Fighter Hunter (İngiliscə "Hunter"), bir sıra xüsusiyyətlər baxımından bəlkə də ən müvəffəqiyyətli və 50-70-ci illərdə xarici bazarda İngilis reaktiv qırıcısı oldu. Xarici müştərilərə satılan İngilis döyüş təyyarələrinin sayı baxımından Hunter, eyni zamanda seriyalı olaraq inşa edilmiş Canberra cəbhə reaktiv bombardmançısı ilə rəqabət apara bilərdi. Hunter, İngilis təyyarə sənayesinin simvollarından biri halına gələn nadir uzunömürlülük nümunəsi göstərdi.
1950-ci ildə, Birləşmiş Krallığın Hərbi Hava Qüvvələri, Birləşmiş Millətlər Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq, Koreyada Sovet MiG-15 qırıcıları ilə qarşılaşdı. O vaxt ingilislərin ixtiyarında olan "Dəniz qəzəbi" və "Meteor" reaktiv qırıcıları MiQ -lərlə bərabər şərtlərdə mübarizə apara bilmədilər. Bundan əlavə, 29 avqust 1949-cu ildə SSRİ-də nüvə yükünün sınanması və uzun mənzilli Tu-4 bombardmançılarının istehsalına başlanması Böyük Britaniyanı çox çətin vəziyyətə saldı. Ümumiyyətlə, İngilislər Amerikalı F-86 Saber qırıcı təyyarəsindən olduqca razı qaldılar, amma milli qürur və öz aviasiya sənayesini dəstəkləmək istəyi, Amerikalıların lisenziyalı tikintinin qurulmasında kömək etməyə hazır olmasına baxmayaraq, Sabersin alınmasına imkan vermədi. bu olduqca uğurlu döyüşçü.
1948 -ci ildən bəri Hawker, qanadı və transonik sürəti olan bir döyüşçü yaratmaq üzərində işləyir. Hawker Sidney Camm -in baş dizayneri tərəfindən təsəvvür edildiyi kimi, yeni İngilis qırıcısı, daha uzun məsafəyə və daha güclü silahlanmasına görə, müqayisə edilə bilən sürət və manevr xüsusiyyətlərinə görə, Amerika rəqibini üstələməli idi. Əvvəlcə döyüşçünün əsas vəzifəsi Sovet bombardmançılarına qarşı mübarizə olaraq görülürdü. İngilis strateqləri, İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsinə əsaslanaraq, yerüstü radarların əmrlərini hədəf alan kəsicilərin sahildən xeyli məsafədə düşmən bombardmançıları ilə qarşılaşacağını güman edirdilər. Bununla birlikdə, Koreyadakı hadisələr və döyüş təyyarələrinin kəskin şəkildə artan xüsusiyyətləri bu planlara düzəlişlər etdi və Hawkerdəki tələsik olmayan tədqiqatların kəskin şəkildə sürətləndirilməsi lazım idi və sonrakı hadisələrin göstərdiyi kimi, layihələndirilən təyyarənin əsas vəzifəsi heç bir halda deyildi. aşağı sürətli və manevr qabiliyyətli bombardmançılarla mübarizə.
Hawker qırıcısı, orta qanadlı və bir turbojet mühərrikli, bütün metaldan ibarət monoplan idi. Qanadın süpürmə bucağı dörddəbir akkord xətti boyunca 40 dərəcədir, uzanma əmsalı 3, 3, profilin nisbi qalınlığı 8, 5%-dir. Qanadın kökündə hava girişləri var idi. Təyyarənin ön təkəri olan geri çəkilə bilən eniş qurğusu vardı. Gövdəsi alüminium ərintilərindən hazırlanmış yarı monokok tiplidir.
Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri əvvəldən 20 mm-lik dörd topdan ibarət silahlanmada israr etdilər. Lakin şirkətin dizaynerləri ordunu son 30 mm-lik hava topu "Aden" in (Mauser MG 213 topunun İngilis versiyası) döyüşçünü hava hədəflərinə qarşı daha təsirli hala gətirəcəyinə inandıra bildilər. Sonradan Ovçunun çox vaxt hava döyüşləri aparmasına ehtiyac olmasa da, güclü top silahları zərbə tapşırıqlarını yerinə yetirərkən lazımlı idi. Silah yükü çox möhkəm idi və bir barelə 150 tur təşkil edirdi.
1950 -ci ilin payızında Hawker, Kral Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığından işi sürətləndirmək və ən qısa müddətdə yeni, hələ də uçmayan bir qırıcı seriya istehsalına başlamaq əmrini aldı. Ancaq dizayn sürətinin artmasına baxmayaraq, R. 1067 olaraq bilinən prototip yalnız 20 iyul 1951 -ci ildə havaya qalxdı.
