Uçan qanadlı təyyarələr, raket təyyarələri, elektrik təyyarələri, gələcəyin təyyarələrinə gəldikdə, istehsalçılar adətən müxtəlif ekzotik dizaynlara qənaət etmirlər. Ancaq praktik olaraq, ilk növbədə mövcud modellərin modernləşdirilməsi ilə məşğuldurlar, çünki əsl texniki inqilabla əlaqəli risklər həmişə olduqca böyük görünür. Eyni zamanda hava nəqliyyatı bazarı durmadan artır. İndiyə qədər bazar həcmləri hər 15 ildən bir iki dəfə artdı və bu tendensiyanın ən azı 20 il daha davam edəcəyi görünür. Hər şeydən əvvəl, Çin də daxil olmaqla, keçid iqtisadiyyatına malik ölkələrin iqtisadi inkişafı sayəsində.
Hava nəqliyyatı sahəsindəki təkamül inkişaf yolu gec -tez inqilabi bir yolla əvəz olunmalıdır, mövcud təyyarələrin modernləşdirilməsi istehsalçılarına getdikcə daha çox baha başa gəlir. Alman Aerokosmik Mərkəzinin (DLR) Hava Xidmətləri Departamentinin rəhbəri Rolf Henke, mövcud təyyarələrin modernləşdirilməsinin effektivliyi fiziki həddə yaxınlaşır. Müasir təyyarələrin təkmilləşdirilməsi çox çətinləşir. Bunu nəzərə alaraq 2 problem ortaya çıxır: bütün yeni eksperimental layihələr, sınaqdan keçmiş köhnə layihələrlə müqayisədə daha pis nəticələr göstərə bilər; Bununla birlikdə, istehsalçıların ağıllarını yuyan anlayışlarını gerçəkləşdirməyə başlamaq üçün hələ də çox az təşviqi var.
Fantastik fikirlər hazırda yalnız ictimaiyyətlə əlaqələr üçün lazımdır. Məsələn, Alman Aerokosmik Mərkəzinin əməkdaşları yeni SpaceLiner layihəsini nümayiş etdirirlər. Bu ad oksigen və hidrogenlə işləyən və Avstraliyadan Avropaya sərnişinləri 90 dəqiqəyə çatdıra bilən bir raket təyyarəsinin layihəsinə verildi. Ancaq hətta orta müddətli dövrdə belə qeyri -adi layihələrin hava və yük və sərnişin daşımalarında əhəmiyyətli rol oynayacağı ehtimalı azdır. Alman Aerokosmik Mərkəzinin rəhbəri Henke etiraf edir ki, fantastik səsdən sürətli təyyarələr gələcək problemlərin həlli ola bilməz.
Buna baxmayaraq, Alman Aerokosmik Mərkəzinin Kosmik Sistemlər İnstitutu hipersəsli təyyarə anlayışını təbliğ etməyə davam edir. Almaniya, Avstriya, Belçika, İspaniya, İtaliya, Hollandiya, Fransa və İsveç də daxil olmaqla bir sıra Avropa ölkələrindən olan elm adamları, yüksək səviyyəli yüksək sürətli nəqliyyatın gələcəyini inkişaf etdirmək üçün növbəti tədqiqat mərhələsini tamamladılar. Fast20XX layihəsi. Bu layihənin nəticələri, SpaceLiner DLR və ALPHA Innovation GmbH hipersəs təyyarələrinin yaradılması üçün 2 proqramda öz əksini tapmalıdır. 2050 -ci ildən əvvəl bu cür təyyarələrin göylərə qalxması ehtimalı azdır, lakin onları yaratmaq üçün lazım olan texnologiyalar artıq yaradılır.
