1930 -cu ildə Leninqraddakı S. M. Kirov Zavodunda, yüngül zirehli qatarlardan atəş gücündən geri qalmayacaq və manevr qabiliyyəti və təhlükəsizlik baxımından onlardan üstün olan bir motorlu zirehli avtomobil ideyası yarandı. Dizayn T-28 orta tankının qovşaqlarından istifadə etdi. İki pillədə yerləşən üç qüllədə 1927-1932 modelinin 76, 2 mm-lik PS-3 topları quraşdırılmışdır.
Silahın sağında, bütün qüllələrdə və ikinci və üçüncü qüllələrin arx yuvalarında, DT pulemyotları bilyalı rulmanlara, digəri isə motorlu zirehli maşının arxasındakı bilyalı rulmana yerləşdirilmişdi. Bundan əlavə, gövdənin yanlarında hər tərəfdən ikisi olmaqla dörd Maxim pulemyotu var idi. Zirehli maşının gövdəsi qaynaqla birləşdirilmiş yayılmış zireh lövhələrindən hazırlanmışdır. Korpusun yan tərəfinin qalınlığı 16–20 millimetr, göyərtəsi 20 millimetr, damı 10 millimetr, qalaların qalınlığı isə 20 millimetrdir. Gəminin yan lövhələri şaquli tərəfə 10 dərəcə bir açı ilə yerləşirdi. Kütləsi 80 ton olan zirehli maşın və silahlanmaya 40 nəfərə qədər ekipaj nəzarət edirdi.
MBV No AE-01 adlı motorlu zirehli avtomobilin ilk modeli 7 Noyabr 1936-cı ilə qədər hazır idi, lakin aşkar edilmiş çatışmazlıqlar səbəbindən zavod sınaqları yalnız 12 fevral 1937-ci ildə Leninqrad-Pskov dəmir yolu xəttində başladı. MBV 01 nömrəli testlə paralel olaraq, Kirov zavodu motorlu zirehli maşının ikinci nüsxəsini istehsal etməyə başladı. Bunun üzərinə, digər inkişaflarla yanaşı, Qərbi Avropa yoluna keçmə ehtimalı da planlaşdırılırdı. AE-02 nömrəli MBV motorlu zirehli avtomobilin ikinci nümunəsi, ABTU RKKA-nın hərbi nümayəndəsi tərəfindən 17 aprel 1937-ci ildə Kirov zavodunda qəbul edildi və zavod sınaqlarına göndərildi. 1941 -ci il iyulun əvvəlində MBV 02 nömrəli motorlu zirehli maşın üçün bir heyət quruldu və 20 İyuldan etibarən birgə hərəkətlər üçün 60 nömrəli zirehli qatara verildi. Avqustun əvvəlinə qədər MBV 02 və 60 nömrəli zirehli qatar Kingisepp-Moloskovitsy və Yastrebino-Moloskovitsy sektorundakı bölmələrimizi dəstəklədi. Avqustun 13 -də motorlu zirehli maşın Alman artilleriyası tərəfindən intensiv atəşə tutuldu, bu da dəmiryol yollarını məhv etdi, lakin təsirlənmiş ərazidən çıxa bildi.
18 avqustda MBV və 60 nömrəli zirehli qatar, mayor Qolovaçovun zirehli qatarlar qrupuna daxil olduqları Çudovo stansiyası ərazisinə köçürüldü. 21 avqustdan 29 avqust 1941 -ci ilədək bir qrupun tərkibində olan motorlu zirehli maşın 48 -ci Ordunun hissələrini silahları ilə dəstəklədi və 30 avqustda Leninqradda təmir işlərinə getdi.
24 Yanvar 1943 -cü ildə Leninqrad Cəbhəsi qərargahının göstərişi ilə Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının keçmiş 30 nömrəli "Stoyky" zirehli qatarı və MBV motorlu zirehli avtomobili ehtiva edən 14 -cü ayrı zirehli qatar diviziyası yaradıldı. Daha sonra "Rapid" adını alan 02 saylı. Zirehli qatarlar aşağıdakı nömrələri aldı - 600 nömrəli "Steady" və 684 nömrəli "Swift".
Zirehli qatarların 14 -cü ayrı diviziyası 1943 -cü ilin avqustuna qədər 23 -cü ordunun hissələrini artilleriya atəşi ilə dəstəklədi, avqustdan dekabr ayına qədər 67 -ci ordunun tərkibində Sinyavino yaxınlığında fəaliyyət göstərdi. 1943 -cü ilin dekabrında diviziya 53 -cü Orduya daxil edildi və 1944 -cü ilin yanvarından Kolpino, Sablino, Krasny Bor bölgələrində Leninqrad blokadasını qaldırmaq üçün gedən döyüşlərdə iştirak etdi. Bu zaman 684 nömrəli "Swift" zirehli qatarına kapitan L. Dochenko komandanlıq edirdi. 1943-cü ilin yazında Stalin Zavodunda aparılan təmir zamanı MBV No 02, L-11 toplarını 76 mm-lik F-34 tankları ilə əvəz edərək yenidən silahlandı.
1944-cü ilin may-iyun aylarında 14-cü zirehli qatar diviziyası 21-ci Ordunun Sestroretsk istiqamətindəki hücumunu artilleriya atəşi ilə dəstəklədi, sonra hava hücumlarından avqusta qədər stansiyaların və dəmir yolunun bərpasını əhatə etdi.
1948-1950-ci illərdəki müharibədən sonra avtomobil başqa bir modernləşmədən keçdi, amma uğursuz oldu-dizaynerlər quraşdırılmış V-2 tank dizel mühərrikinin normal soyumasını təmin edə bilmədilər. 1952-ci ildə MBV-2 motorlu zirehli avtomobili bu günə qədər yerləşdiyi Kubinkadakı muzeyə göndərildi.
