Avro Shackleton, İngiltərənin dörd mühərrikli pistonlu sualtı əleyhinə patrul təyyarəsidir. Təyyarə İngiltərə şirkəti Avro tərəfindən İkinci Dünya Müharibəsinin ağır dörd mühərrikli bombardmançısı Avro Lincoln əsasında hazırlanmışdır. 1940-cı illərin ortalarına aid bir damazlıq olan bu ağır pistonlu mühərrik uzun illər Sovet sualtı qayıqlarının səmavi yoldaşı olmuşdur. Avro Shackleton 1951-1958-ci illərdə kütləvi şəkildə istehsal edildi və bu müddət ərzində İngiltərədə müxtəlif modifikasiyalı 185 təyyarə yığıldı. Təyyarənin dar ixtisası nəzərə alınmaqla olduqca təsir edici bir rəqəm.
Patrul təyyarəsinin adı Antarktidanın İngilis-İrlandiyalı tədqiqatçısı Ernest Henry Shackletonun adını aldı. Antarktida kəşfiyyatının qəhrəmanlıq dövrünə aid bir adam. Ernest Shackleton, üçünə birbaşa əmr etdiyi dörd Antarktida ekspedisiyasının üzvü idi. Təyyarənin görkəmli tədqiqatçının xatirəsini ləkələmədən ona verilən adı tamamilə doğrultduğunu qeyd etmək lazımdır. Müxtəlif modifikasiyalarda olan Avro Shackleton təyyarələri Britaniya Kral Hərbi Hava Qüvvələrində 40 il - 1991 -ci ilə qədər xidmətdə qaldı, bu da aviasiya texnologiyası üçün çox layiqli bir nəticə idi.
İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra sürətlə ayrılan pistonlu aviasiya dövrü, buna baxmayaraq, biri uzun mənzilli sahil əsaslı patrul təyyarələri olan bu tip təyyarələr üçün bir neçə kiçik boşluq buraxdı. O illərdə, ilk reaktiv mühərriklər o qədər də etibarlı deyildi və olduqca acınacaqlı idilər, heç kim patrul avtomobillərindən qeyd etmək olmasın, yüksək uçuş sürətini tələb etmirdi. İngilislər, müharibədə donanmalarından uçan keçmiş Amerika Liberator patrul bombardmançılarının (PB4Y-1 və PB4Y-2 versiyaları) donanmasının dəyişdirilməsinə ehtiyac duyduqda, öz təyyarələrini hazırlamağa qərar verdilər ki, bu da sələfindən heç də fərqlənmir.
Avro Linkoln
Çox sayda Lancaster və Lincoln bombardmançılarında dörd mühərrikli təyyarələrin dizaynında ustalıq və bacarıqlara malik olan Avro mühəndisləri tərəfindən hazırlanan yeni patrul təyyarəsi uğursuz ola bilməz. Yaratdıqları patrul təyyarəsi əvvəlcə 1949 -cu ildə göylərə qalxdı və sonra 40 il ərzində Britaniya və Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində əsasən sovet gəmiləri olan potensial düşmənin sualtı qayıqlarını axtarırdı.
Təyyarə 1991 -ci ilə qədər fəal şəkildə işlədildiyindən bu günə qədər müxtəlif modifikasiyalı 10 -dan çox Avro Shackleton sağ qalıb. Üstəlik, əksəriyyəti uzun müddət göyə qalxmamışdır. Uçmağa ən yaxın olan quyruq nömrəsi WR963 olan təyyarələrdir, bu videonu bu gün Youtube -da yerləşdirilən videoda tapa bilərsiniz. Bu təyyarə bir qrup həvəskar tərəfindən bərpa olunur. İngiltərənin Koventri şəhərindəki hava limanında olan videoda təyyarə uçuş -enmə zolağından aşağı qaçır, bir gün yenidən göyə qalxma şansı var.
Avro 696 Shackleton, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Avro 694 Lincoln ağır bombardmançı təyyarəsi əsasında hazırlanmış çox məqsədli sualtı əleyhinə bir təyyarədir. Yeni təyyarə Lincoln qanadını və eniş mexanizmini saxladı, lakin daha geniş, daha uzun və daha qısa olan tamamilə yeni bir gövdə aldı. Eyni zamanda, təyyarənin üfüqi quyruğu alçaqdan yüksəkliyə doğru döndü və İngilis Lancaster və Lincoln bombardmançılarına xas olan şaquli quyruq yuyucusu çəkisi artdı, görünüşündə daha kütləvi oldu və yuvarlaqlaşdı. Çox məqsədli sualtı əleyhinə təyyarələrdə Rolls-Royce Merlin mühərrikləri əvəzinə üç bıçaqlı koaksial pervaneli yeni Rolls-Royce Griffon mühərrikləri quraşdırıldı. Yeni gövdə, təyyarədə 10 nəfərdən ibarət ekipajı asanlıqla yerləşdirə bildi. Dorsal qüllədə 20 mm -lik iki top, quyruq hissəsində isə 12,7 mm -lik iki pulemyot vardı. Böyük bomba yuvasının içərisində təyyarə həm dərinliyi, həm də adi hava bombalarını daşıya bilər.
Yeni avtomobil ilk uçuşunu 9 mart 1949 -cu ildə etdi. İlk serial Avro Shackleton 24 oktyabr 1950 -ci ildə göylərə qalxdı və gələn ilin fevralında seriyalı təyyarələr xidmətə girməyə başladı. Patrul təyyarəsinin ilk böyük istehsal versiyası dörd Rolls-Royce Griffon 57A mühərriki ilə təchiz edildi və Shackleton MR. Mk.1A təyin edildi.
