Müharibədən sonrakı ilk onilliklərdə reaktiv təyyarələrin sürətli inkişafı, döyüş təyyarələrinin sürətinin və uçuş məsafəsinin artması, habelə SSRİ-də dəniz və hava əsaslı gəmi əleyhinə qanadlı raketlərin yaradılması məsələni kəskin şəkildə gündəmə gətirdi. Amerika təyyarədaşıyan qruplarını qorumaq. Təxminən 90 km uçuş məsafəsinə malik ilk Sovet havadan buraxılan KS-1 "Kometa" gəmi əleyhinə raketinin transonik uçuş sürəti varsa, 10 ildən az sonra ortaya çıxan K-10S gəmi əleyhinə raketi sürətləndi. 2000 km / saatdan çox sürətə, 300 km -ə qədər uçuş məsafəsinə malikdir.
Sürətin demək olar ki, iki dəfə artması ilə tutma xətti əhəmiyyətli dərəcədə azaldı və hava hücumundan müdafiə sistemlərinin hədəfə təsir edə biləcəyi müddət azaldı. Bu gəmi əleyhinə raket sürətlərində, maneə törədən döyüşçülərin onları təqib etmək şansı az idi və birbaşa hücum çox çətin idi. Bütün bunlar, gəmi əleyhinə raket sisteminin "xüsusi" döyüş vahidləri ilə təchiz olunmasının mümkün olduğunu nəzərə alaraq, bütün eskadronun məhv edilməsini təhdid edən gəmi əleyhinə raket sisteminin gəminin zəmanətinə çatması üçün ilkin şərtlər yaratdı.
Bu təhdidlə mübarizənin ən sadə yolu, gəmi əleyhinə raket daşıyıcılarını raket buraxılış xəttinə çatmamış tutmaq idi. Bunun üçün, uzaqdan idarə olunan raketlərlə silahlanmış uzun mənzilli səsdən sürətli tutuculara əlavə olaraq, təyyarə gəmisindən xeyli məsafədə uzun patrullar apara bilən və arxa planda hədəfləri inamla aşkar edə bilən güclü radarları olan göyərtə əsaslı AWACS təyyarələri tələb olunurdu. dəniz səthindən.
Baxışın birinci hissəsində müzakirə olunan E-1B Tracer təyyarəsi tələblərə cavab vermədi və admirallar tərəfindən müvəqqəti tədbir kimi qiymətləndirildi. Bu təyyarənin əsas çatışmazlıqları təyyarədə radar şəraitinin ötürülməsi üçün avtomatlaşdırılmış sistemin olmaması və döyüşçülərin hərəkətlərini idarə etmək qabiliyyətinin məhdud olması idi. Bundan əlavə, hava soyuducu pistonlu mühərrikləri olan sualtı əleyhinə S-2F Tracker platforma kimi istifadə edilmişdir. Qısa dalğa diapazonunda işləyən E-1B Tracer təyyarəsinin radarı, əsas səthin fonunda hədəfləri etibarlı şəkildə aşkar etməyə imkan vermədi. Nəticədə "İzləyicilər" aşağı hündürlükdə uçmaq və yuxarı yarımkürədə hava məkanını taramaq məcburiyyətində qaldılar və bu halda hədəf aşkarlama diapazonu kəskin şəkildə azaldıldı.
Həqiqətən təsirli bir daşıyıcı əsaslı AWACS təyyarəsi yaratmağın mürəkkəbliyi, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin İkinci Dünya Müharibəsi zamanı inşa edilmiş "Essex" tipli köhnə modernləşdirilmiş təyyarə daşıyıcılarına yerləşdirilməsini təmin etməsi idi. Yeni "hava radar piketi" üçün texniki tapşırıqlar, radar məlumat ötürmə sisteminin göyərtəsində olan avadanlığın təyyarə gəmisində quraşdırılmış məlumatların taktiki emal sistemi (NTDS) ilə inteqrasiyasını tələb edirdi.
