8 iyul 2013-cü il tarixində Il-28 reaktiv bombardmançı təyyarəsinin ilk uçuşunun 65 ili tamam oldu.
Bu sinif bir təyyarənin yaradılması, 1947-ci ildə SSRİ-də lisenziyalı bir seriyalı istehsalına, böyük bir qaynağa malik, mərkəzdənqaçma kompressoru olan "Nin" olan İngilis turbojet mühərrikini işə salması sayəsində mümkün oldu. çəkisi 2270 kq. Bombardımançını qorumaq üçün yalnız bir mobil müdafiə qurğusundan istifadə etmək imkanı, İl-28-in əsas dizayn xüsusiyyətlərini təyin etdi. Beləliklə, dizaynı "quyruqdan başladı".
İl-28 üç nəfərlik bir heyət üçün yaradılmışdır: pilot, naviqator və sərt radio operatoru topçusu. Dizaynda ikinci pilotdan imtina etmək qərarı verilərkən, cəbhə xəttindəki bombardmançının nisbətən qısa uçuş müddəti nəzərə alındı ki, bu da orta hesabla 2, 0-2, 5 saat idi və 4 saatı keçmirdi. Pilotun kruiz uçuşunda işini avtopilotun quraşdırılması ilə asanlaşdırmaq lazım idi. IL-28 ekipajı ön və arxa təzyiqli kabinlərdə yerləşirdi. İl-28 təyyarəsinin yüksək uçuş sürəti təcili qaçış təmin etmək üçün xüsusi tədbirlərin görülməsini tələb edirdi. Pilotun və naviqatorun iş yerləri boşaltma oturacaqları ilə təchiz olunmuşdu. Radio operatoru, təcili vəziyyətdə, təyyarədən ayrılarkən hava axınının hərəkətindən onu qoruyan aşağı qapağı aça bilər. Naviqator uçuş, eniş və hava döyüşü zamanı boşaltma oturacağında idi. Bir bombardmançı mənzərə ilə işləyərkən təyyarənin sancaq tərəfində yerləşən başqa bir oturacaqda oturdu. Atış və hədəfi izləməyin rahatlığı üçün atıcının oturacağı silahın hərəkəti ilə birlikdə şaquli olaraq hərəkət etdi.
Qəbul edilmiş müdafiə silahlarının sxemi və ekipajın tərkibi, əvvəllər hazırlanmış Il-22 ilə müqayisədə Il-28-in həndəsi ölçülərini kəskin şəkildə azaltmağa imkan verdi.
"Nin" turbojet mühərrikinin böyük ortası (seriyada RD-45F turbojet mühərriki adlanır) və xarici cisimlərin asfaltlanmamış uçuş-enmə zolaqlarından əmilməsinin qarşısını almaq istəyi, mühərriklərin pilon yerləşdirilməsindən imtina edilməsinə və nasellərə quraşdırılmasına səbəb oldu. qanadın alt səthinə sıx basıldı.
İl-28, TsAGI-də hazırlanmış yeni SR-5s yüksək sürətli hava qanadlarından ibarət düz bir qanadına sahib idi. Sadə bir yivli qanadla təchiz edilmiş bu qanad, məhdud uçuş-enmə zolağı uzunluğuna malik, zəif hazırlanmış, asfaltlanmamış aerodromlarda yerləşdirmə üçün lazım olan yaxşı uçuş və enmə xüsusiyyətlərini təmin etmişdir. Il-28-in qanadı, bütün span boyunca akkord düzlemi boyunca texnoloji bir parçalanmaya malik idi. Bu vəziyyətdə, hər yarı uzunlamasına və eninə dəstin bütün elementlərini əhatə edən bir sıra panellərə bölündü. Bu, iş həcmini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməyə, işçilərin iş şəraitini yaxşılaşdırmağa və əl istehsalı olan perçinləməni seriyalı istehsalda dəzgah maşını ilə əvəz etməyə imkan verdi.
Il-28-də uçuş sürətinin bütün aralığında tələb olunan sabitlik və idarəedilmə xüsusiyyətlərini təmin etmək üçün simmetrik profillərə malik süpürülmüş quyruq qurğusunun quraşdırılmasına qərar verildi.