Testlər RAF hava bazalarında Boscombe Down, Dunsfold və Farnboroughda keçirildi. Ümumiyyətlə, prototip hərbçilərdə və sınaqçılarda xoş təəssürat yaratdı və hətta Farnboroughdakı ənənəvi hava paradına qatıldı. Tezliklə 11 saatdan bir az çox uçan təyyarə yenidən baxılması üçün fabrikə qaytarıldı. 1952 -ci ilin aprelində prototip mühərrikini Avon RA.7 seriyası ilə əvəz etdikdən və quyruq hissəsində dəyişiklik etdikdən sonra təyyarə yenidən havaya qalxdı. Səviyyə uçuşda testlər zamanı 0.98 M sürətinə çatmaq və 1.06 M -ə qədər sürətləndirmək mümkün idi, 1952 -ci ilin may ayında ikinci prototip, şərhlər və dəyişikliklər nəzərə alınmaqla fabrik zolağından ayrıldı., istehsal döyüşçüləri üçün standart halına gəlməli idi. İkinci prototip daha rahat, erqonomik və geniş bir kabin aldı. Təyyarənin adına da qərar verdilər; təyyarə tarixinə "Ovçu" ("Ovçu") olaraq düşdü. Noyabrın sonunda üçüncü prototip havaya qalxdı. Test zamanı ilk iki təyyarəni itirmək riski nəzərə alınmaqla inşa edildi, amma xoşbəxtlikdən İngilis test pilotları və mühəndisləri üçün hər şey qaydasında getdi.
Ovçu uçuş sınaq dövrünü uğurla başa vurduqdan sonra, təyyarə bir anda üç İngilis fabrikində istehsala buraxıldı. Hawker, Blackpool və Kingstonda 3400 kq gücündə Rolls-Royce Avon RA.7 turbojet mühərriki ilə Hunter F.1 qırıcılarını yığdı. 1954 -cü ilin əvvəlində ilk 20 F.1 istehsal qırıcısı Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Hamısı yalnız tanışlıq uçuşları və strukturdakı zəif cəhətləri müəyyən etmək üçün istifadə edilmişdir. Əslində, ilk istehsal təyyarələri sınaq vəziyyətində idi və döyüş xidmətinə cəlb edilməmişdi. Bir az sonra, təxminən 10 ay gecikmə ilə, döyüş bölmələri, Coventry'deki Armstrong-Whitworth şirkətində inşa edilmiş, 3600 kq gücündə Sapphire ASSa.6 turbojet mühərriki ilə birlikdə Hunter F.2 qırıcılarını almağa başladılar. F.1 və F.2 modifikasiyalı 194 döyüşçü toplandı.
Təxminən 1954 -cü ilin ortalarına qədər "uşaqlıq xəstəliklərinin" müəyyən edilməsi və aradan qaldırılması davam edirdi, paralel olaraq yeni, daha inkişaf etmiş dəyişikliklər yaradıldı. 7 sentyabr 1953 -cü ildə 4354 kq gücünə və təkmilləşdirilmiş aerodinamikə malik məcburi mühərriki olan son dərəcə yüngül Hunter F.3 modelində 1164.2 km / saat dünya sürət rekordu qoyuldu. Ancaq bu modifikasiya əvvəlcə rekord olaraq hazırlanmış və kütləvi istehsal olunmamışdır. Döyüş xidmətinə uyğun döyüşçünün ilk variantı F.4 idi.
Onun inşasına 1954 -cü ilin oktyabrında başlanılıb. F.4 dəyişikliklərində döyüş və əməliyyat xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün bir sıra təkmilləşdirmələr və yeniliklər tətbiq edildi. Əvvəlki modellərdən ən əhəmiyyətli fərq, yanacaq çənləri, bomba və ya raketləri atmaq üçün dirəklərin görünməsi və daxili yanacaq ehtiyatlarının artması idi. F.1 və F.2 modellərinin əməliyyat nəticələrinə əsaslanaraq dörd silahdan təhlükəsiz salvo atəş açma ehtimalını təmin etmək üçün, karteri gücləndirərək ventral artilleriya qurğusu dəyişdirildi və təyyarənin dərisinin zədələnməsinin qarşısı alındı. atılan kartuş qutuları və kəmər bağları, onları toplamaq üçün xüsusi bir qab təqdim edildi. F.4 modifikasiyalarında, atəş edərkən dalğalanma ehtimalı az olan təkmilləşdirilmiş Avon 121 mühərrikini quraşdırmağa başladılar. Bu modifikasiyada cəmi 365 döyüşçü iki fabrikdə inşa edildi.
Bütün artilleriya silahlarının tez çıxarıla bilən bir silah arabasına yerləşdirilməsi çox uğurlu oldu. Bu, təyyarənin təkrar döyüş növünə hazırlanmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirməyə imkan verdi. Tükənmiş döyüş sursatı olan vaqon söküldü və bunun əvəzinə əvvəlcədən təchiz edilmiş başqa bir nəqliyyat vasitəsi dayandırıldı. Tamamlanması 10 dəqiqədən az çəkdi. Təyyarədə kifayət qədər sadə bir müşahidə cihazı var idi: hədəfə olan məsafəni təyin etmək üçün radio məsafə tapan və giroskopik bir mənzərə.
RAF pilot təliminə çox qeyri -adi yanaşdı. Hərbi Hava Qüvvələri rəhbərliyi yeni bir döyüşçü buraxaraq uçuş personalının təlimini tamamilə gözdən itirdi. "Ovçu" nun pilotları əvvəlcədən düz qanadı olan köhnəlmiş təyyarələrdə təlim keçdilər: "Vampir Təlimçisi" T.11 və "Meteor" T.7, sonra dərhal döyüşçülərə keçdilər. Təbii ki, bu vəziyyət çox sayda uçuş qəzasına səbəb oldu. Döyüşçünün seriyalı istehsalına başladıqdan bir neçə il sonra, 11 oktyabr 1957-ci ildə iki nəfərlik "Ovçu" T.7 təlimi başladı. Təyyarə gücləndirilmiş qanad, 1-2 topa kəsilmiş silah tərkibi və pilotların yan-yana yerləşdiyi iki nəfərlik kokpit ilə fərqlənirdi.
