Baxışın əvvəlki hissəsində qeyd edildiyi kimi, ötən əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində ölkəmizdə, gələcək nəslin AWACS təyyarələri üçün nəzərdə tutulmuş, prinsipcə yeni "Bumblebee" radio-texniki kompleksi üzərində iş finala daxil oldu. mərhələ Yerli radioelektron sənayesinin ən son nailiyyətlərindən istifadə edərək Araşdırma Cihazları İnstitutunda (NII-17, indiki ASC Konsern Vega) yaradılan radarın, yer kürəsindəki hava hədəflərini davamlı şəkildə aşkar etməli və izləməli idi.
Tu-142 və Tu-154B təyyarələrində "Bumblebee" ni qeyd etmək üçün uğursuz cəhdlərdən və kökündən yeni bir Tu-156 qurmaqdan imtina etdikdən sonra, Müdafiə Nazirliyi tərəfindən təmsil olunan müştəri, İl-76 hərbi nəqliyyat vasitəsindən istifadə etməyə meyl etdi. 12000 kq gücündə dörd D-30KP bypass turbojet mühərriki olan bu təyyarə 1974-cü ildə istifadəyə verildi. İl-76-nın uçuş xüsusiyyətləri Tu-156-nın dizayn məlumatlarından bir qədər aşağı olsa da, seriyalı istehsalda olan və Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunan maşının istifadəsi uçuş heyətinin inkişafını asanlaşdırdı, bir çoxlarını uzaqlaşdırdı. logistika problemləri və kompleksin yaradılması üçün proqramın dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı. İl-76-ya əsaslanan yeni AWACS və U təyyarələri A-50 və ya "A" məhsulunu aldı. Yeni nəsil aviasiya radar kompleksi yaratmaq proqramı 1973 -cü ildə Taqanroqdakı Beriev Dizayn Bürosunda (indiki TANTK Beriev) işə salındı.
AWACS və U A-50 təyyarələri
Santimetr diapazonlu radara, passiv radio istiqaməti tapma sisteminə və məlumat göstərmə qurğularına əlavə olaraq, dövlət identifikasiya cihazı A-50 təyyarə avadanlıqlarına daxil edildi. Təyyarə əvvəlcədən proqramlaşdırılmış marşrut üzrə avtomatik və yarı avtomatik uçuş idarəetməsini təmin edən yeni xüsusi uçuş və naviqasiya sistemi aldı. Yerin fonunda çox sayda hədəf və onların seçilməsi haqqında məlumatları işlətmək üçün, təyyarədə BTsVMA-50-yə əsaslanan rəqəmsal kompüter kompleksi mövcuddur ki, bu da döyüşçülər üçün nəzarət və istiqamətləndirmə problemlərini həll etmək üçün istifadə olunur. İşlənmiş məlumatlar operatorların ekranlarında alfasayısal və plan görünüşlərində göstərilir. Təyyarə ilə qarşılıqlı əlaqə quran döyüşçülər haqqında məlumatlar da göstərilir. Əgər 60-70-ci illərdə Tu-148-in uzun məsafəli patrul tutucuları Tu-126 ilə qarşılıqlı əlaqə qururdusa, Su-27P və MiG-31 A-50 ilə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Başlanğıcda bunlar katod şüaları üzərində rəngli monitorlar idi. Hədəflər haqqında məlumatların iz işlənməsi, radar və digər məlumat sensorlarından alınan məlumatlardan istifadə edərək təyyarədəki kompüter sistemi tərəfindən həyata keçirilir. Həm hərəkət trayektoriyası boyunca hədəflərin avtomatik izlənməsi, həm də operatorun izləməyə başladığı və avtomatlaşdırmanın işini tənzimlədiyi yarı avtomatik mümkündür.
