Hər il mart ayında Rusiya Submariner Gününü qeyd edir. Adətən, bu tarixə qədər donanmamızın nailiyyətlərini, istismarlarını, tarixini və yeni gəmilərin artırılmasını xatırlamaq adətdir. Bununla birlikdə, müasir Rusiya donanmasının sualtı qayıqlarla fövqəladə vəziyyətlərə və nəticələrini aradan qaldırmağa nə qədər hazır olduğu kölgədə qalır. Texnika elmləri doktoru, professor və Rusiya Federasiyasının elm və texnologiya sahəsində Dövlət Mükafatı laureatı Viktor İlyuxinin qeyd etdiyi kimi, ölkəmizdə təcili xilasetmə və axtarış qurğularının inkişafı planları pozulur. Kursk sualtı faciəsinin dərsləri öyrənilməmiş qalır.
Kursk nüvə sualtı raket kreyseri (APRK) ilə faciə 12 avqust 2000 -ci ildə baş verdi. Gəmidə bir sıra partlayışlardan sonra nüvə enerjisi ilə işləyən gəmi Severomorskdan 175 kilometr aralıda, 108 metr dərinlikdə batdı. Təbii fəlakət nəticəsində sualtı qayıqda olan 118 ekipaj üzvü öldü. Dövlət komissiyasının sonradan öyrəndiyi kimi, 4 saylı torpedo borusunda 65-76 "Kit" torpedasının partlaması fəlakətə səbəb oldu. Qurmaq mümkün olduğu üçün, gəminin ekipajının əksəriyyəti partlayışdan dərhal sonra və ya bir neçə dəqiqə ərzində öldü.
Sualtı gəminin 9 -cu bölməsində gizlənərək sualtı gəminin batmasından yalnız 23 nəfər xilas ola bildi. 9-cu bölmədə toplanan bütün ekipaj üzvləri Kurskun 6-7-8-9 bölmələrindən idi. Burada həm də hərəkət hissəsinin turbin qrupunun komandiri, leytenant komandir Dmitri Kolesnikovdan bir qeyd tapdılar (Kursk APRK -nın 7 -ci bölməsi). Şimal Donanmasına komandanlıq edən Admiral Vyaçeslav Popovun sonradan qeyd etdiyi kimi, göyərtədəki partlayışdan sonra sağ qalan sualtı qayıqlar, gəminin arxa hissələrinin sağ qalması üçün bir saatdan artıq mübarizə apardılar. Əllərindən gələni etdikdən sonra 9-cu bölmə-sığınacağa getdilər. Baş leytenant Dmitri Kolesnikov tərəfindən edilən son qeyd, 12 Avqust 2000 -ci il saat 15: 15 -də yazılmışdır, bu qeyddə göstərilən vaxtdır.
Mütəxəssislərin daha sonra təyin etdiyi kimi, 9-cu bölmədə qalan bütün sualtı qayıqlar faciədən sonra 7-8 saat ərzində (maksimum) öldü. Onlar dəm qazından zəhərləniblər. Dənizçilərin, RDU -nu (rejenerativ tənəffüs cihazı) təzə lövhələrlə doldurarkən və ya əlavə rejenerativ oksigen lövhələrini 9 -cu bölmənin təhlükəsiz yerlərində (RDU qurğularında deyil) açıq yerlərdə asdıqları və ya təsadüfən boşqabları yerə atdıqları güman edilir. bölmədəki yağ və yanacaq və ya təsadüfən lövhələrə yağ tökülməsi. Sonrakı partlayış və yanğın, sualtı gəmilərin şüurunu itirən və sonra öldüyü zəhərlənmədən karbon qazı ilə dolduraraq bölmədəki bütün oksigeni demək olar ki, dərhal yandırdı, bölmədə oksigen qalmadı.