İki nəfərlik Ovçuların əksəriyyəti yenidən qurulmadı, lakin F.4 modifikasiya döyüşçülərindən çevrildi. Zamanla, İngilis "Ovçular" ın hər bir eskadronunda bir TCB T.7 meydana çıxdı. RAF üçün cəmi 73 təlim təyyarəsi inşa edildi. TCB -nin ixrac versiyası T.66 adını aldı.
"Ovçu" T.7
1956 -cı ildə F.6 modifikasiyası istehsala başladı. Artıq qəbul edilə bilən texniki etibarlılıq səviyyəsinə malik tam hüquqlu bir döyüş təyyarəsi idi. 4535 kq gücə malik Avon 200 mühərrikinin təqdim edilməsindən sonra, bütün uçuş rejimlərində dalğalanmanı nəhayət məğlub etmək mümkün oldu. Təyyarənin çəkilmə-çəki nisbətinin artması səbəbindən maksimum uçuş sürəti 0,95 M dəyərinə çatdı, qalxma və tavan artdı. Hunter F.6 -da avtomobilin idarə olunmasında və ümumilikdə təkmilləşdirilmiş aerodinamikada əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi. Həmçinin, top lülələrinin uclarında xüsusi kompensatorların tətbiqi sayəsində atəş dəqiqliyini artırmaq mümkün oldu. F.6 modifikasiya döyüşçüləri yeni radio avadanlıqları aldı. 1957 -ci ilin sonuna qədər İngiltərədə 415 Hunter F.6 döyüşçüsü inşa edildi və əvvəlki versiyaların bəziləri də bu modifikasiyaya çevrildi.
Ovçu F.6
Bir çox potensial xarici müştərilər, o vaxt yaxşı uçuş məlumatlarına sahib olan son dərəcə güclü silahları olan döyüşçünü bəyəndilər. Orta bacarıqlı pilotlar "Ovçu" üzərində sərbəst uça bilirdilər, dizaynı yaxşı düşünülmüş və hərtərəfli İngilis idi. Əsl kommersiya uğuru Yaxın Şərq, ABŞ və İsveçrədə bir sıra xarici turlardan və hərbi sınaqlardan sonra gəldi. "Ovçu" nun yüksək döyüş potensialını məşhur amerikalı sınaq pilotu Ç. Yeyger qeyd etdi. Bu, amerikalıların Belçikada və Hollandiyada bir İngilis qırıcısının lisenziyalı istehsalını qurmaq üçün pul ayırmasına səbəb oldu. 1959 -cu ilin sonuna qədər bu iki ölkədə 512 Hunter F.4 və F.6 quruldu. Xüsusilə İsveç üçün, F.4 əsasında Hawker F.50 -nin ixrac versiyasını hazırladı. Bu maşın qanad profilində, Avon 1205 mühərrikində və İsveç avionikasında İngilis "dördlüyü" ndən fərqlənirdi. Onsuz da əməliyyat zamanı İsveçlilər Hunter'ları Rb 324 və Sidewinder raketlərinin dayandırılması üçün uyğunlaşdırdılar.
"Ovçu" F.50 İsveç Hava Qüvvələri
1955 -ci ildə Böyük Britaniyada istifadədən çıxarılan Hunter F.4, Peru tərəfindən alındı. 16 təyyarədən ibarət partiya təmir və qismən yenidən təchiz edildi. Təyyarə F.52 təyinatını aldı və Amerika naviqasiya avadanlıqlarında əsas versiyadan fərqləndi. 1956 -cı ildə Danimarka F.51 modifikasiyalı 30 döyüşçü aldı. İsveç üçün nəzərdə tutulan maşınlardan fərqli olaraq, bu təyyarələrdə Avon 120 turbojet mühərriki və Britaniya istehsalı avioniklər quraşdırılıb. Hindistan Hunterin ən böyük alıcılarından birinə çevrildi. 1957 -ci ildə bu ölkə İngilis Altıdan əyləc paraşütünün olması ilə fərqlənən 160 F.56 Hunter təyyarəsi sifariş etdi. 1966-cı ildən 1970-ci ilə qədər Hindistan, aşağıda müzakirə ediləcək FGA.9 modifikasiyasına yaxın əlli model FGA.56A qırıcı-bombardmançıları da aldı.1957 -ci ildə Hunter F.6 İsveçrədə yeni bir döyüşçü yarışmasında qalib gəldi. İngilis avtomobili ilə yanaşı, Çexoslovakiyada yığılmış Kanada istehsalı olan "Saber" İsveç İsveç J-29 və MiG-15-in də iştirak etməsi diqqət çəkir. İsveçrə müsabiqəsindəki qələbə sonradan Hunterin ixrac sifarişlərinə ən əlverişli təsir göstərdi. İsveçrə ümumilikdə 100 döyüşçü aldı. Kral Hərbi Hava Qüvvələrindən 12 F.6 -nın çatdırılmasından sonra, İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələrinin yenilənmiş tələblərinə əsasən, təkmilləşdirilmiş F.58 -in inşasına başlandı. Alp respublikasının özündə döyüşçülər bir sıra irəliləyişlərə məruz qaldılar. Onlar bombardman və Sidewinder hava-hava raketləri ilə təchiz olunmuşdu. 70-ci illərdə Avon 203 turbojet mühərriki Avon 207 ilə əvəz edildi. 1982-ci ildən etibarən Hunter-80-in döyüş qabiliyyətini kökündən artırmaq proqramı çərçivəsində təyyarə radar xəbərdarlıq sistemi və istilik tələləri çəkmək üçün bloklar aldı.. Süspansiyon qurğularının və aviyoniklərin modifikasiyası müasir aviasiya silahlarından istifadə etməyə imkan verdi: BL-755 toplu bombalar, AGM-65B hava-yerdən idarə olunan raketlər və GBU-12 düzəldilmiş bombalar.
