Rusiya donanması qalan Be-12 Chaika uçan qayıqlarını modernləşdirir. Bu təyyarə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edən bütün təyyarələr arasında ən köhnə sayılır. Taganrogda məşhur Beriev Dizayn Bürosunda yaradılan amfibiya təyyarəsi ilk dəfə 1960-cı ildə göyə qalxdı və sonuncu Be-12 seriyası 1973-cü ildə istehsal edildi. Modernizasiya və yeni avadanlıqların quraşdırılmasından sonra Chaika effektiv sualtı ovçusu olacaq.
Ümumilikdə, Taganrogda seriyalı istehsal illərində 143 Be-12 amfibiya təyyarəsini yığmağı bacardılar. İstehsalın başlanğıcında, Sovet Qağayı dünyanın ən böyük seriyalı uçan qayığı idi. Xidmətə başladığı gündən etibarən Be-12 təyyarəsinin əsas vəzifəsi düşmənin sualtı qayıqlarını axtarmaq və onlarla mübarizə aparmaq idi. Sualtı gəmiyə əlavə olaraq, Chaika'nın yanğın və axtarış-xilasetmə versiyaları da istehsal edildi. Eyni zamanda, amfibiya təyyarələrinin bir hissəsi Be-12SK ("Baş dərisi" mövzusunun təyinatı) versiyasına çevrildi, belə təyyarələr 5F48 sualtı nüvə yükü daşıya bilər ki, bu da idarə olunmayan paraşüt bombasıdır. 500 metr dərinlikdə istənilən düşmən sualtı qayığına çatmaq …
Be-12 amfibiya təyyarələrinin modernləşdirilməsi
Xidmətdə qalan Be-12 amfibiya təyyarəsinin modernləşdirilməsini gözlədiyi, 2018-ci ilin yanvar ayında, kompleksi yeniləmək üçün AR-GE-yə başlamaq üçün lazım olan taktiki və texniki tapşırıqla bağlı işlərin başlaması ilə bağlı ilk xəbərlər çıxanda məlum oldu. -uçan qayıqların lövhə avadanlığı. Eyni zamanda, bütün Be-12-lərin köklü şəkildə yenilənəcəyi və düşmənin sualtı gəmiləri haqqında kəşfiyyat məlumatı əldə etmək üçün üç müasir kompleks alacağı bildirildi: radar, hidroakustik və maqnitosensitiv (gəminin maqnit sahəsi ilə sualtı qayıqların aşkarlanması). Amfibiya təyyarələrinin istifadə etdiyi dərinlik yükləri və sualtı əleyhinə torpedaların arsenalının genişləndiriləcəyi də bildirildi.
Modernləşdirildikdən sonra yenilənmiş Be-12 təyyarələri nəinki ovlamaq, həm də uzun müddət düşmənin sualtı gəmilərini izləyə biləcək. Yeni hidroakustik kompleksə, radar stansiyalarına, sensorlar və maqnit anomaliya detektoruna əlavə olaraq, Chaeks gəmisində müasir Hephaestus havadan müşahidə və naviqasiya sisteminin görünməsi mümkündür. İzvestiya jurnalistlərinin dediyinə görə, Tu-142 uzun mənzilli sualtı əleyhinə təyyarələrin modernləşdirilmiş versiyalarının belə bir komplekslə təchiz edilməsi planlaşdırılır. Ümumiyyətlə, hazırda Rusiya sualtı əleyhinə dəniz aviasiyası modernləşdirilir: İl-38 Il-38N, Tu-142 isə Tu-142M3M versiyasına yüksəldilir. Xidmətdə olan Be-12 Chaika uçan qayıqlarının modernləşdirilməsi də bu konsepsiyaya uyğundur, xüsusən də Rusiya donanmasının yeni amfibiya təyyarələri almaması faktı nəzərə alınsa. Bu gün Be-12, xidmətdə qalan bu dəniz aviasiyasının yeganə nümayəndəsidir.
Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Qərargahının keçmiş rəisi, admiral Valentin Selivanovun dediyinə görə, Be-12 amfibiya təyyarəsinin göyərtəsindəki avadanlıqların təkmilləşdirilməsi bu donanma veteranına ikinci həyat verəcək. Eyni zamanda, admiral hesab edir ki, yeni təyyarə avadanlığı və sualtı qayıqları aşkar etmək vasitələrinə əlavə olaraq, təyyarənin yeni təyyarə mühərriklərinə də ehtiyacı olacaq. İzvestiya -ya verdiyi müsahibədə, admiral, təyyarələrin düşmən sualtı gəmilərini gəmilərdən daha səmərəli və daha sürətli axtara bildikləri üçün veteran təyyarələrin belə bir modernləşdirilməsinin tamamilə əsaslı olduğunu söylədi. Uçan bir qayıq cəmi 2-3 saat ərzində Qara və ya Baltik dənizlərinin yarısını kəşf edə bilər, sualtı qayıqlara qarşı gəmilər isə buna iki-üç gün vaxt ayıracaq. Admirala görə, Chaika amfibiya təyyarələrinin uçuş məsafəsinə əsaslanaraq Qara, Baltikyanı, Barents və Yaponiya dənizlərinin sularında xüsusilə səmərəli istifadə edilə bilər. Təyyarənin taktiki imkanlarına və yerləşdiyi yerə əsaslanaraq Be-12-nin əsas vəzifəsinin potensial düşmənin müasir dizel elektrikli gəmilərinin axtarışı olacağını, Tu-142 təyyarəsinin öhdəsindən daha yaxşı gələcəyini güman etmək olar. nüvə sualtı qayıqlarının axtarışı.
