Bell UH-1 Iroquois, Huey olaraq da bilinən Bell Helicopter Textron tərəfindən istehsal olunan Amerikalı çox məqsədli bir helikopterdir. Bu, vertolyot istehsalı tarixində ən məşhur və populyar maşınlardan biridir.
UH-1-in tarixi, 50-ci illərin ortalarında, Sikorsky UH-34 pistonunu əvəz edəcək çoxfunksiyalı bir helikopter yaratmaq üçün müsabiqə elan edildikdə başladı.
UH-34
1955 -ci ildə təklif olunan layihələrdən, Model 204 adı ilə Bell Helikopter Şirkətinin inkişafı seçildi. Heçopterin yeni Lycoming T53 turboşaftlı mühərriki ilə təchiz olunacağı ehtimal edildi. XH-40 olaraq təyin olunan vertolyotun üç prototipindən birincisi 20 oktyabr 1956-cı ildə Texas ştatının Fort Uort şəhərindəki fabrik aerodromunda uçdu.
1959-cu ilin ortalarında UH-1A modifikasiyasının ilk istehsal helikopterləri Lycoming T53-L-1A 770 at qüvvəli mühərriklə təchiz edildi. ilə. ABŞ ordusunda xidmətə başladı. Orduda HU-1 Iroquois təyinini aldılar (1962-ci ildən-UH-1). Vertolyotlardan bəziləri iki 7.62 mm pulemyot və on altı 70 mm NUR ilə silahlanmışdı.
1961-ci ilin mart ayında 960 at gücünə malik T53-L-5 mühərrikli UH-1B vertolyotunun təkmilləşdirilmiş versiyası qəbul edildi.
Yeni vertolyotun yükü 1360 kq -a çatdı, iki pilotu və yeddi əsgəri tam təchizatla qaldıra bildi və ya beş yaralı (üçü də zəmində) və bir müşayiət etdi. Yanğınsöndürmə vertolyotunun versiyasında, gövdənin yanlarına pulemyot və NUR quraşdırılmışdır.
1965-ci ilin əvvəlində UH-1B, titrəməni azaldan, idarəetməni yaxşılaşdıran və maksimum sürəti artıran təkmilləşdirilmiş əsas rotorlu UH-1C (Model 540) yeni modifikasiyası ilə kütləvi istehsalda əvəz edildi. Vertolyot Lycoming T55-L-7C mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Qalxma çəkisi 6350 kq olan xarici sapanda 3000 kq-a qədər yük daşıya bilər və maksimum 259 km / saat sürət inkişaf etdirə bilər.
İstismara verildikdən qısa müddət sonra yeni helikopterlər Vyetnama göndərildi. Oraya ilk olaraq 15 iyul 1961-ci ildə Okinavada qurulan Köməkçi Taktik Nəqliyyat Şirkətindən 15 vertolyot gəldi. İşçilərinə UH-1A-dan yer hədəflərinə zərbə vurmaq və nəqliyyat vertolyotlarını müşayiət etmək imkanlarını öyrənmək tapşırıldı. Bir il sonra şirkət SEATO bölməsinin manevrlərində iştirak etdiyi Taylanda köçürüldü və artıq 25 iyul 1962 -ci ildə Cənubi Vyetnamdakı Tansonnhat hava bazasına gəldi. CH-21 "Iroquois" nəqliyyat vertolyotlarını müşayiət edən ilk döyüş sortiyası 3 avqustda həyata keçirildi.
5 yanvar 1963 -cü ildə şirkət ilk avtomobilini itirdi. 10 CH-21 və beş silahlı Hugh Ap Bak kəndində eniş əməliyyatında iştirak etdi. CH-21 nəqliyyat vasitəsi dörd dalğada Cənubi Vyetnamlı piyada qüvvələrini yerə endirməli idi. İlk dalğa eniş zonasına çatdı və maneəsiz boşaldıldı. Düşən sis digər üç qrupun gəlişini bir saat yarım gecikdirdi. İkinci və üçüncü dalğaların helikopterləri də əsgərləri maneəsiz çatdırdı. Yarım saat sonra dördüncü dalğa gəldi. Bu dəfə helikopterləri atəş divarı qarşıladı. Bütün avtomobillər güllə ilə vuruldu. Bir "İroquois" rotor bıçağından vuruldu, qəzaya uğradı, ekipaj öldü.
