İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Amerika silahlı qüvvələrinin maşın parkının əsasını Willys MB avtomobilləri, müxtəlif yük maşınları, DUKW amfibiləri və təkərli şassi üzərində olan digər maşınlar təşkil edirdi. Təkərlərin qumlu çimərliklərdə özünü ən yaxşı şəkildə göstərmədiyi tezliklə aydınlaşdı. Nəticədə, çətin səthlərdə təkərli nəqliyyat vasitələrinin ölkələrarası qabiliyyətinin artması ilə bağlı yeni təkliflər ortaya çıxmağa başladı. Müharibədən sonra, Squirrel Cage iş nişanı alan bir layihə hazırlandı.
Müharibənin bitməsindən və müttəfiqlərin Normandiyaya enməsindən xeyli əvvəl İngilis mühəndisləri Churchill Bobbins adlı xüsusi bir mühəndislik tankı yaratdılar. Tekstil lentini daşımaq üçün barabanın quraşdırıldığı böyük bir çərçivədə digər zirehli maşınlardan fərqlənirdi. Çətin ərazilərdə öz izləri ilə hərəkət edən belə bir tank, lenti açıb yerə qoymalı idi. Kifayət qədər trafikə malik olmayan avadanlıqları hərəkət etdirmək üçün doğaçlama yolu kimi istifadə edilməli idi.
Sincap Qəfəs Willys MB -də. 1 dekabr 1948
Səki qoyan tank, təkərli nəqliyyat vasitələrinin qum və digər xüsusi səthlər üzərində hərəkət etmə problemini qismən həll etdi, lakin bu fikrin müəyyən çatışmazlıqları var idi. Beləliklə, böyük bir amfibiya hücum əməliyyatının təşkili üçün xeyli sayda mühəndis tankı cəlb etmək və onların çatdırılması üçün xüsusi üzən gəmi ayırmaq lazım idi. Təkərli avtomobillərin "yol" çəkmək üçün öz vasitələri olsaydı, enişin təşkili daha asan olardı.
1948 -ci ildə ABŞ -dan olan mütəxəssislər mövcud problemin öz həllini təklif etdilər. Virciniya ştatının Quantico şəhərində xidmət edən bir qrup Dəniz Qüvvələri zabiti, dəstəkləyici səthin səthini çoxaltmaqla ölkələrarası qabiliyyətini artıra bilən seriyalı təkərli avtomobillərə quraşdırmaq üçün bir sıra orijinal avadanlıqlar hazırlamışdır.
Bildiyimizə görə, orijinal inkişaf öz mahiyyətini tam açan çox sadə bir ad aldı - Sincab Qəfəsi ("Sincap təkəri"). Həqiqətən də, qeyri -adi dizayndakı yeni qurğular təkərin özü rolunu oynayacaqdı, onlarla təchiz edilmiş maşının isə dələ "vəzifələrini" üzərinə götürməsi lazım idi. Başqa sözlə, təkərli vasitənin silindrli və təkərli bir arabanın funksiyalarını yerinə yetirməli olduğu bir növ tırtıl pervanesi təklif edildi.
Mövcud məlumatlardan göründüyü kimi, "Dələ təkəri" nin ilk versiyası Willys MB kimi yüngül çox məqsədli bir vasitə ilə istifadə üçün hazırlanmışdır. Bu texnika qoşunlar arasında geniş yayılmışdı və bunun üçün xüsusi texnikanın yaradılması başa düşülən müsbət nəticələrə səbəb ola bilərdi. Layihənin müəllifləri tərəfindən düşünüldüyü kimi, Squirrel Cage sisteminin bir avtomobilə istehsalı və quraşdırılması asan olmalı idi. Eyni zamanda, sonuncunun əsas dizaynda ciddi dəyişikliklərə ehtiyacı olmamalıdır.
Cipə metal profillərdən hazırlanmış xüsusi əyri bir çərçivə quraşdırmaq təklif edildi. Ən böyük çərçivə elementləri L şəkilli yan təlimatlar idi. Bu bələdçilərin ön və arxası böyük bir radiusla yuvarlaqlaşdırılmış, mərkəzi istiqamətləri isə düz edilmişdir. Bir cüt əyri hissə, əsas avtomobilin tamponları səviyyəsində yerləşən iki eninə dayanıqlı elementə bağlanmalı idi. Belə bir quruluşun mərkəzində daha kiçik bir bölmə və çəkisi azalmış üçüncü əyri bələdçi vardı.