Qaçış lyuku (ASL) vasitəsi ilə təkbaşına 9-cu bölməni tərk edə bilsəydilər də qaça bilməyəcəkdilər. Bu vəziyyətdə, səthə çıxmağı bacaranlar belə, Barents dənizində 10-12 saatdan çox yaşaya bilməzdilər, hətta dalğıc paltarında olsalar da, o vaxt suyun temperaturu + 4 idi… 5 dərəcə Selsi. Eyni zamanda, axtarış tədbirləri donanmanın rəhbərliyi tərəfindən fəlakətdən yalnız 12 saat sonra elan edildi, eyni zamanda gəmi təcili olaraq tanındı. Və ilk gəmilər yalnız 17 saat sonra sualtı qayığın batdığı yerə gəldi. Vəziyyətin faciədən sonra avtomatik olaraq üzə çıxması lazım olan təcili xilasetmə şamandırasının (ASB) sualtı qayığının yerini dəqiq göstərərək əslində sağ qalan sualtı qayıqlarının bilmədiyi yerlərdə qalması faktı ağırlaşdırdı.
Kursk AXC -nin faciəsi, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin axtarış -xilasetmə dəstəyinin (PSO) təşkilində çoxlu problemlərin ortaya çıxması ilə, Rusiya nüvə donanmasının son böyük fəlakəti idi. Müasir gəmilərin olmaması, lazımi dalğıc avadanlıqlarının olmaması və işin təşkilinin qeyri -kamilliyi üzə çıxdı. Yalnız 20 avqust 2000 -ci ildə, dalğıcların ertəsi gün sualtı qayığının arxa qaçış lyukunu aça bildikləri Norveç gəmisi "Seaway Eagle" faciə yerində xilasetmə əməliyyatlarına qəbul edildi. O vaxta qədər, gəmidə uzun müddət xilas edəcək heç kim yox idi, çünki sonradan məlum olacaq ki, bütün sualtı qayıqlar axtarış -xilasetmə əməliyyatına başlamazdan əvvəl öldü.
Donanmada baş verən bütün qəzalar və fəlakətlər, donanmanın çətin vəziyyətdə olan ekipajları xilas etmək üçün müasir vasitələrlə təchiz edilməsi üçün hərəkətə keçməyin başlanğıc nöqtəsidir. Kursk fəlakəti də istisna deyildi. Ölkə, sualtı ekipajlarını xilas etmək üçün vasitə və qüvvələrin təkmilləşdirilməsinə yönəlmiş bir sıra tədbirlər gördü. Belə ki, 2001-2003-cü illərdə xaricdə müasir uzaqdan idarə olunan pilotsuz nəqliyyat vasitələrini (ROV), eləcə də dərin dəniz normobarik kosmik geyimlərini və digər xüsusi avadanlıqları almaq mümkün oldu, xilasetmə işlərini tənzimləyən bəzi sənədlər yenidən yazıldı və yenidən təsdiq edildi. Qazanılan təcrübə nəzərə alınmaqla, dalğıc və xilasetmə avadanlıqlarının yeni modelləri hazırlanmış və bəzi sualtı qayıqlarda təkmilləşdirilmiş sualtı xilasetmə sistemləri tətbiq edilmişdir.
Viktor İlyuxinin VPK qəzetinin 13 mart 2018 -ci il tarixli 10 (723) sayında nəşr olunan bir məqalədə qeyd etdiyi kimi, idxal olunan avadanlıqların alınması səbəbindən, əvvəllər Rusiyada xilasedicilərin imkanları bir qədər artdı. adi dərin dəniz avadanlıqlarında dalğıclar, bir ROV köməyi ilə və ya operatorunu su sütununun böyük təzyiqindən etibarlı şəkildə qoruyan, mini hamam skafeti olan xüsusi sərt normobarik kosmik kostyumların istifadəsi ilə həyata keçirilməyə başladı.. İstifadəsi sayəsində sualtı qayıqların yoxlanılması prosesi sürətləndi və təcili qayıqların ekipajlarına həyati dəstək vasitələrinin çatdırılması prosesi sadələşdirildi.