NTDS sisteminin döyüş postu
Uçağın prototipinin AN / APS-96 radarı ilə sınaqları 1961-ci ildə başladı. 1962-ci ilin yazında, silahlı qüvvələrdə islahat və təyinat sistemində dəyişikliklə əlaqədar olaraq, avtomobil E-2A indeksi və öz adı Hawkeye (İngilis hawkeye) aldı. Gəminin gövdəsindən 7, 3 metr yüksəklikdə fırlanan bir qabda iki anten, bir müşahidə radarı və dövlət tanıma sistemi yerləşdirildi. Təyyarə gəmisində yerdən qənaət etmək üçün təyyarənin qanadları qatlana bilər.
Göyərtə təyyarələri AWACS E-2A Hawkeye
Əvvəlki daşıyıcı əsaslı AWACS təyyarələrindən fərqli olaraq, Hawkeye digər təyyarələr əsasında yaradılmamış, sıfırdan hazırlanmışdır. Bundan əlavə, sonradan Grumman şirkətinin dizaynerləri, E-2A Hawkeye əsaslanan Carrier Onboard Delivery proqramı (İngilis yüklərin çatdırılması) çərçivəsində yükləri çatdırmaq üçün C-2 Greyhound nəqliyyat təyyarəsi hazırladılar. dənizdə bir təyyarə gəmisi.
C-2 Greyhound və E-2 Hawkeye
Maksimum uçuş çəkisi təxminən 23.500 kq, göyərtəsində 5700 litr yanacaq, havada yanacaq doldurmadan E-2A-nın uçuş müddəti 6 saatı keçdi. Təyyarə 320 km məsafədə patrul edə bilərdi ki, bu da təxminən 200 km uzaqlıq məsafəsi ilə hava hədəfi aşkarlama xəttini təyyarə gəmisindən 500 km -dən çox uzaqlaşdırdı. Təyyarənin ekipajı 5 nəfərdən ibarət idi: 2 pilot, 2 radar operatoru və nəzarətçi.
Bununla birlikdə, 1964-cü ilin yanvarında işə başlayan E-2A, köhnəlmiş lampa stansiyaları olan pistonlu mühərrikləri heç vaxt təyyarə daşıyıcılarının göyərtəsindən çıxara bilmədi. 59 nüsxə həcmində hazırlanan ilk "Hokaev" in təyyarə avadanlığı daim şıltaq idi. Maqnit daşıyıcılardakı hesablama sistemləri işləməkdən imtina etdi və radar çox vaxt həddindən artıq istiləşmə səbəbindən uğursuz oldu. Bundan əlavə, Hawaiianın ilk versiyasında NTDS sistemi ilə əlaqəli avadanlıq yox idi. Sahil sahələrində işləyərkən su səthinin fonunda hədəfləri aşkar edən, radar şüası ilə quruya toxunan AN / APS-96 stansiyası ekran işıqlandırması verdi və yalnız yüksəklikdəki hədəfləri görə bildi. Yuxarıda göstərilən çatışmazlıqların hamısını nəzərə alaraq, E-2A Hawkeye AWACS, E-1B Tracer ilə müqayisədə daha geniş, daha daşıya bilən və yüksək sürətli Amerika admirallarını təmin edə bilmədi. Üstəlik, istismara başladıqdan bir neçə il sonra, bütün E-2A donanması, korpusun korroziyasına və avionikanın etibarlılığı ilə əlaqədar problemlərə görə, uçuş vəziyyətinə düşdü.
Konqresdəki dinləmələrdə Dəniz Qüvvələrinin nümayəndələri bunun necə baş verə biləcəyini, ciddi qüsurları olan təyyarənin niyə qəbul edildiyini izah etmək məcburiyyətində qaldılar. Nəticədə "Grumman" firması buraxılan təyyarəni dəyişdirməli, korroziyaya qarşı müalicə aparmalı və təyyarənin elektronikasının tərkibində ciddi dəyişikliklər etməli idi. Hər şeydən əvvəl, AN / ASA-27 kompüteri yenidən nəzərdən keçirildi. İstiqamət sabitliyini artırmaq üçün quyruq sahəsi artırıldı. 59 qurulan E-2A-dan 51-i E-2B səviyyəsinə qaldırıldı.
