6 Avqustda Rusiya Federasiyası Dəmiryolu Qoşunları Gününü qeyd edir. Bu bayram ilk dəfə 1996 -cı ildə Rusiya Federasiyası Prezidentinin müvafiq Fərmanı ilə, 2006 -cı ildə isə "Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələrində peşə bayramlarının və yaddaqalan günlərin təsis edilməsi haqqında" Rusiya Federasiyası Prezidentinin yeni Fərmanı ilə təsis edildi. "qəbul edildi. Dəmiryolu qoşunları 160 ildən artıqdır ki, Rusiya dövlətinin müdafiəsi və təhlükəsizliyinin təmin edilməsində çox mühüm rol oynamışdır. Axı, Dəmiryolu Qoşunları Günü, Sankt -Peterburq - Moskva dəmir yolunun qorunması və istismarı üçün ilk bölmələrin yaradılmasının xatirəsinə təsis edildi, bu da 6 avqust 1851 -ci ildə izlənildi.
Şanlı bir səyahətin başlanğıcı. Hərbi işçilər və dirijor şirkətləri
Rusiyanın dəmir yolu qoşunlarının tarixi, ölkədəki dəmir yollarının inkişafı ilə birbaşa bağlıdır. 1837 -ci ildə, Rusiyada ilk Tsarskoye Selo dəmir yolu xətti açıldı, baxmayaraq ki, bundan əvvəl dəmir yolu tikintisi sahəsində inkişaflar edildi. Beləliklə, 1833-1834-cü illərdə. ata və oğul E. A. və mən. Cherepanovlar ilk rus buxar lokomotivini hazırladılar. 1851 -ci ildə Sankt -Peterburqdan Moskvaya dəmiryolunun inşası başa çatdıqda, dəmir yolu xəttinin mühafizəsi və fasiləsiz işləməsini təmin etmək üçün hazırlanmış silahlı birləşmələr yaratmaq zərurəti yarandı. Eyni zamanda, Rusiya hərbi düşüncəsinin ən yaxşı nümayəndələri, hərbi hissələrin daşınması üçün dəmir yolu əlaqəsinin istifadəsi haqqında düşünməyə başladılar. Beləliklə, 1841 -ci ildə N. S. Mordvinov, hərbi hissələrin Rusiya imperiyasının geniş ərazisindən keçməsi baxımından dəmir yollarının böyük bir gələcəyini proqnozlaşdırdı. Bu dövrdə Dəmiryolları və İctimai Binalar Baş İdarəsi Rusiya İmperiyasındakı nəqliyyat əlaqələrindən məsul idi. Mülki qurumlara əlavə olaraq, hərbi mühəndislik bölmələri ona tabe edildi, Dəmiryol Mühəndisləri Korpusu və İnşaat dəstəsinə birləşdirildi. Quru və su yollarının qorunmasını təmin edən, eyni zamanda yolların təmirindən məsul olan 52 ayrı hərbi işçi şirkəti Baş İdarəyə birbaşa tabe idi. Bundan əlavə, çay yollarını - Volqa, Oka, Kama, Vyatka və Suranı qorumaq üçün vəzifə yerinə yetirən bir gözətçi heyəti var idi. Təbii ki, dəmir yolunun görünüşü onu saxlamaq üçün xüsusi hərbi hissələrin yaradılmasını da tələb edirdi. Başlanğıcda, Sankt-Peterburq-Moskva dəmir yolunun tikintisinin mühafizəsi xidməti üçün oxşar istiqamətdə quru yolu qoruyan hərbi işçilər şirkətləri cəlb edildi.
1851 -ci ildə Sankt -Peterburq - Moskva dəmir yolu xəttinin tikintisi başa çatdıqdan sonra Dəmir Yolları və İctimai Binalar Baş İdarəsinin xüsusi əmri ilə 14 ayrı hərbi işçi şirkəti, 2 dirijor şirkəti və 1 teleqraf şirkəti yaradıldı. Birinci dirijor şirkətində maşınçılar, maşinist köməkçiləri və stokerlər, ikinci şirkətdə - baş dirijor və dirijor xidmət edirdi. Dirijor şirkətlərinin işçilərinin ümumi sayı 550 nəfər idi. Teleqraf şirkəti dəmir yolu xəttinin bütün uzunluğu boyunca teleqrafın işini təmin etməkdən məsuldur. Teleqraf şirkətinin sayı 290 nəfər idi. Hərbi işçilərin şirkətləri körpülərin, keçidlərin qorunmasını və dəmir yolu stansiyalarının istismarını təmin edən 3500 hərbçidən ibarət idi. Bölmələrin emblemi ünsiyyət şöbəsinin simvolizmi idi - çarpaz balta və lövbər. Beləliklə, 1851 -ci ildə Rusiyanın gələcək dəmiryol qoşunlarının prototipi olan ilk və çoxsaylı bölmələr yarandı. Bununla birlikdə, Rusiya İmperatorluğunda dəmir yolu tikintisi, ilk növbədə sənayenin kifayət qədər maliyyələşdirilməməsi ilə əlaqədar olaraq çoxsaylı maneələrlə üzləşdi. Tikinti işləri xarici şirkətlərin nümayəndələri tərəfindən aparıldığı üçün Rusiyanın ehtiyaclarına daha az əhəmiyyət verirdilər və daha çox öz zənginləşdirmələri ilə maraqlanırdılar. Buna görə də ölkə rəhbərliyi hərbi hissələrin qüvvələri tərəfindən dəmir yollarının tikintisi ehtiyaclarını ödəmək strategiyasına keçmək məcburiyyətində qaldı.
