Rusiyanın avtomobil qoşunlarının yüz yaşı var
Tarnovski / Lender zenit silahlı "Russo-Balt T40 / 65" yük maşını. 1916 ili.
Buxar kilidləri
Avtomobilin əcdadı olan buxar arabası ilk dəfə 1769 -cu ildə Fransa hərbi idarəsinin kapitanı Nikolas Joseph Cugnonun sifarişi ilə istehsal edilmişdir. Ordu bir daha texniki tərəqqinin mühərriki kimi çıxış etdi.
19 -cu əsrin ortalarında buxar yolu lokomotivləri artıq bir çox ölkədə istehsal edilmişdir. Rusiyada yeni bir vasitə ilə ilk təcrübələr 1861-1862-ci ilin qışında Finlandiya körfəzi və Nevanın buzları üzərində edildi. Kronstadt-Peterburq marşrutu üzrə 15 vaqondan ibarət iki sərnişin qatarı hərəkət edirdi. Ön təkərlər əvəzinə 12 tonluq lokomotivlərdə kütləvi xizəklər var idi. Ancaq etibarsız buz və ağır maşınların yay istismarının mümkün olmaması itkilər gətirdi və təcrübələr dayandı.
Rus ordusu 1876 -cı ildə İngiltərədə ilk iki traktor birliyini aldı. Elə həmin il iki traktor yerli Maltsovskie Zavody tərəfindən təchiz edildi. Bu maşınlara o günlərdə buxar lokomotivləri deyilirdi. Ümumilikdə, 1876-1877-ci illərdə Müharibə Nazirliyi üçün 74.973 rubl məbləğində 12 lokomotiv alındı. 38 qəpik 5 Aprel 1877 -ci il tarixli imperiya əmri ilə "Xüsusi Yol Buxar Lokomotivləri Komandası" adlanan ayrı bir bölmənin formalaşması başladı.
Buxar lokomotivləri Rusiya -Türkiyə müharibəsində iştirak etdilər - mühasirə silahlarını çəkdilər, buxar gəmiləri də daxil olmaqla yüz minlərlə pud yük daşıdılar, bir anda 12 cüt öküzü əvəz etdilər, su nasoslarında lokomotiv kimi işlədilər … bütün xərclər. 1880-ci ildə buxar lokomotivləri General Skobelevin Akhal-Teke ekspedisiyası üçün malların daşınmasını təmin etdi. Tapşırığı yerinə yetirdilər, ancaq bir il sonra hesabdan silindilər. Bu, Rusiya ordusunun ilk avtomobil hissəsinin tarixinin sonu idi.
İLK TƏCRÜBƏ
1897-ci ildə, Dəmir Yolları Nazirliyinə aid olan 5, 5 güclü altı nəfərlik "Delage" avtomobili Bialystok yaxınlığındakı manevrlərdə iştirak etdi. 1899 -cu ildə Dəmiryolları Nazirliyinin mühəndisi Abram Tannenbaum, "Ordumuzda hərbi scooter məsələsi" adlı bir sıra məqalələr dərc edərək, maşınların üzərinə müxtəlif silahlar yerləşdirmək və yük daşımaq üçün kəşfiyyat vasitələri, rabitə kimi istifadə etməyi təklif etdi. Həm də onların əsasında zirehli döyüş maşınlarının yaradılması üçün. Bu təkliflər qoşunlarda və qərargahda dəstək tapdı, lakin maddi cəhətdən zəif ifadə edildi.
Dənizçilər ordunu qabaqlayırdılar. 1901-ci ildə Dənizçilik Departamenti Lutskiy-Daimler yük maşını aldı. Parlaq bir rəngə boyanması tövsiyə edildi. O vaxt heç kim maskalamağı düşünmürdü. Yük maşını, Kolpinoya malların daşınmasında 10 atı əvəz edərək İzhora zavodunda işləyirdi. Beləliklə, avtomobil dərhal hərbi xidmətə və müdafiə sənayesinə girdi.
