Bir neçə min kilometr uçmaq və düşmə sahəsinə faydalı yük çatdırmaq üçün uzun mənzilli bombardmançının böyük yanacaq çənləri olmalıdır. Beləliklə, Tu-95 ailənin təyyarələri göyərtədə 80 tona qədər yanacaq alır və səsdən sürətli Tu-160-ın yanacaq sisteminin tutumu 170 min litrdən çoxdur. Bu cür təyyarələri uçuşa hazırlamaq üçün bir uçuşda avadanlıqlara maksimum miqdarda kerosin çatdıra bilən xüsusi tankerlər tələb olunur. Bu cür problemlərin orijinal həlli yerli ATZ-90-8685c layihəsində təklif edilmişdir.
Səksəninci illərin ortalarından etibarən SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin sərəncamında nisbətən böyük tutumlu tanklarla təchiz edilmiş bir neçə aerodrom yanacaq doldurma modeli var idi. Mövcud təyyarələrin ehtiyacları nəzərə alınmaqla, istehsal modelləri üzərində əhəmiyyətli üstünlüklərə malik olan bu sinif yeni bir təyyarənin yaradılması təklif edildi. Eyni zamanda, qoyulan vəzifələr, minimum sayda yeniliklə mövcud məhsul və komponentlərin geniş istifadəsi ilə həll edilməli idi.
Patriot parkında ATZ-90-8685s tankeri. Foto Vitalykuzmin.net
Tezliklə, ATZ-90-8685c rəsmi adını alan, perspektivli bir hava limanı vasitəsi üçün bir layihə yaradıldı. "ATZ" hərfləri avadanlıq sinifini - "avtomatik yanacaqdoldurma məntəqəsini" göstərirdi. İlk iki rəqəm tankların maksimum tutumunu kubmetr, dörd rəqəmli rəqəm isə kompleksin əsas komponentinin modelini göstərir. Tankerin mafsallı düzeni "c" hərfi ilə işarələndi. Digər mənbələrə görə, bu, yarı treylerlərdən birində beşinci təkər birləşməsinin olduğunu göstərir.
Kütləvi istehsal və istismarı asanlaşdırmaq üçün ATZ-90-8685c layihəsi serial avadanlıq nümunələrinə əsaslanır. Beləliklə, məcmuədəki bütün kompleksin hərəkətliliyini MAZ-74103 yük maşını traktoru təmin etməli idi. Ona böyük tutumlu tanklar və yanacaqla işləmək üçün əlavə avadanlıq dəsti olan ChMZAP-8685 modelinin bir cüt yarı qoşqusunun əlavə edilməsi təklif edildi. Əslində, yeni aerodrom tankerinin, tankı olan ikinci yarı qoşqu ilə tamamlanan ATZ-60-8685c tipli mövcud bir maşın olması lazım idi.
MAZ-74103 traktoru, artan xüsusiyyətləri ilə seçilən MAZ-543 (MAZ-7310) maşınının daha da inkişaf etdirilməsinin bir variantı idi. Xüsusi iki kabinli və elektrik stansiyasının mərkəzi bir yeri olan səkkiz təkərli dörd təkərli bir vasitə idi. Traktor 650 at gücünə malik dizel mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. və dörd irəli sürəti və iki əksini təmin edən hidromekanik ötürücü. Yüksək yükləmə qabiliyyətinə uyğun olaraq alt altlıq gücləndirilmişdir. Beşinci təkər kuplajının yükü 27 tona qaldırıldı. MAZ-74103 əsasında qurulan yol qatarının daşıma qabiliyyəti 57 tondur.
Eksperimental vasitə sınaqdan keçirilir. Foto Russianarms.ru
Tanklardan birini daşıyan ön CHMZAP-8685 yarı qoşqu mili traktorun "yəhərinə" bərkidilməli idi. ATZ-90-8685c tankerinin öz yanacaq çənləri ilə bir anda iki yarı qoşqu olması lazım idi. Bu problemi həll etmək üçün uyğun avadanlıq dəsti olan bir cüt seriyalı yarımqoşqudan istifadə etməli oldum. Xüsusilə ön tərəf böyük bir tank daşıya bilməzdi, həm də öz beşinci təkər birləşməsinə ehtiyac duyurdu.
