70 -ci illərin əvvəllərində SSRİ ilə ABŞ arasında nüvə raket pariteti əldə edildi və tərəflər, strateji nüvə silahının istifadəsi ilə silahlı qarşıdurmanın qaçılmaz olaraq tərəflərin qarşılıqlı məhvinə səbəb olacağı qənaətinə gəldilər. Bu şəraitdə Amerika Birləşmiş Ştatları, ənənəvi silahlarda və xüsusilə tanklarda Sovet üstünlüyünü düzəltmək üçün yerli əməliyyat teatrında taktiki nüvə başlıqlarının istifadəsini nəzərdə tutan "Məhdud nüvə müharibəsi" konsepsiyasını qəbul etdi. İlk növbədə, bu Qərbi Avropaya aid idi, amerikalı strateqlər isə NATO -ya üzv olan Avropa ölkələrinin vətəndaşlarının fikri ilə maraqlanmırdılar.
İngiltərə rəhbərliyi, yerli nüvə apokalipsisinin krallığın ərazisinə birbaşa təsir etməyəcəyinə və İngilislərin bir daha Manş Kanalının arxasında otura biləcəklərinə ümid edirdi. Ancaq bu ssenari ilə, adi silah daşıyan Sovet bombardmançılarının İngiltərənin strateji hədəflərinə sıçrayış ehtimalı var idi. Ən böyük narahatlıq dəniz bazalarının, aerodromların və nüvə stansiyalarının qorunması idi.
70-ci illərin ortalarında yaradılan "Posrednik" hava hücumundan müdafiə və hava hərəkətinə nəzarət sistemi, əsasən, sülh dövründə Britaniya adalarına bitişik hava sahəsini idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu və məhdud sayda hava hücumunun itilməsini təmin edə bilmədi. radar postları və komandanlıq postları, müharibədən sonrakı "Rotor" sistemi ilə müqayisədə bəzən azalır. Bundan əlavə, pula qənaət etmək üçün Posrednik sistemindəki idarəetmə və məlumat mübadiləsi cihazlarının kanalları mütəşəkkil radio müdaxiləsi və elektromaqnit impulslarının təsirinə həssas olan radiorele rabitə xətlərinə köçürüldü.
İngilislər, hava müşahidə radarlarının çatışmazlığını, Cossor SSR750 transponderlərinin və RX12874 Winkle radio kəşfiyyat stansiyalarının aktiv sorğu -sualçıları ilə əvəz edərək, aviasiya radio sistemlərinin işini passiv rejimdə qeyd etdilər. Bununla birlikdə, bir çox hallarda, transponderlərin və eyniləşdirmə sisteminin etibarsız işləməsi səbəbindən İngiltərənin hava sahəsinə daxil olan bir təyyarənin vətəndaşlığını vizual olaraq təyin etmək üçün kəsiciləri havaya qaldırmaq lazım idi. Eyni zamanda, qırıcı-tutucu pilotların potensial basqınçı təyyarələrlə vizual təması, bir qayda olaraq, naməlum təyyarələrin, istər Sovet raket daşıyıcıları olsun, havaya buraxılan qanadlı raketlərin buraxılış xəttini aşmasından sonra baş verdi.
80 -ci illərin əvvəllərində bir neçə belə hadisədən sonra İngiltərə Parlamentində dinləmələr başladı və burada İngilis hava hücumundan müdafiə sisteminin vəziyyətinə və imkanlarına qərəzsiz bir qiymət verildi. İngilislər üçün bu xüsusilə həyəcan verici idi, çünki SSRİ-nin Avropasının şimalında 70-ci illərin ikinci yarısında Tu-22M2 səsdən sürətli raket daşıyan bombardmançılar meydana çıxdı. Backfire və qanadlı raketlərinin sürət xüsusiyyətləri Britaniya adaları üçün əsas təhdidlərdən biri idi.