Shackleton MR.1 təyyarələrinin qoşunlarına tədarük başladıqdan dərhal sonra İngilis dizaynerlər, MR.1 versiyasının istismarı zamanı aşkar edilən çatışmazlıq və çatışmazlıqları nəzərə alaraq modernləşdirilmiş bir versiya yaratmağa başladılar. Təyyarənin yeni versiyası Shackleton MR. Mk.2 adını aldı. Xüsusilə onun üçün, Avro dizaynerləri bombardman yerinin üstündə yerləşən 20 mm-lik əkiz topun olduğu tamamilə yeni düzəldilmiş yay bölməsi hazırladılar. Aşağı ön hissədə yerləşən radar antenna sərgisi əvəzinə, təyyarə ventral top qülləsində yarı geri çəkilə bilən bir kaporta aldı ki, bu da 360 dərəcə bir görünüş təmin etməyə imkan verdi. Arxa ağır pulemyotlar və şəffaf quyruq kaportası da söküldü və geri çəkilməyən bir təkərli quyruq dayağı iki təkərli geri çəkilə bilən dayaqla əvəz olundu.
Shackleton MR. Mk.3 -ün son istehsal versiyası, avtomobilin bütün ümumi xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq məqsədi ilə yaradılmışdır - aileronlar təkmilləşdirilmiş, qanadlı yanacaq çənləri quraşdırılmış və qanad konfiqurasiyası dəyişdirilmişdir. Dizaynerlər diqqətini əsirgəmədilər və təyyarə ekipajı - MR. Mk.3 versiyası, havada uzun patrullar zamanı əla görünmə qabiliyyətinə malik kokpit və ikinci ekipaj üçün səs keçirməyən kokpit aldı. Təyyarənin ümumi çəkisindəki artım, üç təkərli geri çəkilə bilən eniş qurğusunun burun dayağı və ikiqat təkərli görünüşünə səbəb oldu. Təyyarədə digər diqqətəlayiq bir dəyişiklik, dorsal bir taretin olmaması idi və qanadların altından sərt nöqtələrin görünüşü raketlərdən istifadə etməyə imkan verdi. 42 istehsal Shackleton MR. Mk.3 təyyarəsindən 8 -i Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi.
Shackleton MR. Mk.3
1960-cı illərin ortalarında, istehsal tamamlandıqdan sonra təyyarə bir daha təkmilləşdirildi. Patrul maşınının struktur gücünün artması yanacaq tədarükünü artırmağa imkan verdi. Təyyarədə hər biri 1134 kq ağırlığında olan iki kiçik Rolls-Royce Viper 203 turbojet mühərriki göründü. Təyyarənin maksimum yüklə havaya qalxması halında, maşına qalxma və tırmanma zamanı əlavə itələmə təmin edən xarici qanad gondolalarına quraşdırılmışdır.
Avro Shackleton təyyarəsinin istismarı zamanı İngilislər gözlənilməz bir problemlə - yanacaq çatışmazlığı ilə üzləşdilər. Jet təyyarələri dövründə, Lancaster-in varisinin pistonlu təyyarə mühərrikləri üçün yüksək oktanlı benzin çatışmırdı. Yüksək keyfiyyətli yanacaq problemi, təyyarələrin "xaricdəki" ərazilərdə - Kiprin Akrotiri, Kataniya, eləcə də İslandiya Keflavik bazası və İtalyan bazalarında yerləşdiyi zaman xüsusilə aktual idi.
Veteran təyyarənin son versiyası Shackleton AEW.2 idi. Bu təyyarə 1971-ci ildə British Aerospace (BAe) tərəfindən hazırlanmışdır, Fairey / Westlanddan sualtı qayıq təyyarələrinə və Gannet AEW.3 təyyarələrinə alternativ olaraq yaradılmışdır. AEW.2 versiyasında cəmi 12 təyyarə inşa edilmişdir. Onların əsas fərqi, radar antenasının yarı geri çəkilə bilən ventral kəmərinin, bomba yuvasının qarşısında yerləşən, Gannet AEW-də də istifadə olunan APS-20 axtarış radarının yerləşdiyi sabit bir qabarıq kapsulla əvəzlənməsi idi. təyyarə. Digər xarici dəyişikliklər təyyarədə daha fərqli antenaların quraşdırılması ilə əlaqədardır.
Shackleton AEW.2
12 təyyarənin hamısı Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin 8 -ci eskadriyasında xidmət edir, sualtı qayıqları axtarır və düşmən gəmilərinin erkən aşkarlanması funksiyasını yerinə yetirirdi. Şimal dənizi, Arktik Okeanı və Qərbi Atlantik üzərindən uçan Lozigaons Kral Hərbi Hava Qüvvələri bazasında yerləşdilər. Bəzi patrul uçuşları 14 saata qədər davam etdi. Təyyarə, Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 erkən xəbərdarlıq təyyarəsi ilə əvəz olunmağa başlayanda 1991-ci ilə qədər xidmətdə qaldı.
Uçuş performansı Shackleton AEW AEW.2:
Ümumi ölçülər: təyyarənin uzunluğu - 26, 62 m, hündürlüyü - 6, 1 m, qanad genişliyi - 31, 09 m, qanad sahəsi - 132 m2.
Boş çəki - 24 600 kq.
Maksimum uçuş çəkisi - 42,300 kq.
Elektrik stansiyası - 4x1460 at gücünə malik 4 Rolls -Royce Merlin PD.
Maksimum sürət 462 km / saatdır.
Praktiki məsafə - 4600 km.
Döyüş radiusu - 2672 km.
Uçuş müddəti 14 saata qədərdir.
Xidmət tavanı - 7010 m.
Ekipaj - 3 nəfər + 7 operator.
