İlk etibarlı təsdiqlənmiş buxar sınağı 1783 -cü ilin iyul ayında, Markiz Klod Geoffroy d'Abban Fransa xalqına gəminin kənarları boyunca avar təkərlərini fırladan buxar mühərriki ilə təchiz edilmiş Piroscafını hədiyyə etdi. Gəmi 15 dəqiqə ərzində təxminən 365 m aşmağı bacardı, bundan sonra buxar maşını sıradan çıxdı. Uğurlu əməliyyat üçün uyğun olduğu ortaya çıxan ilk gəmi 1807 -ci ildə Robert Fulton tərəfindən yaradılmışdır. Hudsonu Nyu -Yorkdan Albany'ye 5 düyünə qədər sürətlə uçdu. Rusiya da Qərbdən geri qalmır. Ölkəmizdə "Elizabeth" adlanan ilk buxar gəmisi 1815 -ci ildə Sankt -Peterburqda Charles Byrd fabrikində istehsal edildi (sonradan bu müəssisə "Admiralty Shipyards" a daxil oldu). Sentyabr ayında rus gəmisi kral ailəsinin iştirakı ilə Tauride Sarayının gölməçəsinin suyuna atıldı. "Elizaveta" yaxşı sürücülük xüsusiyyətləri göstərdi. 18 metr uzunluğunda taxta qutuda 4 litr həcmli bir silindrli buxar mühərriki quraşdırılmışdır. ilə., yelkənli təkərlərin fırlanmasına səbəb oldu. Buxar gəmisi Sankt -Peterburq və Kronştadt arasında üzdü və 5 düyünlük bir yol inkişaf etdirə bildi. 1817 -ci ildə Izhora fabriklərində buxar mühərrikinin gücü artıq 30 at gücünə malik ilk rus hərbi gəmi "Skory" inşa edildi. Bir neçə il sonra 80 və 100 at gücünə malik "Provorny" və "Izhora" hərbi gəmiləri istismara verildi. XIX əsrin iyirminci illərindən başlayaraq buxar gəmilərinin inşası Nikolaev, Həştərxan və Arxangelskdə də həyata keçirildi. Bundan əlavə, donanmamız xaricdən alınan buxar gəmiləri ilə dolduruldu.
Buxar donanmasının inkişafı olduqca sürətli bir sürətlə davam etdi. Təbii ki, donanmanın gəmilərində buxar mühərriklərinin görünməsi onların xidməti üçün müvafiq mütəxəssislərin hazırlanmasını tələb edirdi. Bunun üçün ilk növbədə buxar mühərriklərini idarə edə bilən və bu cür gəmilər üçün formalaşmağa başlayan maşın əmrləri xidmətini təşkil edə bilən mühəndis bilikləri olan insanlar tələb olunurdu. Rusiya donanmasında mühəndislərə ehtiyac çoxdan yaranıb. Buna görə də, hələ 1798 -ci ildə Sankt -Peterburqda və Nikolaevdə iki gəmi memarlıq məktəbi quruldu. Kollecləri bitirənlər lazımi nəzəri təhsilə, gəmiqayırma sahəsində biliklərə və bu mövzuda müəyyən praktik bacarıqlara malik idilər. Daha sonra Baş Hərbi Dəniz Qüvvələri Başçısının əmri ilə (1831 -ci ilin fevralında) yaradılan Dəniz Mühəndisləri Korpusunun əsasını təşkil etdilər. Bura gəmi ustaları və köməkçiləri, eskizçilər (eskizlər, dizaynerlər) və timmermanslar (dülgərlər) daxil idi. Bəziləri liman rəhbərliyində və hərbi gəmilərdə xidmət etsələr də, fəaliyyətləri əsasən gəmiqayırma zavodlarında baş tutdu. Ancaq yeni şərtlər mütəxəssislər üçün fərqli bir təhsil səviyyəsi tələb edirdi. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin mühəndis mühəndislərə ehtiyacı var idi və 1832 -ci ildə Sankt -Peterburq Dəniz Memarlığı Məktəbi əvəzinə yaradılan "Dəniz İşçilərinin Təlimi" ndə buxar gəmiləri üçün mexaniklərin hazırlanması başladı. İlk məzuniyyət (dörd nəfər) 1833 -cü ildə baş tutdu.