"Swiss Patrol" aviasiya qrupunun "ovçuları"
Uzun müddət İsveçrə Patrol aerobatika qrupu İsveçrədəki Ovçularda uçdu. İngilis "Ovçular" ın Alp Respublikasındakı əməliyyatı 90-cı illərin ortalarına qədər davam etdi, ABŞ-da F / A-18 Hornets almaq üçün razılıq əldə edildikdən sonra Soyuq Müharibənin sona çatması ilə əlaqədar olaraq istismardan çıxarıldılar.
İngilis bölmələrində "birinci xətt" xidmətinin "Ovçular" xidməti çox uzun deyildi. Sovet bombardmançıları ilə effektiv mübarizə aparmaq üçün təyyarənin öz radarı və idarə olunan raketləri yox idi. Əlavə olaraq, artıq 60-cı illərin ortalarında qırıcı maksimum sürətlə yeni bombardmançılardan geri qalmağa başladı. Bu, 1963 -cü ildə bütün İngilis "Ovçularının" Almaniyadan çıxarılmasına səbəb oldu. Ancaq sonrakı modifikasiyalı maşınların əksəriyyətinin hələ də çox əhəmiyyətli olduğunu nəzərə alaraq, onları digər ehtiyaclara uyğunlaşdırmağa qərar verildi. Köhnəlmiş döyüşçülərin alternativ istifadəsi çərçivəsində 43 F.6, FR.10 foto kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi. Bunun üçün bir radio məsafə tapan əvəzinə yayda üç kamera quraşdırılmış və kokpit döşəməsinin altında zirehlər görünmüşdür.
60 -cı illərin əvvəllərində Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün F.4 modifikasiyasının 40 döyüşçüsü GA.11 göyərtəsi təlimçisinə çevrildi. Eyni zamanda silahlar təyyarədən çıxarıldı və təyyarənin qanadı möhkəmləndirildi. Silah yerləşdirmək üçün dörd dirək qaldı. Radio diapazonu və naviqasiya radio istiqamət tapıcısı avtomobillərdən söküldü. Nəticədə təyyarə daha yüngül və daha manevrli oldu. Silahsızlaşdırılmış döyüşçülər geniş bir sıra vəzifələri yerinə yetirmək üçün istifadə edildi: bir təyyarə gəmisinə enişi simulyasiya edərək və təlim zamanı NAR -ı bombalama və atəşə tutma.
"Ovçu" GA.11
Çox vaxt bu təyyarələr simulyasiya edilmiş düşmənin təlimlərində təsvir olunurdu və döyüş gəmilərinin radar stansiyalarını kalibr etmək üçün istifadə olunurdu. Bir neçə dəniz ovçusu PR skautlarına çevrildi. 11 A, onların irəli gövdəsi FR.10 -a bənzər idi. Hərbi Hava Qüvvələrində istifadə edilən T7 təlimçisinə bənzər olaraq T.8 modifikasiyası Donanma üçün yaradıldı.
"Ovçu" T.8
Bu iki nəfərlik nəqliyyat vasitəsi əyləc kancası ilə təchiz edilmişdi və təyyarə gəmisinin göyərtəsindən qalxmaq və enmək üçün istifadə edilmişdir. Bəzi avtomobillərə Bakenir bombardmançı təyyarəsinin avionika kompleksi verildi. Kral Hərbi Dəniz Qüvvələri tam hüquqlu təyyarə daşıyıcılarını tərk etdikdən sonra, Ovçular uzun müddət müxtəlif elektron sistemləri və silahları sınaqdan keçirmək üçün uçan laboratoriyalar olaraq istifadə edildi. Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrində "Ovçular" təlimi 90 -cı illərin əvvəllərinə qədər xidmət etdi və Bachenir bombardmançıları ilə eyni vaxtda istismardan çıxarıldı.
1958 -ci ildə Kral Hərbi Hava Qüvvələri Hawkerə xüsusi zərbə modifikasiyası hazırlamağı tapşırdı. FGA.9 olaraq təyin olunan təyyarə, yeni gücləndirilmiş dörd pylon qanadına sahib idi və ilk dəfə 3 iyul 1959-cu ildə havaya qalxdı.1045 litr tutumlu yanacaq çənləri və ya bomba, NAR və 2722 kq ağırlığa qədər napalm olan tanklar dirəklərdə dayandırıla bilər. İngilis Hərbi Hava Qüvvələri üçün cəmi 100 avtomobil çevrildi.
