İsveçin kiçik sualtı donanması böyük bir yeniləmə keçir. Önümüzdəki illərdə perspektivli A26 layihəsinin iki dizel elektrikli sualtı qayığının tikilib istismara verilməsi planlaşdırılır. Onların köməyi ilə, mənbələrinin çoxunu tükənmiş Södermanland prospektinin ən qədim gəmiləri dəyişdiriləcək. A26 üzərində işin 13 il əvvəl başladığı, lakin donanmanın hələ də istədiyi gəmiləri almaması maraq doğurur.
Ümidverici layihə
Hazırda İsveç Hərbi Dəniz Qüvvələrində iki layihədən ibarət beş dizel elektrikli sualtı qayıq var. Ən qədim gəmilər Västergötland layihəsinə uyğun olaraq inşa edilmiş və 1989-1990-cı illərdə istismara verilən Södermanland və Östergötlanddır. 2003-2004-cü illərdə. yeni Södermanland layihəsinə uyğun olaraq modernləşdirildi və xidmətə davam etdi. 1996-cı ildə Donanma Gotland sinifli üç dizel elektrikli sualtı qayığı aldı.
Artıq 2000-ci illərin ortalarında, komanda "Södermanland" tipli dizel elektrikli sualtı qayıqların son modernləşməsinə baxmayaraq köhnəldiyini və bir neçə ildən sonra dəyişdirilməsini tələb edəcəyi qənaətinə gəldi. Bu baxımdan, 2007 -ci ildə, Müdafiə Nazirliyinin satınalma şöbəsi Försvarets Materielverk (FMV), gələcək sualtı qayığının görünüşünü işlətmək üçün Kockums AB ilə müqavilə imzaladı.
Yeni layihə A26 iş nişanı aldı. 2010 -cu ildə bir dizayn müqaviləsi ortaya çıxdı; sonra komanda planlarını açıqladı. Müdafiə Nazirliyi, 2012-dən sonra və 2018-19-cu illərdə təhvil verilə bilən iki qayıq almaq istədi. - köhnəlmiş Södermanland gəmilərini əvəz etmək. 2020 -dən sonra, A26 -nın Gotlands -ı əvəz etməsi üçün əlavə bir əmr nəzərdən keçirməyi planlaşdırdılar. Norveç KVMS -i yeni layihəyə maraq göstərdi, ən azı iki sualtı qayığı sifariş edə bildilər.
Ancaq tezliklə problemlər başladı. 2012 -ci ildə aparıcı gəminin çəkilməsi planları yerinə yetirilmədi və 2013 -cü ilin payızında tikintinin təxirə salınması səbəbindən müəyyən problemlərin olduğunu açıqladılar. İlk A26 -nın tədarükü ən azından 2020 -ci ilə qədər təxirə salındı.
Təşkilat problemləri
2014 -cü ilin əvvəlində A26 layihəsinin gələcəyi sual altındaydı. Norveç yeni dizel elektrikli sualtı gəmilərlə maraqlandı və İsveç Müdafiə Nazirliyi layihənin inkişaf xərclərinin bir hissəsini öz üzərinə götürməyi təklif etdi. Ancaq bu təklif podratçıya uyğun gəlmədi. 2005 -ci ildən bəri Kockums -a sahib olan Alman şirkəti Thyssen Krupp, işin ödənişini bölməkdən imtina etdi və hər bir müştəridən dizayn dəyərini tam olaraq almaq istədi.
Bu əlverişsiz təklif A26 layihəsinin ixrac perspektivlərini kəskin şəkildə azaldıb. Bu səbəbdən Thyssen Krupp konserni, bazarda mövcud mövqeyini qorumağı və digər dizel elektrikli sualtı qayıqlarının satışını təmin etməyi planlaşdırdı.
İsveç FMV Alman tərəfinin şərtləri ilə razılaşmadı və mübahisədən sonra 2 aprel tarixində mövcud müqaviləyə xitam verdi. Bir neçə gün sonra silahlı mühafizəçiləri olan mütəxəssislər Kockums müəssisəsinə gəldilər. Dövlətə məxsus avadanlıq və sənədləri ələ keçirməli idilər. Almaniyadan gələn təlimatla şirkət bir ixracat yerləşdirməyə çalışdı və bu da qalmaqala səbəb oldu.
