10 may 1940 -cı ildə Alman Dornier Do.17 bombardmançısı İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcıları tərəfindən tutuldu və Altenhain aerodromuna endi.
1940 -cı il iyunun 1 -də Marsilya bölgəsinə bir missiya ilə uçan 36 He.111 bombardmançı təyyarəsi neytral bir ölkənin hava məkanından "künc kəsmək" qərarına gəldi. On iki İsveçrəli Messerschmitts ələ keçirmək üçün qaldırıldı - pozanlar müqavimət göstərməyə çalışdılar. Nəticədə iki Alman təyyarəsi məhv edildi. İsveçrəlilər itki vermədi.
1940 -cı il iyunun 4 -də bir "qisas hərəkəti" baş verdi - tək bir He.111 Fransaya 12 İsveçrə Bf.109E'yi cəlb etdi və burada 28 Luftwaffe döyüşçüsü tərəfindən vuruldu. Qısa bir döyüşdə, təcavüzkar bombardmançı və iki Alman Me 110 təyyarəsi vuruldu. İsveçrənin öz itkiləri 1 təyyarəyə bərabər idi.
Məsələ ciddi şəkildə dəyişdi - kiçik ölkə və "oyuncaq" hava qüvvələri, Luftwaffe təyyarələrini buraxmaq istəmədilər və sərhəddindəki hər hansı bir pozuntunu sərt şəkildə dayandırdılar.
8 iyun 1940 -cı ildə İsveçrə ərazisinə açıq bir basqın təşkil edildi - 32 Bf.110C (II / ZG 76 -dan) müşayiət olunan He111 (KG 1) bombardmançı qrupu İsveçrə aerodromlarına zərbə endirməyə cəhd etdi. Nasistlərin planları bir qəza ilə qarşısı alındı - patrul EKW C -35 qrupun yolunda idi. "Qarğıdalı" dərhal vuruldu, ancaq ölümündən əvvəl həyəcanı qaldırmağı bacardı. On iki Bf 109s dərhal tutmaq üçün uçdu. Sonrakı hava döyüşündə, İsveçrə pilotları bir təyyarəsini itirməsi qarşılığında üç Messerschmittsi vurmağı bacardılar.
Hava döyüşlərində fiasko keçirən almanlar artıq taleyi sınağa çəkməyə cəsarət etmədilər. İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələrini zərərsizləşdirmək üçün yeni plan köhnə etibarlı metodu - alman təxribatçılarının qayğıkeş əlləri ilə həyata keçirilən aerodromlarda təxribatı təmin etdi.
16 iyun 1940 -cı ildə 10 nəfərlik bir Alman təxribat qrupu İsveçrə ordusu tərəfindən tam olaraq ələ keçirildi. O andan etibarən hadisələr sürətlə inkişaf etdi …
İyunun 17 -də Fransa təslim oldu, Wehrmacht birlikləri Avropanın mərkəzindəki son "sabitlik adası" ərazisindəki hücumu davam etdirmək niyyəti ilə Doubsdakı İsveçrə sərhədinə çatdı. İsveçrə rəhbərliyi sülhü qorumaq üçün ümidsiz cəhdlər etdi. Münaqişənin böyüməməsi üçün pilotlara tək hücum edən təyyarələrə hücum etmək qadağan edildi.
19 İyunda Berlindən birbaşa təhdid olan başqa bir not alındı:
Reyx hökuməti artıq söz boşa çıxarmaq fikrində deyil, gələcəkdə oxşar hadisələr baş verərsə Almaniyanın maraqlarını başqa yollarla müdafiə edəcək.
Almaniya, Wehrmachtın 12 -ci Ordusu tərəfindən İsveçrənin silahlı bir işğalı və işğalı olan Tannenbaum Əməliyyatına ciddi hazırlaşırdı.
İsveçrə Silahlı Qüvvələrinin Baş Komandanı tələm-tələsik hər hansı bir təyyarənin ölkə ərazisi üzərində tutulmasını qadağan edən əmr verdi.
