Radarların meydana çıxmasından qısa müddət sonra hava hədəflərinin aşkarlama məsafəsinin artırılması məsələsi ortaya çıxdı. Bu problem bir neçə yolla həll edildi. Mümkün qədər radar stansiyalarını dominant yüksəkliklərdə yerləşdirməyə çalışdılar ki, bu da nəinki baxış sahəsini artırdı, həm də yerdəki cisimlərin kölgələnməsinin qarşısını aldı. Eyni məqsədlə, radarın qəbul edən və ötürən antenaları qüllələrə quraşdırılmış və hətta hava şarlarında qaldırılmağa çalışılmışdır. Antenlərin hündürlüyünün artması ilə aşkarlama diapazonu 30-40%arta bilər, eyni zamanda ilk radarlar, bir qayda olaraq, yer səthinin fonunda hava hədəflərini düzəldə bilmirdilər.
Bir təyyarəyə radar qurmaq fikri ilk dəfə 1930 -cu illərin sonlarında İngiltərədə ortaya çıxdı. Alman bombardmançılarının İngiltərədə kütləvi gecə basqınlarına başladıqdan sonra, AI Mk III radarına malik iki mühərrikli gecə döyüşçüləri Blenheim IF istehsalı başladı. Radarla təchiz edilmiş Blenheim ağır döyüşçüləri gecə tutmalarında çox yaxşı performans göstərdilər və daha sonra AI Mk. IV radarları ilə daha inkişaf etmiş Beaufighter və Mosquito ilə əvəz olundu. Bununla birlikdə, gecə döyüşçüləri müasir mənada radar patrul təyyarəsi deyildi, təyyarədəki radar ümumiyyətlə fərdi olaraq bir hava hədəfi axtarmaq üçün istifadə olunurdu və digər kəsicilər və quru idarəetmə nöqtələri ilə məlumat mübadiləsi aparılmırdı.
AWACS təyyarəsinin ilk prototipi eksperimental Vickers Wellington IC idi, üzərində gövdənin üstündə fırlanan radar antenası yerləşdirilmişdi və avadanlıq bomba yuvasının yerində idi.
Vickers Wellington IC radar patrulunun eksperimental təyyarələri
Bu maşının Wellington əkiz mühərrikli bombardmançı əsasında qurulması, Alman tək bombardmançılarının İngiltərə adalarının şərq sahillərində yerləşdirilən yerüstü radarları keçərək İngiltərəyə hücum etməsindən sonra başladı. Bununla birlikdə, SCR-584 və GL Mk-nin kütləvi tədarüklərindən sonra. III, fırlanan radar antenasına malik bir radar idarəetmə təyyarəsi fikri tərk edildi. Eyni zamanda, sabit antenaları olan radarlarla təchiz edilmiş Wellingtonlar kütləvi şəkildə istehsal edildi. Bu bombardmançılar gecə saatlarında batareyalarını doldurmaq üçün üzə çıxan Alman sualtı qayıqlarına qarşı uğurla istifadə edildi. 1944-cü ilin sonunda V-1 "uçan bomba" daşıyıcıları olan Alman Heinkel-111 bombardmançılarına ağcaqanad tutanların sabit antenaları olan xüsusi çevrilmiş Wellingtonlardan istifadə edildiyi hallar var idi. Bu, tarixdə "hava radarı piketi - kəsici" bağlantısının ilk döyüş istifadəsi idi.
ABŞ
Keçən əsrin 40-cı illərinin ortalarında, radarların miniatürləşmə və performans səviyyəsi elə bir səviyyəyə çatdı ki, nəinki böyük iki və dörd mühərrikli təyyarələrdə, həm də 100 km-dən çox aşkarlama məsafəsinə malik müşahidə radarlarının yerləşdirilməsi mümkün oldu. həm də nisbətən kiçik tək mühərrikli maşınlarda.
Amerikalılar AWACS təyyarələrinin seriyalı inşasına ilk başlayanlardır. Sakit okeanda hərbi əməliyyatlar başladıqdan sonra, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri kifayət qədər sayda döyüşçüləri havaya qaldırmaq üçün lazım olan vaxt ehtiyatı əldə etmək üçün radar idarəetmə zonasını bazalarından və gəmilərindən uzaqlaşdırmalı idi. Bundan əlavə, radar patrulunun təyyarələri təyyarə daşıyıcısından bir məsafədə öz aviasiyasının hərəkətlərini idarə edə bilərdi.
1944-cü ilin avqust ayında Okinava uğrunda gedən döyüşlərdə Amerika donanması sıx kamikadze hücumlarına məruz qaldı və amerikalı admirallar təcili olaraq göyərtədə yerləşən AWACS TVM-3W təyyarələrinə sifariş verdilər. Bu vasitə, TBM-3 Avenger daşıyıcısına əsaslanan torpedo bombardmançısının əsasında yaradılmışdır. Testlərin bitməsini gözləmədən, donanma 1945 -ci ilin mart ayında tədarükün başlaması ilə 40 təyyarə sifariş etdi.
