50-ci illərin ortalarında İngilis döyüşçülərinin Amerika və Sovet həmyaşıdlarından xeyli geridə qaldığı aydın oldu. Digər ölkələrdə nəinki kəsicilər, həm də səsdən sürətli cəbhə qırıcıları kütləvi şəkildə istehsal edilərək mənimsənilsə də, Kral Hərbi Hava Qüvvələri subsonik nəqliyyat vasitələrinin işləməsinə və istehsalına davam etdi. Üstəlik, Koreyadakı döyüşlər zamanı İngilis Gloster Meteorlarının döyüş debütü cəbhəçi döyüşçü kimi tam uğursuzluğunu göstərdi. Bununla birlikdə, İngilis Adaları üzərində sovet qırıcıları ilə manevr edilə bilən hava döyüşləri ehtimalı aşağı idi və RAF-a Amerika F-100 Super Saber və ya Sovet MiG-19-un analoqu deyil, yüksək sürətlə hava şəraitində səsdən tez tutan bir vasitə lazım idi. güclü bir radar, top və idarə olunan raketlərlə təchiz edilmiş xüsusiyyətlər …
Belə bir maşının yaradılması 40 -cı illərin sonlarından etibarən İngilis Elektrik Şirkətində (1960 -cı ildə Britaniya Təyyarə Korporasiyasının bir hissəsi oldu) davam edir. Yıldırım (Yıldırım) adını alan təyyarədə bir çox orijinal texniki həll tətbiq edildi. O illərdə qəbul edilən bir kəsici qurma konsepsiyasına görə, radar, silah və idarəetmə elementləri, təyyarədəki radar daxilində bir hədəfin hava şəraitində tutulmasını təmin edəcək və avtomatik olaraq izləyəcək və məhv etməyəcək şəkildə əlaqələndirilmişdi. pilotun məcburi iştirakı.
Yıldırımda, daha yaxşı görünürlük təmin etmək üçün kokpit gövdənin üstündən qaldırıldı. Kabin səviyyəsinin artması nəticəsində qarğanın ölçüsü artdı, bu da yanacaq çənini və avionikanın elementlərini yerləşdirməyə imkan verdi. Döyüşçü, infraqırmızı yuva başı olan iki Firestreak hava-hava raketini və gövdənin yuxarı burnuna quraşdırılmış 30 mm-lik Aden toplarını daşıya bilər. İdarə olunan raketlər 36 ədəd 68 mm NAR və ya daha iki 30 mm-lik silahla iki blokla əvəz edilə bilər. Təyyarənin hər tərəfi 6545 kq olan 60 ° fırlanan qanadı və iki Rolls Royce Avon 210P turbojet mühərriki vardı.
Başqa bir yenilik, içərisində 64 km məsafədə bir bombardmançı aşkar edə bilən Ferranti AI.23 monopulse radarı olan mərkəzi daşınan konus şəklində bir şok generatoru olan tənzimlənən hava girişi idi. Kompüterləşdirilmiş bir yanğın idarəetmə sistemi, avtomatik rejimdə, bir avtopilotun iştirakı ilə, ələ keçirəni ideal şəkildə raket buraxmaq üçün optimal mövqeyə gətirməli və hədəfi ev başları ilə bağlamalı olan radarla birləşdirilmişdir. raket buraxma düyməsini basın.
Yıldırım F.1
Döyüş dəstələrində Yıldırım F.1 tutucularının əməliyyatı 1960 -cı ildə başladı. Birinci modifikasiyalı təyyarə çoxsaylı "uşaqlıq xəstəliklərindən" əziyyət çəkirdi və kifayət qədər uçuş məsafəsinə malik deyildi. "Xam" dizayn və ehtiyat hissələrinin olmaması səbəbindən Yıldırımın döyüş hazırlığı əvvəlcə aşağı idi. Kütləvi istehsal başladıqdan dərhal sonra dizaynda təkmilləşdirmələr edildi. Təyyarə hava yanacaqdoldurma sistemi və daha güclü mühərrik aldı. Yeni kəsicilərin ilk ictimai nümayişi 1961 -ci ildə Farnborough Hava Sərgisində baş tutdu.
1962 -ci ilin sonunda F.2 kəsiciləri xidmətə girdi. Bu versiyada təyyarənin sabitliyini və idarə olunmasını yaxşılaşdırmaq üçün dəyişikliklər edildi. Uçuş məsafəsini artırmaq üçün F.2A variantı 2800 litr həcmli xarici bir tank aldı. Bunun sayəsində tutanların döyüş radiusu əhəmiyyətli dərəcədə artdı və Lightning F.2A Sovet Il-28-lərinin aşağı yüksəklikdə tutulmasını həyata keçirmək üçün Almaniyadakı İngilis bazalarında yerləşdirildi.