Mövcud vəziyyəti dəyişdirmək və orta mənzilli ballistik və qanadlı raketlər, qitələrarası ballistik raketlər və aviasiya termonüvə bombaları istifadə etmədən davam edə biləcək miqyaslı və istifadə olunan vasitələrlə məhdudlaşan bir münaqişə şəraitində strateji əhəmiyyətli obyektlərin məhv edilməsinin qarşısını almaq, İngiltərə rəhbərliyi mövcud hava hücumundan müdafiə sistemini köklü şəkildə modernləşdirmək qərarına gəldi. Qərbi Avropada yüksək ehtimalı olan taktiki nüvə silahlarının kütləvi şəkildə istifadə edilməsinin nəticədə strateji silahların genişmiqyaslı istifadəsinə səbəb olacağını söyləmək ədalətlidir və İngilislər reallıqlar arasında nüvə münaqişəsindən sağ çıxmağa ümid edirlər. Soyuq Müharibənin zirvəsi əsassız görünürdü.
Hava trafikini tənzimləmək üçün də nəzərdə tutulmuş yeni ikili istifadə sistemi, Birləşmiş Krallıq Hava Hücumundan Müdafiə Quru Ətraf Mühiti (IUKADGE) - "Hava hücumundan müdafiə qüvvələri və vasitələri üçün təkmilləşdirilmiş avtomatik idarəetmə sistemi" təyinatını aldı. Yeni üç koordinatlı müşahidə radarlarına, Marconi tərəfindən hazırlanan məlumatların işlənməsi, ötürülməsi və göstərilməsinin avtomatlaşdırılmış vasitələrinə və güclü radar, uzaq mənzilli raketlər və avtomatlar üçün avadanlıqlarla təchiz edilmiş, uzaq məsafəyə malik müasir səsdən sürətli qırıcı-tutuculara əsaslanmalı idi. komanda məntəqələri və digər döyüşçülərlə rəhbərlik və məlumat mübadiləsi. Kral Hərbi Hava Qüvvələrində yüksək və aşağı uçan hava hədəflərinin tutma xəttini artırmaq üçün uzun mənzilli radar patrul təyyarələrinin istifadəsi planlaşdırılırdı.
Hava hücumundan müdafiə sisteminin bütövlükdə döyüş dayanıqlığını artırmaq üçün "Rotor" sisteminin bir sıra möhkəmləndirilmiş idarəetmə bunkerlərinin canlandırılmasına və müdaxilədən qorunan və daha davamlı olan yeni yeraltı fiber-optik rabitə xətlərinin çəkilməsinə qərar verildi. xarici təsirlər. Təbii ki, bu cür iddialı planlar ciddi kapital qoyuluşları tələb edirdi və tez həyata keçirilə bilməzdi. Üstəlik, 70-80 -ci illərdə mürəkkəb və bahalı İngilis silahlarının hazırlanması və mənimsənilməsi təcrübəsi əvvəlcə planlaşdırılan şərtlərdə əhəmiyyətli bir dəyişikliyə dəlalət edirdi.
70 -ci illərin sonunda Böyük Britaniyada Tornado GR.1 dəyişən həndəsə bombardmançı qırıcısının inkişafı tamamlandı. Eyni zamanda, İngilis Aviasiya Korporasiyasının mütəxəssisləri, bu təyyarənin bazasında uzun mənzilli bir səsdən sürətli fırlanan tutucu qırıcı yaratmağın nisbətən asan olduğu qənaətinə gəldilər. 1977 -ci ilin yazında Tornado ADV (Hava Hücumundan Müdafiə Variantı - hava hücumundan müdafiə variantı) təyin edən kəsici üzərində praktiki işlər başladı. Dəyişikliklər əsasən radar, atəşə nəzarət sistemi və silahlarla bağlı idi. İş yaxşı bir sürətlə aparıldı və artıq 1979 -cu ilin oktyabr ayının sonunda ilk prototip havaya qalxdı. Gələn il ikinci bir prototip yeni kokpit avadanlığı və gücləndirilmiş mühərriklərlə havaya qalxdı. Ümumilikdə 376 saat uçan sınaq üçün 3 təyyarə inşa edildi.