Sovet hərbi rəhbərliyinin fikirlərinə görə, A-50-nin əsas vəzifəsi hava hücumundan müdafiə qırıcılarına nəzarət və rəhbərlik etmək idi. Avtomatik komanda rejimində hədəf təyinatı 12 tutucuya, radio rəhbərliyi isə 30 döyüşçüyə verilə bilər. Gəmidəki bələdçi idarəetmə sistemi, xidmətdə olan hər növ tutucu döyüşçülərə hərtərəfli rəhbərlik etməyə imkan verir. Belə bir qarşılıqlı əlaqə sxemi, radar əhatəsinin kifayət qədər inkişaf etmədiyi bölgələrdə istifadə edilməli idi. Hər şeydən əvvəl, bu, hərbi əməliyyatların baş verəcəyi təqdirdə, Amerikanın strateji bombardmançı təyyarələrinin - qanadlı raket daşıyıcılarının kütləvi bir irəliləyişinin gözlənildiyi Arktika zonasına aiddir. Hava radar kompleksi, hava hücum silahları ilə mübarizədə hərəkətləri yönləndirməklə yanaşı, ön (dəniz) aviasiyasını yerüstü (yerüstü) hədəflər bölgəsinə çəkə bilər.
Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə nümayəndələrinin istəyi ilə Tu-126-nın istismar təcrübəsinə əsaslanaraq, aktiv sorğu-cavab vermə və hədəf təyinetmə əmrlərinin və məlumatların kəsicilərə ötürülməsi üçün avtomatlaşdırılmış sistem yaradıldı. Bir telekod qapalı radio kanalında, təyyarədən gələn bütün məlumatlar quru komanda məntəqələrinə ötürülə bilər. Qısa dalğa diapazonunda operativ radio rabitə diapazonu 2000 km, VHF radio kanalı və genişzolaqlı məlumat ötürmə xətti üzərindən isə 400 km -dir.
Dizayn mərhələsində belə, təhlükəsiz peyk kanalları vasitəsilə məlumat mübadiləsi təmin edildi. Naviqasiya və rabitə antenaları gövdənin yuxarı səthində kokpitin arxasında yerləşir. Obyektiv nəzarət üçün radar və uçuş məlumatlarını sənədləşdirmək üçün avadanlıqlar var.
Zenit və havadan idarə olunan raketlərə qarşı mübarizə aparmaq üçün, termal və passiv radar müdaxilələrini vurmaq üçün bir təyyarə kompleksi, həmçinin gövdənin burun və quyruğunun yan tərəflərində damcı şəkilli qapılara quraşdırılmış güclü REP stansiyaları təmin edilir. hərbi nəqliyyat Il-76-nın müdafiə topu qurğusunun yeri. Güclü təyyarə avadanlıqlarının enerji təchizatı, sol tərəfdəki eniş mexanizmində quraşdırılmış 480 kVt gücündə olan AI-24UBE generatorundan həyata keçirilir.
Ekipaja yüksək tezlikli radiasiyanın zərərli təsirini istisna etmək üçün bir sıra tədbirlər görülmüşdür: bununla əlaqədar təhlükə yaradan bütün avadanlıqlar, pilotun kabinəsinin yan və yuxarı pəncərələri və əsas və təcili çıxışlar qızıl rəngli xüsusi metalize şüşə ilə təchiz olunmuşdur.
Təyyarənin ekipajı 15 nəfərdir, onlardan 5 nəfəri uçuş işçiləri, qalanları radiotexniki kompleksə və rabitə avadanlıqlarına xidmət göstərməklə məşğuldur. A-50-dəki operatorların sayı, E-3C Sentry AWACS təyyarələri ilə müqayisədə təxminən iki dəfə azdır.
Diametri 10,5 m və hündürlüyü 2 m olan "Bumblebee" radarının fırlanan antenası, qanadın arxa kənarı səviyyəsində, quyruq stabilizatorunun altında iki dirək üzərində yerləşir. Bu, radar və quyruqun aerodinamik və radio-texniki birləşməsi problemini uğurla həll etdi. Radar sərgisi, əsas radar antenasına əlavə olaraq, dövlət tanıma sisteminin bir anteninin quraşdırıldığı iki radio şəffaf fiberglas bölmədən və metal bir kasondan ibarətdir.