Xilasetmə gəmisi "İqor Belousov"
14 fevral 2014 -cü ildə ölkənin müdafiə naziri tərəfindən təsdiqlənən "2025 -ci ilə qədər Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin PSO sistemlərinin inkişafı Konsepsiyası" irəliyə doğru əhəmiyyətli bir addım oldu. Bu proqramın 2015 -ci ilə qədər hesablanmış birinci mərhələsi xilasedicilərə dənizdəki qəzalı qurğulara yardım göstərmək və ətraf mühitə minimal ziyan vurmaqla sualtı əməliyyatlar aparmaq üçün müasir vasitələrlə təmin etməyi, habelə mövcud olanların dərin modernləşdirilməsini təmin edir. dərin dəniz nəqliyyat vasitələri və yeni nəsil "Bester-1" xilasetmə dərin dəniz vasitələri (SGA) olan Layihə 21300 (xilasetmə gəmisi) gəmilərinin inşasına başlanması.
Proqramın 2016-2020-ci illərə planlaşdırılan ikinci mərhələsi yaxın dənizdə və uzaq dəniz və okean zonalarında xüsusi çoxfunksiyalı xilasetmə gəmilərinin, habelə donanmanın gəmiləri üçün baza nöqtələrinin yaradılmasını nəzərdə tuturdu. Üçüncü mərhələ (2021 - 2025) sualtı qayıqlar üçün bir hava avtomobili xilasetmə sisteminin yaradılmasını əhatə edir. Bu sistemin bu məqsədlər üçün xüsusi olaraq təchiz edilmiş qeyri-ixtisaslaşdırılmış daşıyıcı gəmilərdən və ya Rusiya donanmasının döyüş sualtı qayıqlarından istifadə edilməsi planlaşdırılır. 2014 -cü ildə də qəbul edilən konsepsiya buz altında da daxil olmaqla, Arktikada sualtı qayıqlar üçün xilasetmə vasitələrinin hazırlanmasını nəzərdə tuturdu.
Konsepsiya necə həyata keçirilir
2015-ci ilin dekabrında Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmilərinin tərkibi okean səviyyəli xilasetmə gəmisi İqor Belousovla dolduruldu. Söhbət 21300S "Dolphin" layihəsinin aparıcı gəmisindən gedir. "İqor Belousov", ekipajları xilas etmək, yerdə yatan və ya səthdə olan təcili sualtı qayıqlara, habelə yerüstü gəmilərə xilasetmə texnikası, hava və elektrik təchizatı üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bundan əlavə, xilasetmə gəmisi, beynəlxalq dəniz xilasetmə qruplarının tərkibində fəaliyyət göstərmək də daxil olmaqla, Dünya Okeanının müəyyən bir sahəsindəki təcili yardım vasitələrini araşdıra və araşdıra bilər.
Bu xilasetmə gəmisi, 18271 layihəsinin yeni nəsil SGA "Bester-1" in daşıyıcısıdır. Bu cihazın iş dərinliyi 720 metrə qədərdir. Cihazın xüsusiyyətlərindən biri, yeni bir bələdçi sisteminin olması, təcili sualtı qayığa eniş və bağlanmasıdır. Sualtı gəmidən təcili çıxışı təmin edən yeni yuva kamerası, 45 dərəcəyə qədər yuvarlanan bir anda 22 sualtı qayığın boşaldılmasına imkan verir. Gəmidə, Tethys Pro tərəfindən təmin edilən İskoç Divex şirkəti tərəfindən istehsal olunan GVK-450 idxallı dərin dəniz dalğıc kompleksi də var.
Dərin dəniz xilasetmə maşını "Bester-1"
Həmçinin, qəbul edilmiş konsepsiya çərçivəsində, cihazların istismar müddətinin uzadılması ilə 4 dərin dəniz xilasetmə vasitəsinin (SGA) modernləşdirilməsi həyata keçirilmişdir. Ancaq SGA -nın insanlarla qaldırılmasını təmin etmək üçün işə salınan qurğuların yenidən nəzərdən keçirilməsi və sualtı qayıqların sıxışdırılmasını təmin etmək üçün təzyiq kameralı bir dok stansiyasının quraşdırılması baxımından tapşırıq başa çatmadı. Sualtı gəmi heyəti və dekompressiya təzyiq kameralarının həyatını dəstəkləyən modul vasitələrlə təchiz edilmiş SGA ilə Donanmanın axtarış və xilasetmə dəstəyi gəmilərinə ehtiyac, 1970 -ci illərdə inşa edilmiş xarici avadanlıqların müasir avadanlıqlarla təchiz edildiyi çoxsaylı beynəlxalq təlimlərlə təsdiqlənir. günümüzün tələbləri. Bu baxımdan, Rusiyada, SGA daşıyıcıları olan artıq mövcud olan xilasetmə gəmilərinin modernləşdirilməsinin aktuallığı qalır. Konsepsiyanın ikinci mərhələsinin həyata keçirilməsinin əsas nöqtəsi, 22870, 02980, 23470, 22540 və 745MP müxtəlif layihələrin 11 xilasetmə yedək gəmilərinin, habelə 23040 və 23370 layihələrinin 29 dayaqlı və çoxfunksiyalı dalğıc qayıqlarının yaradılması idi. lakin, yerdə yatan təcili sualtı qayıqların işçilərini xilas etmək məqsədi daşımır.