Əlavə inkişaf. Hərbi yol qrupları
1858 -ci ildə 3500 hərbçinin ümumi gücü ilə ilk hərbi işçi briqadası yaradıldı. Dərhal Sankt -Peterburq - Varşava dəmiryolunun inşasında iştirak etdi. Briqadaya əlavə olaraq, inşaat başa çatdıqdan sonra dağıdılmış konkret dəmir yolu rabitəsi obyektlərinin tikintisi problemlərini həll etmək üçün zabitlər və aktiv xidmətdə olan əsgərlər arasından müvəqqəti hərbi işçilər briqadaları yaradıldı. Xüsusilə, 1863-cü ildə Odessa-Parkan dəmiryolunun inşası üçün dörd hərbi işçi şirkəti quruldu. Bütün şirkətlər ayrı bir tabur komandirinin hüquqlarından istifadə edən qərargah zabitinə tabe idi. Dəstə komandirinin iki zabiti, xəzinədar, auditor və ofisin bir məmuru vardı. Bundan əlavə, hər bir şirkətə 550 əsgər, 12 zabit, bir kaptenarmus, bir feldşer, bir şirkət çavuşu və bir komandir - bir zabit daxil idi. Sistemli bir dəmir yolu quruculuğu tətbiq edildikdə, müvəqqəti şirkətlər və briqadalar yaratmağın mənasız olduğu aydın oldu - axı bu bölmələrin sıravi və astsubaylarının bölmələr kimi xidmətlərinin mahiyyətini başa düşmək üçün vaxtları olurdu. dağıldılar. Buna görə də, daimi dəmir yolu hərbi hissələrinin yaradılması təcrübəsinə keçmək qərara alındı. 1864 -cü ildə hərbi fəhlə briqadalarının formalaşması başladı. Sələflərindən fərqli olaraq, onlar daimi idi və yeni dəmir yolu xətləri çəkildikcə bir yerdən başqa yerə köçdülər. Hərbi işçi briqadasının sayı yeddi şirkətdə, hər bir şirkətdə 650 özəl olaraq təyin edildi. Bəzən quru qüvvələrinin bölmələri, ilk növbədə piyadalar da dəmiryolu inşaatında iştirak edirdilər, lakin dəmir yollarının tikintisində iştirak etmək piyada birləşmələrinin döyüş hazırlığını tam şəkildə aparmasına imkan vermədiyi üçün hərbi departament tədricən bu praktikadan əl çəkdi. əsas xidmətlə məşğul olmaqdır. Ən çox tələb olunan, Rusiya İmperiyasının ucqar bölgələrində - Uzaq Şərqdə, Orta Asiyada dəmir yollarının çəkilişi zamanı dəmiryolu hərbi fəhlə briqadalarının işləri idi.
Dəmir yolu xəttinin uzunluğu artdıqca hərbi rəhbərlik böyük hərbi kontingentlərin dəmir yolu ilə daşınmasını təşkil etmək və nizamlamaq barədə ciddi düşündü. 1862 -ci ildə qoşunların və hərbçilərin dəmir yolu ilə daşınması prosesini tənzimləyən müvafiq müddəa qəbul edildi. 1866 -cı ildə sahə ordusu ilə müharibə vəziyyətində yaradılacaq hərbi yol komandaları haqqında Əsasnamə qəbul edildi. Hərbi yol qrupları, hərbi rabitə müfəttişinə tabe idi, o da öz növbəsində ordunun qərargah rəisinə tabe idi. Hərbi yol komandası iki şöbədən ibarət idi - texniki və işçi. Texniki şöbə səlahiyyətli mühəndis və texniki işçilərdən, yol ustalarından və müxtəlif ixtisaslar üzrə işçilərdən ibarət idi. İdarənin şəxsi heyəti Dəmir Yolları Nazirliyinin əmrinə uyğun olaraq işə götürüldü və Hərbi Nazirlik tərəfindən təsdiq edildi. İşçi bölmə, xüsusi təhsili olmayan və yüksək ixtisas tələb etməyən işləri yerinə yetirmək qabiliyyətinə malik olan mühəndis qoşunlarının və piyada hərbçilərindən ibarət idi. İdarənin rəhbərliyi Hərbi Mühəndislik Xidmətinin zabitləri arasından Hərbi Nazirlik tərəfindən təyin edildi. Təxminən eyni zamanda, hərbi yol komandanlıqları və qoşunların nəqli ilə bağlı qaydalar hazırlanarkən, on ildir mövcud olan hərbi işçilər, dirijor və teleqraf şirkətləri ləğv edildi. Müharibə Nazirliyi, səfərbərlik və hərbi əməliyyatlar baş verərsə, hərbi yol komandalarında xidmət edə bilən dəmiryolu mütəxəssislərinin hazırlanması üçün təsirli bir sistemin yaradılmasının vacibliyi ilə üzləşdi. Həqiqətən də, düşünülmüş vaxta qədər mütəşəkkil kadr hazırlığı sisteminin olmaması səbəbindən Rusiya ordusunun belə bir ehtiyatı yox idi.