ATZ-90-8685c ön yarı qoşqu, üç öz oxu olan seriyalı platforma idi. Tank quruluşuna inteqrasiya edilmiş yarı römorkun ön dayaq platforması nəzərəçarpacaq dərəcədə əsas platformadan yuxarı qaldırılmışdır. Yarı treyler platformasının arxasında, üçüncü ox səviyyəsində, ikinci yarı treyleri yedəkləmək üçün ayrıca beşinci təkər birləşməsi təmin edildi. Yarım römorkun güc dəsti, ön və arxa çərçivələr, həmçinin kifayət qədər gücə malik olan tank gövdəsi tərəfindən yaradılmışdır.
Traktorun dərhal arxasında yerləşən dəyişdirilmiş yarı qoşqu ChMZAP-8685, mövcud tələblərə uyğun olaraq təyin edilmiş xüsusi formalı bir tank aldı. Tank forma və ölçüdə fərqlənən iki böyük hissədən ibarət idi. Dəstək platformasında yerləşən ön bloku daha aşağı hündürlüyü ilə seçilirdi. Arxa hissə də öz hündürlüyündə eyni genişliyə malik idi. Tankın bu elementi birbaşa şassi ilə çərçivəyə qoyulur. Tankın əyri arxa divarı, ön cüt təkərlər səviyyəsində yerləşmiş, ikinci yarı qoşqunun quraşdırılmasına yer açmışdır.
Tankı olan ön yarı qoşqu. Foto Vitalykuzmin.net
Tankın üstündə boyun və qollarla işləmək üçün bir platforma quraşdırılmışdır. Buraya giriş ön tərəfdən bir nərdivanla təmin edildi. Platformanın yanlarında, tankın əyri dibinin yanında alətlərin daşınması üçün qutular vardı. "Yəhərli" arxa platformada, çevik hortumların daşınması üçün bir neçə uzunlamasına borular təmin edilmişdir.
İkinci yarı qoşqu, ATZ-60-8685 seriyalı tankerindən əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan alındı. Həm də üç oxlu alt təkər və bir kancalı yüksək qaldırılmış ön dayaq platforması var idi. Arxa yarı römork tankı, beşinci təkər birləşməsinin üzərində yerləşən azaldılmış ön qurğu ilə təchiz edilmişdi və eyni zamanda böyük bir arxa qurğuya malik idi. Eyni zamanda, tankın arxa hissəsi böyük uzunluğu və həcmi ilə seçilirdi. Üst hissədə boyunlarla, yanlarda qutularla işləmək üçün bir platforma var idi.
Arxa yarı römork ChMZAP-8685, içərisində yanacaq qəbul etmək və yaymaq üçün müxtəlif avadanlıqların yerləşdiyi böyük bir sərt çıxıntı ilə təchiz olunmuşdu. Hər iki yarı römorkun bütün sistemlərinin işləməsini təmin edən muxtar mühərrik də var idi. Avadanlıqlara yan və arx lyuklardan daxil olurdular.
Ön yarı römork şassi və artikulyasiya vasitələri. Foto Vitalykuzmin.net
Tanker, mövcud bir mühərriklə idarə olunan TsN-240/140 tipli öz nasosu ilə təchiz edilmişdir. 5 mikrona qədər süzülmə incəliyi olan bir filtr ayırıcı var idi. Xüsusiyyətləri, yanacağı pulsuz sudan demək olar ki, tamamilə təmizləməyə imkan verdi. Filtr minimal elektrikləşdirmə xüsusiyyətlərinə malik idi və statik elektrik neytrallaşdırıcısı ilə də təchiz olunmuşdu. Bu, təyyarə tanklarına gedərkən yanacağın elektrikləşdirilməsi problemini həll etməyə imkan verdi. Yanacaq tədarükünə nəzarət LV-150-64 metr ilə həyata keçirildi.