Təyyarə AWACS E-2B, USS Coral Sea (CV-43) təyyarə gəmisinə endikdən sonra
1974-cü ildə E-2S göyərtəyə əsaslanan AWACS təyyarələrinin tədarükü başladı. Əvvəlki modifikasiyalarla müqayisədə bu təyyarədə çatışmazlıqların çoxu aradan qaldırılıb. Xarici olaraq, təyyarə E-2B-dən çox az fərqlənirdi. Bir az daha uzun oldu (30 sm), kokpitin yayı daha rasional oldu və daxili fərqlər daha əhəmiyyətli oldu. Yeni AN / APS-120 radarının istifadəsi sayəsində aşağı hündürlükdəki hədəfləri aşkar etmək qabiliyyəti genişləndi və yerin fonunda hədəfləri inamla aşkar etmək qabiliyyəti ortaya çıxdı. Naviqasiya avadanlıqlarının tərkibi dəyişdi, etibarlılıq artdı və patrul marşrutu üzrə koordinatların təyin olunmasının dəqiqliyi yaxşılaşdı. Avioniklərə, öz radarını açmadan radiotexniki sistemlərin (ESBL, radio altimetr, rabitə və naviqasiya avadanlığı) işini qeydə alan düşmən təyyarələrini aşkar etməyə imkan verən passiv radio kəşfiyyat stansiyası daxil idi.
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tarixçilərinə görə, AN / ALR-59 passiv radio sistemi, əvvəlki modifikasiyalarla müqayisədə böyüdülmüş burun konusuna quraşdırılmış anten, radiasiya mənbələrini aşkar etmək, onların yerini təyin etmək və siqnal ilə müəyyən etmək qabiliyyətinə malikdir. radarın edə biləcəyindən daha böyük bir məsafədə spektr. AN / APS-120. Nəhayət, təyyarənin aviyonikasının bir hissəsi olaraq, təyyarə gəmisinin komanda məntəqəsinə radar məlumatlarını ötürmək üçün sistemin işlək avadanlıqları ortaya çıxdı. Eyni zamanda, ötürmə dar şüalı bir anten istifadə edərək qapalı bir kanal üzərində həyata keçirildi, mütəşəkkil müdaxilə halında ehtiyat tezliyinə keçid nəzərdə tutuldu. Yeni təyyarə avadanlıqlarına əlavə olaraq, təyyarə hər biri 4910 at gücünə malik daha güclü Allison T56-A-425 mühərrikləri aldı.hər biri öz növbəsində təyyarədəki yanacaq miqdarını artırmağa imkan verdi.
E-2C Hawkeye
E-2C gəldikdə, sonuncusu 1988-ci ildə anbar bazasına göndərilən E-2B modifikasiya təyyarəsini əvəz etdilər. E-2S modifikasiyasının avionikasının xüsusiyyətləri əvvəldən yüksək səviyyədə olsa da, SSRİ-də getdikcə daha təsirli gəmi əleyhinə raketlərin qəbul edilməsinə təkan verən davamlı təkmilləşdirilməsi həyata keçirildi.
İlk E-2C-dən birinin radar operatorlarının iş stansiyaları
1976-cı ilin sonunda AN / APS-125 radarı ilə Hokaevdə tikinti başladı. 9000 metr yüksəklikdə patrul xidmətində olan AN / APS-125 radarı ilə təchiz edilmiş E-2S AWACS təyyarəsi 450 km-ə qədər məsafədə 750-dən çox hava hədəfini aşkar edə və 30 döyüşçüyə yol göstərə bilər. Məlumatların işlənmə sürətini artırmaq üçün analoq kompüter rəqəmsal kompüterlə əvəz olundu. 1984-cü ilə qədər AN / APS-125 stansiyası bütün E-2C döyüşçülərinə quraşdırılmışdır.
80-ci illərin ortalarında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, E-2C Hawkeye AWACS təyyarələri ilə F-14A Tomcat daşıyıcı əsaslı qırıcı-tutucuların təsirli döyüş qarşılıqlı təsirini tətbiq edə bildi. Təyyarə radar məlumatlarını mübadilə edə və digər kəsicilərə ötürə bildi. Amerika hesablamalarına görə, döyüş işlərinin belə bir quruluşu patrulda olan döyüşçülərin sayını iki dəfə azaltmağa imkan verdi. Soyuq Müharibə dövründə bir təyyarə gəmisinin hava hücumundan müdafiə vəzifə qüvvələri, ümumiyyətlə, bir E-2C AWACS və baza gəmisindən 100-120 km məsafədə bir ərazidə patrul edən bir cüt F-14A tutucularından ibarət idi. hündürlük aralığı 4500-7500 metrdir.
