilleriyada iştirak etmədi. 20 -də mövqedə dayandım və Baş Divizion 74 -ün göstərişi ilə 3 saat ərzində hədəflərə atəş açdım.
Ancaq bildiyiniz kimi, hücum rus qoşunlarında nizam -intizamın fəlakətli bir düşməsi səbəbindən uğursuz oldu və 6 iyul 1917 -ci ildə almanlar əks zərbə endirdilər. Döyüş qabiliyyətini itirmiş rus bölmələri geri çəkilməyə başladı. Onların geri çəkilməsini döyüş effektivliyini qoruyan ayrı hissələr, "ölüm" bölmələri, kazaklar, zirehli maşınlar, zirehli qatarlar əhatə edirdi. Sonuncular arasında 7 nömrəli zirehli qatar da vardı. 2 -ci Sibir Zhelbat komandirinin 29 iyul 1917 -ci il tarixli bir hesabatda Cənub -Qərb Cəbhəsinin VOSO idarəsinə bildirdiyi budur:
“Mən bildirirəm ki, 41 -ci Korpus Baş Qərargah rəisinin əmrinə əsasən, bu il iyulun 9 -na keçən gecə 7 nömrəli zirehli qatar. Sənətlə danışdı. Sloboda st. Düşmənin hücumu səbəbindən Denisovo vəziyyəti aydınlaşdıracaq …
Kəşfiyyat zamanı məlum oldu ki, İncəsənət. Denisovo artıq düşmən tərəfindən işğal edilmişdi və həftə sonu oxları zədələndiyindən keçmək mümkün deyildi. Zirehli qatarda atəş açıldı və 2 verst ərzində qatar ağır atəşə məruz qaldı. Qatardan pulemyot və top atəşi ilə cavab verdilər və bunun sayəsində düşmənin hücumu bir qədər gecikdi.
Sənətə keçərkən. Sloboda, qatarların dəstə -dəstə hərəkət etməsi səbəbindən qəzaya uğradı və stansiyaya getdi. Slobodaya icazə verilmədi. Düşmənin hücumu nəzərə alınmaqla, zirehli qatarın lokomotivi zədələndi, silahlardan görməli yerlər və qıfıllar, kəmər lövhələri və bəzi digər hissələr pulemyotlardan çıxarıldı.
Əlahəzrətin öz dəmiryolu alayının komandanlığı ilə 3 nömrəli zirehli qatar. Yaz 1916. Hunhuzlarla müqayisədə dəyişdirilən ön pulemyotların qurğusunun dizaynı aydın görünür (şəkil S. Zaloqa tərəfindən verilmişdir).
İyulun 9 -da saat 3 radələrində zirehli qatar tərk edildi və komanda Mikulinets istiqamətində piyada geri çəkildi."
Zirehli qatar Almanlara getdi, müəllifin sonrakı taleyi haqqında heç bir məlumatı yoxdur.
Ust-Dvinsk qalasının zirehli qatarı
Bu zirehli qatarın inşasına 1915 -ci ilin iyununda Riqa yaxınlığındakı cəbhəyə gələn 5 -ci Sibir dəmiryolu batalyonunun qüvvələri başladı. Üstəlik, bu kompozisiya əvvəlcə dəmir yolundakı təmir işlərini əhatə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Beləliklə, 5 -ci Sibir xəndəkinin işinə dair hesabatda belə bir qeyd var:
4 -cü şirkət, işləyən bir qatar üçün zirehli vaqonun inşasına başladı. İşçi qatarı: bir zirehli maşın, relsli iki platforma, üçü şpallı, körpü kirişli bir avtomobil və dörd avtomobili ryazı doldurmaq üçün daşlı daşlarla.
Ancaq tezliklə istehsalı üçün üç iki eksenli metal gondol avtomobili və yarı zirehli buxar lokomotivi Ov istifadə etdikləri tam hüquqlu bir zirehli qatar da inşa edildi. Kompozisiya, 1917-ci ilin yazına qədər fəaliyyət göstərdiyi Riqa yaxınlığındakı Ust-Dvinsk qalasının qarnizonuna daxil edildi.
Zirehli qatarın bir hissəsi olanlara əlavə olaraq, batalyonun 1-ci və 5-ci şirkətlərində hər biri boşluqları olan bir iki oxlu metal gondol avtomobili vardı. Bu vaqonlar, cəbhə bölgəsindəki dəmir yollarının bərpasında iştirak edən batalyonun işçi partiyalarını örtmək üçün istifadə olunurdu.
Zirehli qatarın tərkibi və dizaynı Şimal Cəbhəsinin hərbi rabitə idarəsinin rəisinə göndərilən bir hesabatda tapıla bilər:
28 May 1917 -ci ildə 5 -ci Sibir dəmiryolu batalyonunun komandirinin başçılığı ilə hazırlanan komissiya indiki vəziyyəti araşdırdı. Riqa-Orlovskaya dəmiryolu zirehli qatarının köhnə Kemmerni, buxar lokomotivi, iki vaqon və üzərində platforması olan bir platformadan ibarətdir. Zirehli vaqonların hər birində üç pulemyot var və vaqonlardan birində pulemyotların boşluqları o qədər aşağı düzəldilib ki, onlardan uzanaraq vurmaq mümkündür. 3 düymlük biri platforma platformasına yerləşdirilib. silah.
2-ci Zaamur briqadasının standart zirehli platformalarından və keçmiş 4 nömrəli rus zirehli qatarının zirehli lokomotivindən (mühəndis Ball tərəfindən hazırlanmış) ibarət Polşa zirehli qatarı "General Dowbor". Yay 1919. Ön maşının dizaynına görə- silah qurğuları, zirehli platformalar əvvəllər Zaamurskiy gulbat (YM) 2-ci nömrəli 2 saylı zirehli qatarın bir hissəsidir.