Xarici olaraq, yeni İngilis tutma qurğusu qırıcı-bombardmançıdan çox az fərqlənirdi. Tətil versiyası ilə müqayisədə təyyarə bir qədər uzandı, radar radomu formasını dəyişdi və radio texniki sistem anteninin ön radomu kürəkdə itdi. Tornado GR.1 ilə müqayisədə döyüş yükünün azalması, əlavə yanacaq çəninin quraşdırılması səbəbindən yanacaq ehtiyatını 900 litr artırmaq üçün buraxılmış çəki ehtiyatından istifadə etməyə imkan verdi. Havada yanacaq doldurmaq üçün, solda, gövdənin qarşısında, uçuşda geri çəkilə bilən yanacaq qəbuledici çubuq var. Hər bir konsolun altına atılan yanacaq çəninin dayandırılması üçün bir universal pilon quraşdırılmışdır.
Tutan şəxs Marconi Electronic Systems tərəfindən hazırlanan AI.24 Foxhunter radarını aldı. Bu stansiya 70 -ci illərin ikinci yarısı üçün çox yaxşı xüsusiyyətlərə malik idi. Naviqator-operatorun xidmət etdiyi tutucu radar, 180 km-ə qədər məsafədə Sovet Tu-16-nı aşkar edə və yolda 10-12 hədəfi müşayiət edə bilərdi. Məqsədli avadanlıqlar, ön şüşədəki kolimator göstəricisi və hava hədəflərini çox uzaqdan vizual olaraq tanımağa imkan verən VAS televiziya vizual identifikasiya sistemini də əhatə edirdi.
Tornado ADV-nin əsas silahları, Amerika AIM-7 Sərçəsi əsasında yaradılan İngilis Aerokosmik Skyflash-in dörd orta mənzilli raket qurğusu idi. Bu raketlər gövdənin altında yarı sualtı vəziyyətdə yerləşdirilib. Xüsusiyyətləri baxımından, Yıldırım tutucu silahlanmasının bir hissəsi olan termal başlıqları olan Firestreak və Red Tor raketlərini əhəmiyyətli dərəcədə üstələdilər. Yarı aktiv bir monopulse axtaran "Sky Flash" raketləri, sıx müdaxilə şəraitində 45 km məsafədəki hava hədəflərini məhv edə bilər. Yaxın hava döyüşü aparmaq üçün iki AIM-9 Sidewinder raketi nəzərdə tutulmuşdu. Daxili silah 180 ədəd döyüş sursatı olan 27 mm-lik bir Mauser BK-27 topu ilə təmsil olunurdu.
Marconi şirkətində AI.24 radarının üzərində iş tutma qurğusu yaratmaq qərarı verilməmişdən əvvəl başlamasına baxmayaraq, radarın inkişafı gecikdi və tədarükləri ilk Tornado F.2 tutucuları başladı. 1984 -cü ilin ilk yarısında radar yerinə balast daşıyırdı. Tornado F.2 tərəfindən təqdim edilən ilk 16 pilotları yenidən hazırlamaq üçün istifadə edildi və hava hədəflərini tuta bilmədi. Gələcəkdə onların modernləşdirilməsi və əməliyyat radarının quraşdırılması planlaşdırılırdı, lakin ilk seriyalı təyyarələrin əksəriyyəti hələ də təlim məqsədləri üçün istifadə olunurdu və əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilmirdi.