1983-cü ildən bəri, bütün yeni qurulan "Hokai", aşağı sürətli hava və yerüstü hədəfləri aşkarlaya və izləyə bilən AN / APS-139 radarını təchiz etməyə başladı. Düşmən tərəfindən aktiv bir radio tıxanması halında, 10 sabit iş tezliyindən birinə keçid nəzərdə tutulurdu. Radarın təkmilləşdirilməsi ilə eyni vaxtda bütün avionikanı təkmilləşdirmək üçün işlər aparıldı. 80-ci illərin əvvəllərində E-2C daha inkişaf etmiş AN / ALR-73 passiv elektron kəşfiyyat stansiyaları aldı.
E-2C-nin sonrakı versiyalarından birinin operatorlarının iş yerləri
1989-cu ilin avqust ayından etibarən daha güclü və qənaətcil Allison T56-A-427 və. Gələcəkdə təyyarə peyk naviqasiya qəbulediciləri, yeni kompüterlər, taktiki məlumat göstərmə avadanlığı və rabitə avadanlığı ilə təchiz olunmuşdur.
E-2C Hawkeye-də pervane qrupunun dəyişdirilməsi
2004-cü ildə, AN / APS-145 radarının quraşdırılması ilə demək olar ki, eyni vaxtda, təyyarə əvvəlki dörd bıçaqlıların əvəzinə, polad əlavələrlə möhkəmləndirilmiş karbon lifdən hazırlanmış səkkiz bıçaqlı NP2000 pervanesi aldı. Eyni zamanda, mühərrik idarəetmə sistemi modernləşdirildi. Rəqəmsal idarəedicilər və sensorlar tərkibinə daxil edildikdən sonra təkan dəyişikliyinə cavab müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldı və yanacaq səmərəliliyi yaxşılaşdı. Bu yenilik sayəsində uçuş və enmə xüsusiyyətləri, uçuş məsafəsi və müddəti artdı. 80 -ci illərdə inşa edilən və daha uzun uçuş ömrünə sahib olan təyyarənin əhəmiyyətli bir hissəsi Hawkeye 2000 səviyyəsinə qaldırıldı.
Səkkiz bıçaqlı pervane NP2000
2003-cü ildə Əfqanıstanda gedən döyüşlər zamanı, Bagram hava bazasından fəaliyyət göstərən "Enterprise" təyyarədaşıyan gəmisinə verilən E-2C, müttəfiq qüvvələrin uçuşlarını koordinasiya etməklə və bölgədəki hava sahəsinə nəzarət etməklə kifayətlənməmiş, həm də radio rabitələrini ötürmüş və həyata keçirmişdir. radiotexniki kəşfiyyat. Yenilənmiş avionikaya malik təyyarələr, quru qüvvələri ilə real vaxtda qarşılıqlı əlaqə quraraq hava komandanlığı postu kimi fəaliyyət göstərmək qabiliyyətini nümayiş etdirdi. 2014-cü ildə, George W. Bush təyyarə gəmisindən idarə olunan 124-cü Ayı Aces Squadronunun bir neçə E-2C eskadronu, islamçılara qarşı zərbələr zamanı İraq üzərindən uçuş məntəqələri və hava trafik nəzarətçiləri olaraq istifadə edildi.
Bu günə qədər ən inkişaf etmiş modifikasiya E-2D Advanced Hawkeye-dir. İlk dəfə 2007 -ci ildə havaya qalxan bu maşında ekipajın iş şəraitini yaxşılaşdırmaq üçün ən müasir inkişaflar təqdim edildi. Yeni rabitə, naviqasiya və məlumatların göstərilməsi və işlənməsi avadanlıqlarına əlavə olaraq, ən diqqət çəkən yenilik AFAR ilə AN / APY-9 radarının quraşdırılması oldu.