Məlumatı hər 5 saniyədə bir yeniləyən radar iki əsas iş rejiminə malikdir: yarı davamlı və nəbzli. Birinci rejim hava hədəflərini aşkar etmək və izləmək üçün, ikincisi dəniz və quru hədəflərini aşkar etmək üçün istifadə olunur. Qarışıq rejim də mümkündür ki, burada yarı-fasiləsiz rejimdə bir neçə iş rejimi yüksək təkrarlanma dərəcəsi olan normal nəbz rejimində nəzərdən keçirilmə ilə əvəzlənir. Bu, həm havadan, həm də yerüstü hədəfləri eyni anda aşkar etməyə imkan verir.
Radar siqnalının işlənməsi birləşdirilir: birinci mərhələdə - kvars filtrli diskret -analoq cihazdan istifadə etməklə, ikinci mərhələdə - rəqəmsal çentiklərdən və Doppler filtrlərindən istifadə etməklə. Yerin fonunda aşağı hündürlükdəki hava hədəfləri üzərində işləyərkən, əks olunan siqnalın Doppler süzgəcindən istifadə edərək işarəni hədəfdən yer səthindən gələn səs-küy fonunda ayırmaq olar. Radar kompüteri, bir hədəflə əlaqəli işarələrin sıra elementlərinə görə qruplaşdırılmasını, azimutun və yüksəkliyin ölçülməsini, iki və ya üç təkrarlama nisbətində işarələrə görə birmənalı aralığın hesablanmasını həyata keçirir. Həm də radar uçuş mühəndisinə göstərmək və təyyarədəki kompüter sisteminə ötürmək üçün məlumatların formalaşdırılması, habelə radar avadanlıqlarının texniki vəziyyətinin avtomatlaşdırılmış monitorinqi.
Gəmidə olan avadanlıqların ən ağır hissəsi ağırlıq mərkəzinin yaxınlığında quraşdırılır və uçuş zamanı təyyarənin ağırlıq mərkəzi, istifadə olunan yanacağın miqdarından asılı olaraq, adi nəqliyyat vasitəsi Il-76-da olduğu kimi dəyişir. Sahənin dayanıqlığını yaxşılaşdırmaq üçün, gövdənin arxasındakı şassi üzərində böyük üçbucaqlı aerodinamik üfüqi silsilələr quraşdırılmışdır. Yük rampası AWACS təyyarələri üçün lazımsız olduğundan lyuk qapıları metal təbəqələrlə tikilir. Havada yanacaq doldurmaq üçün, kokpit şüşəsinin qarşısında bir yanacaq doldurma çubuğu var.
Radiotexnika, hesablama və rabitə avadanlıqlarının ümumi çəkisi 20 tonu keçdi. Algılama aralığının xüsusiyyətlərinə görə, Bumblebee radarı, yaradıldığı anda Amerika AWACS sistemindən heç də aşağı deyildi və 250 km -ə qədər məsafədə alt səthin fonunda bir döyüşçü aşkar edə bilərdi. 1 m² - 200 km RCS ilə hədəf. Yüksək hündürlükdəki böyük hədəflərin təsbit məsafəsi 600 km-ə qədərdir. Vega Konserninə görə, əvvəlcə avadanlıq 60 hədəfi izləyə bilər. Daha sonra daha güclü bir hesablama kompleksinin tətbiqi sayəsində bu parametr 150 -yə çatdırıldı.
A-50 təyyarəsinin əsas məqsədi bu olmasa da, radar dəniz və quru hədəflərinə qarşı işləmək qabiliyyətinə malikdir. Böyük dəniz hədəflərinin - radio üfüqünə qədər 250 km məsafədə bir tank sütununun aşkarlandığı bildirilir. Bir sıra mənbələr, optik vasitələrin köməyi ilə ballistik raketlərin atılmasının hava şəraitindən və atmosfer şəffaflığından asılı olaraq 800-1000 km məsafədə göründüyünü söyləyirlər, lakin çox güman ki, əksər döyüş maşınlarında bu seçim yoxdur.