İl-28 ilk seriyası
Baxımı asanlaşdırmaq və istehsal xərclərini azaltmaq üçün gövdə üzərində uzununa texnoloji bağlayıcı düzəldildi. Bu həll, pərçimləmə və montaj işlərinin mexanikləşdirilməsini mümkün etdi və yerli təyyarə istehsalı praktikasında ilk dəfə gövdə quruluşunun bütün elementlərinə açıq yanaşmalar təmin etdi və bu avadanlıq və sistemləri tez bir zamanda quraşdırmağa imkan verdi. Bütün hidro və hava boru kəmərləri, eləcə də elektrik naqilləri gövdənin hər iki tərəfində yerləşən kanallarda yerləşirdi və kənardan asanlıqla çıxarıla bilən panellərlə bağlanmışdı. Bu, naqillərin çəkilməsini və quraşdırılmasını asanlaşdırdı və istismar vəziyyətində, vəziyyətinin sürətli və keyfiyyətli idarə edilməsini, təyyarənin uçuşa hazırlanması müddətini azaldan və nəticədə artan uğursuz fərdi elementləri asanlıqla əvəz etməyə imkan verdi. onun döyüş effektivliyi.
Təyyarə effektiv buzlanma əleyhinə sistemlə (POS) təchiz edilib. Il-28-də turbojet mühərriklərinin istifadəsi çox miqdarda isti havanın istehsalını xeyli asanlaşdırdı və axın içərisinə çıxan hissələri olmayan ən səmərəli hava-termal POS-u tez bir zamanda hazırlamağa imkan verdi. istismarda yüksək etibarlılıq, aşağı çəki və işin asanlığı ilə fərqlənirdi. Sistem, qanadın aparıcı kənarları, üfüqi quyruq və kürək boyunca hava kanallarına yönəldilmiş mühərrik kompressorlarından alınan isti havadan istifadə edirdi. Onların uç kaportalarında, işlənmiş havanın atmosferə atıldığı çıxış açarları vardı. Sistemin işləməsi avtomatlaşdırılmışdı və hava təchizatının tənzimlənməsi prosesində ekipajın müdaxiləsi tələb olunmurdu. Sistem eyni zamanda bir mühərriki işləməyən bir uçuş halında buzlanma əleyhinə qorunma təmin etdi. Il-28, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində 9 Mart 1953-cü ilin soyuq bir günündə, qar və yağış yağan alçaq buludlar altında, paytaxtın üstündən aşağı yüksəklikdə uça bilən yeganə təyyarə oldu. Qırmızı Meydan, son hərbi mükafatları IV Stalinə verir.
İl-28-in əsas silahlanması ümumi kütləsi 3000 kq-a qədər olan bombalar idi. Orta hissənin altında yerləşən və dörd kaset və bir şüa tutacağı ilə təchiz edilmiş bir bomba yuvasında yerləşdilər. Kaset tutacaqlarında 50 ilə 500 kq arasında çaplı bombalar, şüa tutacaqlarında isə 1000 ilə 3000 kq arasında olan bombalar dayandırıla bilər. Bomba yükünün aralığına yüksək partlayıcı, yandırıcı, parçalanma, beton deşici və digər döyüş sursatı və sonradan nüvə "xüsusi əşyaları" daxil idi.
Partlayış naviqator tərəfindən OPB-5 optik mənzərəsi ilə həyata keçirildi, bu da hərəkətli və hərəkətsiz hədəflərə düz uçuşdan bombalayarkən avtomatik nişan almağa imkan verdi. Görmə nişan açılarını, görmə təyyarəsinin meylini hesabladı və saydı və lazımi anda avtomatik olaraq bomba buraxma dövrəsini açdı. Təyyarələrin titrəmələrinin bombardman dəqiqliyinə təsirini istisna etmək üçün, giroskopdan istifadə edərək optik görmə sistemi sabitləşdi. Bu mənzərənin avtopilotla əlaqəsi vardı və naviqatora nişan verərkən pilotun iştirakı olmadan təyyarənin gediş boyu manevrini idarə etməsinə imkan verdi. Çətin meteoroloji şəraitdə, yerin gözündən kənarda, yer hədəflərinin istiqamətləndirilməsi, axtarışı, müəyyənləşdirilməsi və məhv edilməsi PSBN radar mənzərəsi ("kor" və gecə bombalanma qurğusu) vasitəsi ilə həyata keçirildi.