Təsdiqlənməmiş rəsmi məlumatlara görə, bu stansiya 600 km-dən çox məsafədə yüksəklikdə olan hava hədəflərini aşkar etməyə qadirdir. Yüksək enerji potensialı sayəsində aşağı radar imzası texnologiyasından istifadə edərək hazırlanmış təyyarələrin uçuşlarını idarə etmək təsirli olur. E-2C Hawkeye-nin sonrakı modifikasiyalarının Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tələblərinə tam cavab verdiyi və E-2D Advanced Hawkeye-nin görünüşünün ilk növbədə Rusiya və Çində 5-ci nəsil qırıcıların T- testlərinin başlaması ilə əlaqəli olduğu qeyd edildi. 50, Chengdu J-20 və Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
AIM-120 AMRAAM raketləri ilə silahlanmış kəsicilərin hərəkətlərinə rəhbərlik etməklə yanaşı, Advanced Hawkeye AWACS təyyarələri gəminin uzun mənzilli RIM-174 Standart ERAM (SM-6) zenit raketlərinə hədəf təyinatları verməlidir.
İlk E-2D-nin Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verilməsi 2010-cu ilin əvvəlində baş verdi. 27 sentyabr 2011-ci ildə E-2D, Lakehurst AFB-də bir elektromaqnit katapultundan uğurla buraxıldı. New Jerseydəki bu hava bazası, Krımdakı Rusiya NITKA test-təlim kompleksinin analoqudur. Ancaq, Rus təsisindən fərqli olaraq, burada müxtəlif növ bir neçə katapult var. E-2D sınağından qısa müddət əvvəl, F / A-18 Hornet qırıcısı elektromaqnit katapultundan buraxıldı.
Google Earth peyk görüntüsü: Lakehurst hava bazasında aviasiya dayanacağı
2014-cü ilin iyun ayından etibarən Northrop Grumman, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə 3,6 milyard dollarlıq bir müqavilə bağladı. Bu müqavilə 25 təyyarənin tədarükünü nəzərdə tutur, eyni zamanda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün E-2D istehsalının 2020-ci ilə qədər ən azı 75 avtomobili olmalıdır.
Radar patrul təyyarələri davamlı olaraq təyyarə daşıyıcılarına təyin edilmiş on bir Amerika erkən xəbərdarlıq dəstələri tərəfindən və Merilenddəki Patexen Çayı Hərbi Hava Qüvvələri Donanmasının 20 -ci Uçuş Test Eskadronunda idarə olunur. Bir təyyarə gəmisinin bazadakı iskele divarında uzun müddət qalması zamanı, təyyarənin qanadlarının çoxu, bir qayda olaraq, quru aerodromunda yerləşir.
Google Earth peyk görüntüsü: Norfolk hava bazasında E-2C və C-2A təyyarələri
Bu günə qədər E-2C (Hawkeye 2000) və E-2D modifikasiyaları göyərtəyə əsaslanan ən qabaqcıl AWACS təyyarələridir. Amerika donanmasının nümayəndələrinə görə, bu təyyarələr qabiliyyətlərinə görə Amerika Boeing E-3C Sentry və Rus A-50U-dan sonra ikinci yerdədir, lakin bunlar böyük uzun uçuş-enmə zolaqları tələb edən daha ağır və bahalı maşınlardır.
Northrop Grumman'ın rəsmi saytından əldə edilən məlumata görə, cəmi 200-dən çox göyərtəyə quraşdırılmış Hokai inşa edilmişdir. 50 -ci illərin əvvəllərində hazırlanan təyyarənin çox uğurlu olduğu və böyük modernləşdirmə potensialına sahib olduğu açıqdır. Eyni zamanda, təyyarə çərçivəsi nəzərəçarpacaq dəyişikliklərə məruz qalmadı və bütün təkmilləşdirmələr avionika və mühərriklərin təkmilləşdirilməsinə endirildi.
Deck AWACS təyyarələri təkcə Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən istifadə edilmir, həm də ABŞ Gömrük Xidməti tərəfindən icarəyə verilir. Xokai hava və dəniz sərhədlərinin pozulmasını aşkar etmək və narkotik alverini cilovlamaq üçün istifadə olunur. Bununla birlikdə, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı döyüş göyərtəsinin hava qanadlarından nəqliyyat vasitələrini və ekipajları seçməkdə çox istəksizdir və buna görə də Gömrük Xidməti əksər hallarda sualtı əleyhinə Orionlara əsaslanan öz təyyarələrindən istifadə edir.