Tornado F.3 qırıcı-kəsici
Yeni kəsiciləri alan RAF -ın ilk döyüş bölməsi, pilotları əvvəllər Phantom FGR. Mk II ilə uçan Squadron 29 idi. Tornado F.3 həqiqətən döyüşə hazır bir vasitə oldu. Bu qırıcı-tutucu, əməliyyat vəziyyətinə gətirilən radara əlavə olaraq, digər Tornado F.3, AWACS təyyarələri və quru idarəetmə nöqtələri və daha güclü RB TRDDF-ləri ilə hava vəziyyəti haqqında məlumat mübadiləsi etməyə imkan verən avadanlıq aldı. 199-34 Mk. 8000 kqf yanma qüvvəsi ilə 104. Tutan gəminin göyərtəsindəki raketlərin sayı 4 -ə yüksəldi, lakin bu da Tornadonu təsirli bir hava üstünlüyü döyüşçüsü etmədi. Amerika F-15-ləri ilə keçirilən hava döyüşləri göstərdi ki, "İngilis", kifayət qədər yaxşı sürətləndirmə xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, 4-cü nəsil döyüşçüləri ilə yaxın hava döyüşlərində qalib gəlmək şansı az idi.
Eyni zamanda, təkmilləşdirilmiş Tornado F.3 məqsədi üçün olduqca uyğun idi. Havada yanacaq doldurmadan müdaxilə edən şəxs, aerodromundan 500-700 km məsafədə 2 saat keşik çəkə bilər. Döyüş radiusu 1800 km -dən çox idi və səsdən yüksək tutma xətti 500 km idi. İngiltərənin hava hücumundan müdafiə dəstələri ilə xidmətdə olan Phantom ilə müqayisədə Tornado, daha yaxşı itmə-çəki nisbəti və dəyişkən həndəsə qanadı sayəsində daha qısa uçuş zolaqlarından işləyə bilərdi.
Tornado kəsicilərinin inşası 1993-cü ilə qədər həyata keçirildi, ümumilikdə Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri 165 hava şəraitində uzun mənzilli tutucu aldı. İlk döyüş bölməsi, 29-cu eskadra, 1987-ci ilin noyabr ayında tam döyüş hazırlığına çatdı və əlavə olaraq təkmilləşdirilmiş radar və tıxac stansiyaları ilə təchiz edilmiş tutma qurğuları, xüsusi ehtiyac olmadıqda, 90-cı illərin ortalarında zirvəsinə çatdı..
Müdafiə xərclərində düşünülməmiş azalmaların nəticədə daha da böyük xərclərə səbəb olduğu bir çox məlum nümunələr var. "Mediator" sisteminin inşası zamanı büdcə vəsaitlərinə qənaət etmək cəhdi, 80 -ci illərdə İngiltərənin hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin hava hədəflərini vaxtında aşkar etmək üçün öz imkanlarının əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə nəticələndi. Bu, ilk növbədə radar postlarının sayının bir neçə dəfə azalmasının nəticəsi idi. Qismən problem Kral Dəniz Qüvvələrinin döyüş gəmilərinin radar patrulu olaraq istifadə edilməsi ilə həll edildi. Ancaq ucuz deyildi və Şimali Atlantikadakı hava həmişə əlverişli deyildi. 1960-cı ildə Amerika AN / APS-20 radarı olan AWACS "Gannet" AEW Z10 pistonlu təyyarəsi müasir reallıqlara tamamilə uyğun gəlmədi. 70 -ci illərin əvvəllərinə qədər bu nəqliyyat vasitələrində keşik çəkmə məsafəsi və müddəti ordunu qane etmədi.
1977-ci ildə yeni nəsil İngilis AWACS təyyarəsinin ilk prototipi Nimrod AEW havaya qalxdı. O vaxta qədər, Comet təyyarəsi əsasında qurulan Nimrod sualtı əleyhinə və patrul təyyarələri özlərini kifayət qədər yaxşı sübut etmişdilər. Başlanğıcda, İngilislər AN / APS-125 nəbz-Doppler radarını və Amerikanın E-2C Hawkeye avionikasını təyyarələrinə quraşdırmağı planlaşdırdılar. Bununla birlikdə, British Aerospace və GEC Marconi şirkətlərinin top menecerləri, mümkün olan sifarişləri itirmək istəməyərək, hökumətin öz təyyarə radar kompleksini yaratmaqda kifayət qədər bacarıqlı olduqlarına inandıraraq, İngilis təyyarələrinin daha aşağı qiymətə olmayacağını bildirdilər. Amerika E-3A AWACS-dan xeyli aşağıdır.