Xoşbəxtlikdən isveçrəlilər üçün müharibə olmadı. İsveçrə, Reyxə düşmən olmaqdan daha çox ortaq olaraq faydalı idi. Kiçik olmasına baxmayaraq (İsveçrə ərazisi təxminən Krım ərazisinə bərabərdir), dağların bir ölkəsinə silahlı hücum, tunellər, istehkamlar və qayalara oyulmuş atəş nöqtələri ilə 100% səfərbərlik. əhalisi (yaxşı təlim keçmiş və yaxşı təchiz olunmuş xalq milisi) İsveçrəni ələ keçirməyi son dərəcə uzun və bahalı bir hadisə etdi. Bu, Almaniya rəhbərliyinin planlaşdırdığı kimi 2-3 gün çəkməyəcək.
Luftwaffe və Schweizer Luftwaffe arasındakı 40 günlük qarşıdurma Almanlar 11 təyyarəsinə başa gəldi. İsveçrənin itkiləri nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı oldu - yalnız 2 Bf 109E qırıcısı və bir C -35 patrulu.
1940-cı ilin ortalarında Almaniya-İsveçrə sərhədində kövrək bir barışıq bərpa edildi. Hər iki tərəf bir -birinə qarşı heç bir düşmənçilik etmədi. Yalnız bəzən Alman təyyarələri İsveçrə döyüşçüləri tərəfindən ələ keçirilərək İsveçrə aerodromlarına enmək məcburiyyətində qaldı. Təcrübə olunan təyyarə İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil edildi, lakin lazımi ehtiyat hissələrinin olmaması səbəbindən əksəriyyəti yararsız hala düşdü.
Ən səs-küylü hadisə 28 aprel 1944-cü ildə baş verdi. İsveçrənin Dubendorf hava bazasında, ən son FuG220 Lixtenşteyn radarı və Wrong Music atıcı qurğusu ilə təchiz edilmiş Bf.110G-4 / R7 gecə döyüşçüsü (üfüqdə bir açıda yerləşdirilmiş silahlarla), təcili eniş etdi) "aşağıdan yuxarıya" atəş açmaq - bu baxımdan İngilis bombardmançılarını daha açıq bir səmanın fonunda görmək daha asan idi). Ən pisi, Messerschmittin göyərtəsində Alman Hava Hücumundan Müdafiə radio əmrlərinin siyahısı olan gizli bir planşet idi.
Otto Skorzeny başçılıq etdiyi bir Alman işçi qrupu, İngilis kəşfiyyatının əlinə keçməmiş döyüşçünü və sənədləri məhv etmək məqsədi ilə dərhal Dubendorf hava bazasına basqın hazırlamağa başladı. Lakin silahlı müdaxilə tələb olunmurdu - hər iki tərəf sülh yolu ilə konsensus əldə etdi. İsveçrə hakimiyyəti təyyarəni və gizli avadanlıqlarını məhv etdi, əvəzində onlara 109G-6 modifikasiyası olan 12 ən yeni Messers almaq imkanı verildi. Sonradan məlum oldu ki, nasistlər isveçrəliləri aldatdılar - yaranan döyüşçülərin köhnəlmiş zibil olduğu ortaya çıxdı. 12 "Messerschmitts" in hamısının mühərrikləri xidmət ömrünü inkişaf etdirmə formasını silmək ərəfəsində idi. İsveçrə şikayətləri unutmadı - 1951 -ci ildə isveçrəlilər məhkəmədə təzminat aldı.
Nasist ölkələri ilə əhatə olunmuş İsveçrə rəsmi olaraq neytral dövlət statusunu qoruyaraq müstəqil siyasət yürütməyə davam etdi. İsveçrə banklarındakı əmanətlərin məxfiliyi sarsılmaz bir sirr və kiçik bir ölkənin təhlükəsizliyinin qarantı olaraq qaldı.