1869 -cu ildə, sülh dövründə dəmir yollarında yaradılan hərbi dəmiryol komandaları haqqında Əsasnamə hazırlanmışdır. Sülh dövründə hərbi dəmiryol komandalarının, aşağı piyada və mühəndis birləşmələrinin qabiliyyətli aşağı rütbələrindən yaradılacağı güman edilirdi. Hərbi dəmir yolu komandalarının şəxsi heyətinin 75% -i piyada, 25% -i isə sapyor sayından alınmalı idi. Ölkənin 23 dəmir yolunda hərbi dəmiryolu komandalarının sayı 800 nəfər olaraq təyin edildi. Xidmət müddətində əsgərlər və zabitlər dəmiryolu ixtisaslarını mənimsəmişlər və demobilizasiyadan sonra xüsusi hesaba alınmış və müharibə vəziyyətində səfərbər olunaraq hərbi yol komandalarına xidmətə göndərilməli idi. Yol boyu hərbi dəmiryol komandaları dəmir yolu qollarının tikintisi, təmir və yol işləri ilə də məşğul olurdular. Ayrıca, Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya və Kursk-Xarkov-Azov dəmiryollarında xidmət edən 100 Don Kazaklarından ibarət üç kazak hərbi dəmir yolu komandası yaradıldı. Kazak komandaları, adi hərbi dəmir yolu komandaları ilə oxşar bir cədvəl üzrə hərəkət etdilər və onlarda xidmət edən Kazaklar, müharibə vəziyyətində, hərbi yol komandalarına da göndərilməli idi. Atlı Kazaklar, hərbi əməliyyatlar baş verəcəyi təqdirdə, dəmir yolu infrastrukturunun obyektlərini qorumalı, təmir etməli və lazım gələrsə, əksinə, düşmənə çatmaması üçün partlatmalı idilər. Hərbi dəmiryolu komandalarının yaradılması Rusiya ordusunun hərbi rabitə sahəsində səfərbərlik hazırlığına müsbət təsir göstərdi. Nisbətən qısa müddətdə hərbi dəmiryolu komandalarının fəaliyyəti sayəsində dəmiryolu ixtisaslarına malik zabit və əsgərlərin təsirli bir kontingentini hazırlamaq mümkün oldu. 1876 -cı ildə bunların sayı 2200 idi. Beləliklə, o dövr üçün etibarlı və çox sayda hərbi yol komandalarının ehtiyatı təmin edildi. Eyni zamanda, hərbi rəhbərlik, hərbi əməliyyatlar zamanı böyük həcmdə dəmir yollarının tikintisi və təmirini həyata keçirə biləcək daimi dəmir yolu hərbi birləşmələrinin yaradılmasına başlamaq qərarına gəldi.
Rusiya-Türkiyə müharibəsindəki dəmiryol batalyonları
Dəmiryolu qoşunlarının yeni bir təşkilati formaya keçməsinin əsas səbəblərindən biri, yaxın zamanlarda hərbi departament rəhbərlərindən heç kimin şübhə etmədiyi Rusiya İmperiyasının Türkiyə ilə yaxınlaşan müharibəsi idi.
Buna görə də, Müharibə Nazirliyinə, Rusiya-Türkiyə cəbhəsində işləyə bilən dəmir yollarının saxlanması və inşası üçün təsirli bölmələr yaratmaq vəzifəsi verildi. Vəziyyət, rus qoşunlarının fəaliyyət göstərəcəyi güman edilən bölgələrdə dəmir yollarının inkişaf etməməsi ilə daha da ağırlaşdı. Dəmiryolu infrastrukturunun inkişaf etməməsi, öz növbəsində, qoşunların daşınmasını və təchizatının təşkilini xeyli çətinləşdirdi. Potensial cəbhə bölgəsində dəmir yolu əlaqəsinin təmin edilməsini təşkil etmək vəzifələrini həll etmək, hərbi rəhbərliyin hərbi-dəmiryol komandanlıqlarının xidmətini asanlaşdırmasını tələb etdi. Hərbi dəmiryolu komandalarının əsas çatışmazlığı kadr çatışmazlığı idi: komandalar böyük bir zabit çatışmazlığı yaşadılar və kadr hazırlığı məqbul bir səviyyədə aparılsa da, hər bir rəis olduğundan birliklə hələ də fərqlənmədi. hərbi yol komandanlığı, xidmətin xüsusiyyətləri ilə bağlı öz fikirlərinə uyğun olaraq tabeliyində olanları hazırladı. Təlimi universallaşdırmaq və zabit və əsgərlər tərəfindən hazırlanan zabit kadrları təmin etmək ehtiyacı, dəmir yolu taburları şəklində daimi hərbi hissələrin yaranmasına səbəb oldu. Hərbi kafedra müdirlərinin dediyinə görə, dəmir yolu tikintisinin və dəmir yolu infrastrukturunun qorunması və təmiri xidmətinin praktiki ehtiyaclarını ən yaxşı qarşılayan təşkilatın tabor forması idi. Hərbi Nazirin 12 Noyabr 1876 -cı il tarixli əmrinə uyğun olaraq tezliklə 3 -cü dəmiryol batalyonunun adını alan və 3 -cü mühəndis briqadasına daxil olan hərbi yol batalyonu yaradıldı.