19 -cu əsrin ortalarına qədər Rusiyada 49 buxar döyüş gəmisi vardı, inşası davam etdi. Gəmilərdə buxar mühərriklərinin və qazanların işini mənimsəməklə yanaşı, onların gündəlik texniki xidməti bu mexanizmlərin təmirini, habelə onların təkmilləşdirilməsi üçün səlahiyyətli tövsiyələri tələb edirdi. Donanmanın gəmilərində buxar elektrik stansiyalarının daha da tətbiqi ilə müşayiət olunan bu və digər vəzifələri yerinə yetirmək üçün Donanma Mexanika Mühəndisləri Korpusunun və 29 dekabr 1854 -cü ildə "Mexanika Mühəndisləri Korpusu haqqında Əsasnamə" nin yaradılmasına qərar verildi. Dəniz Departamentinin "," Mühərrik ekipajları haqqında Əsasnamə "təsdiq edildi.," Mexanika Mühəndisləri Kollektivi və Maşın İşləyən Ekipajlar "və digər təşkilati sənədlər. Gəminin idarə olunma qaydasını və təşkilatını təyin etdilər, "əslində buxar maşınlarının idarə edilməsində xidmət edən" dəniz mühəndisləri "Dəniz Departamentinin Mexaniki Mühəndisləri" adlandırıldı.
Korpusa, Dəniz İşçi Qüvvələrinin Təlim Direktoru şirkətlərinin proqramları əsasında tam bir elm kursu bitirmiş zabitlər və sözügedən heyətin "orta" siniflərindən məzunlar daxil edilməli idi. Mexanika mühəndisləri korpusunun dirijorlarındakı xidmət, müvafiq proqrama görə imtahandan keçən könüllüləri də əhatə edə bilər. Mexanika mühəndisliyi ixtisası üzrə "yuxarı" sinif məzunları maşın idarəetmə qaydalarına yiyələnmək üçün buxar gəmilərində ən azı iki yay kampaniyası keçirməli idilər.
Mexanik mühəndislərə dirijordan general -leytenant rütbələri verildi. Rütbədən rütbəyə, kapitana qədər və daxil olmaqla, hər rütbədə və ya dörd ildən sonra beş illik "günahsız xidmət müddətinə" görə, ancaq xidmətdəki xüsusi fərqlər üçün həyata keçirilə bilərdi. Gəmi mexaniki mühəndisləri üçün xidmət etdikləri buxar mühərriklərinin gücündən asılı olaraq üç kateqoriyaya bölünmə tətbiq edildi. Ödənişin miqdarı da öz növbəsində kateqoriyadan asılı idi. Birinci kateqoriyaya 350 at gücünə malik maşınları olan dəniz buxar maşınlarında baş mexanik mühəndislər daxil idi. və daha çox, ikincisi - 350 at gücünə malik olmayan maşınlarda dəniz buxar maşınlarında baş mühəndis mühəndislər və birinci kateqoriyalı baş mexanik mühəndislərin birinci köməkçiləri, üçüncüsünə çay buxar maşınlarında baş mühəndis mühəndislər, ikinci köməkçilər baş mühəndislərə - birinci kateqoriyalı mexaniklər və ikinci kateqoriyalı baş mexanik mühəndislərin birinci köməkçiləri. Kateqoriyadan kateqoriyaya keçid üçün ciddi bir ardıcıllıq da quruldu.