İl-28-in top silahlandırılması dörd ədəd 23 mm-lik HP-23 topundan ibarət idi. Onlardan ikisi, cəmi 200 mərmiyə malik olan döyüş sursatı ilə, gövdənin burnunun dibində, yan tərəflərə tez açılan qurğulara quraşdırılmışdır. Təyyarə komandiri ön toplardan atəş açırdı. Arxa yarımkürənin mühafizəsi Il-K6 sərt qurğusu, hər barel üçün 225 güllə silahı olan iki NR-23 topu ilə təmin edildi. Il-K6, SSRİ-də birləşdirilmiş elektro-hidravlik uzaqdan idarəetmə qurğusu oldu.
Il-K6 qurğusunda 70 sol və sağ, 40 aşağı və 60 yuxarı açılar var idi. Sürücünün normal iş rejimində silah 15-17 dərəcə sürətlə hərəkət etdi. saniyədə və məcburi rejimdə - 36 dərəcəyə qədər sürətlə. saniyədəIl-K6 sürücü gücü, 1000 km / saatdan çox uçuş sürətində səmərəli istifadəsini təmin etdi. Yüksək döyüş effektivliyi ilə seçilən Il-K6, nisbətən kiçik bir kütləyə (340 kq) və maksimum xarici anına 170 kqm idi. Sonradan Il-K6 qülləsi digər yerli təyyarələrə quraşdırıldı.
İrəli baxanda İl-28-in döyüşçülər üçün çox çətin bir hədəf olduğu ortaya çıxdı. MiG-15 və MiG-17 ilə təlim hava döyüşləri, yalnız toplarla təchiz edilmiş "iyirmi səkkizinci" döyüşçünün öhdəsindən gəlməyin çox çətin olduğunu göstərdi. Ön yarımkürədən hücum edərkən, nisbətən kiçik görmə məsafəsi ilə birlikdə yüksək yaxınlaşma sürəti və iki stasionar NR-23-ün atəşə tutulma ehtimalını nəzərə almaq ehtiyacı MiG pilotlarına heç bir uğur şansı buraxmadı. Il-28-in yüksək sürəti və manevr qabiliyyəti, təsirli sərt müdafiə qurğusunun olması ekipajlarına arxa yarımkürədən hücumları uğurla dəf etməyə imkan verdi. Səsdən sürətli MiG-19-un gəlişi ilə vəziyyət dəyişmədi. Döyüşçünün artan sürəti nişan alma müddətini daha da azaldıb, bununla yanaşı İlovun pilotları əyləcdən çox səmərəli istifadə ediblər ki, bu da tutma vaxtını daha da azaldıb. Və yalnız radar mənzərəsi və RS-2US raketləri ilə təchiz edilmiş MiG-19PM-in gəlişi Il-28-i ələ keçirərkən "qələbə" ehtimalını artırdı. NATO ölkələrində döyüşçülərin inkişafı çox oxşar bir yolu izlədi və hətta 50-ci illərin sonlarında, Qərbi Avropada kifayət qədər F-100, F-104 və Drakens ortaya çıxdıqda, iyirmi səkkizincilərin ekipajları çox idi. xüsusilə son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə onlardan uzaqlaşmaq imkanları.
IL-28-in dizaynı S. V. İlyushin tərəfindən təşəbbüskarlıqla həyata keçirildi, A. N. Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən cəbhə xəttində bir bombardmançı qurmaq üçün rəsmi tapşırıq verildi.
Tu-14
Tupolev Tu-14, bənzərsiz xüsusiyyətlərə malik olsa da, daha bahalı və mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı, kiçik bir seriyada istehsal edildi və dəniz aviasiyası ilə xidmətə girdi.