Nəmrud AEW.3
Bir daha, İngilis inkişaf etdiriciləri asan yollar axtarmadılar. Yeni AWACS təyyarəsinin xarakterik xüsusiyyəti, gövdənin yuxarı hissəsindəki kaportaya bir dönən radar anteninin qoyulmaması idi. İngilislər burun və arxa gövdədə iki anten istifadə etmək qərarına gəldilər. İngilis mütəxəssislərinin fikrincə, bu tənzimləmə kütləni əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı, təyyarənin aerodinamikasını yaxşılaşdırdı və gövdənin, qanadların və göyərtənin kölgəsi nəticəsində yaranan "ölü zonaların" mövcudluğunu aradan qaldırdı. Hədəfləri aşkar etmək və təsnif etməklə yanaşı, təyyarənin göyərtəsində olan avadanlıqların eyni vaxtda məlumatları döyüş gəmilərinə, hava hücumundan müdafiə quru idarəetmə məntəqələrinə və gələcəkdə birbaşa tutan döyüşçülərə ötürməsi nəzərdə tutulurdu. Radar kompleksinin əsas elementi 2, 4x1, 8 m ölçüdə iki cüt tezlikli antenaya malik AN / APY-920 radarı idi. Stansiya hədəfin məsafəsini, hündürlüyünü, sürətini və daşıyıcılığını təyin edə bilərdi və yaxşı səs-küy toxunulmazlığına malik idi. Hava hədəflərini aşkar etmək üçün maksimum dizayn məsafəsi 450 km idi. Sualtı gəmilərin periskop altında aşkarlanmasına xüsusi diqqət yetirildi. Tapmağa əlavə olaraq, vəzifə ən azı 400 hava və yerüstü hədəfi izləmək idi. E-3A ilə müqayisədə, yüksək performanslı kompüterlərin istifadəsi səbəbindən Nimrodda radar operatorlarının sayının 9-dan 5-ə endirilməsi nəzərdə tutulurdu.
Ancaq kağız üzərində E-3A-nın İngilis analoqu konsepsiyasının kifayət qədər yaxşı hazırlanmasına baxmayaraq, onu praktikada tətbiq etmək heç də asan olmadığı ortaya çıxdı. GEC Marconi şirkətinin mütəxəssisləri öz imkanlarını açıq şəkildə yüksək qiymətləndirdilər və ağlabatan bir müddətdə radar kompleksinin məqbul xüsusiyyətlərinə nail ola bilmədilər. 1984 -cü ildə 300 milyon funt sterlinq xərclədikdən sonra proqram bağlandı. Bundan əvvəl BAE korporasiyası sualtı qayıqlardan 11 AWACS təyyarəsini yenidən qurub yenidən təchiz etməyə müvəffəq oldu. Nəmrud AEW.3
Ədalət naminə demək lazımdır ki, 80 -ci illərin sonlarında GEC Avionics şirkətinin mütəxəssisləri (Marconi şirkəti indi belə adlandırılmağa başladı) ASR 400 səviyyəsinə gətirilən avadanlıqlarda çox təsirli nəticələr əldə edə bildilər.. Ancaq "qatar yola düşdü" və İngiltərə hökuməti Nimrodsdan məyus olaraq ABŞ-da 7 ədəd E-3D AWACS təyyarəsi üçün sifariş verdi. İngilis AWACS, RAF -da Sentry AEW1 olaraq təyin olunur, RAF Waddington - Waddington Hava Qüvvələri Bazasında yerləşir.