Veteran Be-12 "Chaika" təyyarəsinin imkanları
1950 -ci illərin ikinci yarısında hazırlanan təyyarə bir səbəbdən 2019 -cu ildə xidmətdə qalır. Be-12 amfibiya təyyarəsi istismar illərində özünü şimal və cənub dənizlərində eyni dərəcədə fəal şəkildə istifadə edilən iddiasız, etibarlı və istifadəsi asan bir təyyarə kimi göstərdi. Hələ 1960 -cı illərdə bu təyyarə Misirdə yerləşirdi, burada SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 5 -ci gəmilər dəstəsi ilə birlikdə Aralıq dənizində keşik çəkirdi. Təyyarə nəinki sərhəd dənizlərində istifadə edilə bilər. Teorik olaraq, Be-12 gələcəkdə Aralıq dənizinə qayıda biləcək, lakin təyyarə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün daimi bir bazanın yaradıldığı Suriyanın Tartus limanında yerləşəcək.
Be-12, çox güman ki, təyyarəyə ad verən "Qağayı" nın qanadını alan klassik bir vysokoplane. Belə bir qanad, müharibədən əvvəlki I-153 bir yarım təyyarəli qırıcıdan və ya daha az tanınan Alman Ju-87 dalış bombardmançısından çoxlarına tanış olan xarakterik bir əyilməyə malikdir. Eyni zamanda, Be-12 hazırda "martı qanadlı" təyyarələrin nisbətən gec nümayəndələrindən biridir. Dizaynerlər, turboproplu mühərrikləri suyun səthindən mümkün qədər yüksək səviyyədə çıxarmaq və su ilə doldurulmaması üçün sırf praktik səbəblərdən bu qanad formasına yerləşdilər. Bu, sudan enən və havaya qalxan amfibi təyyarələr üçün xüsusilə vacibdir.
Təyyarənin gövdəsi, xüsusən də aşağı hissəsində, gəmi xətlərinə çox bənzəyir. Uçan bir gəminin dibi Be-12-də kürək var. Bu, təyyarənin dəniz səthindən havaya qalxmasını və enməsini asanlaşdırır, həmçinin müəyyən dərəcədə dənizçiliyinə təminat verir ki, bu da 10 təyyarə bölməsindən 8 -nin su keçirməz olması ilə asanlaşdırılır. Həddindən artıq vəziyyətdə, "Chaika" nın işinə dənizin təxminən 3 nöqtəsi olduqda icazə verilir ki, bu da dalğanın hündürlüyü 0,75 ilə 1,25 metr arasında dəyişir. Bu halda, təyyarə geri çəkilə bilən üç təkərli eniş qurğusu ilə təchiz olunduğundan adi yerüstü aerodromlardan idarə oluna bilər.
Be-12 uçan qayığının elektrik stansiyası 5180 at gücünə malik iki AI-20D turboprop mühərriki ilə təmsil olunur. hər biri Onların gücü 36 ton ağırlığında uçan bir gəmini 550 km / saat sürətləndirmək üçün kifayətdir. Eyni zamanda, patrul xidmətinin seyr sürəti əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır və təxminən 320 km / saatdır. Be-12-nin maksimum uçuş məsafəsi 4000 km-dir, lakin taktiki məsafə, təyyarənin təxminən üç saat ərzində müəyyən bir patrul ərazisində olması şərti ilə 600-650 km məsafə ilə məhdudlaşır.
Be-12 "Chaika" amfibiya təyyarəsinin silahlanması
5F48 Scalp nüvə silahının istifadəsini təmin edən Be-12SK-nin modernləşdirilməsi versiyası hələ də bir qədər ekzotik idi. Belə bir aviasiya nüvə sualtı əleyhinə bomba, 500 metr dərinlikdə düşmən sualtı qayıqlarının zəmanətli məhv edilməsini təmin etdi və hava və təmas növlərində yerüstü və quru hədəflərinə zərbələr endirmək üçün istifadə edilə bilər. Eyni zamanda, Be-12 amfibiya təyyarəsinin əsas silahlanması daha ənənəvi dərinlik yükləri və sualtı əleyhinə torpedalar idi.
Be-12 uçan qayığının maksimum döyüş yükü 3000 kq, normal döyüş yükü 1500 kq-dır. Təyyarənin 4 sərt nöqtəsi və daxili silah yuvası var. Düşmən sualtı qayıqları ilə mübarizə aparmaq üçün Qağayı heyəti PLAB-50 və PLAB-250-120 sualtı əleyhinə bombalardan istifadə edə bilər. Eyni zamanda, əvvəlcə bu cür bombalara kiçik ümidlər bağlandı. Daha perspektivli məhv vasitələri AT-1 (PLAT-1) sualtı əleyhinə torpedalar, onun modernləşdirilmiş versiyası AT-1M və AT-2 idi. Bu cüt təyyarəli, akustik, elektrik torpedaları adi bombalardan daha qorxunc silahlar idi.
Təyyarə sualtı əleyhinə bombalar və torpedalardan başqa, RSL-N (Iva), RSL-NM (Çinara) və RSB-NM-1 (Jeton) üç əsas tipli passiv istiqamətləndirici şamandıralar daşıyırdı. Be-12 amfibiya təyyarələri üçün sadalanan hidroakustik şamandıralar sualtı vəziyyətlə bağlı əsas məlumat mənbəyi idi. Düşmə zamanı enmə sürətini azaltmaq üçün şamandıralar müxtəlif növ paraşüt sistemləri ilə təchiz edilmişdir.