Cəbhəçi bombardmançının qəbul edilməsi məsələsinə ən yüksək səviyyədə baxılıb. İlyuşinin xatırladığı kimi, Stalin təqdim olunan məlumatları ətraflı araşdırdı, hərbçilərin fikirlərini dinlədi və İl-28-i qəbul etmək qərarına gəldi. Eyni zamanda, Nazirlər Şurası 14 may 1949-cu ildə hər biri 2700 kqf qalxma gücünə malik daha güclü VK-1 mühərrikləri quraşdıraraq Il-28-in uçuş sürətini 900 km / saata qaldırmağa qərar verdi. Nazirlər Sovetinin qərarından üç ay sonra, 8 Avqust 1949-cu ildə VK-1 mühərrikli Il-28 ilk dəfə havaya qalxdı. Sınaqçıların şərhləri nəzərə alınmaqla, pedallardakı, hidravlik sistemdəki və şassinin geri çəkilmə mexanizmindəki yükləri azaltmaq üçün idarəetmə sistemində kiçik dəyişikliklər edildi. Təyyarənin yanacaq çənlərini neytral qazla doldurmaq üçün bir sistem quraşdıraraq təyyarənin döyüş qabiliyyəti artırıldı.
Testlər göstərdi ki, normal uçuş çəkisi 18400 kq olan yeni mühərrikləri olan IL-28, 4000 m yüksəklikdə maksimum 906 km / saat sürətə sahibdir. pilot texnikası.
1949-cu ilin avqust-sentyabr aylarında VK-1 mühərrikli Il-28 istehsalına başlamaq üçün bir tövsiyə ilə nəzarət testlərindən keçdi. Təyyarə istehsalı sürətlə inkişaf edirdi. Dizaynın sadəliyi və yüksək istehsal qabiliyyəti sayəsində 1949-55-ci illərdə buraxıldı. bəzi dövrlərdə ayda yüzdən çox IL-28-ə çatdı. Ümumilikdə, 1949 -dan 1955 -ci ilə qədər. SSRİ -də 6316 təyyarə istehsal edildi.
IL-28-in yaradılmasına görə S. V. İlyushin və OKB-dən olan bir qrup dizayner Stalin mükafatına layiq görüldü.
Seriyalı istehsalın sürətli tempi 50-ci illərin ortalarında mümkün oldu. cəbhə aviasiyasını yeni nəsil təyyarələrlə yenidən təchiz edin. Qərb bölgələrinə xüsusi diqqət yetirildi. İl-28-lər döyüş bölmələrində Tu-2 və A-20 Boston piston bombardmançılarını əvəz etdi. Döyüş alaylarında İl-28 tez quru və uçuş ekipajlarının rəğbətini qazandı. Bəlkə də Sovet İttifaqında ilk dəfə olaraq döyüş maşınının yaradıcıları aviatorların iş şəraitinə bu qədər diqqət yetirdilər. Piston bombardmançılarının Spartalı soyuq və səs -küylü kokpitlərinə öyrəşmiş insanlar, yeni təyyarənin göyərtəsindəki rahat şəraitə, rahat quruluşa və avadanlıqların zənginliyinə heyran qaldılar. Pilotlar İl-28-in Tu-2-dən xeyli sadə idarəetmə texnikasını, xüsusən də qalxma və enmə zamanı, sürət və dırmaşma sürətini və yaxşı manevr qabiliyyətini xüsusilə qeyd etdilər. Naviqatorlar üçün "iyirmi səkkizinci", xüsusilə çətin hava şəraitində əvvəllər əlçatmaz olan hava naviqasiyası və bombardman üsullarını kəşf etdi. Texniki heyət qulluq etmək asan və rahat bir maşın aldı: mühərrikləri asanlıqla açıldı, qurğular dəyişdirildi və daimi monitorinq tələb olunan yerlərə rahat giriş təmin edildi.
Mühərriklər xüsusi şöhrətə layiqdir. Çox aşağı hündürlüklərdə uçuşlar tez -tez həyata keçirildiyindən, quşların, ağacların başından budaqların hava girişinə girməsi çox yayılmış bir hadisə idi. Ancaq nadir istisnalar istisna olmaqla, VK-1 işləməyə davam etdi.