Normal uçuş çəkisi 190.000 kq olan (bunun 60.000 kq -ı kerosindir) bir təyyarə 9 saatdan çox havada qala bilər və 4 saat yanacaq doldurmadan aerodromundan 1000 km məsafədə patrul edə bilər. Bir yanacaq doldurma patrulunun müddəti 7 saatdır. Sürət - 800 km / saat.
İlk prototip A-50 1978-ci ilin dekabrında havaya qalxdı. Yeni AWACS və U təyyarələrinin seriyalı inşasına başlamaq qərarı hökumət tərəfindən 1984 -cü ildə qəbul edilmişdir. 1984-cü ildən 1992-ci ilə qədər olan dövrdə üç prototip nəzərə alınmaqla 25 ədəd A-50 istehsal edildi. Daşkənd təyyarə zavodunda (V. P. Çkalov adına TAPO) inşa edilən İL-76MD, öz gücləri ilə Taganroqa göndərildi, burada radar və digər avadanlıqlar quraşdırıldı. Elə həmin il Murmansk yaxınlığındakı Severomorsk-1 aerodromunda bir təyyarənin sınaq istismarı başladı. 1985-ci ildə, seriyalı ilk A-50, Siauliai'deki 67-ci ayrı AWACS aviasiya eskadronuna girdi. Kompleks rəsmi olaraq 1989 -cu ildə istifadəyə verildi. Eyni zamanda, 67 -ci eskadron 144 -cü ayrı hava alayı olaraq yenidən təşkil edildi. Sonra alay Kola yarımadasındakı Berezovka aerodromuna köçürüldü.
NATO təyyarəsi ilə yeni Sovet AWACS kompleksinin havasında ilk görüş 4 dekabr 1987-ci ildə, 333-cü eskadriyadan olan Norveç patrul P-3V Orionu A-50 ilə Barents dənizinin neytral suları üzərindən keçdiyi zaman baş verdi.. Sovet maşını Qərbdə Mainstay adını aldı. SSRİ dağılandan sonra bütün A-50-lər Rusiya ərazisində qaldı.
A-50-lər ilk dəfə 1994-cü ildə Birinci Çeçen müharibəsi zamanı əsl döyüş əməliyyatlarına cəlb edildi. Dağlıq ərazilərdə quldur birləşmələrinə zərbə vuran rus aviasiyasının hərəkətlərinə rəhbərlik etdilər. Həmçinin, A-50 1999-2000-ci illərin qışında "anti-terror" kampaniyası zamanı istifadə edilmişdir. və 2008 -ci ildə Gürcüstana qarşı hərbi əməliyyatlarda.
AWACS və U A-50 və Il-18 təyyarələri "İvanovo-Severnı" hava limanında
1998-ci ilin avqustunda ayrı bir AWACS alayı İvanovo-Severny aerodromuna köçürüldü və burada erkən xəbərdarlıq təyyarələrinin döyüş istifadəsi üçün 2457-ci hava bazasına çevrildi. Növbəti yenidənqurma "Serdyukovschina" zamanı - 31 dekabr 2009 -cu ildə baş verdi.
İvanovo A-50 bazası, 4-cü Dövlət Aviasiya Kadrlarının Hazırlanması və Hərbi Testlər Mərkəzinin 610-cu Döyüş İstifadəsi və Uçuş Şəxsi Təlim Mərkəzinin uzun mənzilli radar aşkarlama təyyarələrinin döyüş istifadəsi üçün bir aviasiya qrupu oldu.
Google Earth peyk görüntüsü: İvanovo-Severnı aerodromunda A-50 və A-50U təyyarələri
Military Balance 2016-ya görə, 2016-cı ildən etibarən Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində 15 ədəd A-50 və 4 ədəd modernləşdirilmiş A-50U var idi. Rusiya Müdafiə Nazirliyi nümayəndələrinin açıqlamalarına görə, ən azı 9 təyyarə yola hazır vəziyyətdədir. Görünür, döyüş tapşırığını yerinə yetirməyə qadir olan maşınlardan danışırıq. Aerodromun şimal -şərq hissəsində, uzun müddət trafikin olmamasına görə, "saxlama" üçün köçürülmüş nəqliyyat vasitələrinin olduğu bir dayanacaq var.