Bu vaxta qədər dövlət qurumları, dizaynı davam etdirə biləcək və sonra sualtı gəmilərin inşasını qura biləcək Saab AB ilə danışıqlara başladı. Artıq aprel ayında Saab 200 Kockums işçisini aldada bildi. Bunun fonunda Alman konserninə İsveç gəmiqayırma zavodunu satmaq təklif edildi. Müzakirələr uzun sürmədi və 22 iyul tarixində Kockums Saab AB -nin mülkiyyətinə çevrildi. Keçmiş sahibi bunun üçün 340 milyon İsveç kronu (təxminən 32 milyon avro) aldı.
Layihənin ikinci ömrü
2015 -ci ilin mart ayında A26 layihəsinin yenilənməsi elan edildi. Müdafiə Nazirliyi və Saab Kockums dizayn işlərinin həyata keçirilməsi və iki sualtı qayığın inşası ilə bağlı ilkin razılıq əldə ediblər. İki gəminin ümumi dəyəri 8,2 milyard kron (təxminən 780 milyon avro) olaraq təyin edildi. O zaman sualtı qayıqların 2020-22-dən gec olmayaraq xidmətə girəcəyi güman edilirdi.
Əsl müqavilə həmin ilin 30 iyununda imzalanmışdır. A26 tipli iki dizel elektrikli sualtı qayığın dizayn və inşaat xərcləri 7, 6 milyard krona (720 milyon avro) çatdırıla bilər. Qurğuşun gəmisi 2022 -ci ildə, sonrakı gəmi 2024 -cü ildə istismara verilməlidir. Eyni zamanda, Gotland sinifli sualtı qayıqların orta təmiri üçün 1 milyard krona müqavilə bağlandı. Müxtəlif növ qayıqların hazırlanması, inşası və təmiri Malmödəki Saab Kockums müəssisəsində aparılmalıdır.
Tezliklə həm müştəri tərəfindən təyin olunan texniki tapşırığın əsas məqamları, həm də hazırlanan layihənin xüsusiyyətləri məlum oldu. Sonra A26 haqqında müxtəlif materiallar hərbi-texniki sərgilərdə təqdim olunmağa başladı. Kockums, İsveç müqaviləsindən kənara çıxmağa qərar verdi və digər müştəriləri axtarmağa başladı.
Texniki xüsusiyyətlər
Hazır A26 Layihəsi, yerdəyişməsi 1700 ton (səth) və ya 1900 ton (sualtı) olan bir sualtı qayığın inşasını nəzərdə tutur. Uzunluğu eni 6, 4 m olan 63 m-ə çatır, işin maksimum avtomatlaşdırılması nəzərdə tutulur, buna görə ekipaj 45 gün muxtariyyətə malik 20-26 nəfərə endiriləcəkdir. İsveç sualtı gəmisinin inşası tarixində ilk dəfə okean zonasında işləmək mümkün olacaq.
Dizel mühərriki, Stirling mühərriki və elektrik komponentləri daxil olmaqla birləşmiş əsas elektrik stansiyasının istifadəsi təklif olunur. Bundan əlavə, Stirling mühərriki demək olar ki, səssizdir. Bənzər bir quruluşa malik bir elektrik stansiyası artıq "Gotland" tipli sualtı qayıqlarda istifadə olunur. Qayıqlar hər biri 500 kVt olan üç dizel elektrik aqreqatı və 65 kVt gücündə üç mühərriki olan havadan müstəqil sistem alacaq. Hesablamalara görə, dizel elektrikli sualtı qayıqların maksimal sürəti 26 düyünə çatacaq. VNEU-da sürət 5-7 düyünə endirilir. Bu, 15-20 gün su altında davamlı qalma ehtimalını təmin edir.