Mexanika mühəndisləri korpusunun dirijorları iki sinfə bölündü. Birinci sinfə yazılmaq üçün ali təhsil tələb olunurdu. Zabitlər və dirijorlar, yay kampaniyaları arasındakı müddətdə, gəmilərdə buraxılmalarına ehtiyac olmadıqda, Hərbi Dəniz İdarəsinin fabriklərinə göndərilməli və ya "mexaniki hissədə özlərini inkişaf etdirmək üçün" başqa təyinatlar almalı idilər. Kampaniyalar arasındakı dövrdə gəmilərdə baş mühəndis -mühəndislərin əsas vəzifəsi "Həvalə edilmiş maşınların təmirinə nəzarət etmək və gələcək kampaniyaya hazırlamaq" düsturu ilə müəyyən edildi.
Mütəxəssislərin hazırlıq səviyyəsinin müntəzəm monitorinqi üçün bir qayda tətbiq edildi. Korpusun bütün baş zabitləri, leytenant rütbəsinə qədər, hər şey daxil olmaqla, dirijorlar hər il dekabr ayında bir müfəttiş və xüsusi təyin olunmuş bir komissiyanın iştirakı ilə öz ixtisasları üzrə imtahandan keçirilməli idi. Xüsusi bir hesabat kartı, müxtəlif buxar gəmilərində mexanik mühəndislərin, konduktorların, maşınçıların və stokerlərin sayını təyin etdi. Beləliklə, məsələn, 550 ilə 800 litrə qədər maşın tutma qabiliyyətinə malik bir gəmidə. ilə. 3 mexanik mühəndis, 2 konduktor, 13 maşinist və 28 stokerə güvəndi. 200 at gücünə qədər maşın gücü ilə - 2 mexanik mühəndis, 2 konduktor, 5 maşinist və 8 işçi.
Mexanika mühəndisləri və maşın işçiləri qruplarının formalaşması, buxar gəmilərinin texniki vasitələrinin mütəşəkkil mənimsənilməsinin, enerji qurğularının istismarı xidmətinin təşkilinin və müvafiq mütəxəssislərin hazırlanmasının əsasını qoydu. Donanmanın gəmilərində buxar elektrik stansiyalarının tətbiqi probleminin həyata keçirilməsində həlledici əhəmiyyət kəsb edirdi, onsuz donanmanın daha da inkişafı mümkün deyildi. Korpus yarandıqda onun tərkibi 85 nəfərdən ibarət idi.
Buxar donanmasının inkişafı ilə gəmilərin yanğın təhlükəsizliyinin təmin edilməsi, dəmir gəmilərin inşasına başlanması və batmazlığı ilə bağlı məsələlər çox ağırlaşdı. Bundan əlavə, texniki vasitələrin sağ qalması üçün mübarizənin çətin problemi əlavə edildi. Bütün bunlar, buxar elektrik stansiyaları olan gəmilərin sağ qalması uğrunda mübarizənin əsaslarını inkişaf etdirmək ehtiyacını doğurdu və bu iş, ilk növbədə, gəmi mühəndislərinin və mexanik mühəndislərin çiyinlərinə düşdü.
19 -cu əsrin ortalarında, Rusiyada artıq 242 buxar gəmisi var idi (tikilməkdə olanlar da daxil olmaqla). Donanma və tikiliyə daxildir: gəmilər - 9, freqatlar - 13, korvetlər - 22, qayçı - 12, buxar freqatları - 9, silahlı gəmilər - 79, yaxtalar - 2, qayıqlar - 25, hərbi nəqliyyat vasitələri - 8, kiçik gəmilər - 49, buxar buraxma və qayıqlar - 11, üzən doklar - 3. Ölkə gəmilərin inşasında sənayenin imkanları artdı və gəmilərin naviqasiya intensivliyi də artdı.
Sonrakı onilliklər ərzində gəmi buxar elektrik stansiyalarının istismarında təcrübə toplanmağa davam etdi. Başlanmış zirehli gəmilərin inşası texniki vasitələrə yiyələnmək vəzifəsini daha da çətinləşdirdi. Birincisi, gəmilərin sayı artdı, ikincisi, buxar qazanları və maşınlar daha da mürəkkəbləşdi. Həm maşınqayırma mühəndislərinin, həm də aşağı rütbələrin hazırlanmasını genişləndirmək və təkmilləşdirmək zərurəti aydın oldu.
