Çinin ən böyük yarı sualtı platforma gəmisi "Guang Hua Kou". Göyərtəsinin 68 metr eni, platformaya böyük yüklər götürməyə imkan verir, məsələn, böyük bir neft platforması, "freqat" və ya "dağıdıcı" sinifdən 3 gəmiyə qədər. "Qapı" (arxa bağlama üst quruluşları arasındakı boşluq) faydalı yükün uzunluğunu (eni 35,7 m -ə qədər) 208,4 m -ə qədər artırmağa imkan verir, yəni. nəqliyyat "kreyser" və ya "vertolyot daşıyıcısı" sinif gəmilərini daşıya bilər. Bu sinifin yarı sualtı nəqliyyat növləri, "Böyük Oyun" da Göy İmperatorluğunun qlobal varlığının ilk mərhələsini açan Dünya Okeanının hər hansı bir yerində ÇXR donanmasının birləşmələrini dəstəkləyə biləcək.
Regional supergüc statusuna malik inkişaf etmiş bir dövlətin hərbi komandanlığı, öz donanmasını istifadə edərək strateji bir hərbi əməliyyat keçirilməsindən və ya öz donanmalarının koalisiyanın dəniz qruplaşmasında iştirakından danışanda dərhal göstəricilərlə bağlı sual yaranır. dəniz quruluşunun muxtariyyətinin və bu ən mürəkkəb üzən "orqanizmin" bir çox amillərindən asılı olan döyüş sabitliyinin: gəmi CIUS-un performans xüsusiyyətlərindən və şəbəkə mərkəzli qabiliyyətlərindən raket / torpedo / artilleriya silahlarının düzgün hesablanmış arsenalına qədər., logistika və şirin su ilə ərzaq təchizatı. Hesablama, düşmənin əvvəlcədən proqnozlaşdırılan zərbəsi və müdafiə potensialına, habelə əməliyyat teatrının öz və dost hava bazalarından və dəniz bazalarından uzaqlığına əsaslanmalıdır. Çox vaxt hərbi əməliyyat üçün hazırlanmış bir dəniz və ya təyyarə gəmisi zərbə qrupunun bütün mənbələri düşmənin sərəncamında olan vasitələrə uyğundur və ya artıqdır, lakin çox vaxt öz gəmi hava hücumundan müdafiə sistemlərinin daha yaxşı texnoloji səviyyəsini tələb edən istisnalar olur. SCRC, PLUR və s. Bu seçim Rusiya ilə NATO arasında hipotetik bir qarşıdurma üçün keçərlidir. Bu hallarda AUG və KUG üçün çox vacib olan, kifayət qədər sayda dəstək gəmisinin, xilasetmə gəmilərinin, xüsusi təyinatlı gəmilərin, mina təmizləyici gəmilərin, xəstəxana gəmilərinin olması və ya bu funksiyaların əsas sinif gəmilərinə daxil olmasıdır.
Muxtariyyət üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən, təmiri, yeməyi və silahı daşıya bilən ayrı bir "trump" sinfi olaraq yarı sualtı dəniz nəqliyyatı / enmə platformaları / quru limanların seçildiyi dəstək və xüsusi təyinatlı gəmilərin yerdəyişməsidir. on minlərlə kilometr məsafədə quruluşun əsası, eniş bölmələrini köçürən (piyada əsgərləri olan onlarla sürətli qayıqlar, patrul gəmiləri, hava yastığına enən gəmi), "korvet", "SK" sinifli gəmilərə minin və dəniz səviyyəsindən yuxarı qaldırın., cari su xəttinin altındakı gövdəyə və ya stokda yerləşən pervanələrə və sükan elementlərinə ziyan vurmaqla əlaqədar problemləri tez bir zamanda aradan qaldırmaq üçün "freqat". Əlbəttə ki, qaldırılan gəmilərin növü yarı batmış gəminin yerdəyişməsindən asılıdır.
Beləliklə, Hollandiyanın yarı sualtı yük gəmiləri MV "Blue Marlin" və bacısı MV "Black Marlin" gəmiləri layiqli miqdarda bənzərsiz yük daşımaları ilə fərqlənə bildilər; xüsusilə birinci.2000-ci ildə Yəmənin Ədən limanında partlayıcı maddələrlə dolu Əl-Qaidə şişmə motorlu qayığının zədələndiyi URO esmines DDG-67 USS Cole-u ABŞ-a (Pascagulu) təslim etdi; Cole'un yerdəyişməsi, təxminən 15,52 ton uzunluğunda 8500 tondur, bunun üçün nəqliyyat dockunun 157, 2 metrlik göyərtəsinə (bağlama avadanlığı daxil olmaqla) nisbətən bir diaqonal yerləşdirmə tələb olunur. 2007-ci ildə Pearl Harbordan Alyaskaya dəniz üzən çoxfunksiyalı erkən xəbərdarlıq radarı və işıqlandırma SBX-1 çatdırdı. Ancaq bu gəmilər kommersiya xarakterlidir və indi hərbi variantları nəzərdən keçirəcəyik.
78.000 ton yerdəyişməsinə və uzunluğuna baxmayaraq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində tez-tez mobil eniş platforması (MLP, Mobil Eniş Platforması) adlandırılan USNS "Montford Point" (T-MLP-1) Amerika yarı sualtı nəqliyyat gəmisi 233 m (eni 50 m), 600 tona qədər yük və 320 -ə qədər piyadaya minə bilir. Göyərtədə ən çox iki LCAC amfibi hoverkraft doku quraşdırılmışdır. Hər 185 tonluq hoverkraft 1 MBT M1A2 SEP, 3-ə qədər ABŞ AAV-7 amfibiya vasitəsi, 5 155 mm-ə qədər M-777 haubitsası və ya 180-ə qədər piyada daşıya bilər; T-MLP-1, istənilən növ hücum nəqliyyat vertolyotlarını və V-22 "Osprey" çeviricilərini daşımağa qadirdir. Montford Point bu avtomobilləri 9000 mil məsafəyə, üstəgəl yüz minlərlə litr təmiz su və dizel yanacağına çatdıra bilər, lakin 600 tonluq yük digər kiçik və orta ölçülü döyüş gəmilərinin təmir və bərpa qabiliyyətləri ilə bağlı bəzi şübhələr yaradır.