Google Earth peyk görüntüsü: Point Mugu hava bazasında E-2C və P-3 AEW təyyarələri
Son vaxtlara qədər ABŞ Sahil Mühafizəsinin beş E-2C eskadralı var idi. Sahil Mühafizəsinin AWACS təyyarələri Hərbi Dəniz Qüvvələrinin qabiliyyətli əməliyyat ehtiyatı hesab olunurdu. Əsasən, sahil dəstələri, erkən seriyanın E-2C'ləri olaraq xidmət etdi, təyyarə daşıyıcılarında daha qabaqcıl avionikası olan avtomobillərlə əvəz edildi. Ancaq amerikalılar yeni olmayan, lakin olduqca səmərəli təyyarələrdən ayrılmağa tələsmədilər. Təyyarə və gəmilərin ölkəyə qanunsuz daxil olmasına nəzarət etmək üçün onlar, eləcə də Gömrük Xidmətinin patrul təyyarələri cəlb edilib. Beləliklə, 77-ci Gecə Kurtlar erkən xəbərdarlıq dəstəsinin E-2C ekipajları, 2003-cü ilin oktyabr ayının əvvəlindən 2004-cü ilin aprel ayına qədər patrul xidmətində olarkən ABŞ-a qanunsuz daxil olma hallarının 120-dən çoxunu aşkar etdilər. Bir sıra hallarda, narkotik əleyhinə əməliyyatlar zamanı təyyarələr təkcə Amerika aerodromlarında deyil, xaricdə də yerləşdirilir. 2011-2012-ci illərdə E-2C təyyarələri Kolumbiyadakı bir hava limanına yerləşdirildi ki, bu da 735 milyon dollar dəyərində 17 böyük kokain partiyasını saxlamağa imkan verdi. Balon və üfüqdən artıq sahil radarlarının köməyi ilə sərhəd nəzarəti imkanlarının itirilməsini kompensasiya etmək təklif olunur.
AWACS təyyarə daşıyıcısı kimi müvəffəqiyyətə əlavə olaraq, Hawkeye-nin əla ixrac potensialına sahib olduğu ortaya çıxdı. Bir çox kiçik əyalət, iqtisadi səmərəlilik meyarına əsaslanaraq, daha böyük və daha bahalı E-3 AWACS-dən çox E-2C-yə üstünlük verirdi.
İsrail 1981-ci ildə E-2C-nin ilk xarici alıcısı oldu. 1982 -ci ildə Livan şirkəti zamanı, havada baş verən döyüşlərin əsas personajları arasında dörd AWACS təyyarəsi vardı. İsrailli "Hokayev" in olması, Bekaa Vadisi üzərindəki hava döyüşlərində Suriyanın məğlub olmasının səbəblərindən biri olan döyüş təyyarələrinin hərəkətlərini təsirli şəkildə idarə etməyə imkan verdi. İsraildə E-2C təyyarələri çox sıx istifadə edildi, Livandakı silahlı qarşıdurma əsnasında, F-15 Eagles qırıcılarının himayəsi altında ən azı bir "hava radarı piketi" daim gecə-gündüz keşik çəkdi.
Rusiya texniki nəşrləri və mətbuatı bir vaxtlar Suriya sərhədinə yaxınlaşan E-2S-in S-200V uzun mənzilli hava hücumundan müdafiə raket sistemi ilə vurulduğu barədə məlumat yaymışdı. Ancaq bu doğru deyil və amerikalıların təcili olaraq İsrailə vurulan təyyarəni əvəz etmək üçün yeni bir təyyarə təhvil verdiyinə dair bütün istinadlar etibarsızdır. Məlumdur ki, İsraildə ölən hərbçilər haqqında məlumat açıq nəşr üçün məcburidir və təyyarənin ölümünü ekipajla gizlətmək mümkün deyil. Çox güman ki, hava hücumundan müdafiə sisteminin məhv edildiyi uzaq zonaya daxil olan "Hokai" ə zenit raketinin buraxılışı həqiqətən baş tutmuşdur. Ancaq əminliklə deyə bilərik ki, uzaq məsafədə raketdən müdafiə sisteminin işə salınmasını aşkar edən radar operatorları yaxınlaşan raketə laqeyd baxmayacaq və bu barədə pilotlara dərhal məlumat verəcəklər. Ekipaj, S-200V hava hücumundan müdafiə raket sisteminin hədəf işıqlandırma radarının radio üfüqünün altına girərək qaçma manevrini həyata keçirmək üçün kifayət qədər vaxta sahib idi.