Bununla birlikdə, donanmanın gəmilərində buxar qazanları və maşınlarının belə geniş yayılması, mexanizmlərin idarə olunmasının təmin edilməsi və onların təmiri, mütəxəssislərin hazırlanması və xidmət qaydalarının təkmilləşdirilməsi ilə bağlı bir çox məsələlərin həllinə ehtiyac yaratdı. yüksək vəzifəli məmurların mühəndis mühəndislərinin yeri və rolu ilə bağlı çox qeyri-müəyyən fikirlərə səbəb oldu. Fikirlərdən biri, 7 dekabr 1878 -ci ildə kontr -admiral Çixaçovun qeydində olduqca aydın şəkildə ifadə edilmişdir: praktiki biliklərə malik maşınçılar . Buna əsaslanaraq, mühəndislik məktəbində lazımsız bir peşə olaraq donanma üçün mexanik hazırlamağı dayandırmağı təklif etdi. Bununla birlikdə, mexaniki mühəndislərin texniki cəhətdən təchiz edilmiş döyüşə hazır donanma yaratmaqda rolunu və əhəmiyyətini anlayan insanlar bu cür mühakimələrə qarşı əsaslı şəkildə mübahisə edirdilər. Onların təqdim etdikləri təkliflər təkcə mühəndislik məktəbinin qorunub saxlanılmasının deyil, həm də tədris bazasının genişləndirilməsinin, mütəxəssis hazırlığının hər cür təkmilləşdirilməsinin və yüksək savadlı müəllimlərin təlimə daha fəal cəlb edilməsinin zəruriliyini əsaslandırdı.
Bu mövzuda mübahisə bir neçə il davam etdi. Müxtəlif təkliflər müzakirə edildi və demək olar ki, ümumilikdə sağlam düşüncə üstünlük təşkil etdi. Mexanika mühəndislərinin buxar mühərriklərinə və digər texniki avadanlıqlara xidmət göstərilməsi üzrə praktiki təhsili olan insanlarla dəyişdirilməsi ilə bağlı təkliflər qəbul edilmədi, lakin zabit rütbələrinin mexanik mühəndislərə verilməsi dayandırıldı. 1886 -cı ildə təsdiq edilmiş mexaniki mühəndislər haqqında yeni qaydada, "dəniz xidmətində olduqları müddətdə rütbələrə yüksəlmədikləri" göstərildi. Bu, maşınqayırma mühəndisləri xidmətinin nüfuzuna ciddi ziyan vurdu. Diqqət yetirməyə dəyər ki, maşınqayırma mühəndisləri donanmaya yenicə çıxanda köhnə yelkənli zabitlər onları ilk elçilər və alışdıqları yelkənli donanmanın yox olmasının səbəblərindən biri kimi qəbul edərək onları son dərəcə dostcasına qarşılayırdılar. Əlbəttə ki, 1886 -cı ilə qədər vəziyyət dəyişdi və demək olar ki, düzəldi. Lakin zabit rütbələrini mexaniklərdən almaq və bürokratik çiyin qayışları verməklə bağlı yeni qərar münasibətləri yenidən çətinləşdirdi. Mexanika mühəndislərinin döyüş zabitləri kimi zadəganlardan olmadığını xatırlamaq yerinə düşərdi və bu onları digər dəniz "qara sümüyündən" - Naviqatorlar və Topçular Korpusunun zabitlərindən belə aşağı saldı. Mexaniklər, donanmada haqsız olaraq "çəkmələr" və "Beelzebubs" ləqəbləri aldılar. Olsa da, donanma zabitləri tərəfindən onlara bənzər bir münasibət 1917 -ci ilə qədər davam etdi.