Döyüş əməliyyatları təcrübəsinə əsaslanaraq, Iroquois davamlı olaraq təkmilləşdirildi, təkmilləşdirilmiş avadanlıq və daha güclü mühərriklərlə yeni dəyişikliklər ortaya çıxdı.
UH-1D, 6.23 kubmetrə qədər artması ilə bütün sələflərindən fərqlənirdi. kabin həcmi. Yükü 1815 kq -a çatdı. Vertolyot mil gücü 820 kVt olan T53-L-11 mühərriki ilə təchiz edilib.
UH-1E modifikasiyası ABŞ Dəniz Qüvvələri üçün yaradıldı. Yeni radio qurğusu tərkibi ilə UH-1B-dən fərqlənirdi və 1965-ci ildə UH-1C-yə bənzər yeni bir əsas rotorla başladı. UH-1E seriyalı olaraq 1963-cü ilin fevralından 1968-ci ilin yazına qədər istehsal edildi. Vertolyot Vyetnamda eniş və xilasetmə işləri üçün fəal şəkildə istifadə edildi.
Ordu aviasiyası ilə müqayisədə Dəniz Qüvvələrinin nisbətən az sayda vertolyot gəmisi vardı. 1967-ci ilin yazında Vyetnamda yalnız iki UH-1E eskadronu var idi. Əvvəlcə bunlar silahsız axtarış və xilasetmə maşınları idi. Ancaq tezliklə axtarış -xilasetmə əməliyyatlarının taktikasının inkişafı xüsusi silahlı maşınların ortaya çıxmasına səbəb oldu. Dəniz Qoşunları "İroquois" tez -tez axtarış və xilasetmə işlərindən uzaq Vyetnamda tapşırıqlar yerinə yetirirdi. UH-1E, ordu vertolyotları ilə eyni şəkildə istifadə edildi. Onlara dörd M-60 pulemyot və NAR blokları quraşdırmalı oldum. Ordu maşınlarından fərqli olaraq, pulemyotlar donanma "Iroquois" üzərində hərəkətsiz olaraq quraşdırılmışdı. 1967-ci ildə Dəniz Qoşunlarının fırlanan gəmiləri iki M-60 pulemyotu olan qüllələr aldı.
"İroquois" 1963 -cü ilin iyun ayından etibarən yüngül hava şirkətləri ilə xidmətə başladı. Hər birinin tərkibinə iki nəqliyyat vertolyotu və yanğınsöndürmə dəstəsi daxil idi.
Vyetnamda işləyən vertolyotların sayı çox sürətlə artdı, 1965-ci ilin yazında orada təxminən 300 "Iroquois" var idi (onlardan 100-ə yaxını UH-1 B idi) və onilliyin sonunda amerikalıların daha çoxu var idi. Iroquois "Hind Çində, dünyanın bütün digər dövlətlərinin orduları ilə xidmətdə olan - təxminən 2500.
"Hava süvariləri" eskadronları geniş tanınırdı. Eskadron üç tağımdan ibarət idi: kəşfiyyat, yanğın dəstəyi və nəqliyyat. Birincisi, yüngül OH-13 və ya OH-23, ikincisi UH-1B, üçüncüsü isə UH-1D ilə uçdu. Çox vaxt kəşfiyyat və hücum vertolyotları tək döyüş birləşmələrində işləyirdi.
Vertolyotların daşıma qabiliyyətini artırmaq üçün oturacaqlar və qapılar tez -tez sökülür, həmçinin köməkçi avadanlıqlar da uçmaq üçün istifadə oluna bilər. Ekipajların yararsız balast hesab etdikləri zireh də çıxarıldı. Pilotlara görə, əsas müdafiə vertolyotların sürəti və manevr qabiliyyəti idi. Ancaq uçuş xüsusiyyətlərinin artması toxunulmazlığa zəmanət verə bilməz.