Yaranan çərçivənin ön və arxa hissələrində geniş silindrli şaftların quraşdırılması təklif edildi. Quruluşun içərisində bir cüt silindr, ikincisi isə onlara nisbətən kənarda idi. Bundan əlavə, "Dələ təkəri" nin bu hissələrində bütün quruluşun istehsal avtomobilinə quraşdırılması lazım olan bağlayıcılar yerləşdirildi.
"Willis" və "Wheel" fərqli bir baxımdan
Tırtıl kimi xidmət edən metal bir mesh istifadə edərək maşının dəstəkləyici səthini artırmaq təklif edildi. Layihə kifayət qədər güclü teldən toxunmuş orta ölçülü hüceyrələri olan bir meshin istifadəsini nəzərdə tuturdu. Meshin yan kənarları metal bantlarla möhkəmləndirilmişdir. Yaranan lentin lazımi sərtliyini təmin edən bərabər aralıklarla, mesh üzərində eninə çubuqlar quraşdırılmışdır. Bu vəziyyətdə çubuqlardan biri düzbucaqlı meshin iki ucunu birləşdirən bir kilid rolunu oynadı.
Gücləndirilmiş meshin avtomobilə quraşdırılmış bir çərçivəyə asılması, təkərlərin altına keçməsi və sonra davamlı bir lentə bağlanması təklif edildi. Sistemin əsas çərçivəsi aşağı hündürlüyü ilə fərqlənirdi və iş vəziyyətində birbaşa avtomobilin damının üstündə yerləşirdi. Aydın səbəblərə görə, Squirrel Cage sistemindən istifadə edərkən, cip heyəti damı qaldırmalı idi. Əks təqdirdə, torun qaldırdığı qum, palçıq və ya çınqıl dolu ilə vurulmaq təhlükəsi ilə üzləşdilər.
Döngülü meshin içərisində Willys MB və ya digər vasitə irəli və ya geriyə hərəkət edə bilər. Eyni zamanda, meshin ən yaxın hissəsinin üstündən keçən təkərlər onu düzgün istiqamətdə uzatmalı idi. Nəticə, təkərlərin sürtünmə ilə bağlanması ilə bir növ yumşaq tırtıl oldu. Belə bir tırtılın alt budağı havada asılı idi və ya yerə uzanırdı, üstü isə əsas çərçivənin üç bələdçisi boyunca hərəkət edirdi.
Eninə çubuqlarla gücləndirilmiş bir meshin olması, təkərlərin təmas nöqtələrini tamamlayaraq, dəstəkləyici səthin sahəsini ən nəzərəçarpacaq dərəcədə artırmağa imkan verdi. Dələ Təkərindəki avtomobil artıq qumdan və ya başqa çətin səthdən qorxmurdu və ekipajı və sərnişinləri çimərliyi tez bir zamanda aşacağını gözləyirdilər.
1948 -ci ilin payızından gec olmayaraq, Quantico bazası Willys nəqliyyat vasitəsinə quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş Squirrel Cage sisteminin prototipini hazırladı. Mövcud avtomobillərdən biri tezliklə yeni avadanlıqlarla təchiz edildi və sınağa göndərildi. "Təkər" olan cip ən yaxın sınaq sahələrindən birində qaçdı. Əlavə olaraq yaxınlıqdakı çimərliklərdə bir sıra əlavə testlər aparılmışdır. Bu vəziyyətdə, quruluşun potensialı amfibiya texnologiyası ilə istifadə kontekstində sınaqdan keçirildi.
Kros qabiliyyəti baxımından "Dələ təkəri" özünü ən yaxşı şəkildə göstərdi. Üfüqi müstəvidə müəyyən dərəcədə elastikliyə və əyilməyə baxmayaraq, mesh təkərlərin altına düzgün yatdı və dayaq səthini artırdı. Belə bir "tırtıl" istifadə edərək, avtomobil palçıqlı torpaq yollarda, qumda və s. Mesh ilə çərçivənin quraşdırılması və sökülməsi çox vaxt çəkmədi və avadanlıqların istismarında ciddi çətinliklərə səbəb olmadı.