Google Earth peyk görüntüsü: İngilis AWACS təyyarəsi Sentry AEW1 Waddington hava bazasında
Hal -hazırda 6 Sentry AEW1 uçuş vəziyyətindədir, mənbəyi tükənmiş başqa bir təyyarə təlim məqsədləri üçün yerdə istifadə olunur. Ümumiyyətlə, E-3D AWACS, vəziyyətin fərqində olması baxımından RAF-ın imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə artırdı və idarə olunan hava sahəsinin sahəsini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməyə imkan verdi. Ancaq Tornado tutucuları kimi, çox bahalı AWACS təyyarələri, ümumiyyətlə, Soyuq Müharibə başa çatdıqda ekipajlar tərəfindən mənimsənildi.
Bombardier Global Express iş təyyarəsinə əsaslanan iki turbofan mühərriki olan Sentinel R1, çox məqsədli AWACS seçimi oldu. Bu təyyarə üçün avadanlıq Amerikanın Raytheon korporasiyası tərəfindən hazırlanmışdır. Prototipin ilk uçuşu 2001 -ci ilin avqustunda baş tutdu. RAF beş Sentinel R1 təyyarəsi ilə silahlanmışdır.
Təyyarə Sentinel R1
Sentinel R1-in inkişafı zamanı əsas diqqət alt səthin fonunda aşağı hündürlükdəki hava hədəflərini aşkar etmək qabiliyyətinə yönəldi. AFAR ilə əsas radar gövdənin aşağı hissəsində yerləşir. Təyyarənin "çətin" hava hədəflərini aşkar etməklə yanaşı, dəniz sahəsini izləmək və ya döyüş sahəsini idarə etmək üçün istifadə edilə bilər. Keçmişdə, Waddingtonda yerləşən British Sentinel R1 təyyarələri Liviya, Əfqanıstan və Malidə dəfələrlə yerləşdirilmişdi.
70 -ci illərin sonunda, "Marconi" hava hücumundan müdafiə şirkətinin komanda məntəqələri üçün, o vaxtki müasir hesablama vasitələri ilə birlikdə, radar vəziyyəti haqqında məlumatın zabitin masasında göstərilməsinə imkan verən bir sıra avadanlıqlar hazırlandı. növbətçi.
Məlumat ötürülməsi əsasən fiber optik xətlər vasitəsi ilə həyata keçirilirdi ki, bu da məlumatların yenilənmə sürətini artırmağa imkan verdi. Bu çox etibarlı və yaxşı sübut edilmiş avadanlıq 2005-ci ilə qədər İngilis komandanlıq məntəqələrində işlədilmişdi.
IUKADGE proqramı çərçivəsində işlərin başlaması ilə yeni yerüstü hava izləmə radarlarının inkişafı sürətləndirildi. 1985-ci ildə RAF, 500 km hava hədəflərinin maksimum aşkarlama aralığına malik ilk Type 91 mobil üç koordinatlı radarının (S-723 Marconi Martello) sınaq əməliyyatına başladı. Ümumilikdə 1997 -ci ilə qədər xidmət edən İngiltərədə dörd tip 91 radar yerləşdirildi.
Radar növü 91
Demək olar ki, eyni zamanda, amerikalılar mobil AN / TPS-77 və stasionar AN / FPS-117 təklif etdilər. AFAR ilə birlikdə 470 km-ə qədər aşkarlama məsafəsinə malik olan bu üç koordinatlı radarların idarə edilməsi daha asan olduğu və Type 91 radarından xeyli ucuz olduğu ortaya çıxdı və nəticədə RAF komandası onlara üstünlük verdi. İngiltərədə stasionar AN / FPS-117 Tip 92 təyin edildi.