Şimşək F.3, Brynbrook Hava Qüvvələri Bazasına enir.
Lightning F.3 tezliklə yeni Avon 301R mühərrikləri və daha böyük quyruq sahəsi ilə istehsalına başladı. Təkmilləşdirilmiş aerodinamika və daha güclü mühərriklər maksimum sürəti 2450 km / saata qədər artırdı. Təkmilləşdirilmiş AI.23B radarı və Red Tor raketi hədəfə birbaşa hücum etməyə imkan verdi, lakin tutan qurğu toplarından məhrum edildi.. F.3A modelində daxili yanacaq çənlərinin tutumu 3260 litrə qədər artırıldı və 2800 litr tutumlu damping olmayan bir çənin dayandırılması da mümkün oldu.
Son seriya modifikasiyası Lightning F.6 idi. Ümumilikdə, iki jettisonable 1200 litr PTB -nin dayandırılması ehtimalı istisna olmaqla, F.3 ilə eynidir. Daha sonra, RAF-ın kəsici gəmidə quraşdırılmış silahların olmaması ilə bağlı iddiaları ilə əlaqədar olaraq, F.6A modifikasiyasındakı iki "Aden" 30-luq gövdənin burnuna qaytarıldı. Onlara top və döyüş sursatı əlavə edilməsi, göyərtədəki yanacaq tədarükünü 2770 -dən 2430 litrə endirdi, lakin toplar iki raketdən sonra silahsız hala gələn ələ keçiricinin imkanlarını genişləndirdi. Və Firestreak və Red Tor raketlərinin özləri termal dayaq başlıqları ilə mükəmməl deyil, səs -küy toxunulmazlığı aşağı və buraxılış məsafəsi qısa idi.
Maksimum uçuş çəkisi 20, 752 kq olan Lightning F.6A tutucu, uçuş məsafəsi 1370 km (xarici tankları ilə 2040 km-ə qədər) idi. Səsdən tez tutma radiusu 250 km idi. Bütün Yıldırımların zəif nöqtəsi qısa məsafə idi. Bununla birlikdə, uzun müddətdir ki, kəsici rəqibsiz sürətlənmə və qalxma dərəcələrinə malik idi. Qalxma sürətinə (15 km / dəq) görə, həmyaşıdlarının çoxunu deyil, həm də sonrakı döyüşçüləri də keçdi: Mirage IIIE - 10 km / dəq, MiG -21 - 12 km / dəq və hətta Tornado F. 3 - 13 km / dəq. Sonrakı dəyişikliklərin "Yıldırımları" ilə birlikdə uçan Amerikalı F-15С pilotları, sürətləndirmə xüsusiyyətləri baxımından İngilis qırıcısının daha müasir maşınlarından geri qalmadığını qeyd etdilər.
"Yıldırım" ın xidmətdən çoxdan çıxarılmasına baxmayaraq, onun yüksəklik məlumatları heç vaxt rəsmi olaraq açıqlanmayıb. Böyük Britaniya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri, hava şoularında təqdimatlar zamanı, maksimum uçuş hündürlüyünün 18000 metrdən çox olduğunu bildirdilər, amma əslində tutucu daha yüksək yüksəkliklərdə uça bilər. Beləliklə, 1984-cü ildə ABŞ-İngiltərə birgə təlimi zamanı U-2 yüksək hündürlükdə kəşfiyyatın müvəffəqiyyətli bir təlim tutulması həyata keçirildi. Ümumilikdə, İngiltərədə prototiplər, ixrac sifarişləri və iki nəfərlik nəqliyyat vasitələrinin təlimi nəzərə alınmaqla 337 Yıldırım quruldu. RAF -da kəsicilərin istismarı, təxminən 30 illik xidmətdən sonra 1988 -ci ildə başa çatdı.
70-ci illərin ikinci yarısında tutucu eskadralardakı "Yıldırım" Amerikalı F-4 Phantom II qırıcıları tərəfindən ciddi şəkildə kənara çəkildi. Başlanğıcda, 1969-cu ildə İngilislər ABŞ-da Rolls-Royce Spey ilə F-4J-nin "İngilisləşdirilmiş" bir versiyası olan 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) və F-4K (Phantom FG.1) satın aldı. Mk.202 mühərrikləri və İngilis istehsalının Avionikası.