3 -cü dəmir yolu batalyonu iki tikinti və iki əməliyyat şirkətindən ibarət idi. Birinci əməliyyat şirkəti hərəkət heyəti və dartma xidməti şirkəti, ikincisi - nəqliyyat və teleqraf xidməti şirkəti idi. Əməliyyat şirkətlərinin sayı hər biri 337 zabit və özəl olaraq, tikinti şirkətlərinin sayı 196 hərbçi və hərbiçi olaraq təyin edildi. Dəmiryolu batalyonunun şəxsi heyəti Berdanks ilə, maşınçılar, köməkçilər və stokerlər revolverlərlə silahlanmışdı. Batalyonun hərbi qulluqçuları sapyorların formasını geyinirdilər, ancaq çiyinlərində "J" hərfləri vardı. Dəmiryolu batalyonunun işə qəbulu hərbi dəmiryolu komandalarında təlim keçmiş və müvafiq dəmir yolu ixtisaslarına malik olan zabit və sıravi əsgərlərin seçilməsi yolu ilə həyata keçirildi. Zabitlərin xüsusi hazırlığı da olub. Tikinti şirkətlərinə gəldikdə, 5 dəmiryol mühəndisi, 4 texniki işçi, yol ustası, usta, yol işçisi və dəmir yolu xətlərində tikinti və təmir işlərinin təşkili üçün lazım olan digər mütəxəssislər daxil idi. Tikinti şirkətlərinin öz 4 buxar lokomotivi, personal üçün 34 vaqon, 2 köməkçi vaqon və 4 platforma, habelə dəmir yolu hissəsinin hissələrində təmir, bərpa, tikinti və ya ləğv işləri aparmaq üçün lazım olan çoxlu alətləri vardı. Əməliyyat şirkətlərinə gəldikdə, bunlar 9 dəmiryol mühəndisi, teleqraf məmuru, maşınçı və köməkçiləri, stokerlər, qatar tərtibçiləri, konduktorlar, stansiya rəislərinin köməkçiləri və digər mütəxəssislərdən ibarət idi. Beləliklə, batalyon 2 qərargah zabiti, 22 baş zabit, 23 mülki məmur, 1066 zabit və əsgər və 31 mülki işçiyə xidmət etdi. Beləliklə, dəmir yolu qoşunlarının müxtəlif döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə qadir olan ilk tam hüquqlu hərbi bölməsi Rusiya İmperiyasında yaradıldı. 1877 -ci ildə daha iki dəmiryol batalyonu yaradıldı.
1877-1878-ci illər Rusiya-Türkiyə müharibəsi rus dəmiryolu qoşunları üçün ilk ciddi sınaq oldu. Rus ordusunun avanqardına 3 -cü dəmiryol batalyonundan 3 zabit və 129 aşağı rütbə daxil idi. Rus qoşunlarının Rumıniya ərazisindən göndəriləcəyi güman edilirdi, lakin bu ölkənin dəmir yolları çox pis vəziyyətdə idi və böyük hərbi kontingentlərin daşınması üçün praktiki olaraq yararsız idi. Buna görə də, 3 -cü dəmir yolu batalyonu, daşan göllər tərəfindən yuyulan Cucuteni ilə Iasi arasındakı dəmir yolu xəttinin bərpasına atıldı. İki gün ərzində dəmir yolu xidməti bərpa edildi, Rumıniya dəmir yolu xidmətləri isə bu həcmdə işlərin iki həftə ərzində tamamlanmasını istədi. Beləliklə, Cucuteni-Iasi yolunun bərpası, rus dəmiryolu qoşunlarının şərəflə dayandıqları ilk "döyüşü" idi-eyni zamanda daşqın şəraitində bacardıqları əsgərlərin və zabitlərin titanik səyləri sayəsində. dəmir yolunu bərpa etmək. Sonradan, müharibə zamanı 3 -cü dəmiryol batalyonu bir dəfədən çox dəmir yolu xətlərinin bərpası və hətta Ungheni - Iasi uzanmasında əlavə bir yolun tikintisində iştirak etdi. Bundan əlavə, dəmir yolu batalyonu hərbi hissələrin Rumıniya üzərindən daşınmasında iştirak edən hərəkət hissələrini təmir edirdi. Rumıniya Dəmir Yolları Nazirliyində ixtisaslı mütəxəssislərin olmamasını əhatə edən dəmiryolu batalyonunun zabit və əsgərləri Rumıniya qatarlarına təyin edildi. 1878 -ci ilin mayınadək rus əsgərləri bu ölkənin dəmir yolu əlaqəsini təmin edərək Rumıniya ərazisində xidmət etdilər.