Google Earth peyk görüntüsü: A-50, Ivanovo-Severny aerodromunda saxlanılır
AWACS A-50 təyyarələri keçmişdə fəal şəkildə ixrac edilməkdə idi. 1988-ci ildə sadələşdirilmiş avadanlıqlarla ixrac A-50E hazırlanmışdır. Bu maşında müvəqqəti müqaviməti təsnif etmək üçün digər dövlət identifikasiya və rabitə avadanlıqlarından istifadə edildi. Bu seçim Hindistan silahlı qüvvələrinin birgə qərargah rəisləri admiral Nadkarniyə göstərildi. 2000-ci ilin aprelində tanış olmaq məqsədi ilə bir A-50 Hindistana qısa müddətli kirayəyə verildi. Təyyarə Hindistanın Chandihang hava bazasından 10 uçuş həyata keçirib. Uçuşların müddəti 3-6 saat idi. Nəqliyyat vasitəsi və avadanlıqları rusiyalı bir ekipaj idarə edirdi, lakin təyyarədə hind mütəxəssisləri var idi. Bununla birlikdə, Bumblebee radarı ilə A-50E üçün ixrac sifarişləri yerinə yetirilmədi və sonradan Hindistan və Çin üçün Il-76 bazasında xarici istehsal radarları və əlaqələri olan təyyarələr yaradıldı, lakin bu maşınlar müzakirə ediləcək. sonra.
80-ci illərin sonunda Il-76MD əsasında Fransız mütəxəssislərinin köməyi ilə Bağdad AWACS təyyarəsi yaradıldı. Tompson-CSF Tiger-G radar antenası 350 km məsafədə, yüksəkliklərdə qırıcı tipli hədəflər üçün iraqlı bir avtomobilə sabit bir sərgidə quraşdırılmışdır. İlk modeli, Adnan-2 olaraq bilinən fırlanan bir sərgidə radarı olan bir təyyarə izlədi. Xarici olaraq, Sovet A -50 -dən yalnız detallarda - radiotexnika sistemlərinin antenaları və kondisioner sistemlərinin hava girişləri ilə fərqlənirdi. 1991-ci ildə İraq əleyhinə koalisiyanın hava zərbələrindən qaçan iki İraq AWACS təyyarəsi İrana uçdu və üçüncüsü aerodromdakı bombardman zamanı məhv edildi.
AWACS və U A-50 təyyarələri Sovet dövrünün sonlarında radioelektronika və təyyarə istehsalı sahəsində ən qabaqcıl nailiyyətləri təcəssüm etdirdi. Ancaq bu avtomobil ciddi qüsurlardan məhrum deyildi. Ekipajın iş şəraiti Tu-126 ilə müqayisədə yaxşılaşdırılsa da, yenə də çətin olaraq qaldı. Beləliklə, hava patrulunda uzun müddət qalmağımıza baxmayaraq, radar və rabitə avadanlıqlarının operatorları üçün tam istirahətdən söhbət getmirdi. Təyyarədə tualet yox idi və güclü səs -küy səbəbindən operatorlar qliserinli xüsusi qulaqlıqlarda işləməyə məcbur oldular.
Bir sıra yerli mütəxəssislərə görə, A-50-nin imkanları E-3 Sentry-in son versiyalarından daha pisdir. Sovet avadanlığı oxşar məqsədli Amerika avadanlıqlarından bir yarım dəfə ağırdır. Bundan əlavə, AWACS daha çox sayda döyüşçünü hədəfə almaq qabiliyyətinə malikdir və AN / APY-2 radarı yüksək yüksəklikdəki hədəflərin aşkarlanmasında Bumblebee-dən üstündür. Bununla birlikdə, A-50 radio kompleksi, yer səthinin fonunda hədəf seçmə səviyyəsində bir üstünlüyə malikdir və daha ağır avadanlıqları və aşkarlama aralığında əhəmiyyətsiz üstünlüyü ilə buna dözmək olar, ancaq radionun iş şəraiti. Texniki personalı Sentry -də olan vəziyyətlə müqayisə etmək mümkün deyildi.