1994-cü ildə, İsrail təyyarələri, hətta Amerikanın E-2C-dən daha erkən, hava yanacaqdoldurma avadanlığı, həmçinin yeni radarlar, məlumat ekranı monitorları və kommunikasiyalar aldı. 2002 -ci ildə İsrailin dörd AWACS təyyarəsindən üçü Meksikaya satıldı və biri Hatzerimdəki İsrail Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyindəki anma yerində yer aldı.
2004-cü ildə IAI-də təmir və modernizasiyadan keçən Meksikalı E-2C, 2012-ci ilə qədər uçdu. Dəniz iqtisadi zonasına nəzarət etmək üçün ayda bir neçə dəfə uçdular və vaxtaşırı Meksika Körfəzində narkotik ticarəti ilə mübarizə əməliyyatlarına qatıldılar.
Google Earth peyk görüntüsü: Meksika Donanmasının E-2C təyyarəsi Las Bajadas aerodromunda
2012 -ci ildə texniki vəziyyət qənaətbəxş olmadığı üçün təyyarə Las Bajadas aerodromunda saxlanıldı və 2013 -cü ilin sonunda "atıldı". Meksika Donanmasının tezliklə bir neçə istifadə olunan Amerika E-2C alacağını düşünmək üçün əsas var. Ən azından bununla bağlı danışıqlar aparıldı və ABŞ Meksikanın qanunsuz narkotik ticarəti ilə mübarizə xərclərinin bir hissəsini öz üzərinə götürməsində maraqlıdır.
Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələri, E-2C-ni təyyarə gəmisinin göyərtəsindən idarə edən yeganə xarici müştəri oldu. Ümumilikdə, fransızlar üç Havaylı əldə etdilər. Bir qayda olaraq, kruiz zamanı Charles de Gaulle nüvə gəmisinin gəmisində iki AWACS təyyarəsi var. Hal -hazırda, Fransız avtomobilləri, öz növbəsində, aviyoniklərin yenilənməsi və yeni pervanelerin quraşdırılması ilə Hawkeye 2000 səviyyəsinə qaldırılır. Yaxın keçmişdə, Fransız E-2Cs, Əfqanıstan və Liviyaya hava zərbələri zamanı göyərtədə yerləşən Super Etandars və Rafale şirkətlərinin hərəkətlərini əlaqələndirdi. Fransa hazırda bir neçə E-2D Advanced Hawkeye təyyarəsi almağı düşünür.
1976-cı ilin sentyabrında Yapon quru radarları, hava xaini Belenko tərəfindən qaçırılan ən yeni sovet qırıcı-qırıcı MiG-25P-ni hava məkanında vaxtında aşkar edə bilmədikdən sonra, Yapon Özünümüdafiə Qüvvələri AWACS təyyarələrini almaq istəyini bildirdi. Yaponların düşündüyü kimi, "hava radarı piketləri" xarici təyyarələrin aşağı hündürlükdə irəliləməsinin qarşısını almalı idi.
Yapon E-2C
Ümumilikdə, 80-ci illərdə Yaponiya Hava Özünümüdafiə Qüvvələri 13 ədəd E-2C aldı. Bu təyyarələrdə məlumatın göstərici göstəriciləri və rabitə vasitələri Yapon istehsalı olan avadanlıqlarla əvəz olundu. 1987 -ci ilin yanvarından bəri bütün Yapon Hokailəri Misawa hava bazasında yerləşdirilib. E-2C resursunun inkişafı ilə əlaqədar olaraq Yaponiya hökuməti 2015-ci ildə 4 ədəd E-2D almaq üçün müraciət etdi.
Misir Yaxın Şərqdə E-2C-nin başqa bir operatoru oldu. İlk təyyarə 1987 -ci ildə gəldi. Ümumilikdə, bu ölkə 2010 -cu ilə qədər 7 təyyarə aldı və hamısı Hawkeye 2000 səviyyəsinə yüksəldi.