İl-28-i tərtib edərkən, arsenalında atom bombasının olacağı güman edilmirdi. Ancaq iki ictimai-siyasi sistem arasında artan qarşıdurma maşına belə bir fürsətin verilməsini tələb edirdi. Problem, Sovet nüvə silahlarının sürətlə təkmilləşdirilməsi ilə həll edildi, nəticədə nisbətən az kütləli döyüş sursatı ortaya çıxdı. İl-28-in yenidən baxılması, bomba yuvasının istilik sistemi ilə təchiz edilməsindən, gəmiyə lazımi xüsusi avadanlıqların və kokpitlərdə işıqdan qoruyan pərdələrin quraşdırılmasından ibarət idi. Təyyarənin dizaynının qalan hissəsi dəyişməz olaraq qaldı.
Sosialist düşərgəsinin qərb sərhədləri boyunca yerləşdirilən nüvə silahı daşıyan bombardmançıların bölmələri "azad dünya" ya Sovet təhlükəsinin təcəssümlərindən biri kimi baxırdı. Etiraf etmək lazımdır ki, qorxmalı bir şey var idi. IL-28-in yüklərini təyinat yerinə çatdırmaq şansı yüksək idi. Təyyarə təyyarələrinin ekipajları xüsusi diqqətlə seçildi və öyrədildi. Hər birinə "şəxsi" təyin edildi: əsas və bir neçə ehtiyat hədəfi, nüvə silah anbarları, hava bazaları və s. obyektlər. IL-28-in Polşada və Almaniya Demokratik Respublikasında yerləşməsi İngilis Kanalının sahillərinə çatmağa imkan verdi.
Kuba Raket Böhranı zirvəsində bombardmançılar Kubada, adanın qərb və şərq ucundakı aerodromlarda yerləşdirildi. Florida sahillərindən 90 mil aralıda yerləşən bu bazalara ümumilikdə 42 İlyuşin bombardmançı təyyarəsi çatdırılıb. NS Xruşşov ideyası ilə həyata keçirilən "Mongoose" əməliyyatında onlara ikinci dərəcəli rol verildi və raketlər əsas koz kartı sayıldı. Buna baxmayaraq, İl-28 ABŞ ərazisinə nüvə zərbələri endirə biləcək hücum silahları siyahısında qaldı.
Xoşbəxtlikdən, supergüclər arasındakı nüvə qarşıdurması "qaynar" müharibəyə çevrilmədi. Ancaq əsl atom bombaları İl-28-dən atıldı. Bu, Novaya Zemlyaya əsaslanan və orada həyata keçirilən nüvə silahının sınaqlarında iştirak edən bir hava qurğusunun ekipajları tərəfindən edildi.
60 -cı illərin əvvəllərində N. S. -nin təşəbbüsü ilə. Xruşşov Il-28-in kütləvi şəkildə istifadədən çıxarılmasına başladı. Yalnız 60-100 uçuş saatı olan təyyarələr vəhşicəsinə məhv edildi və hava qurğuları azaldıldı. Bu zaman, nüvə raket doktrinasının hökmranlığının təsiri altında, idarə olunan aviasiyanın əhəmiyyətini itirdiyi fikri təsbit edildi. Silahlı Qüvvələrdən qovulan minlərlə aviatorun taleyi amansızcasına əzildi. Hərbi Hava Qüvvələrində qalmaq şanslı olanlar az idi. Bunu keçmiş və indi ağrıyla xatırlayan qazilər, xəyallarını necə basdırdıqlarını, sevdikləri təyyarədən göz yaşları ilə necə ayrıldıqlarını, sanki etibarlı və sadiq bir yoldaşla vidalaşdıqlarını xatırlayırlar.
"Demobilizasiya edilmiş" IL-28-dən poçtun boşaldılması
Bu zaman xidmətdən çıxarılan İl-28-in bir hissəsi Mülki Hava Donanmasının ehtiyacları üçün hazırlanmışdır. Onların üzərində silahlar və müşahidə cihazları söküldü. Təyyarə İl-20 və ya Il-28P təyin edildi. Jet təyyarələrinin istismarı üçün müxtəlif yerüstü xidmətlərin uçuş, texniki işçiləri və xidmət işçilərini hazırladılar. Aeroflot -a təhvil verilən təyyarə, bu maşınlarda müntəzəm olaraq poçt və yük daşımaları üçün istifadə edildi.