Yorğunluğun artması və normal istirahət üçün şəraitin olmaması, sanitariya və gigiyenik prosedurlar və qida qəbulu uzun patrul xidmətinin aparılmasını çətinləşdirdi. Radio qurğuları açıq vəziyyətdə 8 saat havada olduqdan sonra operatorlar tez -tez yorğunluqdan yarı ölü olaraq təyyarədən düşürdülər. Vahid Sovet mərkəzləşdirilmiş hava hücumundan müdafiə sisteminin dağılmasından və ölkənin əksər hissəsində daimi bir radar sahəsinin itirilməsindən sonra AWACS təyyarələrinə ehtiyac çox böyük idi və A-50 Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində bu sinifdəki yeganə təyyarə idi..
Bütün bunlar, habelə təyyarədəki radar kompleksinin və rabitə cihazlarının element bazasının böyük ölçüdə köhnəlmiş olması və müasir reallıqlara cavab verməməsi və təyyarələrin özlərinin təmirə ehtiyacı olması, 21-ci əsrdə iş xidmətdə qalan A təyyarəsinin modernləşdirilməsinə başladı. -50. A-50M (Məhsul "2A") olaraq bilinən təkmilləşdirilmiş bir versiya üzərində iş 1984-cü ildə A-50-nin sınaq istismarının başlaması ilə eyni vaxtda başladı. Buna səbəb, eksperimental təyyarənin işlədildiyi döyüş bölməsinin sınaqları və şərhləri zamanı ortaya çıxan çatışmazlıqlar idi. Modernizasiyanın əsas istiqamətləri, avionikanın uğursuzluqlar arasında işləmə müddətinin olduqca proqnozlaşdırılan artımına əlavə olaraq, PS-90 mühərriklərinin quraşdırılması və yerin fonunda aşkarlama xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılması baxımından radiotexnika kompleksinin təkmilləşdirilməsi idi. və eyni zamanda izlənilən hədəflərin sayını artırmaq. Eyni zamanda, döyüşçülərin avtomatik rəhbərliyi üçün kanalların artırılması tələbləri də irəli sürüldü. Naviqasiya və uçuş kompleksi və tıxac qurğuları da təmizləndi. Yeni təyyarənin dizaynı və tam ölçülü model artıq 1984-cü ildə hazır idi. Radiotexniki kompleksi sınamaq üçün 1987-ci ildə Tu-126 prototipinə əsaslanan artıq mövcud olan LL-A uçan laboratoriyası LL-2A-da Taqanroqdakı zavodda yenidən dizayn edilmişdir. Daşkənd zavodunda A-50M prototipi quruldu və sınaqları 1989-cu ildə planlaşdırıldı. Ancaq "yenidənqurma" nın başlaması ilə əlaqədar və maliyyə çatışmazlığı səbəbindən A-50M üzərində işlər dayandırıldı. Sonradan bu təyyarəyə PS-90 mühərriklərinin quraşdırılması təcrübəsi Il-76MF nəqliyyat təyyarəsinin yeni bir modifikasiyasını yaratmaq üçün istifadə edildi.
90-cı illərin sonunda A-50 təyyarələrinin mövcud parkının təmirə və modernizasiyaya ehtiyacı olduğu aydın oldu. A-50U versiyası yaradılarkən, A-50M üzərindəki inkişaflar və radioelektronika sahəsində ən son yerli nailiyyətlərdən istifadə edilmişdir. 2009-cu ildə, Shmel-2 radio kompleksi ilə Taqanroqdakı ilk dərin modernləşdirilmiş AWACS və U A-50U təyyarələrinin zavod sınaqlarının uğurla başa çatdığı məlum oldu. 2012 -ci ildə qoşunlarda sınaq əməliyyatı keçirildikdən və dövlət sınaqları tamamlandıqdan sonra yeni təyyarə rəsmi olaraq qəbul edildi.