Ancaq zaman keçdikcə və ən əsası gəmilərin texniki vasitələri, sistemləri və qurğuları gəmilərdəki mühəndis -mühəndislərin məsuliyyətini və rolunu artıran mürəkkəbləşdikcə onlara verilən haqsızlıq getdikcə daha aydın görünürdü. Ancaq bu vəziyyətin düzəldilməsi təxminən iyirmi il çəkdi.
Hətta müharibələr və döyüşlər mexanikləri döyüş zabitləri ilə uyğunlaşdırmadı. Məsələn, onlara Müqəddəs Georgi hərbi ordeni verilməyib. 27 yanvar 1904 -cü ildəki qəhrəmanlıq döyüşündən sonra "Varyag" kreyseri və "Koreylər" silahlı gəmisi, bu gəmilərin bütün zabitləri, o dövrün qəzet və jurnallarında geniş yayılmış ən yüksək fərmana əsasən, ən yüksək hərbi ordenlə təltif edildi. St George, IV dərəcə. Ancaq əslində hamısının deyil, hamısının olduğu ortaya çıxdı. Eyni fərmanla həkimlər və mexaniklər III dərəcəli qılınclarla Müqəddəs Vladimir ordeni ilə təltif edildi. Rus dənizçilərinin şücaətinin qəhrəmanlığından həyəcanlanan ölkə ictimaiyyəti, mətbuatda belə bir qərarla razılaşmadıqlarını bildirdi. II Nikolay mükafat sırasını dəyişdirmək məcburiyyətində qaldı. Düzünü desəm, bu hadisə donanmanın zabitləri tərəfindən "murdar ixtisasların" tanınmasının ilk hərəkəti idi.
1904 -cü ildə dəniz mexaniki mühəndislərinin rütbələrdən hərbi rütbələrə dəyişdirildiyi və dəniz mexaniki mühəndisləri haqqında qaydaların dəyişdirildiyi elan edildi. generallar: general -leytenant və general -mayor; 2) qərargah zabitləri: polkovnik və polkovnik -leytenant və 3) baş zabitlər: kapitan, qərargah kapitanı, leytenant və ikinci leytenant. Nəticədə artıq 1905 -ci ildə generallar oldu: V. I. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya. Poreçkin, L. Ya. Yakobson, TF Zagulyaev Bunlar elektromekanik xidmətin müxtəlif hissələrinin fəaliyyətinin görkəmli təşkilatçıları, dərin mühəndislik biliklərinə və geniş təcrübəyə malik insanlar idi.
Mexanika mühəndislərinin fəaliyyətini təşkil etməyin vacib formalarından biri, Dəniz Departamentinin texniki orqanları tərəfindən aparıcı flaqman mühəndislərin müntəzəm görüşləri idi, burada Korpusun fəaliyyətinin vacib problemləri müzakirə edildi, iş təcrübəsi ümumiləşdirildi, məlumat verildi. Rusiyada və xaricdə texniki yeniliklər haqqında. Flagman mexanik mühəndisləri ilə daimi işlər o vaxt mövcud olan Dəniz Texniki Komitəsi tərəfindən həyata keçirildi. Gəminin texniki avadanlıqlarından istifadəni tənzimləyən sənədlərin hazırlanması mühüm təşkilati rol oynadı. Gəmilərdəki buxar qazanları və maşınlarının idarə edilməsi və istismarı üçün təlimatlar mütəmadi olaraq nəzərdən keçirildi. Gəmi mexanizmlərinin "daimi əşyalar, ehtiyatlar və istehlak materialları" ilə təmin edilməsi haqqında qaydalar hazırlanmış və vaxtaşırı düzəlişlər edilmişdir. Gəmiçilik mühəndisləri və digər mütəxəssislər Dəniz Texniki Komitəsi tərəfindən bu işə cəlb edildi. Ən əhəmiyyətli mexaniki problemləri birgə müzakirə etmək üçün liman və qabaqcıl mexanik mühəndisləri toplamaq təcrübəsi “yaxşı nəticələr verdi.