Belə nəqliyyat vasitələrinin yaradılmasında ən vacib məsələlərdən biri də gövdənin soyudulmasıdır. Sürətlənmədən sonra, planetin atmosferinə qarşı sürtünmə səbəbindən SpaceLiner korpusu +1800 dərəcəyə qədər istiləşməyə məruz qalacaq. Hipersəsli bir təyyarənin qanadlarının və burnunun qabaq kənarını soyutmaq üçün alman mühəndisləri içərisində su dolaşan məsaməli keramika materiallarına əsaslanan aktiv soyuducudan istifadə etməyi təklif edirlər. Təyyarənin gövdəsinin qalan hissəsinin daha ənənəvi materiallarla örtülməsi planlaşdırılır.
Bu gün gözenekli keramika və buxarlandırıcı soyutma sistemi artıq Kölndəki DLR laboratoriyasında plazma tuneldə uğurla sınaqdan keçirilmişdir. Bundan əlavə, təyyarənin yaxınlığındakı hava axınının kompüter modelləşdirilməsi üzərində işlər aparılır. Bu iş çox vacibdir, çünki SpaceLiner, atmosfer təzyiqinin son dərəcə aşağı olduğu və şərti subsonik sərnişin təyyarələrinin yaşadıqlarından çox fərqli şərtlərin mövcud olduğu çox yüksək uçuş yüksəkliklərinə çatacaq.
Öz növbəsində, ALPHA layihəsi SpaceLiner ilə fərqlənir və bir Airbus A330 daşıyıcı təyyarəsi və ondan buraxılan hipersəsli bir nəqliyyat vasitəsini ehtiva edən bir nəqliyyat sistemidir. Göyərtəsində bir pilotu və iki sərnişini olan kiçik bir qurğu 14 km yüksəklikdə daşıyıcı təyyarədən ayrılmalı və sonra müstəqil olaraq 100 km yüksəkliyə qalxmalıdır. Beləliklə, ALPHA ilk növbədə suborbital elmi və turist uçuşları üçün bir nəqliyyat vasitəsidir.
SpaceLiner, 90 dəqiqədə Avstraliyadan Avropaya 50 sərnişini və ya 60 dəqiqədə Avropadan Kaliforniyaya 100 sərnişini köçürə biləcək. Bu müddət ərzində saxlamaq üçün təyyarə M = 24 və ya 25.200 km / saat sürətlə uçmalı, uçuş isə 82 km -ə qədər yüksəkliklərdə həyata keçirilməlidir. Alman Aerokosmik Mərkəzinin (DLR) layihə koordinatoru olan Martin Zippel, SpaceLinerin kosmik gəminin bir növ ikinci gəlişi olduğunu, ancaq kökündən fərqli bir vəzifə olduğunu söylədi. Qeyd etmək lazımdır ki, inkişaf dövründə belə ən uğurlu layihə sayılmayan servislərlə müqayisə Almanların planlarının həyata keçirilməsinə olan inamından danışır.
Hal-hazırda, SpaceLinerin oksigen və maye hidrogen üzərində bu qapalı dövrü üçün raket mühərriklərindən istifadə edərək şaquli uçuşu istifadə edəcəyi haqqında məlumatlar var. Uzunluğunun təxminən 70 metr, qanadlarının genişliyi 40 metr, bölgədə maksimum uçuş çəkisi 1250 ton olması gözlənilir. Maksimum uçuş məsafəsinin 16.500 km olduğu təxmin edilir. Sayı baxımından tipik bir Alman layihəmiz var: bahalı, sürətli və eyni zamanda yenidən bahalı. Hesablasanız, 1 sərnişinə düşən 12, 5 tondan 25 tona qədər təyyarə çıxır. Bununla birlikdə, kosmik gəminin yaradıcıları, pulsuz ziyarətçilərə pulsuz şorba paylama müəssisələrinə daşımaq niyyətində olmadıqlarını gizlətmirlər. Bu təyyarənin inşası layihəsi kommersiya xarakterlidir, onlara görə, yaxın 10 ildə Alman Aviasiya və Kosmonavtika Mərkəzi planlarını həyata keçirmək üçün ticarət tərəfdaşları tapa biləcək.
