Bildiyiniz kimi, hərbi və strateji məhsullara olan tələblər "mülki" texnikaya nisbətən daha ağırdır. Faktiki xidmət müddəti çox vaxt otuz ildən çoxdur - nəinki Rusiyada, hətta əksər ölkələrin ordularında.
Tank mühərriklərindən danışırıqsa, təbii olaraq, yanacağın keyfiyyəti baxımından etibarlı, ekstremal şəraitdə texniki xidmət və bəzi təmir növləri üçün əlverişli, hərbi standartlarla kifayət qədər bir qaynağa malik olmalıdır. Və eyni zamanda əsas xüsusiyyətləri müntəzəm olaraq verin. Bu cür mühərriklərin dizaynına yanaşma xüsusidir. Və nəticə ümumiyyətlə layiqdir. Ancaq V-2 dizelinin başına gələnlər fenomenal bir haldır.
Ağrılı doğum
Həyatı V. I. adına Xarkov buxar lokomotiv zavodunda başladı. 1931-ci ildə dizayn şöbəsi tanklar üçün yüksək sürətli dizel mühərriki üçün dövlət sifarişi alan Comintern. Və dərhal dizel şöbəsinə dəyişdirildi. Tapşırıq 300 at gücünə malik idi. 1600 rpm -də, işləyən krank mili sürəti o dövrün tipik dizel mühərrikləri üçün 250 rpm -dən çox deyildi.
Zavod əvvəllər belə bir şey etmədiyindən, sxemin müzakirəsi ilə uzaqdan inkişafa başladılar-xətti, V və ya ulduz şəklində. Elektrikli bir başlanğıcdan və Bosch yanacaq qurğusundan başlayaraq, sıfırdan yaradılmalı olan tamamilə daxili bir konfiqurasiyaya keçərək su soyuducu ilə V12 konfiqurasiyasına qərar verdik.
Əvvəlcə tək silindrli bir mühərrik, sonra iki silindrli bir hissə qurdular və 70 at gücünə çatdıqdan sonra onu düzəltmək uzun müddət çəkdi. 1700 rpm və xüsusi çəkisi 2 kq / s. Təyinatda rekord aşağı xüsusi çəkisi də göstərilmişdir. 1933 -cü ildə işlək, lakin bitməmiş bir V12, tez -tez pozulduğu, dəhşətli dərəcədə siqaret çəkdiyi və güclü titrədiyi dəzgah testlərindən keçdi.
Belə bir mühərriklə təchiz edilmiş BT-5 test tankı uzun müddət poliqona çata bilmədi. Ya karter çatladı, sonra krank mili yataqları yıxıldı, sonra başqa bir şey və bir çox problemi həll etmək üçün yeni texnologiyalar və yeni materiallar - ilk növbədə polad və alüminium ərintilərinin növlərini yaratmaq lazım idi. Və xaricdə yeni avadanlıqlar alın
Buna baxmayaraq, 1935 -ci ildə belə dizel mühərrikləri olan tanklar hökumət komissiyasına təqdim edildi, mühərrik istehsalı üçün XPZ -də əlavə emalatxanalar quruldu - "dizel şöbəsi" pilot zavoduna çevrildi. Mühərrikin dəqiq tənzimlənməsi prosesində onun ikinci məqsədi - təyyarələrdə istifadə imkanı nəzərə alınmışdır. Artıq 1936-cı ildə, BD-2A dizel mühərrikli R-5 təyyarəsi (ikinci yüksək sürətli aviasiya dizel mühərriki) havaya qalxdı, lakin bu mühərrik heç vaxt aviasiyada tələb olunmadı-xüsusən də daha uyğun qurğuların görünüşünə görə. eyni illərdə ixtisaslaşdırılmış institutlar tərəfindən yaradılmışdır.
Əsas, tank istiqamətində, məsələ yavaş və ağır şəkildə irəliləyirdi. Dizel hələ çox yağ və yanacaq yeyirdi. Bəzi hissələr müntəzəm olaraq sıradan çıxdı və çox tüstülü işlənmiş avtomobil müştərilərin xüsusilə bəyənmədiyi maskanı açdı. İnkişaf qrupu hərbi mühəndislərlə gücləndirildi.
1937-ci ildə mühərrik B-2 adlandırıldı və dünya tarixinə keçdi. Komanda bir daha Mərkəzi Aviasiya Motorları İnstitutunun aparıcı mühəndisləri ilə gücləndirildi. Texniki problemlərin bir hissəsi, Ukrayna Təyyarə Mühərrikləri İnşaat İnstitutuna həvalə edildi (daha sonra zavoda əlavə edildi), hissələrin istehsalı və işlənməsinin dəqiqliyini artırmaq lazım olduğu qənaətinə gəldi. Özünün 12 pistonlu yanacaq pompası da tənzimləmə tələb edir.