Google Earth peyk görüntüsü: İl-76 və A-50U təyyarələri Taqanroqdakı fabrik aerodromunda
A-50 ilə müqayisədə, təkmilləşdirilmiş A-50U radio kompleksi, bucaq koordinatlarını, sürətini və aralığını ölçməklə aşağı uçan və gizli hava hədəflərini (vertolyotlar və kiçik ölçülü PUA-ları da daxil olmaqla) aşkar etmək qabiliyyətinə malikdir. Eyni zamanda, kompleks bir neçə onlarla döyüşçünün hərəkətlərinə eyni vaxtda nəzarət etməyi təmin edir.
A-50U
Açıq mənbələrdə dərc olunan məlumatlara görə, kompleksin radar stansiyası 200-400 km məsafədə yerin fonunda aşağı yüksəklikdəki qırıcı tipli bir hədəfi və yüksək mənzilli hədəfləri aşkar edə bilir. 300-600 km. Böyük dəniz hədəfləri 400 km -ə qədər məsafədə aşkar edilir. Eyni zamanda izlənilən hədəflərin sayı ilə bağlı mənbələrdə uyğunsuzluqlar var. İzlənilən hədəflərin maksimum sayı 150 -dən 300 -ə qədərdir. TR və OTR -in, eləcə də SLBM -lərin buraxılışını aşkar etmək üçün təkmilləşdirilmiş kompleksə uzaqdan raket buraxılışını aşkar edə bilən infraqırmızı raket mühərriki məşəlini aşkar edən sistem quraşdırıla bilər. 1000 km -ə qədər. KB kanalında işləyən radio rabitə diapazonu 2000 km, VHF kanalında isə 400 km -dir. Hava hədəfləri haqqında məlumatlar təkrarlayıcı təyyarələr və ya yerüstü ara nöqtələr vasitəsilə mərkəzi komanda məntəqəsinə ötürülür. Belə bir fürsət olmadıqda və ya sıx döyüş işləri zamanı peyk rabitəsindən istifadə olunur.
Modernləşdirilmiş A-50U təyyarəsində avtomatlaşdırılmış iş stansiyası
Modernləşmə zamanı radiotexnika kompleksinin xüsusiyyətlərini təkmilləşdirməklə yanaşı, operatorların və uçuş mühəndislərinin iş şəraitinə də böyük diqqət yetirildi. Köhnə CRT əsaslı radar məlumat ekranı müasir rəngli maye kristal displeylərlə əvəz edilmişdir. İndi təyyarədə istirahət yerləri, mətbəx və tualet var ki, bu da əlbəttə ki, uzun patrul zamanı ekipajın həyatını xeyli asanlaşdırır.
Son vaxtlar sərhədlərdə vəziyyətin gərginləşməsi səbəbindən uzun mənzilli radar patrul təyyarələrinə ehtiyac xeyli artmışdır. Rus A-50 və A-50U hava və dəniz hədəflərinin aşkarlanmasında və hərbi aviasiyanın hərəkətlərinin idarə olunmasında yüksək səmərəliliyi nümayiş etdirdikləri müxtəlif təlimlərdə fəal iştirak edirlər.
Lakin yüksək istismar dəyəri və modernləşdirilməmiş A-50-nin məhdud mənbəyi səbəbindən yerli AWACS təyyarələri ilə hava xətlərimizi mütəmadi olaraq izləməkdən danışmağa ehtiyac yoxdur. Təəssüf ki, A-50-lər Şərqi Sibirdə və Uzaq Şərqdə çox nadir qonaqlardır, baxmayaraq ki, ora ən çox ehtiyac duyulur. Bildiyiniz kimi, bu istiqamətdə, silahlı qüvvələrdə "islahat" başladıqdan sonra, radar sahəmizdə təsirli boşluqlar əmələ gəldi və bütün Uzaq Şərq Federal Dairəsi indi iki qırıcı alayla əhatə olunur.