Vaqonların və platformaların zirehlənməsi xarici bir dəmir təbəqədən - 4 mm, 4 düym qalınlığında bir taxta arakəsmədən və 5 mm qalınlığında bir daxili dəmir təbəqədən ibarətdir. Tüfəng boşluqları 5 mm dəmir təbəqələrlə örtülmüşdür. Aks qutuları, təkərlərin diametrinin yarısından bir qədər çoxunu əhatə edən dəmir təbəqələrlə qorunur. Lokomotivin zirehi vaqonlarınki ilə eyni şəkildə düzülmüşdür.
Topun yerləşdiyi platforma sahəsi təxminən normal örtülü vaqon səviyyəsindədir, 4 tərəfi var və tamamilə açıqdır.
Qatarda 35 addımlıq məsafədə, maşının yan divarlarının astarına 10 tüfəng atəşi açıldı …
Komissiya, avtomobilin yan örtüyünün güllələrdən və qabıq parçalarından etibarlı şəkildə qorunmuş hesab edilə biləcəyi qənaətinə gəldi, vaqonların damlarına (branda ilə astarlı), onlar da sifariş olunmalı və ya örtmək üçün uyğun vizorlar hazırlanmalıdır. onları qəlpə və güllələrdən. Əlavə olaraq, qabıq parçaları təsadüfən vurulduqda vaqonun yamaclarını qorumaq üçün ox qutularını əhatə edən təbəqələr aşağıya doğru artırılmalıdır.
Silahlı saytın mükəmməl açıq olduğunu nəzərə alaraq, təşkil etmək məsləhətdir
silah xidmətçilərini qəlpə güllələrindən və qəlpələrdən qorumaq və silahı qalxanla təchiz etmək üçün yuxarıda möhkəm bir dəmir örtük vardı. Silahın sahə tipli bir vaqona quraşdırılması praktik deyil; 360 dərəcə atəşlə bir kürsü arabasına silah quraşdırılması arzuolunandır.
Yalnız yan atışları olan pulemyotlar üçün, həm hücum zamanı, həm də geri çəkilərkən tam atəş azadlığı verən künc boşluqlarını 90 dərəcə bir açı ilə kəsmək lazımdır.
Silahın yenidən qurulması istisna olmaqla, bütün bu işlər, tabor öz vasitələri ilə həyata keçirilə bilər."
31 Mart 1917 -ci il tarixindən etibarən zirehli qatarın (No 1c, c - Şimal Cəbhəsi) komandanlığı 51 nəfər Sibir Atıcı Alayının 37 tüfəngçisi, Ust -Dvinsk qalasının 6 artilleriyası, 6 lokomotiv briqadası da daxil olmaqla 50 nəfərdən ibarət idi. 5-ci Sibir dəmiryolu batalyonu-7. 6 Maxim pulemyotu, 76, 2 mm-lik 1914-cü il tüfəng və komandanın tüfəngləri ilə silahlanmışdı.
Bu kompozisiyanın dizaynını yaxşılaşdırmaq üçün bir neçə cəhd edildi, lakin uğursuz oldu. Məsələn, 4 may 1917-ci ildə xüsusi komissiya 5-ci Sibir Dəmiryolu Batalyonunun zirehli qatarını araşdırdı və qatarı döyüşə hazır vəziyyətə gətirmək üçün lazım olan tədbirlərin siyahısını tərtib etdi. Hər şeydən əvvəl, lokomotivin təkərlərinin ox qutularını və zirehlə tenderin, habelə lokomotivin qazanının cəbhədən əlavə olaraq qorunması lazım idi. Sonra 10 mm-lik avtomobillərdəki 1, 5 mm-lik zirehləri dəyişdirin və ekipajı yağışdan qorumaq üçün artilleriya maşınının üstünə 4 pilləli bir dam quraşdırın.
Polşa zirehli "General Dowbor" qatarı - solda, keçmiş 4 nömrəli Rusiya zirehli qatarının zirehli lokomotivi (mühəndis Ball tərəfindən hazırlanmışdır), sağda 2 -ci Zaamur briqadasının tipik zirehli platformasıdır. Yaz 1919 (YAM).
Yaya qədər qatarın modernləşdirilməsi ilə bağlı bütün məsələlərdə razılığa gələ bildik. 4 İyul 1917 -ci ildə Əməliyyat Teatrında VOSO rəhbəri Şimal Cəbhəsinin qərargahına bir teleqram göndərdi və burada bunları bildirdi:
"1c nömrəli zirehli qatarın dəyişdirilməsi 5 -ci Sibir dəmiryolu batalyonunun qüvvələri tərəfindən Riqada, rayon emalatxanalarında həyata keçirilə bilər. Təmir müddəti 2 həftədir, yəni qatar xətdən çıxarıla və dəyişdirilməyə göndərilə bilər ".
Zirehli qatarın təmirə göndərilib-göndərilmədiyi məlum deyil, ancaq 1917-ci ilin avqustunda Riqa və Ust-Dvinskin ələ keçirilməsi zamanı qatar almanların əlinə keçdi. Bəlkə də təmir olunan bir buxar lokomotivi yox idi, ancaq geri çəkilməyin mümkünsüzlüyü səbəbindən tərk edilmiş ola bilər. Rus arxivlərində müəllif bu zirehli qatarın itməsi ilə bağlı təfərrüatları tapa bilməmişdir. Həm də müəllif bu kompozisiyanın almanlar və ya latışlar tərəfindən istifadə edildiyini bilmir.