1938-ci ildəki dövlət testlərində, ikinci nəslin üç V-2 mühərriki də uğursuz oldu. Birincisində sıxışan piston, ikincisində silindrləri çatlanmış, üçüncüsündə isə krank karteri vardı. Testlər nəticəsində demək olar ki, bütün texnoloji əməliyyatlar dəyişdirildi, yanacaq və yağ nasosları dəyişdirildi. Bunun ardınca yeni testlər və yeni dəyişikliklər gəldi. Bütün bunlar "xalq düşmənləri" nin müəyyən edilməsi və idarənin ildə 10.000 mühərrik istehsal edən 75 nömrəli nəhəng Dövlət Zavoduna çevrilməsi ilə paralel getdi, bunun üçün maşınlar yüzlərlə idxal edildi və quraşdırıldı.
1939 -cu ildə mühərriklər nəhayət hökumət testlərindən keçərək kütləvi istehsal üçün "yaxşı" reytinq və təsdiq aldılar. Zavodun Çelyabinskə tələsik köçürülməsi ilə kəsilən, ağrılı və uzun müddət düzəldilən - müharibə başladı. Doğrudur, bundan əvvəl də, B-2 dizel mühərriki ağır KV tanklarına quraşdırılaraq həqiqi hərbi əməliyyatlarda vəftizdən keçdi.
Nə olub?
Nəticə, sonradan dizayn baxımından vaxtının çox irəlidə olduğunu yazacaqları bir motor oldu. Və bir sıra xüsusiyyətlərə görə, otuz il daha real və potensial rəqiblərin analoqlarını üstələdi. Mükəmməllikdən uzaq olsa da və modernləşmə və təkmilləşdirmə üçün bir çox sahələri olsa da. Hərbi texnika sahəsində bəzi mütəxəssislər, 1960-1970-ci illərdə yaradılan köhnə Sovet hərbi dizellərinin B-2 ailənin dizellərindən daha aşağı olduğunu və yalnız "köhnəlmiş" lərlə əvəz edilməməsinin ləyaqətsiz olması səbəbindən qəbul edildiyini düşünürlər. müasir bir şey.
Silindr bloku və karter alüminium-silikon ərintisindən, pistonlar duralumindən hazırlanmışdır. Silindr başına dörd klapan, yerüstü eksantrik mili, birbaşa yanacaq enjeksiyonu. Təkrarlanan başlanğıc sistemi - elektrik başlanğıcı və ya silindrlərdən sıxılmış hava. Məlumat cədvəlinin demək olar ki, hamısı dövrün qabaqcıl və yenilikçi həllərinin siyahısıdır.
Mükəmməl bir xüsusi çəkisi olan, qənaətcil və güclü bir ultralight olduğu ortaya çıxdı və krank mili işləmə sürətində və sıxılma nisbətindəki yerli dəyişikliklər sayəsində güc asanlıqla dəyişdi. Müharibə başlamazdan əvvəl, müxtəlif çəki kateqoriyalı avtomobillər üçün daimi istehsalda üç versiya var idi- 375-, 500- və 600 at gücündə. AM-38 təyyarə mühərrikindən V-2-yə bir təzyiq sistemi bağlayaraq 850 at gücünə sahib olduq. və dərhal təcrübəli KV-3 ağır tankında sınadı.
Necə deyərlər, məişət kerosinindən başlayaraq, az-çox uyğun bir karbohidrogen qarışığı, B-2 ailənin mühərrikli bir avtomobilin tankına tökülə bilər. Bu çətin uzun sürən müharibədə - bərbad rabitələrdə və lazım olan hər şeyin çətin təmin edilməsində güclü bir arqument idi.
Eyni zamanda, Tank Sənayesinin Xalq Komissarı V. A. -nın tələblərinə baxmayaraq mühərrik etibarlı olmadı. Malışeva. 1941 -ci ilin əvvəlindən "dördüncü seriya" nın mühərrikləri artıq istehsal olunsa da, həm cəbhədə, həm də müharibə illərində müxtəlif sınaqlar zamanı tez -tez sıradan çıxırdı. Həm dizayn səhvləri, həm də istehsal texnologiyası pozuntuları edildi - bir çox cəhətdən lazımi materiallar olmadığından, köhnəlmiş alətləri yeniləmək üçün vaxt tapmadılar və istehsal vəhşi bir tələsik olaraq düzəldildi. Xüsusilə qeyd edildi ki, "küçədən" kir müxtəlif filtrlər vasitəsilə yanma kameralarına daxil olur və əksər hallarda 150 saatlıq zəmanət müddəti saxlanılmır. T-34 tankı üçün tələb olunan dizel ehtiyatı 350 saat idi.