Ancaq bəzi ciddi problemlər var idi. Dələ Qəfəsinin əsas çatışmazlığı manevr qabiliyyətinin olmaması idi. Avtomobilin sükan çarxları daim yüksək yanal elastiklik ilə xarakterizə olunmayan kəmər üzərində idi. Nəticədə sükanı döndərmək real nəticələr verə bilmədi. Eyni zamanda, kəmər əyilmə riski var idi.
DUKW amfibiyalarında Squirrel Cage sistemi. 1 dekabr 1948
Manevr qabiliyyətinin olmaması digər problemlərə də səbəb ola bilər. Məsələn, kifayət qədər böyük bir zərbə avtomobilin nəzərdə tutulan marşrutdan kənara çıxmasına və sonrakı hərəkətə müdaxilə etməsinə və ya hətta paralel bir yoldan sonra digər avadanlıqlarla toqquşmasına səbəb ola bilər.
Nəhayət, metal relslər boyunca sürüşən olduqca ağır bir meshin geri çevrilməsi ehtiyacı mühərrikdə yüklərin artması ilə nəticələndi, lakin yüksək sürət əldə edilməsinə imkan vermədi. Squirrel Cage sistemli bir avtomobil palçıqda və ya qumda onsuz daha sürətli hərəkət edirdi, lakin magistral yolla müqayisə oluna bilən yüksək sürətlər əlçatmaz idi.
Bu cür problemlərlə, Dələ Təkər sistemi yalnız çətin ərazilərə enmək və onu sürətlə keçmək üçün istifadə edilə bilərdi. Daha çox hərəkət etmək üçün, maşının ekipajı, birləşdirən çubuğu çıxarıb toru atmalı və sonra sürüşüb getməli idi. Beləliklə, orijinal layihə, bütövlükdə, ona verilən vəzifələri həll etdi, ancaq bunu yalnız bəzi məhdudiyyətlərlə edə bildi. Bu cür sistemlərin işinin düzgün təşkili bu amillərin mənfi təsirini müəyyən dərəcədə azaltmağa imkan verdi.
Tezliklə, Squirrel Cage layihəsi digər istehsal avadanlıqlarının tələbləri nəzərə alınmaqla yenidən dizayn edildi. Bu sistemin ikinci daşıyıcısı DUKW amfibiya təkərli amfibiya vasitəsi idi. Belə bir avtomobil üçün "Təkərlər" modifikasiyasının əsas versiyadan bəzi fərqləri var idi. Hər şeydən əvvəl, amfibiyanın ölçülərinə uyğun olaraq təyin olunan ölçüləri ilə fərqlənirdi. Bundan əlavə, yeni bir çərçivə dizaynı istifadə edildi.
Yeni çərçivə bir cüt daha geniş əyri yan raylara əsaslanır. Bu bələdçilərin ön tərəfi əyilərək əsas maşının gövdəsindən yuxarı qalxdı. Ön döngənin arxasında düz bir üfüqi hissə var idi. Bunun ardınca başqa bir döngə gəldi, sonra ikinci üfüqi element yerləşdi. Yan təlimatlar bir neçə eninə şüa ilə bir -birinə bağlanmışdı. Bundan əlavə, aralarında üç yüngül bələdçi var idi. Uzunlamasına və eninə elementlər DUWK amfibiya gövdəsinin damına sabitlənmiş aşağı meylli dayaqlar ilə bağlanmışdır.
Çərçivənin ön hissəsi mesh tutmaq üçün silindrləri itirib. Eyni zamanda, altında üç meylli şüa göründü, bunların köməyi ilə çərçivənin kütləsinin bir hissəsi gövdənin ön hissəsinə köçürüldü. Şəbəkə, ümumiyyətlə, dəyişməyib. Daha geniş bir "track" istifadə etməli idim, amma mesh ölçüsü eyni qaldı. Eyni zamanda daha uzun və daha qalın eninə çubuqlara ehtiyac var idi.