Müharibə zamanı Moskvada 2 -ci və 4 -cü dəmiryol batalyonları yaradıldı. 2 -ci batalyon 30 iyun 1877 -ci ildə quruldu və dərhal cəbhəyə - Rumıniyaya göndərildi. Batalyon şirkətləri, Buxarest, Brailov və ölkənin digər şəhərlərinə gedən yükləri olan qatarları qorumaq üçün istifadə olunurdu. Tikinti şirkətləri Paşinyanı keçmədən Yassy-Buxarest filialının inşasında iştirak etdilər. Rumıniya dəmiryollarının tutumunu artırmaq üçün, batalyonun cəmi 100 gün ərzində həyata keçirə biləcəyi Benderyadan Galatiyə qədər bir filial tikilməsinə qərar verildi. Tikilmiş dəmir yolu xətti sayəsində rus ordusunu və onun texnikasını nəql etmək işi xeyli asanlaşdırıldı. Filialın tikintisi zamanı 15 stansiya, 300 körpü və boru inşa edildi. 1877 -ci ilin dekabrından 1878 -ci ilin noyabrına qədər olan dövrdə Rusiya ordusunun 130 mindən çox hərbçisi yol boyu nəql edildi. 1878-ci ilin yanvarında, dəmir yollarının cənub istiqamətinə yönəldilmiş dəmiryolu batalyonlarının əsgər və zabitlərindən konsolidasiya edilmiş bir rota quruldu və 1878-ci il aprelin sonunda 3-cü batalyonu tam olaraq cənuba göndərildi. Türk dəmir yolları. 1878 -ci ilin sonunda 2 -ci və 3 -cü batalyonlar Rusiya ərazisinə çəkildi. 1879 -cu ilin fevralına qədər Cənubi Türk dəmir yollarının istismarı 4 -cü dəmiryol batalyonunun əlində idi və bundan sonra məsul türk şöbələrinə verildi. 1879 -cu ilin iyununda 4 -cü dəmiryol batalyonu Rusiya İmperiyası ərazisinə çəkildi. Rus-Türk savaşı, Rusiya ordusunun dəmir yolu hərbi hissələrinin atəş vəftizinə çevrildi və müasir rəhbərlik şəraitində istifadə perspektivlərini göstərdi, hərbi rəhbərliyi dəmir yolu qoşunlarının Rusiya ordusu üçün əhəmiyyətinə inandırdı. Rus əsgərləri tərəfindən inşa edilən dəmir yolu infrastruktur obyektləri sonradan Rumıniya dəmir yolu idarəsi tərəfindən istismar edildi.
Öz EIV dəmir yolu alayı
1878 -ci ildə, vəzifələri Sankt -Peterburq - Tsarskoe Selo dəmiryolunun işləməsini və qorunmasını təmin etmək xidmətini, habelə dəmir yollarını keçərkən dəmir yollarını qorumaq üçün səyyar xidməti yerinə yetirmək olan 1 -ci dəmir yolu batalyonu yaradıldı. çar və kral ailəsinin üzvləri.1 -ci dəmir yolu batalyonu, yerinə yetirilən vəzifələrə görə, hərbi hissələrin mühafizəçilərinin hüquqlarına malik idi və xüsusi xidmət qaydası, ən yaxşı təchizatı ilə fərqlənirdi. Eyni zamanda, əsgərlər, zabitlər və tabor zabitləri Rusiyanın digər bölgələrində və hərbi kampaniyalar zamanı dəmiryol tikintisi və yolların qorunması ilə bağlı tapşırıqların yerinə yetirilməsində praktiki olaraq iştirak etmirdilər. Rusiya-Türkiyə müharibəsi bitdikdən sonra dəmiryol batalyonlarının sayı xeyli azaldıldı. Əslində, hər biri bir tabur komandiri, 4 rota komandiri, bir məmur, 6 zabit, 2 rotabançı və 83 əsgərdən ibarət kadr birləşmələrinə çevrildi. Batalyonların qərargah zabitləri və baş zabitləri səhra və ehtiyat piyada hissələrində xidmətlərini davam etdirmək üçün göndərildi, aşağı rütbələr isə dəmir yollarına adi işçi olaraq göndərildi. Beləliklə, Rusiya-Türkiyə müharibəsindəki dəmiryol qoşunlarının uğurlarına baxmayaraq, müharibədən sonrakı dövrdə birliklərin formalaşdırılması siyasəti əsgərlərin əsl döyüş potensialının əhəmiyyətli dərəcədə zəifləməsinə səbəb oldu və onları müharibədən əvvəlki vəziyyətə endirdi. hərbi dəmiryolu komandanlıqlarının səviyyəsi - həm say baxımından, həm təlim keyfiyyətində, həm də hərbi intizam və şəxsi heyətin birliyi baxımından. Hərbi Nazirlik, əslində dəmiryolu bölmələrinin mütəxəssislərini hazırlamaq işini rabitə şöbəsinə həvalə etdi, çünki hərbi idarənin rəsmiləri dəmir yolu qoşunlarının yalnız dəmir yollarının müharibə dövründə, sülh dövründə isə mülki şəxslərə xidmət etməli olduğuna inandılar. şöbə bu vəzifələrin öhdəsindən mükəmməl şəkildə gəlir. Bu baxımdan, dəmir yolu qoşunlarının yenidən qurulmasına və modernləşdirilməsinə, o cümlədən bölmələrin şəxsi heyətinin hazırlığının keyfiyyətinin yüksəldilməsi istiqamətində davamlı ehtiyac var idi. Üstəlik, Orta Asiyanın tabeçiliyi bölgədə dəmir yolu əlaqəsinin inkişaf etdirilməsinin zəruriliyini diktə etdi. Hərbi hissələr olmadan Orta Asiyada bir dəmir yolu tikmək və saxlamaq mümkün deyildi - "vəhşi bölgədə" işə hazır olan çoxlu sayda mülki mütəxəssis götürmək demək olar ki, mümkün deyildi.