Google Earth peyk görüntüsü: Misirin E-2C və C-130H təyyarələri Qərbi Qahirə hava bazasında
2015-ci ildə Havaylar Misirin F-16C təyyarələrinin Liviyadakı İslamçı mövqelərinin bombalanması ilə bağlı hərəkətlərini əlaqələndirdi. Misir Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün E-2C-ləri Qərbi Qahirə hava bazasında cəmləşib.
1987-ci ildə Misirlə eyni vaxtda dörd E-2C Sinqapur tərəfindən alındı. Bu maşınlar rütubətli tropik iqlim şəraitində çox uzun yaşamadı. 2007 -ci ilin aprelində onların İsrailin Elta Systems Ltd. şirkətinin avadanlığı olan dörd Gulfstream G550 AEWS AWACS təyyarəsi ilə əvəz ediləcəyi elan edildi. Amerikanın Gulfstream Aerospace şirkətinin də iştirak etdiyi müqavilənin dəyəri 1 milyard dollardır.
Pekinin kəskin reaksiyasına 1995-ci ildə Tayvana dörd AWACS E-2T təyyarəsinin satılması səbəb oldu. Amerikalılar Çin rəsmilərinin tənqidinə cavab olaraq, 1970 -ci illərdə istehsal olunan köhnə təyyarələrin ÇXR -in təhlükəsizliyi üçün heç bir təhlükə yaratmadığını və bölgədəki güc balansını dəyişdirə bilməyəcəyini bildirdilər. Əslində ABŞ hiyləgər idi. Davis-Montan saxlama bazasından götürülmüş E-2B-lər əsaslı təmirdən sonra ən müasir avadanlıqlarla təchiz edilmişdi və Tayvanlı təyyarələr öz qabiliyyətlərində 80-ci illərin sonlarında inşa edilmiş E-2C-dən geri qalmamışdılar.
Google Earth peyk görüntüsü: Çin Respublikası Hərbi Hava Qüvvələrinin AWACS təyyarəsi Pingdong hava bazasında
2011-ci ildən 2013-cü ilə qədər olan dövrdə Çin Respublikası Hərbi Hava Qüvvələrinin AWACS təyyarələri ABŞ-da Hawkeye 2000 standartına uyğun olaraq modernləşdirildi və E-2K adını aldı. Adanın cənub hissəsindəki Pingtung Hava Bazasında yerləşən Tayvanlı AWACS təyyarələri peyk görüntülərinə əsaslanaraq çox fəal şəkildə istismar olunur. Ən azından bu maşınlarda qanadların büküldüyü tək bir şəkil yoxdur.
Keçmişdə Hawkai təyyarələri alan ölkələrdən başqa BƏƏ, Səudiyyə Ərəbistanı, Malayziya və Pakistan da onlara maraq göstərdi. Hindistan hazırda daha dörd təyyarə üçün mümkün olan altı E-2D Advanced Hawkeyes əldə etmə ehtimalını müzakirə edir. Hazırda fəal şəkildə təyyarədaşıyan filo quran Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin müasir radar patrul təyyarələrinə böyük ehtiyacı var. PLA -nın dəniz qabiliyyətinin kəskin artmasından narahat olan ABŞ, Hindistanı ÇXR -ə qarşı bir çəki olaraq görür və ən inkişaf etmiş silahları Dehliyə satır.
Təyyarə gəmisinin göyərtəsində AWACS E-2D eniş təyyarəsi
Taşıyıcı əsaslı AWACS təyyarələrinə gəldikdə, əminliklə deyə bilərik ki, Havay təkmilləşdirilməsi prosesi tam deyil və E-2D son dəyişiklik deyil. Gələcəkdə, ehtimal ki, bu təyyarənin daha da inkişaf etmiş avionikaya malik yeni versiyaları olacaq. Bu, ilk növbədə uzun illər təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrində qeydə alınmış son dərəcə uğurlu baza platforması ilə bağlıdır. E-2A karyerasının başlanğıcı çox uğurlu olmasa da, istehsalçı dəniz mütəxəssisləri ilə birlikdə bütün çətinlikləri uğurla dəf etdi. Hawkeye yarım əsrdən çoxdur ki, təyyarə gəmilərində və sahil aerodromlarında xidmət edir.