Başqa bir şey, 28 aprel 2016-cı ildə "Guangzhou Shipyard International" gəmiqayırma zavodunda işə salınan Çin "Guang Hua Kou" yarı sualtı yük gəmisi / enmə platformasıdır. Burada dərhal aydın olur ki, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Cənubi Çin dənizindəki Spratly arxipelaqına "nəzarət etdi və nəzarət etdi". Guangzhou -dan fotoreportajlarda gördüklərimizlə müqayisədə Montford Point "orta səviyyədə" görünür. "Guan Hua Kou" 98 min ton həcmli nəhəng "təyyarədaşıyan gəmiyə" malikdir. Göyərtənin uzunluğu, ilkin hesablamalara görə, 177 m, eni - 68 m, Hollandiyanın "ağır yükünə" uyğundur, bütün gəminin uzunluğu təxminən 245 m -dir; bir az daha uzun uzunluğa malik olan Çin gəmisi, daha çox yük daşıyır, "freqat / dağıdıcı" sinif gəmiləri ilə işləyə bilər, həm də dəniz hücum qrupları üçün dəfələrlə böyük silah ehtiyatları daşıya bilir.
Çin donanmasının "Guan Hua Kou" inkişaf etmiş nəqliyyat dokunun yük elementlərinin əsas ölçüləri.
"Guang Hua Kou" görünməzdən əvvəl bu tip gəmilərin yeganə sahibi ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və NATO idi, amma indi vəziyyət kəskin şəkildə dəyişir. Guangzhou gəmiqayırma zavodunda, Çin Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yerüstü döyüş gəmilərinin yeni layihələrinin, habelə mövcud avadanlıqların və ambisiyaların ortaya çıxma sürətindən göründüyü kimi, bu sinifdən çox yarı dalğıc limanının işə salınması planlaşdırılır. Hind okeanı və Asiya-Sakit okean bölgəsindəki ÇXR. Uzun müddət tərəddüd etmədən, qəti şəkildə güman edə bilərəm ki, bu güclü dokun seyr məsafəsi 12 min mildən çox olacaq. Bu, gələcək Çinli IBM və AUG -nin Atlantik Okeanına və ya Alyaskaya okean yaxınlaşmalarına qədər özünü çox inamlı hiss etməsinə imkan verəcək; sualtı komponentimizdən və buz qırıcı donanmamızdan dəstək alacağı təqdirdə, Çin donanması "Arktik Yarış" a qatıla biləcək, xüsusən bunun üçün ilkin şərtlər artıq mövcuddur.
Məsələn, Çin Şanxay Qütb Bölgələri Araşdırma Mərkəzi 27 ildir planetimizin qütb bölgələrini, florasını, faunasını və təbii sərvətlərini öyrənmək üçün əziyyət çəkən işlər aparır. Başlanğıcda Antarktidaya vurğu edilirdi, ancaq Avropa və Şimali Amerika ölkələrinin Arktika şelfində ərazi ambisiyalarının ortaya çıxması səbəbindən mərkəz də Arktikaya yönəldi.
Xüsusilə, Çin, Arktikanın şelfində yatan nəhəng enerji qaynaqları ilə çox maraqlanır və bu mərkəzin hesabatına görə "sürətli və rahat bir şəkildə" çatdırıla bilər. Bundan sonra Səma İmperiyası, İslandiya və Danimarka ilə ticarət və iqtisadi əlaqələr qurmağa başladı (ikincisi "Arktika Yarışı" nın aparıcı oyunçusudur), xüsusi olaraq Qrenlandiyanın mədən potensialına sərmayə qoyur. Pekin, ÇXR -in Şimali Yarımkürədə yerləşdiyini iddia edərək Antarktidaya gedən rahat cənub dəniz çıxışını tez unuddu. 2015-ci ilin oktyabr ayında Çin Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 3 döyüş gəmisi, yəni URO Tip 052C "Jinan" (152 board) məhv edici, 054A "Yiyang" tipli raket freqatı (board 548) və "Qiandaohu" dəstək gəmisi, piratçılığa qarşı Ədən körfəzindəki əməliyyat, Avropanın şimal əyalətləri - Danimarka, İsveç və Finlandiya limanlarına səfərə göndərildi. Bu səfər təsadüfi deyildi. Birincisi, Çin dənizçiləri şimal enliklərində və qeyri -adi meteoroloji şəraitdə müasir donanma gəmilərinin dənizçilik qabiliyyətini və dözümlülüyünü sınadılar və eyni zamanda nümayiş etdirdilər. İkincisi, Çinin "Arktik Yarış" a qatılan ölkələrin strateji əhəmiyyətli dəniz yollarının kəsişdiyi Şimali Atlantikaya olan marağını göstərdilər, hər şey çox əhəmiyyətlidir. Çox diqqətlə, "rəsmi olaraq" Çinlilər, ehtimal ki, yaxın gələcəkdə Şimali Atlantik Əməliyyat Teatrında və Guang'ın yarı sualtı nəqliyyat-hücum superplatformlarında fəaliyyət göstərməli olacaqları "torpağı" sınayırlar. Hua Kou sinfi bu hərəkətlərdə əvəzolunmaz köməkçilərə çevriləcək.