Sualtı gəminin yay hissəsində torpedalar və ya minalar şəklində döyüş sursatı olan 533 mm -lik dörd torpedo borusu var. 6 m uzunluğunda universal silah bölməsinin istifadəsini də təmin edir. Müştərinin istəyi ilə istənilən sistem mövcud həcmdə yerləşdirilə bilər. Xüsusilə, sərgilərdə hər biri altı Tomahawk raketi tuta bilən üç buraxıcı qurğunun yer aldığı bir plan təqdim edildi.
İki və ya daha çox
İsveç Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün perspektivli bir layihənin aparıcı gəmisi 2015-ci ilin sentyabrında qoyuldu. Daha sonra ikinci dizel-elektrik sualtı qayığının inşasına başlandı. 2019 -cu ilin əvvəlində sualtı qayıqlara HMS Blekinge və HMS Skåne adı verildi. Buna uyğun olaraq, xarici mənbələr indi tez -tez layihə üçün yeni bir təyinat - Blekinge -class istifadə edirlər.
Mövcud planlara görə, HMS Blekinge 2024 -cü ildə donanmaya daxil olacaq. Bir il sonra HMS Skåne də ona qoşulacaq. Onların görünüşü, köhnəlmiş Södermanland dizel-elektrik sualtı qayıqlarının istismardan çıxarılması və istismardan çıxarılması prosedurlarını işə salmağa imkan verəcək. Həm də bu vaxta qədər "Gotlands" ın taleyi həll olunacaq. Həm də müasir A26 ilə əvəz edilə bilər. Belə bir qərar verilsə, otuzuncu illərin əvvəllərində İsveç Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qüvvələri müəyyən üstünlüklər verəcək bir növ gəmiyə keçəcək.
Keçmişdə Norveç donanması A26 dizel elektrikli sualtı qayığının ikinci müştərisi hesab olunurdu. Ancaq 2014 -cü il hadisələrindən sonra proqramdan ayrıldı və artıq ona qoşulmaq niyyətində deyil. Daha sonra, gələcəkdə Norveçin dəyişdirilmiş "212" layihəsinin gəmilərini alacağı Almaniya ilə bir müqavilə ortaya çıxdı.
2015-17 Saab Kockums Polşa ilə danışıqlar aparır. Bunun üçün müxtəlif imkanlara malik xüsusi bir modifikasiya hazırlamağa hazırıq. Ancaq işlər sərgilərdəki yaxşı qiymətlərdən daha irəli getmir. Həqiqi bir sifarişin ortaya çıxıb -çıxmayacağı böyük bir sualdır.
Bir fasilə gözləyir
Keçmişdə, İsveç gəmiqayırma şirkətləri, son onilliklərdə sualtı gəmiqayırma sahəsində ən böyük uğurlardan biri olan inkişaf etmiş havadan müstəqil elektrik stansiyası olan Gotland dizel-elektrik sualtı layihəsi hazırladılar. Hal -hazırda, bənzər bir elektrik stansiyası və fərqli sahələrdə müxtəlif təkmilləşdirmələrlə iki yeni sualtı qayıq inşa edilir. Bəlkə də A26 layihəsi yenidən xarici rəqiblər üzərində əhəmiyyətli bir liderlik təmin edəcək.
Qeyd etmək lazımdır ki, hazırkı A26 / Blekinge layihəsi sələflərindən nəinki ən müasir texnologiyaların istifadəsi və əsas xüsusiyyətlərini artırma qabiliyyəti ilə fərqlənir. Layihə, icra müddəti baxımından bütün mənfi rekordları qırdı. İlk işlərin başlanğıcından son gəminin çatdırılmasına qədər 18 il keçəcək - yeni problemlər olmadıqda. Ancaq bütün təşkilati və texniki çətinliklər uğurla həll edildi və Saab Kockums sifariş verilən sualtı qayıqların inşasına başladı. Bu o deməkdir ki, onilliyin ortalarına qədər İsveç Hərbi Dəniz Qüvvələri hələ də istədiyi avadanlığı alacaq və tikinti şirkəti yeni sifarişlər alacağına ümid edə bilər.