Problem, "İqor Belousov" un bütün Rusiya donanmasında bu tipli yeganə gəmi olmasıdır. 1 iyun 2016 -cı ildə 3 -cü dərəcəli kapitan Aleksey Nexodtsevin komandanlığı altında bir xilasetmə gəmisi Baltiyskdən ayrıldı, gəmi sentyabrın 5 -də Vladivostoka çataraq 14 mindən çox dəniz mili qət etdi. Bu gün gəmi Rusiya Sakit Okean Donanmasının bir hissəsi olaraq orada yerləşir. Daha əvvəl qəbul edilmiş konsepsiyaya görə, 21300 layihəsinin 5 seriyalı gəmisinin inşası, eləcə də uzaq dəniz və okean zonaları üçün çoxfunksiyalı xilasetmə gəmisinin yaradılması planlaşdırılırdı, lakin bu istiqamətdə işlər hələ başlamamışdır. Hətta artıq inşa edilmiş "İqor Belousov" qurğuşun gəmisinin sınaq və istismar təcrübəsini nəzərə alan bu layihənin seriyalı gəmisinə olan tələblər də dəqiqləşdirilməmişdir. Bundan əlavə, Rusiyada daxili sualtı dalğıc kompleksinin yaradılması məsələsi həll olunmayıb. 2027 -ci ilə qədər bir sıra xilasetmə gəmilərinin inşası planlaşdırılır. Planlara görə, hər donanmanın ən azı bir belə gəmisi olması planlaşdırılır.
GVK üçün yer yoxdur
Uzunmüddətli dalğıc üsulundan istifadə edərək dalğıc əməliyyatları texnologiyası son 25 ildə çox dəyişməmişdir. Bu, yalnız dərinliklərdə dalğıcların performansının çox aşağı olması səbəbindən deyil, əsasən robototexnika və pilotsuz nəqliyyat vasitələrinin, o cümlədən sualtı olanların sürətli inkişafı səbəbindən baş verir. Kursk nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin uğursuz 9-cu təcili xilasetmə bölməsinin üst qapağı xarici bir pilotsuz sualtı vasitəsinin (UUV) manipulyatorlarının köməyi ilə açıldı. Son 20 ildə dənizdə aparılan bütün son axtarış və xilasetmə işlərində, uzaqdan idarə olunan UUV -lərin istifadəsinin kifayət qədər yüksək səmərəliliyi təsdiq edilmişdir.
Beləliklə, 4 Avqust 2005-ci ildə, Berezovaya Körfəzi bölgəsində Kamçatkada planlaşdırılan bir dalışın bir hissəsi olan Layihə 1855 Mükafatlı (AS-28) Rusiya dərin dəniz xilasetmə maşını sualtı hidrofonun elementlərinə qarışdı. sistemi və üzə çıxa bilmədi. Kurskdakı vəziyyətdən fərqli olaraq, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi dərhal başqa ölkələrdən kömək istədi. Xilasetmə əməliyyatı İngiltərə, ABŞ və Yaponiyanın da iştirak etdiyi bir neçə gün davam etdi. 7 avqustda İngilis TNLA "Scorpion" "AS-28" -i buraxdı. Maşında olan bütün dənizçilər xilas edildi.