İngilis F-4M Almaniyada yerləşən qırıcı-bombardmançı eskadronlarına girdi. Ancaq SEPECAT Jaguar təyyarəsinin qəbulundan sonra "Phantoms" zərbəsi İngiltərə aerodromlarına köçürüldü. Dəniz F-4K ilə daha da maraqlı toqquşma baş verdi. Taşıyıcı əsaslı tutucuların alınmasından və pilotların mənimsəməsindən qısa müddət sonra İngiltərə rəhbərliyi, büdcəyə qənaət etmək üçün, tam hüquqlu təyyarə daşıyıcılarından və buna görə də Kral Dəniz Qüvvələrində "Phantoms" dan imtina etmək qərarına gəldi. işdən kənar".
Nəticədə, RAF-da mövcud olan bütün F-4M və F-4K kəsicilərə çevrildi. Ümumiyyətlə, təyyarə bunun üçün çox uyğun idi. Phantomun Lightning üzərindəki üstünlükləri uzun uçuş müddəti, güclü çoxfunksiyalı radar və yarı aktiv radar axtaran AIM-7 Sparrow orta mənzilli raketlər idi. 60-cı illərin ortalarından "Sparrow" raketləri 30 kq ağırlığında bir çubuq başlığı və yaxınlıqdakı qoruyucularla təchiz olunmuşdu. Standart British Lightning raketləri ilə müqayisədə AIM-7 Sparrow raketi daha yaxşı döyüş xüsusiyyətlərinə malik idi və 30 km məsafədəki hədəfləri vura bilərdi.
İngilis "Lightning" və "Phantom" tutucularının birgə uçuşu
Şimşəklər və Fantomlar uzun müddət Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin hava hücumundan müdafiə dəstələrində paralel olaraq xidmət edirdi. Erkən Yıldırım F.2 və F.3 modelləri istismardan çıxarıldıqdan sonra, Kral Hərbi Hava Qüvvələri avadanlıq çatışmazlığını kompensasiya etmək üçün 1984-cü ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən daha 15 F-4J satın aldı. İngilis aerodromlarına əlavə olaraq, Folklend Adalarındakı Mount Pleasant Hərbi Hava Qüvvələri Bazasında bir neçə 1435 tutucu var idi. Soyuq Müharibənin sona çatması və Tornado ADV qırıcı-tutucularının döyüş eskadronlarında inkişafı, Fantomların sıradan çıxarılmasına səbəb oldu. Firebirds olaraq bilinən son 56-cı Squadron, F-4-lərini 1992-ci ilin sonunda verdi.
Şimşək kəsici ilə eyni vaxtda İngiltərə Müdafiə Nazirliyi uzun mənzilli zenit-raket sistemi yaratmağa başladı. Çox oxşar raketləri olan iki SAM finiş xəttinə çatdı: Thunderbird (English Electric) və Bloodhound (Bristol). Hər iki raket nisbətən dar bir silindrli gövdəyə malik idi, konus kaputlu və iri quyruqlu idi, lakin istifadə olunan hərəkət sistemlərinin növünə görə fərqlənirdi. Raketdən müdafiə sisteminin yan səthlərində, boşaldılmış dörd başlanğıc bərk yanacaq gücləndiricisi bağlandı.
ABŞ və SSRİ-də yaradılan radio komandanlığı idarəetmə sistemli birinci nəsil zenit raketlərindən fərqli olaraq, İngilislər əvvəldən Ferranti tipləri ilə birlikdə hava hücumundan müdafiə sistemləri üçün yarı aktiv bir başlıq istifadə etməyi planlaşdırırdılar. 83 radar. Radar işıqlandırması istifadə edildi, bir işıqfor kimi, evin başının hədəfini işıqlandırdı. Bu təlimat metodu, radio əmri ilə müqayisədə daha yüksək dəqiqliyə malik idi və rəhbər operatorun bacarıqlarından o qədər də asılı deyildi.
1958-ci ildə Thunderbird hava hücumundan müdafiə raket sistemi quru qüvvələrinin 36-cı və 37-ci ağır zenit hava hücumundan müdafiə alayları ilə xidmətə girdi. Əvvəlcə hava hücumundan müdafiə raket sistemləri İngiltərədəki əhəmiyyətli sənaye və hərbi obyektlərin qorunmasına xidmət edirdi, lakin 60-cı illərin ilk yarısında quru qüvvələrinin bütün zenit-raket alayları Reyn ordusuna verildi.