Minlərlə bütün metal bombardmançıların məhv edilməsi insan talelərini təhrif etməkdən daha çətindir. Bundan əlavə, Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı bu vandalizmə həvəsli deyildi. Il-28-lərin çoxu uçan hədəflərə çevrildi və daha çoxu açıq dayanacaqlarda güvə vuruldu. Çox sayda döyüş maşını, Il-28U ilə birlikdə 80-ci illərin ortalarına qədər xidmət etdikləri uçuş məktəblərində sona çatdı. O zamana qədər, İl-28 hədəfli yedək avtomobilləri fəal şəkildə istismar edilməyə davam etdi. Demək olar ki, bütün rayonlarda və qüvvə qruplarında 4-10 nömrəli ayrı-ayrı bağlantılar və eskadronlar, bu modifikasiyanın daha çox maşınları mövcud idi. Il-28-lərin çoxu nüvə silahı daşıyıcıları da daxil olmaqla döyüş alaylarında sağ qaldı. Bəzi bölmələrdə, Su-24-də yenidən təlim keçmək üçün əməliyyat edildi.
IL-28 SSRİ xaricində geniş istifadə olunur. Əlcəzair, Əfqanıstan, Bolqarıstan, Macarıstan, Vyetnam, Şərqi Almaniya, Misir, İndoneziya, İraq, Yəmən, Çin, Şimali Koreya, Mərakeş, Nigeriya, Polşa, Rumıniya, Suriya, Somali, Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində və ya Donanmasında xidmət edirdilər., Çexoslovakiya. Təyyarə Çin Xalq Respublikası və Çexoslovakiyada ardıcıl olaraq istehsal edilmişdir. 50 -ci illərdə. xeyli sayda İl-28 Çinə çatdırıldı.
SSRİ ilə ÇXR arasındakı münasibətlərin pisləşməsindən sonra, İl-28-in təmiri Harbindəki təyyarə zavodunda, eləcə də onlar üçün ehtiyat hissələrinin istehsalında təşkil edildi. 1964-cü ildən etibarən Çin Hərbi Hava Qüvvələrində N-5 (Harbin-5) adını alan bombardmançının seriyalı istehsalının inkişafı başladı. İlk istehsal vasitəsi 1967-ci ilin aprelində havaya qalxdı. Eyni ilin sentyabr ayında H-5 nüvə silah daşıyıcısının bir variantı yaradıldı.
İl-28-in qəbulundan qısa müddət sonra, onlar KXDR ilə həmsərhəd olan Çin aerodromlarına yerləşdirildi. Bu tip təyyarələrin döyüşlərdə istifadəsi ilə bağlı rəsmi məlumat yoxdur. Bu yaxınlarda, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, polkovnik -leytenant N. L. Arsenievin komandanlığı altında xüsusi bir kəşfiyyat aviasiya qrupunun münaqişədə iştirak etdiyi barədə məlumatlar ortaya çıxdı.
Pilotlar, müharibənin sonuna qədər döyüşlərdə iştirak edərək gecələrin təxminən yarısını etdi. Qeyd etmək lazımdır ki, 1953 -cü ildə (bəlkə də daha əvvəllər) pilotlar nəinki kəşfiyyat missiyası həyata keçirmiş, hətta onları bombalamışlar. İndiyə qədər təsdiqlənməmiş məlumata görə, basqınlar zamanı iki İl-28 təyyarəsi itib.
İl-28-in qeyd edildiyi növbəti qarşıdurma 1956-cı ilin "Süveyş böhranı" oldu. Bu hadisələrdən bir il əvvəl Misir Çexoslovakiyadan təxminən 50 İlov aldı.
Misir İl-28
Böhranın başlaması ilə Misir bombardmançıları düşmənin hədəflərinə bir neçə basqın etdi. İl-28 Misir Hərbi Hava Qüvvələri də bir neçə gecə kəşfiyyat uçuşu həyata keçirdi.