Bu vaxt hava müharibəsi yenidən gücləndi. Müharibənin ortalarından etibarən İsveçrə hava qüvvələrinin əsas düşməni müttəfiqlərin təyyarələri idi ölkənin hava sahəsini mütəmadi olaraq işğal edirdi. Qəzaya uğramış və yoldan çıxan avtomobillər zorla İsveçrədəki aerodromlara enib. Müharibə illərində yüzdən çox belə hadisə qeydə alınıb. Gözlənildiyi kimi, təyyarə və pilot müharibənin sonuna qədər neytral bir dövlətin ərazisində staj edildi. İngilis və Amerika pilotları müharibə, dağlar və qarla dünyanın qalan hissəsindən ayrılan xizək kurortlarında yerləşdilər.
Müttəfiqlərin Normandiyaya enişlərinin başlaması ilə Müttəfiq ölkələrin təxminən 940 pilotu həbsxanalarını könüllü olaraq tərk edərək Fransa sərhədini keçməyə çalışdılar. 183 qaçaq İsveçrə polisi tərəfindən saxlanılaraq əvvəlkindən daha sərt rejimlə Luzern bölgəsindəki hərbi əsir düşərgəsinə yerləşdirildi. Yalnız 1944 -cü ilin noyabrında sərbəst buraxıldılar.
Ancaq hər kəsin alp dağ evində məskunlaşmaq şansı olmadı - 13 aprel 1944 -cü ildə, zədələnmiş Amerika təyyarəsi, eniş mexanizmini sərbəst buraxmasına baxmayaraq (beynəlxalq qaydalara görə, İsveçrə hava məkanında amansızcasına vuruldu). "göstərdiyiniz hava limanını izləyirəm" deməkdi)) … Yeddi amerikalı öldürüldü.
Ancaq əsl "hərəkət" strateji bombardmançıların basqınları ilə əlaqədardır - müharibə boyu İsveçrə ərazisi müntəzəm olaraq bombardman edildi. Aşağıdakı epizodlar ən yaxşı bilinir:
- 1 Aprel 1944 50 Liberatorun meydana gəlməsi ölümcül yüklərini Schaffhausenə (Almaniyada təyin olunan hədəfin yerinə 235 km şimalda) buraxdı. Bombardman nəticəsində 40 İsveçrə şəhid oldu;
- 25 dekabr 1944Teingen ağır bombalanmışdı;
- 22 fevral 1945 Yankilər İsveçrədə 13 yaşayış məntəqəsini bombaladı;
- 4 Mart 1945 Amerika strateji bombardmançıları eyni vaxtda Basel və Sürixi bombaladılar. Əsl hədəfin Frankfurt am Maindan 290 km şimalda olması diqqət çəkir;
Daha əvvəl partlayışlar baş verib. 1940 -cı il ərzində İsveçrənin ən böyük şəhərləri (Cenevrə, Basel, Sürix) Böyük Britaniyanın Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən vaxtaşırı bombalandı.
Bədbəxt pilotların özləri də itkilər verdilər: 1944 -cü ilin mart ayının əvvəlində İsveçrə döyüşçüləri Uçan qalanı vurmağı bacardılar; eyni tipli ikinci bombardmançı zorla İsveçrəyə endi.
Bütün bu "səhvlər" təsadüfi və ya qəsdən idi? Tarix dəqiq bir cavab vermir. Yalnız İsveçrənin bombalamasının Amerika pilotlarının razılığı ilə qarşılandığı məlumdur: İsveçrəli əhali arasında güclü nasist əleyhinə fikirlər yayılmışdı və təsirlənmiş müəssisələrin bir çoxu Üçüncü Reyxin hərbi sənaye kompleksi ilə birbaşa əlaqəli idi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı, general Arnold, İsveçrə şəhərlərinin bombalanması ilə bağlı epizodların çoxunun nasistlərin əsir təyyarələrdən istifadə etdiyi təxribatlar olduğu versiyasına sadiq qaldı. Buna baxmayaraq, müharibə bitdikdən sonra isveçrəlilərə yaxşı təzminat ödənildi.
1 iyul 1945 -ci ildə Londonda İsveçrəyə basqınlarda iştirak edən strateji bombardmançıların pilotları və naviqatorlarının nümayiş sınağı keçirildi. Pilotlar çiyinlərini çəkdilər və hədəfin üzərindəki güclü külək və pis havaya işarə etdilər. Hamısı bəraət aldı.