Xəzərdən Səmərqəndə
Orta Asiyada bir dəmir yolunun tikintisinə ehtiyac iqtisadi və hərbi-siyasi mülahizələrlə diktə edildi. Birincisi, bölgə iqtisadi mübadilə və idarəçiliyi çətinləşdirən Rusiyaya çox zəif bağlı idi. İkincisi, dəmir yolu bağlantısı olmadan qərargahı və hərbi hissələri Hindistanda yerləşən İngilislər bölgədə üstünlük qazana bilər. Transxəzər dəmir yolunun tikintisi Hərbi Nazirliyə həvalə edildi, çünki dəmir yolu çar hökumətinin Transxəzər bölgəsində yaşayan türkmən tayfalarına qarşı apardığı müharibə şəraitində inşa edilməli idi. 1880-ci ildə dəmiryolunun inşası üçün 4 rota və 1069 zabit və əsgərdən ibarət olan 1-ci ehtiyat dəmiryolu batalyonu yaradıldı. Ancaq batalyonun işə qəbulu prosesində komandanlıq tamamilə ixtisaslı kadr çatışmazlığı ilə üzləşdi. Batalyonun bir şirkətinin idarə edilməsi üçün belə, piyada və mühəndis qoşunlarından hərbçilərin cəlb edilməsini tələb edən lazımi sayda zabit və əsgər yox idi. 14 may 1880 -ci ildə alayın 1 -ci komandası Moskvadan göndərildi və taborun işə qəbulu yalnız 25 dekabr 1880 -ci ilə qədər başa çatdı, bundan sonra batalyonun tikintisinə başlamaq üçün Orta Asiyaya da göndərildi. Transxəzər dəmir yolu. Batalyona Dəmiryolları Nazirliyinin mühəndisləri tələm -tələsik hərbi qulluqçu kimi sertifikat verilərək tabora yazıldı. Bundan əlavə, batalyona ekskavatorlar - Mərkəzi Rusiya əyalətlərində işsiz kəndli əhalisindən işə götürülən mülki şəxslər yoldaşlıq edirdi. Transkaspi dəmiryolunun tikintisi, Rusiya-Türkiyə müharibəsindən sonra, Rusiya İmperiyası dəmiryolu qoşunlarının şanlı hərbi yolunun bir səhifəsi oldu.
Yolun tikintisi. Rus İmperator Ordusunun Asiyadakı hərbi qatarı, "Patriot" dan illüstrasiya, 6 mart 1904.
Qırx iş günü ərzində, 5 oktyabr 1880-ci ilədək, Molla-Qara qədər 23 kilometr genişlikdə və Qızıl-Arvata qədər 37 kilometrlik dar bir ölçü çəkildi. Yolun tikintisi zamanı dəmiryolçuları, ilk növbədə, təmiz su mənbələrinin olmaması və iqlim dəyişiklikləri ilə əlaqədar çoxsaylı çətinliklərlə üzləşdilər. "Sınaq və səhv" üsulu ilə dəmiryolu batalyonu səhrada yolun işləmə xüsusiyyətlərini mənimsəmişdir. Təbii ki, Rusiyanın Orta Asiyada dəmir yolu inşaatında qazandığı uğurlar, Rusiya İmperiyasının bölgədəki mövqelərinin daha da möhkəmlənməsindən qorxan İngilislərin mənfi reaksiyasına səbəb oldu. Sankt -Peterburqdakı lobbisi - Rusiyanın "beşinci kolonu" vasitəsilə hərəkət edən London, çar hökumətindən sonrakı tikintini dayandırmaq qərarı ala bildi, bundan sonra işlər dayandırıldı və dəmiryol batalyonu fəaliyyətini və Qızıl-Arvata gedən yolun tikilmiş hissəsinin qorunması … Lakin Rusiya ilə Böyük Britaniya arasındakı münasibətlər, Orta Asiya və Əfqanıstanda maraqların toqquşması səbəbindən həddinə çatanda və İngiltərə ilə Orta Asiyada əsl müharibə təhlükəsi yarandıqda, Rusiya İmperiyası hökuməti yenidən bərpa etməyə qərar verdi. dəmir yolunun tikintisini dayandırdı. Yolun tikintisi ilə bağlı vəzifələr 2 -ci Transkaspi dəmiryol batalyonuna həvalə edildi. Batalyonların funksionallığı bölündü - 1 -ci Transkaspi Dəmiryolu Batalyonu, yolun artıq tikilmiş hissələrinə xidmət göstərməkdən və yeni hissələrin istismara qəbul edilməsindən məsul idi və 2 -ci Transkaspi Dəmiryolu Batalyonu çətin vəziyyətdə dəmir yolu tikintisinin əsas vəzifələrini öz üzərinə götürdü. Orta Asiya bölgəsinin şərtləri. 1886 -cı ilin dekabrında Amudəryaya qədər 806 km uzunluğunda dəmir yolu çəkildi. tamamlandı, bundan sonra dəmiryolu batalyonu Amudərya üzərindəki körpünün inşasına keçdi. Kompleks körpü işləri dörd ay çəkdi. 15 may 1888 -ci ildə Xəzər dənizindən Səmərqəndə gedən dəmir yolu işə salındı. Onun tikintisində və işə salınmasında, daha sonra fasiləsiz işləməsində ən vacib rol Transxəzər dəmiryolu batalyonları tərəfindən oynanıldı.