Ağır qanad və sərt nöqtələrin olması səbəbindən şokçu Avcıların uçuş performansı bir qədər pisləşdi. Beləliklə, maksimum sürət 0.92 M -ə düşdü və dörd tankın dayandırılması ilə 0.98 M idi. Eyni zamanda hələ də köhnə olmayan avtomobilin şok imkanları əhəmiyyətli dərəcədə artdı və bu da İngilislərin ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə artırdı ". Ovçular "dəyişdirilmiş şəraitdə. Silahlara əlavə olaraq FGA.9 -un əsas silahlanması NAR idi. Əvvəlcə, İkinci Dünya Müharibəsinin 76 mm-lik idarəolunmaz raketləri üçün şüalar quraşdırıldı, sonradan 68 mm-lik Matra raketi olan bloklar standart hala gəldi.
FGA.9 tətil modifikasiyası xarici bazarda təmiz bir döyüşçüdən daha az və bəlkə də daha çox populyarlıq qazandı. Bir qırıcı-bombardmançıya çevrilmək üçün, Hawker hətta 1960-cı illərdə Belçikada və Hollandiyada işdən çıxarılan Hunteri satın aldı. Impact Hunter FGA.9 1970 -ci ildə təmir və modernləşdirmədən sonra 500.000 funt sterlinq idi. İxrac üçün nəzərdə tutulmuş təsir dəyişiklikləri, bir qayda olaraq, Avon 207 turbojet mühərriki və gücləndirilmiş qanadla təchiz edilmişdir. FGA.9 -a əlavə olaraq sırf ixrac versiyaları da var idi: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Təyyarə milli üstünlüklərə uyğun olaraq mühərrik növü, avadanlıq və silahlanma tərkibi ilə fərqlənirdi. Qırıcı bombardmançılarla yanaşı, Hunter bazasındakı fotoşəkil kəşfiyyat təyyarələri də ixrac edildi. Çilidə altı FR.71A, BƏƏ -də isə üç FR.76A satdılar.
Təchizat coğrafiyası çox geniş idi. İraq, 42 FGA.59 və FGA.59A və dörd FGA.59B kəşfiyyat təyyarəsi ilə Hunter zərbəsinin ən böyük alıcısı idi. İkinci yeri 60 -cı illərin sonunda 38 FGA.74, FGA.74A və FGA.74B alan Sinqapur tutur. Həmçinin, modernləşdirilmiş "Ovçular" Çili, Hindistan, İordaniya, Küveyt, Keniya, Livan, Oman, Peru, Qətər, Səudiyyə Ərəbistanı, Somali, Rodeziya, Zimbabvedə xidmətdə idi.
"Hunter" FGA.74, Sinqapur Hərbi Hava Qüvvələri
Ovçuların döyüş tərcümeyi -halı çox hadisəli idi. İlk dəfə bu tip İngilis döyüşçüləri 1956 -cı ildə Süveyş böhranı zamanı Canberra bombardmançılarını müşayiət etmək üçün istifadə edildi. 1962 -ci ildə Ovçular Bruneydə üsyançılara hücum zərbələri endirdilər. 1964-1967 -ci illərdə 30 FGA.9 və FR.10 Yəməndə üsyançılara qarşı vuruşdu. Hava zərbələrində köhnə 76 mm-lik NAR və 30 mm-lik toplardan istifadə edilib. Döyüş işləri böyük bir intensivliklə aparıldı, İngilis təyyarələri tez-tez gündə 8-10 uçuş həyata keçirirdi. Ovçular son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə fəaliyyət göstərdilər və bir neçə təyyarə kiçik silahlardan açılan atəş nəticəsində itdi. Bir qayda olaraq, hidravlik sistem təsirləndi və pilot çıxarmaq və ya təcili eniş etmək məcburiyyətində qaldı. Bombalanma nəticəsində əldə edilən yerli uğurlara baxmayaraq, İngilislər Yəməndəki kampaniyasını itirərək 1967 -ci ildə bu ölkəni tərk etdilər. 1962 -ci ildə, 20 -ci Squadronun İngilis FGA.9u, İndoneziyaya qarşı rəsmi olaraq elan edilməmiş bir müharibədə iştirak etdi. Labuan adasına yerləşdirilən təyyarələr Borneonun partizanlar tərəfindən işğal olunmuş kəndlərinə basqın etdi. 1963 -cü ilin avqustunda İngilis Hərbi Hava Qüvvələri Ovçuları İndoneziyalı amfibiya hücumuna qarşı çıxdılar. İngilislər SSRİ-dən gətirilən MiG-17 və MiG-21 qırıcılarından ciddi şəkildə qorxurdular. Döyüşlər 1966 -cı ildə hərbi çevriliş nəticəsində Prezident Sukarnonun devrilməsindən sonra başa çatdı.