1962-ci ildə İlyuşinin bombardmançıları, monarxiyanın devrildiyi və 1970-ci ilə qədər davam edən vətəndaş müharibəsinin başladığı Yəmən səmalarında göründü. Respublikaçılara kömək etmək üçün göndərilən Misir hərbi kontingentinə Il-28 eskadralı daxil edildi. Eyni zamanda, Yəmən Hərbi Hava Qüvvələri, Qərb mətbuatında qeyd edildiyi kimi, döyüş tapşırıqlarını və sovet ekipajlarını yerinə yetirən İlovların bir dəstəsini birbaşa SSRİ -dən aldı. İl-28-in işi monarxist dəstələrin güclü nöqtələrini, əlaqələrini və yerlərini bombalamaqdan, həmçinin taktiki kəşfiyyat aparmaqdan ibarət idi. Səudiyyə Ərəbistanının Yəmənlə həmsərhəd olan Zəhran və Nəcran şəhərlərinin bombalanması halları olub. 1966-cı ilin iyun ayında UAR Hərbi Hava Qüvvələrinin bir neçə MiG-17-nin müşayiəti ilə tək İl-28 basqını Səudiyyə Ərəbistanının Xamis-Müşait hava bazasında və Cizan limanı bölgəsindəki kəşfiyyat uçuşlarında həyata keçirildi. 1967-ci ilin iyununda başqa bir Ərəb-İsrail savaşı başladıqdan sonra bütün Misir birlikləri Yəməni tərk etmək məcburiyyətində qaldı.
Altı günlük müharibə ərəfəsində (06/05-1967-10-06) döyüşlərdə iştirak edən ərəb ölkələrində aşağıdakı Il-28 donanması vardı: Misir Hərbi Hava Qüvvələri-təchiz edilmiş 35-40 təyyarə dörd bombardmançı və bir kəşfiyyat dəstəsi ilə, Suriya - 4-6 təyyarə, İraq - 10 maşın. Misirin İl-28 və Tu-16 təyyarələrini ölkələri üçün əsas təhlükə hesab edən israillilər, planlaşdırılan hava zərbələri seriyasında əsas hədəf olaraq aerodromlarını təyin etdilər. İyunun 5-də İsrail aviasiyası Ras Banas və Luxor aerodromlarında 28 Misir İl-28 təyyarəsini yandırdı. Bu tip digər bombardmançı və müşayiətçi döyüşçü iyunun 7 -də El Ariş qəsəbəsinə zərbə endirmək istəyərkən Mirages tərəfindən vuruldu. Suriya Hərbi Hava Qüvvələri yerdə iki silt itirib.
"Xəndək savaşı" zamanı (1967-70) Misirin "iyirmi səkkizinci" heyətləri İsrailin Sinaydakı qalalarına basqın etdi. Təyyarəni çox həssas hala gətirən orta yüksəkliklərdə də kəşfiyyat apardılar.
İl-28-in başqa bir ərəb istifadəçisi İraq idi. Bu ölkənin hava qüvvələri 60 -cı illərin sonlarında bombardmançılarından istifadə etdi. və 1974 -cü ilin birinci yarısında İraq Kürdüstanında gedən döyüşlər zamanı. Kürd üsyançılarına görə, 1974 -cü ilin aprelində bir İlini vurmağı bacardılar.
Çinli N-5-lər 1959-cu ildə Tibetdə baş verən üsyanı yatırmaqda və Chiang Kai-sheklə (əsasən Tayvan Boğazında) çoxsaylı silahlı insidentlər zamanı istifadə edilmişdir. HZ-5 ekipajlarının birbaşa Tayvan üzərində kəşfiyyat apardığına və bir neçə vasitənin Nike-Ajax hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən vurulduğuna dair sübutlar var. 11 Noyabr 1965-ci ildə PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotu N-5 ilə Çindən Tayvana qaçdı. Daha sonra bu maşın Kuomintang tərəfindən materik Çin üzərində kəşfiyyat aparmaq üçün istifadə edildi. Başqa bir uçuş 24 avqust 1985 -ci ildə Çinli ekipaj Cənubi Koreyaya çatanda yerə təcili eniş etdi. Nəticədə təyyarə tamamilə məhv edildi, radio operatoru və Cənubi Koreyalı bir fermer öldü.