Mk 1 bərk yanacaqlı raketin uzunluğu 6350 mm, diametri 527 mm idi. Zamanı üçün, bərk yanacaqlı SAM "Thunderbird" çox yüksək məlumatlara sahib idi. Sovet SA-75 Dvina hava hücumundan müdafiə sisteminin V-750 maye zenit-raket sisteminin xüsusiyyətlərinə çox yaxın olan hədəfi 40 km və 20 km yüksəkliyə çatdı.
SAM "Thunderbird"
Thunderbird raketdən müdafiə sisteminin daşınması və işə salınması üçün 94 mm-lik zenit silahı istifadə edildi. Zenit batareyası aşağıdakılardan ibarət idi: istiqamətləndirici radar, idarəetmə postu, dizel generatorları və 4-dən 8-ə qədər yedəkli buraxıcı qurğular.
1965-ci ildə zenit kompleksi modernləşdirildi. Etibarlılığı artırmaq, enerji istehlakını, çəkisini və ölçülərini azaltmaq üçün elektrovakuum element bazasının bir hissəsi yarımkeçiriciyə keçir. Nəbz izləmə və istiqamətləndirici radar əvəzinə, hava hücumundan müdafiə sisteminə davamlı radiasiya rejimində işləyən daha güclü və tıxaclara davamlı bir stansiya daxil edildi. Eyni zamanda, hədəfdən əks olunan siqnalın səviyyəsi artdı və 50 metr yüksəklikdə uçan təyyarələrə atəş açmaq mümkün oldu. Əsas mühərrikdə və buraxma gücləndiricilərində yeni yanacaq formullarının istifadəsi sayəsində Thunderbird Mk -in buraxılış diapazonu. II 60 km -ə qədər artdı.
Modernləşdirilmiş hava hücumundan müdafiə sisteminin yaxşı bir məsafəyə və yüksəkliyə malik olmasına və eyni zamanda işlətmək olduqca sadə olmasına baxmayaraq, Britaniya Quru Qoşunlarının hava hücumundan müdafiə bölmələrində xidməti qısa müddətli idi. Artıq 70 -ci illərin əvvəllərində İngilis ordusu bu kompleksdən imtina etməyə başladı və 1977 -ci ildə son Thunderbird istismardan çıxarıldı. Zenit-akkumulyator avadanlıqlarının ölçüləri və çəkisi çox əhəmiyyətli idi, bu da yerdə nəql etməyi və kamuflyaj etməyi çətinləşdirdi. Əlavə olaraq, döyüş helikopterləri və qırıcı-bombardmançı təyyarələri kimi aşağı hündürlükdə və manevr edilə bilən hədəflərə qarşı mübarizədə FRG-də yerləşən zenit sistemlərinin imkanları çox məhdud idi və Britaniya ordusu qısa mənzilli aşağı hündürlükdə Rapier sistemlərinə üstünlük verdi.
Thunderbird hava hücumundan müdafiə sisteminin qəbulundan sonra Bristol tərəfindən hazırlanan Bloodhound zenit kompleksinin gələcəyi sual altına düşdü. Ordu, "Köpəkbalığı" ndan olduqca razı qaldığı üçün "Hound" üzərində sonrakı işləri maliyyələşdirməkdən imtina etdi. Ancaq Bloodhound, bu raketdə böyük potensial görən Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən xilas edildi.
Xarici oxşarlığı ilə, "Thunderbird" bərk yellənən zenit-raket sistemi ilə müqayisədə, ramjet mühərrikli "Bloodhound" maye yanacaqlı raket daha mürəkkəb bir dizayna malik idi və ən böyüyü idi. Uzunluğu 7700 mm, diametri 546 mm idi. Raketin çəkisi 2050 kq -ı keçdi.
SAM Bloodhound
SAM "Bloodhound" çox qeyri -adi bir quruluşa sahib idi, çünki dayaq sistemində kerosinlə işləyən iki ramjet mühərriki istifadə olunurdu. Davamlı raket mühərrikləri gövdənin yuxarı və aşağı hissələrinə paralel olaraq quraşdırılmışdır. Raketin ramjet mühərriklərinin işə salınma sürətinə çatması üçün, raketin sürətlənməsindən və hərəkətə gətirən mühərriklərin işə düşməsindən sonra atılan dörd bərk itələyici gücləndirici istifadə edildi. Raketin seyr sürəti 2, 2 M idi.