"Sincap Təkər" in prototipləri sınaqdan keçirilir. Ön planda tor qoymaq üçün vasitələri olan bir cip var. Arxada - hazırlanmış "yol" la üzbəüz olan bir amfibiya. 1 dekabr 1948
Möhkəm bir dizayn dizaynına baxmayaraq, Squirrel Cage -in bu versiyası qabiliyyətlərinə görə ciplər üçün əsas dəyişiklikdən çox da fərqlənmirdi. Eyni üstünlüklər və eyni məhdudiyyətlər var idi. Bununla birlikdə, ölkələrarası qabiliyyət qazanması bütün xarakterik problemləri tamamilə neytrallaşdıra bilər.
DUKW amfibiyası üçün "dələ təkəri" çərçivənin aşağı salınmış hissəsi ilə fərqlənirdi. Bu dizayn xüsusiyyəti yeni bir orijinal təklifin nəticəsi ola bilərdi. Bir anda layihənin müəllifləri Squirrel Cage sistemini çevik bir səki döşəməsi kimi istifadə etməyə qərar verdilər. Bu konfiqurasiyada, uzun hörgü daşımaq üçün çərçivənin arxasına tambur qoyulmalı idi.
Müəyyən bir sahəyə girərkən, yığıcı ağın sərbəst ucunu çərçivəsinin önünə atmalı və üstündən keçməli idi. Daha irəli hərəkət, torun tamburdan çıxarılmasına və yerə qoyulmasına səbəb oldu. Beləliklə, səki maşını, orijinal layihənin əsas prinsiplərindən istifadə edərək, nəinki mürəkkəb bir səth üzərində hərəkət etdi, həm də digər texnikanın və ya piyadaların keçməsi üçün bir yol buraxdı.
Məlumdur ki, 1948 -ci ilin payız və qış aylarında Willys MB avtomobili əsasında hazırlanan oxşar asfaltlama qurğusunun sınaqları həyata keçirilmişdir. Bu barədə dəqiq bir məlumat yoxdur, ancaq güman etmək olar ki, bir hissəsi də çərçivənin daşınmasına xərclənən cəmi 250 kq daşıma qabiliyyəti, böyük bir lent tədarükünə və uzun bir yolun təchiz edilməsinə icazə verməzdi. bir uçuşda. Fərqli bir baza şassisinin köməyi ilə belə bir problemdən xilas olmaq mümkün idi. Məsələn, DUKW amfibiyası 2 tondan çox faydalı yük götürə bilər.
Seriyalı təkərli nəqliyyat vasitələri əsasında qurulan Squirrel Cage sistemlərinin bir neçə prototipinin sınaqları 1949 -cu ilin əvvəlindən gec olmayaraq tamamlandı. Yoxlamaların nəticələrinə əsasən bütün lazımi nəticələr çıxarıldı və silahlı qüvvələrin mütəxəssisləri öz qərarlarını verdilər.
Aşkar üstünlüklərə baxmayaraq, hərbi liderlər təklif olunan sistemi ölkələrarası qabiliyyətini artırmaq üçün praktiki istifadə üçün mükəmməl olmadığını hesab etdilər. Çərçivə və mesh, avtomobilin daşıma qabiliyyətinin nəzərəçarpacaq bir hissəsini götürdü, manevr etməyə icazə vermədi və digər çatışmazlıqlara da sahib idi. Döşəmə də perspektivsiz sayılırdı. Nəticədə, Sincap Təkər sistemi qəbul edilmədi və 1949 -cu ilin əvvəlində bu layihə üzərində bütün işlər məhdudlaşdırıldı.
Qeyd etmək lazımdır ki, komandanlığın belə bir qərarı ordunun və ILC donanmasının daha da inkişafına mənfi təsir göstərməmişdir. Bu vaxta qədər, şəxsi heyətin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş perspektivli zolaqlı zirehli maşınlar yaratmaq üçün bir neçə layihə həyata keçirildi. Yüksək ərazi və su naviqasiya qabiliyyətinə malik qorunan paletli vasitələrin Sincab Qəfəsi kimi əlavə avadanlığa ehtiyacı yox idi. Beləliklə, artıq bilinən və mənimsənilmiş texnologiyalardan istifadə edərək hərbi texnikanın daha da inkişafı orijinal layihəni sadəcə lazımsız hala gətirdi. Gələcəkdə Amerikalı dizaynerlər belə fikirlərə qayıtmadılar.