Hal -hazırda bu layihə ətrafında çox az detal var. Yalnız bir neçə detal məlumdur. Xüsusilə, sürətlənmədən sonra - traektoriyanın aktiv hissəsi və planlaşdırmanın başlanğıcı, nəqliyyat vasitəsinin daha yüksək aerodinamik keyfiyyətinin tətbiqi səbəbiylə gəminin idarə oluna biləcəyi vəziyyətin, servislərin vəziyyətindən daha yaxşı olacağı bildirilir.. Kimsə hipersəsli bir təyyarənin uclu burnundan təəccüblənir. Uzun müddətdir məlumdur ki, M = 5 -dən yuxarı olan sürətlərdə yuvarlaqlaşdırılmışdan əhəmiyyətli üstünlüklər vermir.
Bununla birlikdə, Alman inkişaf etdiriciləri nikbinliklə işıq saçır: yeni təyyarənin son forması hələ təyin olunmayıb və əhəmiyyətli dərəcədə tənzimlənə bilər. Eyni zamanda, almanların Yer atmosferindən hava alan açıq dövrəli hipersəs mühərriklərindən istifadə edəcək digər ölkələrdən olan rəqiblərini də keçmələrinə zəmanət veriləcək. Düzdür, bu cür təyyarələrin daha az yanacaq daşıması lazımdır və bu da bu cür layihələri ucuzlaşdırır, lakin DLR bu cür xırda şeylərə səssiz qalmağı üstün tutur. Eyni zamanda, qapalı dövr yüksək uçuş sürətləri üçün ən uyğundur və onsuz da yaxşı inkişaf etmişdir, eyni zamanda əsaslı olaraq yeni texnologiyaların yaradılmasına ehtiyac qalmayacaq. Yaradıcılar, mühərrikin səmərəliliyini artırmayacaqlarını, səylərini yenidən istifadəyə yönəltməyi üstün tutduqlarını vurğulayırlar.
SpaceLiner, ilk mərhələnin ayrılması zamanı
Hipersonik SpaceLiner -in birinci mərhələsi, yanacaq işləndikdən sonra, buraxılış yerindən bir qədər aralıda (avtomobilin şaquli uçuşu sayəsində) paraşütlə yerə enəcək. Yerdə, səhnə dərhal yenidən başlamağa hazırlana bilər. Aparatın birinci mərhələsinin çoxşaxəli olması Alman layihəsi üçün əvəzolunmaz şərtdir. Kosmik gəminin quraşdırılmış mühərrikləri yalnız traektoriyanın yüksək hissəsində sabit bir sürət təmin edəcək.
Mövcud məlumatlara əsaslanaraq bu layihə bir çox suallar doğurur. Belə sürətlərdə, sıx məskunlaşan ərazilərdən havaya qalxma və enmə istisna olunur: enişin birinci mərhələsi yanlış istiqamətdə düşməyə çalışacaq və səs maneəsini aşmağa icazə verilməyəcək. Sub-kosmos limanlarının səhra bir ərazidə qurulması lazım olduğu ortaya çıxdı. Bu baxımdan, Avstraliya və Kaliforniya ilə birlikdə, inkişaf etdiricilər, əlbəttə ki, təxmin etdilər, amma Avropada belə bir yeri haradan tapacaqlar. Dənizdə kosmodromlar qurarsanız, onlara çatmaq nə qədər çəkəcək və köhnə Concordes'u canlandırmaq daha asan olmazmı?
Avtomobilin aerodinamik forması da aydın deyil, bu anda ənənəvi adlandırıla bilər. Servislərin dizayn edildiyi vaxtdan bəri on illər keçdi və indi onların formasının optimal həll olmadığı aydındır. Bu arada, SpaceLiner artıq açıq şəkildə onlara yaxındır. Almanlar hekayəni Me-262 qırıcısı ilə təkrarlaya bilərlər. Yeni bir dövrün sürəti və mühərrikləri və əvvəlki dövrün aerodinamik dizaynı olan bir avtomobil. İndiyə qədər 2050 -ci ilə qədər SpaceLiner layihəsinin işə salınması perspektivləri olduqca qeyri -müəyyən görünür.