ATZ-90-8685c kompleksinə yanacağın qəbulu və paylanması üçün çevik hortumlar dəsti daxil idi. Maşın, 100 mm diametrli və 4,5 m uzunluğunda iki emiş hortumu ilə təchiz edilmişdir, diametri 76 mm və uzunluğu 15 m olan iki hortum, həmçinin diametri 50 mm olan bir cüt məhsul və paylanması üçün 20 m uzunluğunda nəzərdə tutulmuşdu.
Tanker cütlüyünün əməliyyat tutumu 90 min litr idi. Bir qolu ilə işləyən paylama sistemi istehlakçıya dəqiqədə 2500 litrə qədər yanacaq çatdıra bilər. Eyni zamanda, yanacaq statik bir yük almadı və demək olar ki, tamamilə sudan təmizləndi.
Arxa görünüş. Foto Vitalykuzmin.net
İstifadə olunan avadanlıq, ATZ-90-8685c tankerinə yanacağın nəqli və çatdırılması ilə əlaqədar bir sıra problemləri müstəqil şəkildə həll etməyə imkan verdi. Avtonom olaraq tankdan yanacaq götürə və öz tanklarını doldura bilərdi. Xidmət edilən təyyarələrə yanacaq doldurma həm öz tankından, həm də üçüncü bir tankdan həyata keçirilə bilər. Mayelərin bir konteynerdən digərinə nəql edilməsi, öz tanklarımızdan istifadə edilmədən təmin edilmişdir. Müəyyən komponentləri əldə etmək üçün standart tanklarda müxtəlif komponentləri qarışdırmaq imkanı var idi.
Tam təchiz olunduqda və işlək vəziyyətdə olduqda, ATZ-90-8685c aerodrom tankeri özünəməxsus böyük ölçüləri və çəkisi ilə seçilirdi. Ancaq bu cür çatışmazlıqlar, nəql olunan yanacağın miqdarı və digər performans xüsusiyyətləri ilə tam şəkildə kompensasiya edildi. 90 kubmetr kerosinin eyni vaxtda daşınması, sonradan ağır bir təyyarəyə ötürülməsi, yeni maşını yalnız bir tankla təchiz edilmiş mövcud analoqlardan xeyli fərqləndirdi.
Ölçüsünə və çəkisinə baxmayaraq, ATZ-90-8685c tankeri hərbi nəqliyyat təyyarələri ilə daşına bilərdi. An-124 təyyarəsinin yük bölməsində iki yarı qoşqu olan bir traktor yerləşdirildi. Avtomobil ön lyukdan yükləndi. Təyyarəyə girən tanker, yük bölməsinin demək olar ki, bütün yararlı hissəsini tutdu və minimum boş yer buraxdı. Nəqliyyat təyyarəsinin içərisindəki böyük mafsallı vasitənin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün xüsusi bağlama sxemi hazırlanmışdır.
Arxa tank üst platforması. Foto Vitalykuzmin.net
Yeni modelin təcrübəli aerodrom tankeri səksəninci illərin ortalarında inşa edilmişdir. Hərbi nəqliyyat təyyarəsi də daxil olmaqla bütün lazımi testləri keçdikdən və hesablanmış xüsusiyyətləri təsdiqlədikdən sonra, avtomobil hava qüvvələrinə tədarük üçün qəbul edilmək üçün tövsiyə edildi. Müvafiq əmr 1987 -ci ildə ortaya çıxdı. Tezliklə sənaye yeni avadanlıqların seriyalı istehsalı üçün sifariş aldı.
Yanacaq dolduranların sərbəst buraxılmasında müxtəlif şəhərlərdən bir neçə təşkilat iştirak etdi. Minsk Avtomobil Zavodu MAZ-74103 traktorlarının istehsalına cavabdeh idi. ChMZAP-8685 yarı qoşquları Chelyabinsk Avtomobil Qoşqular Maşınqayırma Zavodundan sifariş edildi. Bəzi qurğuların istehsalı və sonrakı ümumi avadanlıq yığımı Mariupol Azovobshemaş müəssisəsinə həvalə edildi. ATZ-90-8685c maşınlarının istehsalı üçün sifariş 1987-ci ildə ortaya çıxdı və görünür, ilk seriyalı tanker tezliklə buraxıldı.