AN / TPS-77 mobil stansiyaları daimi vəzifədə deyil, böhran vəziyyətlərində möhkəmləndirmə vasitəsi hesab olunur. Təlimlər zamanı ümumiyyətlə aerodromlarda və ya sahildə yerləşdirilir. Stasionar Tip 92 -lər 25 ildən çoxdur ki, bir neçə radar postunda xidmət göstərir. Külək və yağış təsirlərindən qorunmaq üçün stasionar radar stansiyalarının antenaları radio şəffaf plastik qübbələrlə örtülmüşdür. 1996 -cı ildə Lockheed Martin, Şotlandiyadakı uzaq radar postlarında xidmət müddətini ən azı 2020 -yə qədər uzatmalı olan iki radarı əsaslı təmir etdi.
Buchan hava bazasında 92 tipli Radar
İngilis şirkəti Plessey Radar 80-ci illərin sonlarında AR-320 radarını yaratdı. Testdən sonra İngilis Hərbi Hava Qüvvələri, Tip 93 adı altında bu tip 6 stansiyaya sifariş verdi AFAR ilə üç koordinatlı radar, sınaqlarda yaxşı nəticələr göstərdi, 24 kVt enerji istehlakı ilə 250 km məsafədəki hədəfləri aşkar edə bilir. 1 m² EPR ilə. Aparat, generatorlar və anten bir neçə qoşquda nəql edildi.
Tip 93 radar antenası
Əvvəlcə mobil versiyada Type 93 radarları istifadə edildi, lakin RAF tərəfindən idarə olunan stansiyalar aşağı texniki etibarlılıq göstərdi və ordu 1995 -ci ildə onların istismardan çıxarılması məsələsini qaldırdı. Ancaq Siemens Plessey və ITT mütəxəssislərinin birgə səyləri radarın etibarlı işləməsinə nail oldu. Eyni zamanda radarların aparat hissəsi və onların antenaları modernləşdirildi. 21 -ci əsrin əvvəllərində, qalan 93 tip stansiyalar daimi radar postlarında daimi olaraq quraşdırıldı.
2006-cı ildə Saksward hava bazasında qoruyucu radio şəffaf bir günbəzin altında Type 93 radar anteninin quraşdırılması
AR-320 radarının daha bir inkişafı 90-cı illərin ikinci yarısında yaradılan AR-327 idi. 93 tipli iş təcrübəsinə əsaslanaraq RAF 101 tipli RAF təyinatını alan bu stansiyanın dizaynında etibarlılığın və dayanıqlılığın artırılmasına xüsusi diqqət yetirilmişdir. AR-327-nin aparat hissəsi yaradılış zamanı ən müasir element bazasından istifadə edir, stansiyanın özü isə minimal xərclərlə modernləşdirməni asanlaşdıran "açıq arxitekturaya" malikdir.
Tip 93 radar antenası
Britaniya Silahlı Qüvvələrinə verilən Type 93 radarının bütün elementləri təkərli qoşqularda hazırlanır. Eyni zamanda, stansiya hava nəqliyyatı ilə hərəkət edir, bunun üçün iki hərbi nəqliyyat təyyarəsi C-130H və ya dörd ədəd Chinook vertolyotu lazımdır.
Radar Tip 93, Britaniya Adaları üzərindəki hava vəziyyətinin işıqlandırılmasında davamlı olaraq iştirak etmir. Ancaq bu üç ölçülü radarlar mütəmadi olaraq İngiltərənin və Almaniya Federativ Respublikasının müxtəlif bölgələrində təlimlər zamanı yerləşdirilir. Tip 93 radar antenaları üçün bir sıra hava bazalarında, hündürlüyü 15 metr olan xüsusi qüllələr inşa edilmişdir ki, bu da aşağı hündürlükdəki hədəflərin aşkarlanmasını yaxşılaşdırmağa imkan verir. 2016 -cı ildə, hava limanı və ATC radarları istisna olmaqla, İngiltərədəki hava sahəsi səkkiz daimi radar postu tərəfindən idarə edildi.