1904-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsində, aktiv orduda 20-30 maşın var idi. Məsələn, Port Arturda, orijinal Starley-Psycho markalı kiçik bir avtomobil qaçırdı. Ancaq ilk əsl döyüş maşını yalnız 1906 -cı ildə Rusiya ordusunda sınaqdan keçirildi - 1903 -cü ildə Fransa ordusu tərəfindən idarə olunan pulemyot qülləsi olan zirehli "Sharron, Girardot və Voy". Ancaq Rusiyadakı sınaqlar birtəhər söndü və yalnız 1914 -cü ildə zirehli maşınları xatırladılar.
Rus ordusunun əsl motorizasiyası Əlahəzrətin öz qarajından başladı. Tezliklə bu qarajlar hər sarayda - Sankt -Peterburqda, Novy Peterhofda, Gatchinada və Livadiyada bir yaz iqamətgahında meydana çıxdı. Çoxlu maşın alındığı üçün iki İmperator Şofer Məktəbi quruldu. Hətta o zaman rus avtokratları "Mercedes" ə aşiq oldular. O qədər maşın var idi ki, kirayəyə verilirdi. Xüsusilə, atı mühərriklə əvəz etməyin iqtisadi təsirini ilk qiymətləndirən kuryer xidməti.
İmperatorun şəxsi şoferi, Fransa vətəndaşı Adolphe Kegresse, dünyanın ilk yarı trekli avtomobilini icad etdi. Sadə sarayın fikirlərinin həyata keçirilməsində heç bir problemi yox idi. 1914 -cü ildə Kegresse ixtiranı Rusiya və Fransada patentləşdirdi. Qeyd etmək lazımdır ki, 1918-1919-cu illərdə Putilov zavodunda 12 Austin-Kegress yarı zolaqlı zirehli maşın istehsal edilmişdir.
Orduda həmişəki kimi hər kəs texniki yeniliyi alqışlamadı. Müharibə naziri Vladimir Suxomlinov xatırladı: "… Bəzi şura üzvləri bu" mürəkkəb və kövrək alətin "ordumuz üçün qəbuledilməz olduğu mənasında danışdılar: ordunun güclü oxlarda sadə arabalara ehtiyacı var!" General Skugarevski "avtomobillərin lazımsız istifadəsindən qaçmaq üçün onları kilid və açar altında saxlamağı" tələb etdi.
Xoşbəxtlikdən, gənc zabit Pyotr İvanoviç Sekretev kimi yeni texnologiya həvəskarı orduda olduğu ortaya çıxdı. Kazaklardan olan bir aristokrat, 1877-ci ildə anadan olub və 2-ci Don rayonu, Nijne-Çirskaya kəndində böyüyüb. Novocherkasskdakı kadet korpusunu və Nikolaev mühəndislik məktəbini bitirdi. Brest-Litovsk, Varşava, Mançuriyada bir sapper bölməsində xidmət etdi. 1908-ci ilin aprelində kapitan rütbəsi ilə təqaüdə çıxdı və əslində Kiyev Politexnik İnstitutunun mühəndislik fakültəsini mühəndis-texnoloq dərəcəsi ilə xarici mühəndis olaraq bitirdi. Bundan sonra, eyni 1908 -ci ilin oktyabrında yenidən dəmiryolu batalyonunda kapitan rütbəsi ilə hərbi xidmətə qəbul edildi. Və 1910-cu ilin iyulunda texniki cəhətdən bacarıqlı, enerjili və mütərəqqi düşüncəli bir zabit olaraq Sankt-Peterburqdakı 1-ci Təlim Avtomobil Şirkətinin komandiri təyin edildi. Yeri gəlmişkən, orduda "kəpənək" kimi tanınan və "uçacaq, amma" təkərlər "yoldadır" kimi tanınan avtomobil qoşunlarının emblemini icad edən Sekretev idi.