Google Earth peyk görüntüsü: Elizovo aerodromunda AWACS və U A-50 təyyarələri
2014-cü ilin sentyabr ayında bir AWACS A-50 təyyarəsi, uzun mənzilli Tu-22M3 bombardmançıları və nəqliyyat və tanker təyyarələri ölkənin mərkəzi bölgələrindən Uzaq Şərqə köçürüldüyü böyük hərbi təlimlərdə iştirak etdi. MiG-31 tutucularının daimi olaraq yerləşdirildiyi Kamçatka Yelizovo hava limanında, təlim zamanı Su-24M cəbhə bombardmançıları və Su-27SM və Su-35S qırıcıları da yenidən yerləşdirildi.
Görünür, əhəmiyyətli aşınma və maliyyə mənbələrinin olmaması səbəbindən A-50 təyyarələrinin bütün parkı A-50U səviyyəsinə qaldırılmayacaq. Eyni zamanda yeni A-100 "Premier" AWACS təyyarəsinə böyük ümidlər bağlandı. 2014-cü ilin noyabrında, Ulyanovsk Aviastarında tikilmiş bir Il-76MD-90A (İl-476) TANTK im-lərinə verildi. G. M. Beriev, A-100 tipli AWACS təyyarəsinə çevrilməsi üçün. Orijinal cədvələ görə, ilk təyyarə 2016 -cı ilin sonunda müştəriyə təhvil verilməli idi. İndi tam əminliklə deyə bilərik ki, son tarixlər pozulub və bu, təəccüblü deyil. Son tarixin yerinə yetirilməməsinin elan edilən səbəblərindən biri, məqsədli radio vizualizasiya stansiyalarının çatdırılmaması və Ümumrusiya Radio Avadanlıqları Araşdırma İnstitutunun cavabdeh olduğu İgla idarəetmə əmrlərinin ötürülməsi idi. Əlavə olaraq, ikincil bir yer sistemi yaratmaq üçün son tarix bir ildən çox gecikdi. Polad tədarükünün pozulmasının səbəbi dizayn sənədlərinin zəif inkişaf etdirilməsi və dizayn və idarə heyətinin daim dəyişməsidir.
AFAR ilə yeni bir radar kompleksini sınaqdan keçirmək üçün A-50 əsasında qurulan A-100LL ilk uçan laboratoriyası yalnız 26 oktyabr 2016-cı ildə havaya qalxdı. "İzvestiya" qəzetinin yazdığına görə, Vanta təyin edilmiş dairəvi fırlanma perspektivli radarı, hər zaman təsadüfi bir qanuna görə dəyişməli olan dörd tezlik rejimində işləyəcək. Bu, radio emissiya mənbəyini hədəf alan müdaxilələrdən və raketlərdən qorunmaq üçün edilir. Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin nümayəndələrinin son açıqlamalarına görə, A-100 təyyarəsi 2018-ci ildə havaya qalxacaq. Bildirildiyinə görə, bütün mövcud AWACS sistemlərini üstələməlidir. Amma hələlik nə inşaatın gözlənilən tempi, nə də bir ədəd A-100 təyyarəsinin qiyməti açıqlanmayıb.
Müasir rus reallıqlarını nəzərə alaraq, proqramın baha olması səbəbindən müasir "hava gözətçilərinin" tədarükünün Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin bu maşınlara olan ehtiyacını ödəməyəcəyini yüksək ehtimalla güman etmək olar. sinif Eyni zamanda, ildən -ilə "ehtimal olunan tərəfdaşların" hava hücum vasitələrinin xüsusiyyətlərinin artması nəzərə alınmaqla, AWACS aviasiyasının rolu getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb edir. Problemin həlli, mövcud A-50 / A-50U və perspektivli A-100-ün işləməsi ilə yanaşı, yüksək yüksəklikdə ağır olan E-2 Hawkeye ölçüsündə nisbətən ucuz orta sinif AWACS təyyarələrinin yaradılması ola bilər. güclü radarlar və radar patrul balonları olan dronlar. Keçmişdə, SSRİ-də, nisbətən yığcam daşıyıcı əsaslı AWACS təyyarələri yaratmaq cəhdləri artıq edilmişdi, lakin bu araşdırmanın növbəti hissəsində müzakirə ediləcəkdir.