Bu səbəbdən modernləşmə və "qoz -fındıqların sıxılması" davamlı olaraq davam etdi. Və əgər 1943-cü ildə mühərrikin adi xidmət müddəti 300-400 km idisə, müharibənin sonunda 1200 km-i keçdi. Və qəzaların ümumi sayı 1000 km -də 26 -dan 9 -a endirildi.
75 nömrəli zavod cəbhənin ehtiyaclarını ödəyə bilmədi və eyni B-2 və onun müxtəlif versiyalarını istehsal edən Sverdlovskda 76 nömrəli və Barnaulda 77 nömrəli fabriklər tikdi. Böyük Vətən Müharibəsinə qatılan tankların və özüyeriyən silahların böyük əksəriyyəti bu üç fabrikin məhsulları ilə təchiz olunmuşdu. Chelyabinsk Traktor Zavodu, T-34 orta tankı, KV seriyalı ağır tanklar, T-50 və BT-7M yüngül tankları və Voroshilovets artilleriya traktoru üçün versiyalarda dizel mühərrikləri istehsal etdi. V-2 əsasında, daha sonra IS-4 tanklarında (təxminən bir ay döyüşməyi bacardı) və T-10-da istifadə olunan V-12 hazırlanmışdır.
Sülh dövründə həyat
B -2 dizaynının tam potensialı nə müharibədən əvvəl, nə də müharibə zamanı ortaya çıxa bilmədi - potensialın açılması ilə məşğul olmaq üçün vaxt yox idi. Ancaq bir sıra müxtəlif kiçik qüsurların inkişafı üçün əla bir əsas olduğu ortaya çıxdı və konsepsiyanın özü optimal idi. Müharibədən sonra ailə tədricən V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- tank mühərrikləri ilə dolduruldu. 90, V-92, B-93 və s. Üstəlik, inkişaf hələ başa çatmamışdır və ailənin fərdi motorları hələ də kütləvi istehsal olunur.
Tank T-72-təxminən 30 min nüsxə tirajla istehsal olunan SSRİ-nin əsas döyüş tankı 780 at gücündə V-46 mühərriki aldı. Müasir Rusiyanın əsas döyüş tankı olan T-90, əvvəlcə 1000 at gücündə B-92 superşarjlı mühərriklə təchiz olunmuşdu. B-2 və B-92 təsvirlərinin bir çox tezisi tamamilə üst-üstə düşür: dörd vuruşlu, V şəkilli, 12 silindrli, çox yanacaqlı, maye ilə soyudulan, birbaşa yanacaq enjeksiyonu, silindr blokundakı alüminium ərintiləri, karter, pistonlar.
Piyada döyüş maşınları və digər daha az ağır avadanlıqlar üçün B-2-dən bir sıralı yarı mühərrik yaradıldı və belə bir sxemin ilk inkişafı 1939-cu ildə həyata keçirildi və sınaqdan keçirildi. Həm də V-2-nin birbaşa nəsilləri arasında, başqa bir ölçüdə yarıların istifadə edildiyi ChTZ (BMD-3, BTR-90-da istifadə olunur) tərəfindən istehsal olunan yeni nəsil X şəkilli tank dizel mühərrikləri var-V6.
Dövlət qulluğunda da faydalı idi. V-2-dən "Barnaultransmash" (keçmiş zavod nömrəsi 77) dərnəyində D6, daha sonra isə tam ölçülü D12 yaratdılar. Bir çox çay qayıqlarında və yedəklərində, Moskva və Moskviç seriyalı motorlu gəmilərdə quraşdırılmışdır.
Ümumi tirajı on min nüsxə olan TGK2 manevrli dizel lokomotivi 1D6 modifikasiyasını aldı və 1D12 MAZ dağ -mədən yük maşınlarına quraşdırıldı. Ağır traktorlar, lokomotivlər, traktorlar, müxtəlif xüsusi nəqliyyat vasitələri - güclü bir etibarlı dizelə ehtiyac duyulan yerdə, böyük V -2 mühərrikinin ən yaxın qohumlarını tapa bilərsiniz.
3-cü Ukrayna Cəbhəsinin bir hissəsi olaraq Stalinqraddan Vyanaya keçən 144-cü Zirehli Təmir Zavodu, bu günə qədər B-2 tipli dizel mühərriklərinin təmiri və bərpası üçün xidmətlər təklif edir. Baxmayaraq ki, çoxdan səhmdar cəmiyyətə çevrilmiş və Sverdlovsk-19-da məskunlaşmışdı. Sözün düzü, yüksək ümumi gücün, istismarda etibarlılığın və etibarlılığın, bu ailənin müasir mühərriklərinin yaxşı saxlanılmasının, rahatlığının və istismarının asanlığının yalnız bir reklam pərəstişkarı olduğuna inanmaq çətindir. Çox güman ki, əslində olduğu kimi. Bunun üçün bu uzun ömürlü mühərriki yaradan və təkmilləşdirən hər kəsə təşəkkür edirəm.