1914 -cü ildə "Donanma Gəmilərində Mexanik Xidmət Qaydaları" nəşr olundu. Onların inkişafı buxar qazanları, maşınlar və digər texniki vasitələrin istismarı ilə bağlı toplanmış təcrübəyə əsaslanan xüsusi komissiya tərəfindən həyata keçirilmişdir. Dəniz Nazirinin 23 may 1914 -cü il tarixli əmri ilə "Qaydalar" rəhbərliyə elan edildi. Bu qaydalar və dəniz texnikasının istismarı ilə bağlı bir sıra digər sənədlər mühəndis mühəndislərin topladıqları təcrübənin və zəhmətlərinin nəticəsi idi. Onların inkişafı mexanik mühəndislərin xidməti yaxşılaşdırmaq, gəmilərin və avadanlıqların yaxşı vəziyyətdə saxlanılması üçün nizam və təşkilatçılıq təmin etmək istəyindən də xəbər verir. Bu, Rusiya hərbi məhkəmələrinin yaxşı ənənələrindən biridir.
Texniki avadanlıqların yaxşı işlək vəziyyətdə saxlanılması işləri, gəmilərin uzunmüddətli səyahətlərini təmin etmək üçün lazımi şərait yaratdı və bu da müntəzəm hala gəldi. 20 -ci əsrin əvvəllərində Rusiyada sualtı qayıqların inşasına başlandı. İlk yerli döyüş sualtı qayığı "Dolphin" 1903 -cü ildə inşa edildi və 10 il sonra, Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl, ölkəmizdə artıq bir neçə onlarla sualtı qayıq var idi. Onları qurmaq asan deyil, amma mənimsəmək o qədər də çətin deyil. Bunlar təkcə əməliyyat və taktiki xüsusiyyətləri baxımından deyil, həm də texniki dizayn baxımından kökündən yeni gəmilər idi. Sualtı gəmilərdəki texniki vasitələr arasında güclü bir yer saxlama batareyaları tərəfindən tutuldu və səthi hərəkət üçün əsas mühərrik olaraq daxili yanma mühərrikləri quraşdırıldı. Sualtı gəmilərin yaradılması, aralarında dalğıc mühəndisləri də daxil olmaqla yeni mütəxəssislər hazırlamaq ehtiyacını doğurdu.
Mexanika mühəndislərinin fəaliyyətinin rolu və əhəmiyyəti durmadan artmağa davam etdi. Həm döyüş tapşırığının yerinə yetirilməsinin, həm də gəmidəki insanların həyatının hər bir ekipaj üzvünün hərəkətlərindən asılı olduğu gəminin dar dünyası, əslində hər hansı bir kasta və növə bölünmə ilə uyğun gəlmir. Bundan əlavə, mexaniklər tez -tez qaçmağa vaxt tapmadan, son anına qədər gəmilərinin sağ qalması üçün gözləmə heyəti ilə mübarizə apararkən, digərlərindən daha az olmayan bir döyüş vəziyyətində öldülər. Hərbi Dəniz Departamentində Mexanika Mühəndisləri Korpusunun çərçivəsinin çox dar olduğu və donanmanın döyüşçü zabitlərindən əsassız olaraq ayrıldığı daha da aydınlaşdı. Bu çərçivənin ləğv edilməsinə qərar verildi. Nəticədə, 1913 -cü ildə Corps Mexanika Mühəndisləri Dəniz Mexaniki Mühəndisləri adlandırıldı. Beləliklə, Mexanika Mühəndisləri Kolordu, Rusiya donanmasının zabit korpusunun ayrı bir hissəsi olaraq mövcudluğunu dayandırdı və yeni bir keyfiyyətə keçdi. Mexanika mühəndisləri donanmada bərabər zabit oldular. Hərbi qulluqçuların həm ümumi üstünlükləri, həm də faydaları baxımından onları dəniz zabitləri ilə eyniləşdirən "mexaniki mühəndis" əlavə edilərək dəniz zabitləri rütbəsi aldılar.