Şirkət müxtəlif hərbi fəaliyyətlərdə iştirak edərək tədqiqat işləri aparıb. İki yük maşını qrupu, 1911 -ci ildə İranda vətəndaş müharibəsi başlayanda kampaniya zamanı fəaliyyət göstərdi. Dağlıq qış şəraitində, don və qar fırtınasında avadanlıqların istismarı təcrübəsi əldə edilmişdir.
Şirkət, 16 May (29 May, yeni üslub) 1910 -cu ildə ən yüksək icazə ilə quruldu. O vaxta qədər Baş Qərargah Baş İdarəsinin Hərbi Əlaqələr İdarəsində Avtomobil İdarəsi artıq bir il mövcud idi və səkkiz avtomobil şirkətinin formalaşması başlamışdı. Ancaq ən yüksək razılıqdan əvvəl, bütün bunlar sanki mövcud deyildi. Buna görə də 29 May hərbi motorist günü və avtomobil qoşunlarının yaranma tarixi hesab olunur.
Bütün Rusiya ordusunda avtomobil sənayesinin təşkili və inkişafı üçün bir araşdırma və təlim mərkəzi "şirkət" adı altında yarandı. Burada təkcə zabitləri - avtomobil bölmələrinin komandirlərini və zabitləri - avtomobil işinin təlimatçılarını hazırlamırdılar. Burada yeni avadanlıqları öyrəndilər və sınaqdan keçirdilər, iş qaydalarını hazırladılar.
Döyüşlə yoxlama
Rus ordusunun motorizasiyası çoxlu pul xərcləndiyi xarici ölkələrə güvənirdi. Birinci Dünya Müharibəsi belə bir siyasətin bütün pisliklərini göstərdi. Ancaq yalnız 1916 -cı ildə bir neçə yerli avtomobil zavodu qurmaq üçün gecikmiş bir qərar verildi. Amma bu qərar heç nəyi həll etmədi və sürətlə xarab olan və çürüyən ölkədə qətiyyətlə məntiqli deyildi.
Rusiyada, idxal olunan hissələrdən tornavida avtomobillərinin istehsalı ilə məşğul olan müəssisələr var idi, məsələn, məşhur Rus-Baltik Taşıma İşləri (Russo-Balt). Amma yerli sənaye sənayenin ehtiyac duyduğu material istehsalına malik deyildi. İngiltərənin "Austin" zavodunun hamısını Rusiyaya almaq və nəql etmək təklifi var idi. Yüz il sonra olduğu kimi, kapitalistlər və məmurlar arasında Rusiyanın xarici hərbi texnika istehsalçısından asılılığını almaq üçün kifayət qədər həvəskarlar var idi. Bunun bir faydası olduğu görünür.
Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Rusiya ordusunda 711 standart maşın var idi. Bunlardan 259 -u minik avtomobili, 418 -i yük maşını və 34 -ü xüsusi avtomobildir. Həm də 104 motosiklet. 17 iyul 1914 -cü ildə, dörd illik bürodan sonra, şəxsi avtomobillərin pul kompensasiyası ilə səfərbərlik (rekvizisiya) qaydasını müəyyən edən "Avtomobil hərbi xidməti haqqında" Qanun təsdiq edildi.
Müharibənin başlaması ilə şəxsi maşınlar sürücülərlə birlikdə orduya da cəlb edildi. Kompensasiya çox aşağı göstərildi, lakin şikayətlər az oldu. Avtomobillər müəyyən texniki xüsusiyyətlərə cavab verməli idi - güc, oturacaqların sayı, yerin təmizlənməsi. Yalnız Petroqradda 1500 -ə yaxın maşın orduya "qırxıldı". Ordu isə əvvəlcədən sifariş üçün xaricdən gələn bütün avtomobilləri geri aldı.