60-cı illərin sonunda Il-28 təyyarələri Vyetnamın şimalındakı amerikalılar tərəfindən qeydə alındı. Ancaq döyüşlərdə istifadə edilmədi. Daha sonra, 70-ci illərin əvvəllərində, Şimali Vyetnam Il-28, Laos üzərində bir sıra uçuşlar həyata keçirdi. Kuvshin Vadisindəki döyüşlər zamanı Pathet Lao hərəkatının silahlı dəstələrinə, solçu neytrallara və Şimali Vyetnam qoşunlarına hava dəstəyində iştirak etdilər. Maraqlıdır ki, sovet hərbi mütəxəssisləri tərəfindən bir sıra döyüşlər edildi. Beləliklə, bu əməliyyatlarda pilot Berkutov və naviqator Xaçemizovun ekipajı VNA Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
Bir neçə Il-28 (ehtimal ki, N-5) Pol Pot Kampuchea Hərbi Hava Qüvvələrini aldı. Görünür, onlar Çin və ya Şimali Koreya ekipajları tərəfindən uçurdular. Bu bombardmançılar ölkənin gələcək lideri Heng Samrinin başçılıq etdiyi üsyançılara qarşı istifadə edilib. Mətbuat müxalifətin "bir reaktiv bombardmançını" vurmağı bacardığını yazdı. 7 Yanvar 1979-cu ildə Pochentong hava bazası ələ keçirildikdə, iki Il-28 təyyarəsi üsyançılara kömək edən Vyetnam qoşunlarının kuboku oldu.
İlyuşinin bombardmançıları 1969-cu ildən Nigeriyadakı vətəndaş müharibəsində (1967-70) iştirak edərək Afrikanı da ziyarət etdilər. Bu ölkənin federal hökuməti bu təyyarələrdən altısını və rəsmi məlumatlara görə hamısı SSRİ -də, İngilislərə görə isə dördünü Misirdə və ikisini SSRİ -də aldı. İllər əsasən Enugu və Calabar aerodromlarından fəaliyyət göstərirdi. Təlim edilmiş ekipajların olmaması səbəbindən əvvəlcə Misirlilər döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdilər, daha sonra onları GDR -dən olan aviatorlar əvəz etdilər.
IL-28 Nigeriya Hərbi Hava Qüvvələri
İl-28 təyyarələri Biafran separatçılarının qoşunlarına və hərbi hədəflərinə hücum etmək üçün istifadə edildi. Xüsusilə müxalifətin sərəncamında olan, ağır nəqliyyat təyyarələrinin enə biləcəyi Uli aerodromu bombardman edildi.
İl-28 Əfqanıstanda çox səmərəli istifadə edildi. Orada demək olar ki, ən "qırılmaz" təyyarə oldu. Bu bombardmançılar, hörmətli yaşlarına baxmayaraq, yüksək etibarlılıq, sağ qalma qabiliyyəti və bomba zərbələrinin dəqiqliyi ilə özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Sərt tüfəng qurğusunun olması səbəbindən təyyarə hücumdan çıxanda radio operatoru, MANPADS operatorlarına raket buraxmaq üçün əlverişli mövqelər tutmağa icazə vermədi və lüləli zenit qurğularının hesablamalarını hədəf almağa icazə vermədi. Bunun nə qədər təsirli olduğunu ən azından döyüşlərdə heç bir Əfqanıstan İl-28-nin itirməməsi ilə qiymətləndirmək olar. "Siltlərin" çoxu 1985 -ci ilin yanvarında rüşvət almış mühafizəçilər düşmənləri Şindand hava bazası ərazisinə buraxdıqları zaman yerdə məhv edildi.
Əksər ölkələrdə İl-28 çoxdan xidmətdən çıxarılıb. Son vaxtlara qədər, "pensiya yaşına" baxmayaraq, İl-28 (N-5) ÇXR dəniz aviasiyasında patrul və təlim vasitələri olaraq idarə olunurdu.
Google Earth peyk görüntüsü: Il-28 (N-5), Iiju aerodromunda, KXDR
KXDR, Hərbi Hava Qüvvələrinin 65 il əvvəl yaradılan bu təyyarəni istifadə etməyə davam etdiyi yeganə ölkədir.