Dəmiryolu briqadasına gedirəm
Bu arada, 1885 -ci ildə Rusiya İmperiyasının Avropa hissəsində, hər üç dəmiryol batalyonunu özündə birləşdirən ayrı bir dəmiryolu briqadası yaradıldı. Eyni zamanda, hərbi rəhbərlik müharibə və sülh dövründə batalyonların quruluşunun optimallaşdırılması ilə təəccübləndi. Müharibə vəziyyətinə görə, dəmir yolu taborunun tərkibinə iki tikinti və iki əməliyyat şirkəti, 25 zabit, 5 vəzifəli şəxs və 1112 aşağı rütbə daxil olmalı idi. Sülh dövründə, dəmir yolu taborunun quruluşu iki tikintidə, iki əməliyyat və bir kadr şirkətində müəyyən edildi (müharibə zamanı ikinci tabur bazasına yerləşdirildi), lakin şəxsi heyətin sayı 652 əsgər və 3 vəzifəli şəxsə endirildi. 25 nəfərdən ibarət eyni sayda məmur. Briqada və taborlarda, müxtəlif hərbi dəmir yolu ixtisasları - inşaat, dartma, hərəkət, teleqraf və təxribat işi üzrə mütəxəssislərin hazırlanmasına başladığı briqada və tabur məktəbləri yaradıldı. Zabitlər bəzən ixtisaslarını artırmaq üçün dəmir yollarına göndərilirdi. Tabor şəxsi heyətinin hazırlığı Baranoviçidə xüsusi bir poliqonda aparılıb. Yol boyu, kadr hazırlığı ilə, dəmiryolu briqadasının batalyonları dəmir yollarının filiallarının inşasında və hərbi təlimlər zamanı hərbi kontingentlərin dəmir yolu ilə daşınmasını təmin etməkdə iştirak etdilər. Eyni zamanda pula qənaət etməkdə maraqlı olan hökumət, qazanc əldə etmək üçün dəmiryolu batalyonlarının əsgərlərinin əməyindən istifadə etdi ki, bu da batalyonların yeni dəmir yolu xətlərinin çəkilməsi prosesində tez -tez iştirak etmələrini izah etdi. 1890 -cı ildəDəmiryolu qoşunlarının vəziyyətini öyrənmək üçün bir komissiya yaradıldı, üzvlərinin fikrincə qoşun hazırlığı qeyri-kafi səviyyədə aparıldı və əsgərlərin və zabitlərin hazırlanması üçün ayrıca bir dəmir yolu ayrılmasını tələb etdi. Lakin hökumət təlim dəmir yolunun tikintisi üçün maliyyə təmin edə bilmədi, buna görə də komissiya ideyası heç vaxt həyata keçirilmədi.
Eyni 1890 -cı ildə dəmir yolu qoşunlarında vəziyyəti nizamlamaq üçün yeni tədbirlər görüldü. Müharibə şəraitində qoşunların səhra komandanlığı haqqında Əsasnaməyə uyğun olaraq, müharibə baş verərsə, dəmir yolu qoşunlarına ümumi rəhbərliyi ordunun hərbi rabitə rəisi, baş qərargah rəisinə tabe tutmalı idi. ordu və xüsusi məsələlərdə, baş komandanın qərargahının dəmir yolu şöbəsinin müdirinə tabedir. Ordunun hərbi kommunikasiyalarının rəhbərliyi altında, yolların tikintisindən və təmirindən məsul olan Çöl Yol İdarəsi fəaliyyət göstərirdi. Sahə Yolu İdarəsi rəisinin sərəncamında dəmiryol batalyonları, əməliyyat qrupları və dəmiryolu mühafizə bölmələri vardı. Eyni zamanda, dəmiryolu qoşunlarının yeni hərbi hissələri qurulurdu. Beləliklə, 1895 -ci ildə Cənubi Ussuriysk dəmiryolunun, 1903 -cü ildə isə 2 -ci Ussuriysk batalyonunun tikintisi ilə bağlı işləri həyata keçirmək üçün 1 -ci Ussuriysk dəmiryolu batalyonu yaradıldı. İki batalyon əsasında Vladivostokdan çaya qədər bir dəmiryolunun inşasında mühüm funksiyaları yerinə yetirən Ussuriysk dəmiryolu briqadası yaradıldı. Amur. 1903 -cü ildə, vəzifələrinə Çin Şərq Dəmir Yolunun (CER) qorunması və istismarı daxil olan Zaamur Dəmiryolu Sərhəd Mühafizə Briqadasına birləşdirilmiş 4 Zaamur batalyonu yaradıldı. Orta Asiyada Transxəzər batalyonları əsasında Türküstan dəmiryolu briqadası yaradıldı. Son bölmə, bənzərsiz bir əlaqə vasitəsi olan sahə portativ dəmiryoluna xidmət edən Kuşkin sahə dəmir yolu şirkətinin daxil olması ilə fərqlənirdi. Sonradan Şərqi Sibirdə oxşar şirkətlər - Amur və İrkutsk sahə dəmir yolu şirkətləri yarandı. XX əsrin əvvəllərində. dəmir yolu qoşunlarının zabitləri üçün hərbi təhsil sisteminin formalaşdırılması da keçərlidir.