Yaxın Şərqdə, Ovçular 1966 -cı ildən bəri İsraillə qarşıdurmalarda və çoxsaylı vətəndaş çəkişmələrində iştirak etmək şansı qazandılar. Noyabrın 11 -də döyüşə ilk girən İordaniya Hərbi Hava Qüvvələri qırıcıları idi. İstər -istəməz altı İsrail Mirage IIICJ -ni tutmaq üçün qaldırılan dörd "Ovçu", ümidsiz bir hava döyüşünə girdi və leytenant Saltinin döyüşçüsünü itirdi, pilot öldürüldü. Daha sonra Mirages ilə bir sıra hava döyüşləri baş verdi. Döyüş zamanı bir Mirajın zədələndiyi və sonradan qəzaya uğradığı bildirildi. 1967 -ci ildə, Altı Günlük Müharibə zamanı İordaniyalı Ovçular İsrail aerodromlarına hücumlarda iştirak etdilər. Cavab bombardmanı zamanı bir İsrail təyyarəsinin itirilməsi bahasına İordaniya Hərbi Hava Qüvvələrində olan 18 qırıcı-bombardmançının hamısı məhv edildi. 1971 -ci ildən 1975 -ci ilə qədər olan dövrdə İordaniya, müxtəlif ölkələrdə bir dəstə yaratmaq üçün kifayət qədər miqdarda bir neçə "Ovçu" partiyasını satın aldı. 1972-ci ildə Suriya ilə sərhəd qarşıdurması zamanı bir təyyarə zenit atəşinə tutuldu. 9 Noyabr 1972-ci ildə İordaniyada çevriliş cəhdi edildi, vurucuların tərəfində olan Hunter pilotu kapitan Məhəmməd Əl-Xətib, Kral Hüseynlə birlikdə vertolyotu tutmağa çalışdı, lakin F-104 qırıcıları tərəfindən vuruldu. Pilotları krala sadiq qaldı.
İraq FGA'ları da 1967 -ci ildə ağır itkilər verdilər. 59. Əvvəldən vəziyyət ərəblər üçün əlverişsiz idi. İsrail Hərbi Hava Qüvvələri, Ərəb koalisiyasının təyyarələrinin əhəmiyyətli bir hissəsini hava limanlarında məhv etməyi və hava üstünlüyünü qazanmağı bacardı. Hava döyüşləri zamanı İraq Ovçuları iki Vautour IIN -ini və bir Mirage IIICJ -ni vurdu, eyni zamanda iki təyyarəsini itirdi. 1973-cü ildəki növbəti müharibə zamanı İraq Ovçuları Su-7B ilə birlikdə İsrailin möhkəm nöqtələrini və aerodromlarını bombaladılar. İraq məlumatlarına görə, Ovçular hava döyüşlərində bir neçə Skyhawks və Super Misterləri vurmağı bacardılar, 5 təyyarə isə Mirages tərəfindən, 2 təyyarə isə zenit silahı ilə vuruldu. 1973 -cü ildən sonra sağ qalan İraq Ovçuları, ölkənin şimalındakı kürdləri bombalamaq üçün müntəzəm olaraq istifadə olunurdu. 1980 -ci ilə qədər təxminən 30 maşın xidmətdə qaldı və onlar İranla müharibədə iştirak etdilər. 1991-ci ildə bir neçə İraqlı "Ovçu" hələ də havaya uçurdu; çox köhnəlmiş maşınlar artıq döyüş dəyərinə malik deyildi və təlim uçuşları üçün istifadə olunurdu. Çöl Fırtınası zamanı hamısı məhv edildi.
Yaxın Şərq ölkələri arasında ən uzun olan "Ovçular" Livanda xidmət edirdi. İlk dəfə Livan "Ovçuları" 1967 -ci ildə döyüşə girdi. 6 iyun 1967-ci ildə Qalileya üzərində kəşfiyyat uçuşu həyata keçirən iki Livan təyyarəsi İsrailin zenitçilər tərəfindən vuruldu. 1973 -cü ildə Livanda 10 "Ovçu" var idi, əlbəttə ki, İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinə tab gətirə bilmədilər və tez bir zamanda məhv edildi. 1975 -ci ildə itkiləri kompensasiya etmək üçün müxtəlif modifikasiyalı daha doqquz avtomobil alındı. Ovçular 1983 -cü ildə Druzların silahlı birləşmələrinə qarşı döyüşlərdə fəal iştirak etdilər. Bütün Livan aerodromları məhv edildiyindən, təyyarə Beyrutdan 30 km aralıda quru yolundan döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdi. İki vurulmuş "Ovçu" haqqında məlumdur, biri ZU-23 atəşi ilə vurulmuşdur, digər qırıcı-bombardmançı "Strela-2" ilə mühərrik nozzində vurulmuşdur. Daha bir neçə avtomobilə ciddi ziyan dəysə də, geri qayıda bildilər. Son iki Livan Ovçusu 2014 -cü ildə istismardan çıxarıldı.
Hindistanlı Ovçular ilk dəfə 1965-ci ildə Hind-Pakistan Müharibəsi zamanı döyüşə göndərildi. Bundan əvvəl, 1961 -ci ildə, bu yaxınlarda Böyük Britaniyadan alınan döyüşçülər Hindistan qoşunlarının Portuqaliyanın Goa koloniyasına girməsini əhatə edirdi. 1965 -ci ilin sentyabrında Hindistanın Kəşmirə hücumu zamanı Ovçular hava limanlarına və Pakistan qoşunlarının mövqelərinə bomba və hücum zərbələri endirdilər, həmçinin hava hücumundan müdafiə təmin etdilər. Üç həftə davam edən 1965-ci ildə baş verən qarşıdurmada Hindistan, Pakistanlı F-86 və F-104 qırıcıları ilə hava döyüşlərində və zenit atəşindən 10 Ovçunu itirdi, hindlilər isə 6 Pakistan təyyarəsini vurdu.