Uzaqdan idarə olunan pilotsuz sualtı vasitəsi Seaeye Tiger
Yüksək səmərəlilik, GVK -dan fərqli olaraq, xilasetmə gəmisində xeyli az yer tutan normobarik skafandrlarla da göstərilir. Bununla birlikdə, pilotsuz uçuş aparatları və normobarik kosmik kostyumlar ən azı hələ də dalğıcları tamamilə əvəz edə bilmir. Bu səbəbdən, təkcə hərbi deyil, həm də mülki vəzifələrin həllində 200-300 metrə qədər dərinliklərdə işləyərkən dalğıclara ehtiyac hələ də qalmaqdadır. Xatırladaq ki, İqor Belousov xilasetmə gəmisində iki HS-1200 normobarik kosmik kostyumu, həmçinin 1000 metrə qədər dərinliklərdə işləyə bilən Seaeye Tiger ROV var.
Hal -hazırda GVK olan xarici gəmilər, bir qayda olaraq, 500 metr dərinliklərdə müxtəlif mülki vəzifələrin həllində sualtı texniki və dalğıc əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuşdur. Eyni zamanda, Kursk sualtı gəmisində olduğu kimi, dəniz qüvvələrinin maraqları üçün təcili xilasetmə işlərinə cəlb edilə bilər. Viktor İlyuxinin qeyd etdiyi kimi, xarici dövlətlərin donanmalarında, heyəti yerdə uzanan təcili sualtı qayıqlardan xilas etmənin inkişafında aşağıdakı tendensiya ortaya çıxdı. 610 metrə qədər dərinlikdən çətin vəziyyətdə olan sualtı qayıqlarını xilas edə bilən və mülki gəmilərə yerləşdirilən mobil sistemlərin inkişafından ibarətdir. Lazım gələrsə hava və ya adi avtomobil nəqliyyatı ilə nəql edilə bilən dəstlərə SGA, 610 metrə qədər dalış qabiliyyətinə malik normobarik kosmik kostyumlar və 1000 metrədək iş dərinliyi olan ROV, dekompressiya kameraları daxildir. Eyni zamanda, bu sistemlərdə dərin suda dalğıc kompleksləri yoxdur.
Ekspertin sözlərinə görə, müxtəlif xilasetmə əməliyyatlarının təcrübəsi bizə xəbər verir ki, axtarış -xilasetmə qüvvələrinin yerləşdiyi yerlər sualtı qəzaların ehtimal olunan ərazilərindən çıxarıldıqda, zədələnmiş sualtı gəminin heyətini təxliyə etmək üçün xilasetmə gəmilərinin vaxtında əraziyə gəlməsi lazımdır. və ya həyati funksiyalarını qorumaq həmişə real deyil. Təcili sualtı gəminin ərazisində müşahidə edilə bilən çətin meteoroloji şərtləri də nəzərə almaq lazımdır ki, bu da öz məhdudiyyətlərini qoyur, bəzən çox əhəmiyyətli.
Bununla yanaşı, qəza gəmilərinin bölmələrində müşahidə edilə bilən həddindən artıq amillər: yüksək hava təzyiqi və temperatur, zərərli qazların və çirklərin olması - ekipajın sağ qalma müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Heyət kənardan kömək gözləməyə bilər; belə bir vəziyyətdə, bəzi hallarda yeganə mümkün xilasetmə variantı olduğu ortaya çıxan gəmidən təkbaşına düşmək barədə qərar verməlidirlər.
Dizaynerlər, pop-up kameraların daha səmərəli istifadəsi, kilidləmə prosesinin avtomatlaşdırılması və bu prosesin vaxtının azaldılması məsələlərini həll etməyə yönəlmiş bəzi araşdırmalar aparmalarına baxmayaraq, sualtı xilasetmə kompleksinin bütün elementlərinin təkmilləşdirilməsinə ehtiyac var.. Rusiya hava kilidi sistemlərinin xarici həmkarları ilə müqayisəsi göstərir ki, Rusiya sualtı gəmilərinin getməsi daha çox vaxt aparır və bu da xilasetmə işinin effektivliyinə ciddi təsir göstərir. Həmçinin, yerdə yatan sualtı gəmilərin yanından xilasetmə sallarının səthinə qalxmaq məsələsi həll olunmayıb. Eyni zamanda, belə bir həll, xilasedicilər qəza yerinə yaxınlaşmadan əvvəl sualtı qayıqların sağ qalma ehtimalını əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq.