Və burada "fərqli markalar" kimi ağır bir fenomen ortaya çıxdı. Onlarla avtomobil markası üçün ehtiyat hissələri tapmaq sadəcə mümkün deyildi. Xüsusilə ehtiyat hissələri Almaniya və Avstriya-Macarıstanda istehsal olunan "düşmən" firmalarının "Mercedes", "Benz" və digər məhsulları ilə çətinləşdi. Bəli və avadanlıqları açıq havaya yerləşdirmək lazım idi - qarajlar və hətta tökmə qabaqcadan saxlanılmırdı. Avtomobil çağırışı özünü doğrultmadı. Ehtiyat əvəzinə bürokratiya və zəif təşkilatlanma ilə yüklənmiş altı aylıq bir proses olduğu ortaya çıxdı.
Fransa ordusunun müharibə üçün cəmi 170 avtomobili olması diqqət çəkir, ancaq səfərbərlikdən sonra bir neçə həftə ərzində 6000 yük maşını və 1049 avtobus alındı və tezliklə inkişaf etmiş sənaye sayəsində tamamilə mexanikləşdirildi. Cəmi 80 maşını olan İngilis ordusu çox da səfərbər olmadı. Adasında onun üçün kifayət idi.
1908 -ci ildən etibarən Almaniya, müharibə vəziyyətində orduya bağışlanmaq şərti ilə, fiziki şəxslər və müəssisələr tərəfindən yük maşınlarının alınmasını qismən subsidiyalaşdırma siyasəti yürüdür. Bu, ölkədə avtomobil sənayesinin sürətli inkişafına təkan verdi və müharibənin başlamasından bir il sonra ordunun 10.000 -dən çox yük maşını, 8600 minik avtomobili və 1700 motosikleti vardı. Eyni siyasət Avstriya-Macarıstan tərəfindən də davam etdirildi. İnkişaf etmiş bir sənayesi olmasa da, ordusunu da kifayət qədər yüksək səviyyədə motorlaşdırdı.
Kitabın çox hissəsi Birinci Dünya Müharibəsinə həsr edilmişdir. Rus ordusunun avtomobil birləşmələri, maddi və döyüş istifadəsi ətraflı təsvir edilmişdir. Zirehli maşınlara xüsusi diqqət yetirilir. İstehsalçıların və növlərin markalarının siyahısı ilə müxtəlif müəssisələrdə və hərbi atelyelərdə 1914-1917-ci illərdə Rusiyada zirehli maşın istehsalının statistikası təqdim olunur.
Rus ordusu zirehli maşınlarla ən zənginlərdən biri idi. Yüzlərlə idi. Bəziləri ələ keçirilən silahlardan qalxan istifadə edərək birbaşa cəbhəçi emalatxanalarında hazırlanırdı. Alman ordusunda bütün müharibə üçün yalnız 17 zirehli maşın var, onlardan yalnız 17 -si öz istehsalına aiddir, qalanları əsir götürülür.
Müharibə zamanı Peter Sekretev general rütbəsinə yüksəldi. Çox sayda avtomobil mütəxəssisini və texnikini, sürücü məktəblərini, təmir və istehsal müəssisələrini, habelə Rusiyaya avtomobil alqı -satqısı üçün bir çox büroları əhatə edən nəhəng bir avtomobil sənayesi təşkilatının başında idi. Amerika, İtaliya, İngiltərə, Fransa və digər ölkələrdən.
Fevral inqilabından dərhal sonra Sekretev, Duma Hərbi Komissiyasının üzvü, aşağı rütbəli Kliment Voroşilova şəxsi avtomobil verməkdən imtina etdi. Gələcək "qırmızı marşal" dərhal "əksinqilabi general" ı ifşa etdi və həbs olundu. 1915 -ci ildə Maksim Qorkinin himayəsi altında oraya könüllü olaraq gələn dizayner Mayakovskinin başçılıq etdiyi sürücülük məktəbi komandası tərəfindən həbs edildi. Sekretev yalnız Oktyabr İnqilabından sonra sərbəst buraxıldı. Və 1935 -ci ildə sürgündə öldü.