Ovçular 1971 -ci ildə Pakistanla növbəti müharibədə çox önəmli rol oynadılar. Hərbi Hava Qüvvələri ilə Hindistan quru qoşunları arasındakı yaxşı əməkdaşlıq və güclü zirehli yumruqların səriştəli istifadəsi sayəsində, müharibə Pakistan üçün sarsıdıcı bir məğlubiyyət ilə başa çatdı və nəticədə Şərqi Pakistan müstəqil Banqladeş dövlətinə çevrildi.
O vaxt Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrində artıq yüzdən çox "Ovçu" vardı; altı eskadronun təyyarələri döyüşlərə cəlb edilmişdi. Dörd 30 mm-lik topdan və idarə olunmayan raketlərdən ibarət güclü bir batareya istifadə edərək, qırıcı-bombardmançılar Pakistanın hərbi bazalarını, yanacaq-sürtkü materialları və döyüş sursat anbarlarını, dəmir yolu stansiyalarını, radar stansiyalarını və aerodromlarını, habelə düşmən ünsiyyətini iflic etdi. Bu qarşıdurmada "Ovçular" zirehli texnikaya qarşı mübarizədə özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Ancaq itkilər də əhəmiyyətli idi, Pakistanlı qırıcılar və zenit artilleriyası, Hindistan məlumatlarına görə, 14 təyyarəni vurmağı bacardı. Əsas itkilər "Ovçular" F-86, J-6 (MiG-19-un Çin versiyası) və "Mirage-3" ilə hava döyüşlərində uğradı. Öz növbəsində, Hunter pilotları üç Sabers və bir J-6 vurdu. Hind qırıcı-bombardmançılarının yarıdan çoxu Sidewinder idarə olunan raketlərlə vuruldu. Ovçuların əhəmiyyətli itkiləri, yerə vurmağa yönəlmiş hind pilotlarının hava döyüşünə zəif hazırlaşmaları və idarə olunan hava-hava raketlərinin olmaması ilə izah olunur.
Banqladeşin İstiqlal Müharibəsindəki qələbədən sonra Ovçuların döyüş karyerası bitmədi. Təyyarə Hind-Pakistan sərhədində çoxsaylı silahlı insidentlər zamanı mütəmadi olaraq hücum zərbələrində iştirak edirdi. 1991-ci ilin yazında, sonuncu Hindistan döyüş eskadrası tək oturacaqlı FGA.56 və T.66 təlimini təslim etdi və MiG-27-yə köçdü, lakin Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrində hədəf çəkmə Ovçuları 90-cı illərin sonuna qədər istifadə edildi..
1962 -ci ildə Oman Sultanlığında hökumət qüvvələri ilə bədəvilər arasında silahlı toqquşmalar baş verdi. 12 il ərzində Cənubi Yəmənin dəstəklədiyi Oman Azadlığı Xalq Cəbhəsinin qoşunları ölkənin böyük hissəsini nəzarətə götürməyi bacardılar və Sultan Qabus silahlı yardım üçün İngiltərə, Küveyt və İordaniyaya üz tutdu. Bu ölkələrdən müxtəlif modifikasiyalı 20 -dən çox "Ovçu" gətirildi. Xarici pilotlar döyüş tapşırıqlarında iştirak etdilər. Tezliklə döyüşlər şiddətli bir xarakter aldı, "Ovçular" ZSU "Shilka", 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm və 57 mm çəkilmiş zenit silahları və MANPADS-ə qarşı çıxdı. "Strela-2". Ən azı dörd Ovçu vuruldu və bir neçəsi bərpa oluna bilməyən kimi istismardan çıxarıldı. 1975 -ci ilin sonunda, xarici yardımlar nəticəsində üsyançılar Omandan qovuldu. "Ovçular" 1988 -ci ilə qədər bu ölkədə xidmətdə idilər.
Afrika qitəsində Rodeziya Hərbi Hava Qüvvələrinin "Ovçular" döyüşünə ilk girən. 1963 -cü ildən etibarən bu ölkədə 12 FGA var idi.9. Həm üsyançıların əlində olan Rodeziya ərazisini, həm də Botsvana, Mozambik, Tanzaniya və Zambiyadakı düşərgələri fəal şəkildə hədəfə aldılar. Yerli aviasiya atelyeslərindəki Rodeziyalı "hava ovçuları", tropik ormanda müasir, yüksək təsirli top sursatlarından istifadə etmək məqsədi ilə yenidən təchiz edilmişdir. Zambiyaya edilən basqınlarda, Ovçular Zambiya MiG-17-lərinin tutulmasından qorxduqları üçün Canberra bombardmançılarını müşayiət etdilər. Partizanların ixtiyarında 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm və Strela-2 MANPADS zenit silahları olmasına baxmayaraq, yalnız iki Hunter zenit atəşi ilə vuruldu. təyyarələr dəfələrlə döyüş zədəsindən geri döndü.
1980 -ci ildə qaradərili əksəriyyət hakimiyyətə gəldi və Rodeziya Zimbabve adlandırıldı. Eyni zamanda, Hərbi Hava Qüvvələri Keniya tərəfindən bağışlanan 5 "Ovçu" nu əlavə etdi. Tezliklə partizan liderləri hakimiyyəti bölüşmədilər və ölkədə yenidən vətəndaş müharibəsi başladı və Zimbaviya "Ovçuları" yenidən ormanı və uzun müddət əziyyət çəkən kəndləri bombalamağa başladılar. 1982 -ci ilin iyulunda üsyançılar Thornhill aerodromuna hücum etdi və bir neçə maşın məhv edildi. Buna baxmayaraq, Zimbabvedə "Ovçular" 80 -ci illərin sonuna qədər fəal şəkildə istifadə olunurdu.