Ümumiyyətlə, vəziyyət göz qabağındadır: İsveçrə ilə Üçüncü Reyx arasındakı münasibətlərin mürəkkəbliyinə, "qaranlıq" bank əməliyyatlarına və ölkə rəhbərliyinin nasistlərlə açıq flört etməsinə baxmayaraq, hava qüvvələri ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələrinin hərəkətləri bitərəflik doktrinası ilə tamamilə üst -üstə düşdü - hər hansı bir təxribat və hava məkanının pozulması ən qətiyyətli üsullarla yatırıldı. Eyni zamanda, isveçrəlilər beynəlxalq hüquq çərçivəsindən kənara çıxmamağa çalışdılar. Qanadlarında qırmızı və ağ xaçlı döyüşçülərlə qarşılaşdıqda heç bir tərəfin üstünlüyü yox idi. Qaydanı pozanlar aerodromlara müşayiət edildi və müqavimət göstərmək riski olanlar amansızcasına vuruldu. İsveçrəli pilotlar bacarıqlı və peşəkar hərəkət etdilər, bəzən daha güclü və daha çox sayda düşməni göydən yerə atdılar.
Müharibə əsnasında kiçik dağlıq ölkənin hərbi hava qüvvələrinin yüzdən çox Messerschmitt döyüşçüsü ilə (köhnəlmiş 109D, internat maşınları və 12 satın alınan 109G-6 modifikasiya edən döyüşçüləri) silahlandığını əlavə etmək qalır.
Epiloq
17 fevral 2014. Addis -Abebadan Romaya gedən Efiopiya Hava Yollarına məxsus Boeing 767 sərnişininin qaçırılması ilə bağlı xəbərlər Avropanı oyandırdı. Sonradan məlum oldu ki, hadisənin günahkarı təyyarənin idarəsini ələ keçirən və özbaşına olaraq İsveçrədən siyasi sığınacaq almaq üçün Cenevrə istiqamətini dəyişən Efiopiya vətəndaşı olan ikinci pilot idi.
İtalyan və Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçüləri, qaçırılan təyyarəni kəşf edildiyi andan enişədək müşayiət etmək üçün dərhal havaya qaldırdılar.
Xoşbəxtlikdən hər şey nəticə verdi - təyyarə son damcı yanacaqla İsveçrəyə çatdı və yerli vaxtla saat 6: 00 -da Cenevrə hava limanına yumşaq eniş etdi. Gəmidə olan 200 sərnişin və ekipajdan heç kim xəsarət almayıb. Qaçan pilot tezliklə qanuni 20 il həbs cəzası alacaq.
Bəs İtaliya və Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin qaçırılan təyyarəni müşayiət etmək üçün niyə köməyə ehtiyacı var idi? O anda babaları Alman, İngilis və Amerika təyyarələrini cəsarətlə vuran cəsur İsveçrə pilotları harada idi?
İsveçrəli "göy kapitanları" o vaxt səhər qəhvəsini içirdilər, televiziya ekranlarında ölkələrinin hava məkanında Efiopiya Boeing -in inanılmaz macəralarını seyr edirdilər. Bu səhər İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələrinin 26 çoxfunksiyalı F / A-18C Hornets və 42 F-5E Tiger II qırıcılarından heç biri havaya qalxmadı.
Hava bazalarının qapıları bütün gecə kilidlidir, uçuş texniki heyəti evlərinə gedir - İsveçrə hərbi aviasiyası tam səhər 8 -dən axşam 5 -ə qədər işləyir və nahar üçün məcburi bir yarım saatlıq fasilə verilir. Bu qərarın səbəbi, sülh dövründə banal xərc qənaətidir.
Gecədən gün batana qədər İsveçrə səması müvafiq müqavilələrin bağlandığı qonşu ölkələrin - Almaniya, İtaliya və Fransanın hava qüvvələri tərəfindən qorunur.