Vertolyotların itkisinə 1967 -ci ilin yanvarında Vyetnama gələn uçuş mühəndisi R. Çinovizin xatirələri ilə mühakimə edilə bilər. Yeni gələn Tansonnhat hava bazasında ən azı 60 zədələnmiş və tamamilə qırılmış İroquois tapmışdır. Eyni zamanda, çuxurların çoxu gövdənin orta hissələrində idi - atıcılar və texniklər pilotlardan daha çox öldürüldü və yaralandı.
Çox keçmədən İroquois hava nəqliyyat vasitələrinin "iş atı" oldu, amerikalılar kiçik hissələrin (vzvod - şirkət) bir hissəsi olaraq fırlanan qanadlı təyyarələrdən istifadə edərək bir vertolyot bölməsinin yaradılmasına keçdilər. 1963-cü ilin fevral ayının ortalarında, 11-ci Hava Hücum Diviziyası və ona bağlı 10-cu Aviasiya Nəqliyyat Briqadasının formalaşması başladı. Bölmənin heyəti 459 helikopter və təyyarə ilə 15 954 nəfərdən ibarət idi. "Hava süvari" eskadrasının 38 UH-1B yanğınsöndürmə helikopteri (SS.11 və ya "TOU" ATGM-ləri ilə silahlanmış dörd vertolyot da daxil olmaqla) və 18 UH-1D nəqliyyat helikopteri olması lazım idi.
Bölmə artilleriyasına bir raket batalyonu - 39 UH -1B helikopteri, idarə olunmayan raketlərlə silahlanmışdı. Düşmən xətlərinin arxasındakı əməliyyatlar üçün bölməyə "izləyicilər" şirkəti daxil idi. Kəşfiyyat və təxribat qruplarının çatdırılması altı UH-1B vertolyotuna həvalə edildi. Bölmənin əsas vurucu qüvvəsi, hər biri 12 silahlı UH-1B və 60 nəqliyyat UH-1D olan iki hücum vertolyotu idi. "Hava süvari" eskadronunun helikopterlərindən fərqli olaraq, UH-1B hücum batalyonları yalnız pulemyot silahlanmasına malik idi və nəqliyyat vasitələrini müşayiət etmək və nəhayət eniş sahəsini təmizləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ümumilikdə, əyalətdəki bölmələrdə (digər aviasiya texnikasına əlavə olaraq) 137 UH-1B hücum vertolyotu və 138 UH-1D nəqliyyat helikopteri olmalı idi. Döyüş missiyalarında nəqliyyat vertolyotlarına nisbətən silahlı helikopterlərin adi nisbəti əvvəlcə 1: 5 idi, lakin müharibə təcrübəsinə görə döyüş vertolyotlarının sayını artırmaq lazım idi: üç UH-1D üçün bir UH-1B.
Vyetnamda istifadə edilən ən qabaqcıl dəyişiklik, mil gücü 1044 kVt olan Avco Lycoming T53-L-13 mühərriki olan UH-1H idi. Onun tədarükü 1967 -ci ilin sentyabrında başladı.
Döyüş təcrübəsi Hughun bir sıra çatışmazlıqlarını ortaya qoydu. Aşağı sürət səbəbiylə UH-1B modifikasiyasındakı ağır silahlı maşınlar, xüsusən də iri çaplı pulemyotlardan asanlıqla vuruldu və ən əsası, daha sürətli UH-1D-lərə uymadılar. Quyruq bumunun kifayət qədər gücü yox idi - kobud bir enişlə, yerlə təmasdan qopdu, aşağı yüksəkliklərdə uçarkən ağac budaqlarına tez -tez zərbələr vurdu. UH-1D mühərrikinin gücü doqquz, daha da çox on iki əvəzinə yalnız yeddi əsgəri tam təchizatla daşımaq üçün kifayət idi. İstidə dağlarda uçan UH-1D təyyarəyə yalnız beş desantçı götürdü. Güc çatışmazlığı helikopterlərə ciddi zireh quraşdırmağı mümkünsüz etdi. Çox vaxt döyüş şəraitində pilotlar "yer olarkən dırmaş" prinsipinə uyğun olaraq "atlarını" yükləyirdilər. Aşırı yüklənmə nəticəsində mühərrik sıxılır; vertolyot yıxıldı, çevrildi və alovlandı. Qeyri-döyüş itkilərinin başqa bir səbəbi refleks hərəkətlər idi. Pilotun yaxın fasilədə əlini kəskin şəkildə silkələməsi halları məlumdur. Vertolyot kəskin əyildi və rotor bıçağı ilə teleqraf dirəyini tutdu. Avtomobil qəzaya uğrayıb.