"Hound" un tamamlanması çox çətin keçdi. Uzun müddətdir ki, tərtibatçılar bütün yüksəkliklərdə raket mühərrikinin sabit işləməsinə nail ola bilməmişlər. Güclü manevrlər zamanı hava axınının dayanması səbəbindən mühərriklər tez -tez dayanırdı. Rəhbərlik cihazlarının böyük mürəkkəbliyi rol oynadı. Thunderbird hava hücumundan müdafiə sistemindən fərqli olaraq, Bloodhound zenit batareyası iki hədəf işıqlandırma radarından istifadə etdi ki, bu da atəş mövqeyində olan bütün raketləri qısa müddətdə düşmənin iki hava hədəfinə buraxmağa imkan verdi. Optimal traektoriyanı və zenit-raket buraxma anını inkişaf etdirmək üçün kompleksin bir hissəsi olaraq ilk İngilis serial kompüterlərindən biri olan Ferranti Argus istifadə edildi. "Bloodhound" un ilk seriyalı modifikasiyasının buraxılış məsafəsi çox təvazökar idi - 30 km. Ancaq RAF nümayəndələri yeni hava hücumundan müdafiə sistemini müsbət qarşıladılar, 1959 -cu ildə döyüş növbətçiliyinə verildi. "Hounds" un mövqeləri İngilis strateji bombardmançı "Vulcan" ın hava bazalarını əhatə etdi.
Bununla birlikdə, çatışmazlıqlara əlavə olaraq: istehsal və istismar xərclərinin daha yüksək olması, "Thunderbird" ilə müqayisədə "Bloodhound" un üstünlüklərə malik olduğunu göstərir. Hound raketləri, Avstraliyanın Woomera poliqonunda çoxlu miqdarda sınaqdan təsirlənən ən yaxşı manevr qabiliyyətinə malik idi. 500 real raket buraxılışında, tərtibatçılar ağırlıq mərkəzinin yaxınlığında yerləşən idarəetmə səthlərinin optimal planını və formasını tapa bildilər. Şaquli müstəvidə raketin fırlanma sürətini məcbur etmək də mühərriklərdən birinə verilən yanacaq miqdarını dəyişdirməklə əldə edildi. Bloodhound hava hücumundan müdafiə raket sistemi daha yüksək atəş qabiliyyətinə malik idi, çünki batareyada mövqedə iki hədəf işıqlandırma radarı və daha çox döyüşə hazır zenit raketləri vardı.
Thunderbird Mk ilə demək olar ki, eyni vaxtda. II, Bloodhound Mk. II. Bu zenit sistemi bir çox cəhətdən əvvəlcə daha uğurlu rəqibini üstələdi. Modernləşdirilmiş "Bloodhound" zenit-raketlərinin ölçüləri və çəkisi xeyli artmışdır. Rocket Bloodhound Mk. II 760 mm uzunluğunda və 250 kq ağırlığında oldu. Gəmidə artan yanacaq tədarükü və daha güclü mühərriklərin istifadəsi maksimum sürəti 2,7 M -ə, uçuş məsafəsini 85 km -ə, yəni 2,5 dəfədən çox artırmağa imkan verdi. Güclü və tıxaclara davamlı Ferranti Type 86 "Firelight" radarının kompleksə daxil edilməsi, aşağı yüksəkliklərdə olan hədəflərə atəş açmağa imkan verdi.
Radar izləmə və rəhbərlik Ferranti Type 86 "Firelight"
Yeni SAM və radarda raketlə ayrı bir əlaqə kanalının tətbiqi sayəsində ev sahibi başının aldığı siqnal idarəetmə məntəqəsinə yayımlandı. Bu, saxta hədəflərin effektiv seçilməsini və müdaxilənin qarşısını almağı mümkün etdi. Hava hücumundan müdafiə sisteminin köklü modernləşdirilməsindən sonra nəinki atış məsafəsi, həm də hədəfə çatma ehtimalı artdı.
70-ci illərin ikinci yarısında, "Avlar" ın döyüş növbətçiliyində olduğu hava bazalarının yaxınlığında, hədəf işıqlandırma radarlarının yerləşdiyi xüsusi 15 metrlik qüllələr qurmağa başladılar. Bu, aşağı yüksəklikdə qorunan bir obyektə girməyə çalışan hədəflərlə mübarizə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Bloodhound hava hücumundan müdafiə sisteminin xidmətinin sonu SSRİ -nin dağılmasına təsadüf etdi, son komplekslər 1991 -ci ilin ikinci yarısında təqaüdə çıxdı. O vaxtdan bəri, İngilis Hava Qüvvələri və quru qoşunlarının hava hücumundan müdafiə bölmələri, buna ehtiyac olsa da, orta və uzun mənzilli zenit sistemlərinə malik deyillər.