Bundan əvvəl zabit korpusunun işçiləri mühəndis qoşunlarından zabitlərin köçürülməsi yolu ilə həyata keçirilirdi, ancaq dəmir yolu qoşunlarının zabitlərinin yalnız 40% -i texniki təhsilə sahib idi. Buna görə də 1903 -cü ilin dekabrında Türküstan Dəmiryolu Briqadasında xüsusi bir dəmir yolu təhsili olmayan və dəmiryolu qoşunları sıralarında xidmət edən zabitlərin məzun olmaq məcburiyyətində qaldıqları xüsusi bir zabit məktəbi quruldu. Məktəb hər il 6 yol işçisi, 5 təmir işçisi və 4 dartma zabiti bitirir. Məktəb altı fənnin - dəmir yolu hərəkəti qaydaları, buxar mexanikası və hərəkət tərkibi, dəmir yollarının və süni konstruksiyaların qurğusu, tikinti sənəti və memarlığı, mexanika və su təchizatı, dəmiryolu gigiyenasının öyrənilməsini təşkil etdi. Məktəbin müəllim heyəti, düzgün təhsil və xidmət təcrübəsi olan Türküstan dəmiryolu briqadasının zabitləri və Zaqafqaziya Dəmiryolu İdarəsinin mühəndis heyəti arasından seçildi. Beləliklə, təlim sistemi təkcə əsgərlər və zabitlər üçün deyil, həm də xüsusi və ya texniki təhsili olmayan dəmir yolu qoşunlarının zabitləri üçün əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirildi.
- Zaamur dəmiryolu briqadası
XX əsrin əvvəllərində. Rusiya İmperiyası çox böyük və dünyanın ən yaxşı dəmir yolu qoşunlarından birinə sahib idi. Rus ordusunun bir hissəsi olaraq 4 dəmiryolu briqadasına birləşdirilmiş 12 dəmiryolu batalyonu var idi. Baranoviçi dəmiryolu briqadası Rusiyanın Avropa hissəsindən və bütün briqadalar üçün şəxsi heyətin döyüş hazırlığından məsul idi. Türküstan dəmiryolu briqadası Transxəzər dəmiryolunun, Ussuri briqadası - Ussuri dəmiryolunun və Zaamur briqadası - Çin -Şərq dəmir yolunun istismarını və qorunmasını təmin etdi. Ən təsirli olanlardan biri, Çindəki boksçu üsyanından sonra Çin Şərq Dəmiryolunun mühafizəsi həvalə edilmiş Zaamur Dəmiryolu Sərhəd Mühafizə Briqadası idi. Briqada hər biri 325 əsgərdən ibarət olan altı komandirdən ibarət idi. Hər bir şirkətin idarə edilməsi üçün dəmir yolu və sapyor bölmələrindən 125 nəfər, Amur Hərbi Dairəsi ərazisində yerləşdirilmiş piyada hissələrindən 200 nəfər ayrıldı. Briqadanın bölmələri Mançuriyada yerləşirdi və 1904-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsi zamanı Çin Şərq Dəmiryolunun fəaliyyətinin təmin edilməsində əsas rol oynadı. Rusiya-Çin sərhədində dəmir yolu əlaqəsinin inkişaf etmədiyini nəzərə alaraq, dəmir yolu qoşunları Rusiya-Yaponiya müharibəsi zamanı Rusiya ordusunun nəqlini və təchizatını təmin etməkdə həlledici rol oynadı. Döyüşlər hərbi rəhbərliyi dəmir yolu qoşunlarına nəzarəti daha da yaxşılaşdırmaq barədə düşünməyə vadar etdi.
Xüsusilə, 1904 -cü ilin oktyabrında Hərbi Şura bütün aktiv dəmiryol batalyonlarını özündə birləşdirən xüsusi bir dəmir yolu qoşunları kateqoriyası yaratmaq qərarı aldı. İkincisi, dəmir yolu qoşunlarının kadr hazırlığı, ali və ya orta texniki təhsili olan bir mühəndislik məktəbinin məzunları və digər hərbi hissələrin zabitləri tərəfindən həyata keçirilməli idi. Baş Mühəndislik Müdirliyinin yurisdiksiyasından dəmiryol qoşunları Ordu Baş Qərargahına təyin edildi. Həmçinin, sülh və müharibə vaxtı üçün dəmir yolu qoşunlarından ibarət vahid qərargah yaradıldı və qoşunların şəxsi heyətinin xüsusi təlim poliqonunda və xüsusi hərbi dəmir yolunda hazırlanmasının zəruriliyi vurğulandı. Deyə bilərik ki, hərbi əməliyyatlar zamanı dəmir yolu qoşunlarının funksionallığı haqqında fikirlərin formalaşdığı Rusiya-Yaponiya müharibəsi illərində idi. Bura daxildir: düşmən qoşunlarının əlaqə xətlərinin kəşfiyyatı, düşmən qoşunlarından azad edilmiş dəmir yollarının bərpası və istismarı, magistral dəmir yollarından ordu hissələrinin yerləşdiyi yerlərə dəmir yollarının çəkilməsi, dəmir yollarının müharibə vaxtında istismarının təşkili, dəmir yollarının mühafizəsi və müdafiəyə hazırlıq körpülərin və digər infrastruktur obyektlərinin, geri çəkilmə halında dəmir yolunun mümkün dağıdılması. Bütövlükdə Rusiya üçün Rusiya-Yapon müharibəsi yalnız məyusluq gətirməsinə baxmayaraq, dəmir yolu qoşunlarının öz çatışmazlıqlarını və üstünlüklərini həyata keçirməsinə kömək etdi. Daha çox qlobal Birinci Dünya Müharibəsində iştirak etməli olan dəmir yolu qoşunlarının son dizaynı, Rus-Yapon Müharibəsi zamanı baş verdi.