Iroquois, bəlkə də Phantom və B-52 ilə birlikdə Vyetnam müharibəsinin ən tanınan simvolu oldu. Cənub-Şərqi Asiyadakı müharibənin yalnız 11 ilində, rəsmi məlumatlara görə, ABŞ Ordusu helikopterləri 13.5 milyon saat uçaraq 36 milyon uçuş həyata keçirdi, 31.000 helikopter zenit atəşi ilə zədələndi, ancaq bunların 3.500-ü (10%) vuruldu və ya təcili eniş etdi. Sayıların sayına olan itkilərin belə aşağı nisbəti, sıx döyüş əməliyyatları şəraitində təyyarələr üçün unikaldır - 1:18 000. Ancaq döyüş itkilərinin əhəmiyyətli bir hissəsi "uçuş qəzaları" sütununa düşdü.
Məsələn, vurulan bir vertolyot təhlükəsiz şəkildə yandığı hava limanına düşdüsə, düşmüş sayılmır. Eyni şey, geri dönməyi bacaran, lakin bərpa edilə bilməyən avtomobillərlə də oldu.
Ağır itkilərə məruz qalan UH-1B yanğınsöndürmə vertolyotlarının zəifliyi səbəbindən, daha yaxşı qorunan AN-1 "Cobra" ixtisaslaşdırılmış hücumu yaratmaq üçün bir proqram başladıldı. İroquois, kiçik silahlı atəşə və xüsusən Vyet Kong Hava Hücumundan Müdafiə sisteminin əsasını təşkil edən böyük çaplı pulemyotlara çox həssas olduğu ortaya çıxdı.
Bir neçə yüz helikopter Cənubi Vyetnama köçürüldü; bu maşınlar son günlərə qədər döyüşlərdə fəal şəkildə istifadə edildi. Saigon rejiminin süqutu qaçılmaz olduqda, onlar ölkəni tərk etmək üçün istifadə olunurdu.
Cənubi Vyetnamlı "Huey" göyərtədə yer açmaq üçün kənara itələdi
Amerikalıların Cənubi Vyetnama köçürdükləri helikopterlərin əhəmiyyətli bir hissəsi, Saygonun düşməsindən sonra DRV ordusunun kubokları olaraq getdi. Səksəninci illərin sonuna qədər fəal şəkildə istifadə edildikləri yer.
Vyetnamda uğurlu debüt etdikdən sonra, Iroquois bütün dünyada çox geniş yayıldı. Tez-tez istifadə olunan vertolyotlar hərbi yardımın bir hissəsi olaraq "Amerika tərəfdarı" ölkələrə verilirdi. 10 mindən çox vertolyot ixrac edilib. Yaponiya və İtaliyada lisenziya əsasında istehsal edildi; ümumilikdə 700 -ə yaxın avtomobil istehsal edildi.
Yetmişli illərin əvvəllərində, UH-1D əsasında, Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qoşunları (ILC) üçün ikiqat mühərrikli UH-1N modifikasiyası yaradıldı. Kanadanın Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) şirkətinin PT6T Twin-Pac helikopterinin elektrik stansiyası, yan-yana quraşdırılmış və əsas rotor şaftını sürət qutusu vasitəsilə fırladan iki turboşaftlı mühərrikdən ibarət idi. İlk istehsal vertolyotunun şaft gücü 4.66 kVt / kq idi. İki turbindən birinin arızalanması halında, toplama sürət qutusundakı tork sensörleri, xidmət edilə bilən turbinə bir siqnal ötürdü və fövqəladə və ya fasiləsiz iş üçün 764 kVt -dan 596 kVt -a qədər mil gücü istehsal etməyə başladı. müvafiq olaraq.