60-cı illərin ortalarında Böyük Britaniya ROTOR milli hava hücumundan müdafiə sistemini modernləşdirmək qərarına gəldi. Çətin komanda və xəbərdarlıq quruluşu onlarla komanda bunkerinə əsaslanırdı və çoxsaylı stasionar radarlar çox baha idi. Rotor müdafiə sistemi əvəzinə çoxfunksiyalı Linesman proqramının hazırlanmasına qərar verildi. Mülki təyyarələrin hərəkətini tənzimləmək üçün düşmən bombardmançılarını aşkar etmək və tutanlara və hava hücumundan müdafiə sistemlərinə hədəf təyinatları verməklə yanaşı, ikiqat məqsədli sistemin yaradılması, radarla məşğul olan bir araşdırma təşkilatı olan Kral Radar Təşkilatına həvalə edildi. və ünsiyyət problemləri.
"Vasitəçi" proqramı çərçivəsində, 80-ci tip radarların bir hissəsinin modernləşdirilməsi, 84-cü və 85-ci tipli tıxaclara qarşı yeni radarların qurulması, əsas hava funksiyalarının tək bir sistemə verilməsi, əksər regional hava hücumundan müdafiə mərkəzlərinin ləğv edilməsi planlaşdırılırdı. komanda mərkəzi Londonun yaxınlığında yerləşir. Lakin sistemin etibarlılığını artırmaq üçün RAF hava bazalarında daha iki ehtiyat komanda məntəqəsi nəzərdə tutulmuşdu.
Pula qənaət etmək üçün hava vəziyyətinin araşdırılması üçün yeni radardan "şəkil" in kabel xətləri üzərindən deyil, radiorele stansiyaları vasitəsilə ötürülməsi qərara alındı. Yenilənmiş məlumatların işlənməsi və ötürülməsi sistemində hesablama vasitələri və avtomatlaşdırılmış məlumat ötürmə avadanlıqlarından geniş istifadə edildi ki, bu da qərar qəbul etmə müddətini azaltmağa və Rotor sistemi ilə müqayisədə cəlb olunan işçilərin sayını azaltmağa imkan verdi.
Passiv kəşfiyyat stansiyası RX12874 Winkle
"Posrednik" ikiqat təyinatlı sistemdəki hava vəziyyətini izləmək üçün əsas vasitə, Tip 84 və Tip 85 radarları, Deca HF-200 radio altimetrləri və tıxanma koordinatlarını təyin etmək üçün hazırlanmış RX12874 Winkle radiotexniki passiv kəşfiyyat stansiyası idi. təyyarə. "Rotor" sisteminin radarları ilə müqayisədə yerləşdirilən yeni radarların sayı 5 dəfə azdır.
Radar növü 84
2.5 MW gücünə malik Tire 84 radarı, L-bandında 23 sm dalğa uzunluğunda çalışdı və 240 km məsafədəki hədəfləri aşkar edə bildi. Məlumat yeniləmə sürəti - 4 rpm.
Radar növü 85
10 sm dalğa uzunluğunda işləyən İngilis S-bandı Type 85 radarı, hədəfin azimutunu, məsafəsini, yüksəkliyini və sürətini eyni anda təyin edə bilən ilk üç koordinatlı stansiyadan biri oldu. 4.5 MVt gücündə, dəqiqədə 4 dəfə fırlanan çox böyük bir radar idi. Hava hədəflərinin təsbit məsafəsi 400 km -ə çatdı.
Posrednik hava məkanına nəzarət sistemi 70-ci illərin ortalarında tam işlək vəziyyətdə idi. Əvvəlki Rotor hava hücumundan müdafiə sistemi ilə müqayisədə komanda məntəqələrinin sayını azaltmaq və təmirə ehtiyacı olan Tire 80 radarlarının bir hissəsini silməklə əməliyyat xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq mümkün idi. yeni ikili istifadə sisteminin sabitliyi. Məlumat ötürülməsi müdaxilə və xarici təsirlərə qarşı daha həssas olan radiorele kanalları vasitəsi ilə həyata keçirildiyindən, növbətçi radar postlarının sayı bir neçə dəfə azaldı.