Sualtı gəmilərin xilas edilməsi və mülki gəmilərin cəlb edilməsi məsələsi
Viktor İlyuxinin qeyd etdiyi kimi, hazırda Rusiya donanmasında mövcud olan xilasetmə gəmiləri və dərin dəniz nəqliyyat vasitələrinin kifayət qədər böyük bir çatışmazlığı var: buzla örtülmüş ərazilərdə işləyə bilmirlər, halbuki sərbəst suda təsirsiz ola bilərlər. dəniz həyəcanı artır … Bu vəziyyətdə, xilasedicilərin hava şəraitindən daha az asılı olaraq qəza yerinə tez gəlməsini təmin edəcək çox yaxşı bir seçim xüsusi xilasetmə sualtı qayıqları olardı. Məsələn, görünüşü konsepsiyanın 3 -cü mərhələsi ilə təmin edilən bu məqsədlər üçün xüsusi təchiz edilmiş döyüş sualtı qayıqları.
Əvvəllər belə gəmilər SSRİ -də mövcud idi. 1970 -ci illərdə iki Project 940 Lenok dizel xilasetmə gəmisi inşa edildi. Daha sonra təsirli olduqlarını təsdiqlədilər, ancaq 1990 -cı illərin sonunda o vaxtdan bəri ekvivalent əvəz almamış Rusiya donanmasından çıxarıldılar. Bu qayıqlar 500 metrə qədər dərinlikdə işləyən iki dərin dəniz xilasetmə maşınının, dalğıc avadanlığının-300 metrə qədər dərinlikdə işləmək üçün və axın-dekompressiya kameraları dəsti və uzun müddət qalma yuvasının daşıyıcıları idi. Bundan əlavə, xilasetmə sualtı qayıqları xüsusi cihaz və sistemlərlə təchiz olunmuşdu, məsələn, qaz təchizatı sistemi, hava təchizatı və qaz qarışıqlarının istifadəsi. VVD və ATP təchizatı cihazları, lilli torpağın aşınması, metalın kəsilməsi və qaynaqlanması üçün qurğular.
Xilasetmə sualtı qayığı - layihə 940
Viktor İlyuxin eyni zamanda, bütün gəmilərin, departament mənsubiyyətindən asılı olmayaraq böyük xilasetmə əməliyyatlarına cəlb edildiyi son illərin təcrübəsinə də işarə edir. Bu baxımdan, xilasetmə işləri zamanı Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin maraqları üçün istifadə edilə bilən mülki donanmaya və çoxfunksiyalı gəmilərə diqqət yetirməyə dəyər. Məsələn, Rusiya şirkəti "Mezhregiontruboprovodstroy" ASC Kendrick xüsusi təyinatlı gəmiyə sahibdir, bu gəmi 300 metrə qədər dərinlikdə işləməyi təmin edən MGVK-300 dərin suda dalğıc kompleksi ilə təchiz olunmuşdur. 3000 metr dərinlikdə sualtı texniki işlər. Bu baxımdan, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin və digər Rusiya idarə və şirkətlərinin yerdə yatan sualtı gəmilərdən kömək və xilasetmə işlərinin aparılması üçün birgə təlimlərin keçirilməsi aktual görünür.
Ümumiyyətlə, ekspert "2025 -ci ilə qədər olan müddətdə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin PSO sistemlərinin inkişafı Konsepsiyası" nın həyata keçirilməsinin ilk iki mərhələsinin yerinə yetirilməməsini qeyd edir. Sualtı gəmilərin xilasetmə qüvvələrinin və vasitələrinin mövcud vəziyyətini 2000 -ci il ilə müqayisə edən İlyuxin, əhəmiyyətli dəyişikliklərin yalnız Sakit Okean Donanmasına təsir etdiyini qeyd edir. Bu baxımdan, göstərilən tədbirlərə və onların həyata keçirilmə vaxtına dair təyin edilmiş konsepsiyanın yenilənməsi məsələsi son dərəcə aktual görünür, bu mümkün qədər tez edilməlidir.