Bu texniki həll, bir mühərrikin zədələnməsi halında uçuş təhlükəsizliyini və maşının sağ qalmasını artırmağa imkan verdi.
Təxminən eyni vaxtda vertolyotun mülki versiyası yaradıldı. Hərbi modeldən kokpit mebelləri və elektron avadanlıqları ilə fərqlənirdi.
1979 -cu ildə 8 Model 212 vertolyotu. Çinə çatdırıldı. Agusta-Bell AB.212 adlı 212 model helikopterləri də Agusta lisenziyası ilə İtaliyada istehsal edilmişdir.
ABŞ Ordusundakı UH-1 ailənin helikopterləri tədricən daha çox yük və yüksək sürətli Sikorsky UH-60 Black Hawk ilə əvəz edildi.
Ancaq USMC yaxşı sübut edilmiş bir maşından imtina etməyə tələsmirdi.
Kompakt Iroquois, amfibiya hücum gəmilərinin göyərtələrində daha az yer tutdu.
Bell Helicopter Textron-da köhnə UH-1N-ni əvəz etmək üçün 2000-ci illərin əvvəllərində vertolyotun yeni modifikasiyasının yaradılması üzərində iş başladı. Vertolyotun modernləşdirilməsi proqramı AH-1Z King Cobra helikopteri üzərində işlərə paralel olaraq həyata keçirildi.
Yeni modifikasiya "Hugh" UH-1Y Venom adını aldı.
Vertolyotun kompozit materiallardan hazırlanan dörd bıçaqlı əsas rotoru, 2 General Electric T700-GE-401 qaz turbinli mühərriki var, əlavə aviyoniklər üçün gövdənin ölçüsü artırılıb, GPS və yeni avionika dəsti quraşdırılıb. rəqəmsal xəritələşdirmə sistemi, yeni passiv və aktiv radiotexnik əks tədbirlər sistemləri quraşdırılmışdır. İstifadə olunan silahların çeşidi əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirildi. Sərnişin tutumu 18 nəfərə yüksəldi və maksimum sürət 304 km / saata çatdı. UH-1Y seriyalı istehsalı 2008-ci ildə başladı.
Təxminən üç yüz Hugh və Supercobranın bütün modernləşdirmə proqramının dəyəri, həmçinin ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən yeni helikopterlərin alınması 12 milyard dolları keçəcək. Demək olar ki, istehsal iqtisadiyyatı prinsipi də unudulmamışdır. Gövdə sistemləri, aviyoniklər və UH-1Y idarəetmə sistemi, texniki xidməti xeyli asanlaşdıracaq artıq qeyd olunan AH-1Z King Cobra yanğın dəstək vertolyotları ilə yüzdə 84 uyğun gəlir.
90 -cı və 2000 -ci illərdə yaxşı görünən köhnə aviasiya avadanlıqlarının döyüş tərkibindən yuyulma meyli paradoksal olaraq bəzi maşınlara aid deyil. Alternativ yoxdur, məsələn, B-52 bombardmançı təyyarəsi və C-130 hərbi nəqliyyatı. Sadə, tanış və etibarlı "Hugh" da belə bir silah halına gəldi.
1960 -cı ildə kütləvi istehsal başlayandan bəri 16 mindən çox ədəd istehsal edilmişdir. UH-1 müxtəlif modifikasiyalarda. Bu tip maşınlar 90 -dan çox ölkədə istifadə edilmişdir. Onların əksəriyyəti hələ də uçuş vəziyyətindədir. Yeni bir modifikasiyanın başladığını nəzərə alsaq, bu helikopterlərin daha bir neçə onilliklər ərzində havaya qalxacağına şübhə yoxdur.