Çilili döyüşçülər 1973 -cü ilin sentyabrında, Ovçular Santyaqonun mərkəzindəki La Moneda Sarayına hərbi çevriliş zamanı bir neçə zərbə endirdikləri zaman məşhurlaşdılar. Nəticədə, bu, Çili Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş təyyarələrinin döyüş hazırlığına ən çox mənfi təsir göstərdi. Prezident Salvador Allende öldürüldükdən sonra İngiltərə hökuməti 1982 -ci ilə qədər davam edən ehtiyat hissələri embarqosu tətbiq etdi. 80-ci illərin ortalarında Çilili "Ovçular" ın bir hissəsi təmir və modernləşdirmə işlərindən keçdi. Təyyarədə radar şüalanma xəbərdarlıq sensorları və istilik tutucu qurğular quraşdırılıb. Bu, xidmət müddətini 90 -cı illərin əvvəllərinə qədər uzatmağa imkan verdi.
Hava hücumundan müdafiə sistemi olaraq istifadə üçün yaradılan "Hunter" tez köhnəlmiş oldu. Bu hipostazdakı istifadəyə iki şərt mane oldu: gəmidə radarın olmaması və silahlanmanın bir hissəsi olaraq idarə olunan raketlər. Ancaq təyyarənin bir çox mübahisəsiz üstünlükləri var idi: idarəetmə asanlığı, sadə və möhkəm quruluş, əsas şərtlərə iddiasızlıq, yaxşı təmir, yüksək qalxma sürəti və güclü silahlanma. Səsaltı təyyarənin güclü tərəfi, daha müasir döyüşçülərlə manevr edilə bilən müdafiə döyüşü aparmaq qabiliyyəti idi. Bütün bunlar, nisbətən aşağı qiymətə, Üçüncü Dünyanın yoxsul ölkələri üçün demək olar ki, ideal bir zərbə təyyarəsi etdi.
LTH "Ovçu" FGA.9
Hazırda bütün Ovçular xidmətdə olduğu ölkələrin Hərbi Hava Qüvvələrindən çıxarılıb. Ancaq bu, təyyarənin uçuş tərcümeyi -halının sona çatması demək deyil. Müxtəlif modifikasiyalı daha çox "Ovçu" şəxsi əllərdədir. Ovçular mütəmadi olaraq müxtəlif hava nümayişlərində nümayiş uçuşları həyata keçirirlər. Üstəlik, bu tip təyyarələr ABŞ silahlı qüvvələrinin döyüş hazırlığı prosesində istifadə olunur.
Son on ildə Amerika Birləşmiş Ştatları, Amerika və xarici hərbi personal üçün təlim və təhsil xidmətləri göstərən xüsusi şirkətlərdə sürətli bir artım gördü. Bir neçə özəl şirkətin hərbi təlimlərdə və müxtəlif təlimlərdə istifadə etmək üçün xarici istehsalı təyyarələri idarə etdikləri bilinir (daha ətraflı burada: Amerikanın özəl hərbi təyyarə şirkətləri).
ATAS tərəfindən "Ovçu" F.58
Ən böyük və ən populyar şirkətlərdən biri ATAS (Airborne Tactical Advantage Company) şirkətidir. Şirkət, keçmiş yüksək rütbəli hərbçilər və Hərbi Hava Qüvvələri və Donanmasının pilotları tərəfindən quruldu. ATAŞ əsasən 70-80-ci illərdə inşa edilmiş təyyarələrə sahibdir. Fərqli ölkələrdə münasib qiymətə alınan qanadlı maşınlar, yaşlarına baxmayaraq, yaxşı texniki vəziyyətdədir və bir qayda olaraq əhəmiyyətli bir qalıq qaynağa malikdir. Digər xarici döyüş təyyarələrinə əlavə olaraq, Amerika aviasiya şirkətinin filosunda bir neçə Ovçu var. Bu maşınlar bütün dünyada alındı və şirkətin təmir sexlərində bərpa edildi. Eyni zamanda, təyyarə ilə birlikdə sertifikatlaşdırılmış istehlak materialları və ehtiyat hissələri alındı, bu texniki işçilərin zəhməti ilə birlikdə problemsiz işləməyə imkan verir.
ABŞ Quru Qüvvələrinin Dəniz Qüvvələri, ILC, Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə bölmələrinin təlimlərində "Ovçular" ümumiyyətlə düşmən hücum təyyarələrini aşağı hündürlükdə qorunan bir obyektə girməyə çalışırlar. Realizmi artırmaq üçün real döyüş vəziyyətinə mümkün qədər yaxınlaşmaq üçün təyyarədə gəmi əleyhinə raket sisteminin simulyatorları və elektron müharibə sistemləri quraşdırılmışdır. ATAS təyyarələri daimi olaraq Point Mugu hava bazasında (Kaliforniya) yerləşir və aşağıdakı hava bazalarında keçirilən təlimlərdə müntəzəm olaraq iştirak edir: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havay), Zweibruecken (Almaniya) və Atsugi (Yaponiya).