Mariupolda yığılmış seriyalı tankerlərin dəqiq sayı məlum deyil. Sovet İttifaqı tarixində çox uğurlu olmayan bir dövrdə istehsal başladı və buna görə də həqiqətən kütləvi ola bilməzdi. Bundan əlavə, SSRİ -nin dağılmasından qısa müddət sonra avadanlıqların istehsalı dayandırıldı. Beləliklə, hərbi aviasiya çoxlu sayda yeni tanker əldə edə bilmədi.
ATZ-90-8685s An-124 təyyarəsinə yüklənir. Foto Russianarms.ru
Artıq əməliyyat zamanı, ATZ-90-8685c maşınının qaynağı ciddi şəkildə təsir edən xarakterik problemlərinin olduğu təsbit edildi. Əsas çatışmazlıq, tank və yarı qoşqu arasındakı əlaqənin kifayət qədər güclü olmaması idi. Bu qurğu yüksək stresə və həddindən artıq aşınmaya məruz qalmışdır. Təxmini xidmət ömrünü əldə etmək qeyri -mümkündür. Dizaynerlərin hesablamalarına görə, yarı römorklar 12 il xidmət etməli idi. Ancaq praktikada 5-7 ildən sonra silinməli idi.
ATZ-90-8685c tankeri uzun mənzilli aviasiya maraqları üçün yaradılmışdır və ümumiyyətlə digər strukturlar üçün xüsusi maraq doğurmurdu. Bundan əlavə, avadanlıqların performansı gözləniləndən aşağı idi. Nəhayət, Sovet İttifaqının dağılması müxtəlif müstəqil dövlətlərdə istehsalın bütün iştirakçılarını tərk etdi. Sifarişlərin olmaması və istehsal çətinlikləri 1992 -ci ildə Azovobschemash -in yeni maşını olan tankerlərin yığılmasını dayandırmasına səbəb oldu.
Sərbəst buraxılan maşınlar müəyyən müddət ərzində istifadə edildikləri bir neçə hava bazası arasında paylandı. Avadanlıq mənbəyini azaldan dizayn qüsurlarının olması onların uzun müddət xidmətdə qalmasına imkan vermədi. İki mininci ilin əvvəlindən gec olmayaraq, bir neçə ATZ-90-8685c istismardan çıxarıldı. Silahlı qüvvələrə artıq ehtiyacı olmayan bu maşınların çoxu təkrar emala gedirdi.
Təyyarənin yük bölməsindəki yanacaq tankeri. Foto Russianarms.ru
Qeyri -adi tipli sağ qalan tankerlərdən biri bu yaxınlarda Kubinkaya çatdırıldı və Patriot Park sərgisində başqa bir sərgi oldu. ATZ-90-8685c açıq bir yerdə dayanır və hər kəs üçün əlçatandır. Bu maşınla yanaşı, sərgidə aerodrom avadanlıqlarının digər nümunələri də var. Bunun sayəsində unikal tanker bu sinifin digər nümayəndələri ilə müqayisə edilə bilər.
ATZ-90-8685c layihəsinin əsas məqsədi, uzun mənzilli təyyarələrə texniki xidməti asanlaşdıracaq mümkün olan maksimum miqdarda yanacaq daşıya bilən bir avtomobil aerodrom tankeri yaratmaq idi. Tapşırıqlar yalnız qismən həll edildi. Lazımi xüsusiyyətlərə malik olan maşın kütləvi istehsal və istismara çatdı, lakin əsl imkanları orduya tam uyğun gəlmədi. Müəyyən problemlərlə üzləşən və uğursuz bir vaxtda görünən yeni tanker tez bir zamanda istehsalatdan çıxarıldı və tezliklə istismardan çıxarıldı. Aerodrom texnologiyasının bənzərsiz bir nümunəsi öz potensialını tam olaraq həyata keçirə bilmədi.