Göyərtə təyyarələri AWACS TVM-3W
İlk dəfə "uçan radar" TVM-3W, 1944-cü ilin avqustunda havaya qalxdı və bu, sifarişin rəsmi nəticəsi ilə üst-üstə düşdü. Cadillac layihəsi çərçivəsində yaradılan AN / APS-20 radar antenasına malik bir radom, gövdənin orta hissəsinin altına təyyarəyə quraşdırılmışdır. İrəli baxaraq deyim ki, 1-3 metr aralığında işləyən bu stansiyanın modernləşdirilmiş versiyaları ABŞ-da və NATO-da 70-ci illərin sonuna qədər, yəni 30 ildən artıq müddətdə istifadə edilmişdir. AN / APS-20-nin ilk modifikasiyası dövrü üçün çox yaxşı xüsusiyyətlərə malik idi, stansiya müdaxilə olmadıqda 120 km məsafədə bombardmançı tipli bir hədəf görə bilirdi.
Xarici olaraq, TVM-3W torpedo bombardmançısından çox fərqlənirdi. Açılan formalı radom kaplamasına əlavə olaraq, istiqamətli sabitliyi qorumaq üçün stabilizatorlara əlavə şaquli səthlər qoyulmalı idi-quyruq bölməsi üç ayaqlı oldu. TVM-3W-nin enişi xüsusi diqqət tələb edirdi, çünki "qarın" asıldığı üçün yerin təmizlənməsi kiçik idi.
Ekipaj iki nəfərdən ibarət idi - pilot və radar operatoru. Əksər hallarda, birinci dərəcəli avtomobillər yenidən qurulmamış, torpedo bombardmançılarından çevrilmişdir. Təyyarə üçün platforma rolunda AWACS "Avenger" ideal deyildi. Gəminin kiçik daxili həcmi çox sıx vəziyyətdə yalnız bir radar operatorunu yerləşdirməyə imkan verdi.
İlk Amerika daşıyıcı əsaslı AWACS təyyarəsi üçün hər şey çox yaxşı keçsə də, onun dəqiq tənzimlənməsi gecikdi. Aviyoniklərin etibarsız işləməsindəki problemlər həll edildikdən sonra, uçuş və texniki heyət tərəfindən seriyalı maşınların inkişafı üçün vaxt lazım idi. Nəticədə, TVM-3W-nin müharibəyə vaxtı yox idi və 1946-cı ilin əvvəlində döyüş radar dəstələrinə girməyə başladı. Birinci variant, TBM-3W2-nin təkmilləşdirilmiş bir radarla dəyişdirilməsini izlədi ki, bu da yerüstü hədəflər üzərində işləyə və hətta sualtı periskoplarını aşkar edə bilər.
TBM-3W2 dizayn edilərkən, təyyarənin üç nəfərlik olacağı güman edilirdi, ekipaja əlavə olaraq bir radar operatoru əlavə edildi, o da rabitə avadanlıqlarından məsul idi və aşkar edilmiş hava hədəfləri haqqında məlumat ötürdü. Ancaq təyyarədə boş yer olmadığından, bir qayda olaraq, üçüncü ekipaj üzvü uçuşa alınmadı.
1953-cü ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində 156 TBM-3W / W2 təyyarəsi vardı, o vaxta qədər onlar yalnız hava vəziyyətini izləmək üçün deyil, həm də TBM-3S sualtı əleyhinə təyyarələri ilə birlikdə sualtı qayıqları axtarmaq üçün istifadə olunurdu. Ancaq bir neçə ildən sonra daha inkişaf etmiş maşınların gəlməsi ilə əlaqədar olaraq "Qisasçılar" radarının istismardan çıxarılması başladı. ABŞ-dan başqa, TBM-3W2 təyyarələri Kanada, Hollandiya və Yapon Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələrində xidmətdə idi. Üstəlik, hər yerdə yalnız dəniz sahəsini idarə etmək üçün patrul maşını olaraq istifadə olunurdu.
40-cı illərin sonlarında 1941-ci ildən bəri istehsal edilən Avenger olduqca köhnəlmişdi və Donanmanın daşıyıcı əsaslı bir radar patrul təyyarəsi üçün yeni bir platformaya ehtiyacı var idi. 1949-cu ildə AD-1 Skyraider daşıyıcı hücum təyyarəsi əsasında qurulan bir təyyarə sınağa girdi.
"Skyrader" in AN / APS-20 antenna radarına sahib olan gövdəsinin altındakı böyük bir sərgidə ilk radar versiyası AD-3W təyinatını aldı. Bu maşın 30 nüsxədən ibarət kiçik bir seriyada qurulmuşdur və əsasən avadanlıqların sınanması və tənzimlənməsi üçün istifadə edilmişdir. Xarakterik konturlara görə iti dilli dənizçilər, "Guppy" ləqəbini təyyarəyə tez bir zamanda yapışdırdılar. TBM-3-də olduğu kimi, yolun dayanıqlığını yaxşılaşdırmaq üçün quyruq hissəsinə əlavə yuyucular quraşdırılmışdır.
AD-3W
Üç nəfərlik bir heyətdə, vəzifələrin açıq bir bölgüsü var idi. Pilot və radar operatorundan başqa, hava gəmisi gəmisi və ya idarə olunan döyüşçüləri ilə daim radio əlaqəsi saxlayan radio operatoru üçün başqa bir iş yeri də vardı. TBM-3W2 təyyarələrinin istismar təcrübəsinə əsaslanaraq, AD-3W-in başqa bir məqsədi, təyyarəyə bir maqnitometrin sıxıldığı sualtı qayıqları axtarmaq idi. Ayrıca, AN / APS-31 radarı Skyraders-də sınaqdan keçirildi, ancaq kök salmadı.
Nəticədə, bütün təcrübələrdən sonra sualtı əleyhinə funksiyalardan imtina etmək qərarına gəldilər və AN / APS-20A radarı olan AD-4W, "uçan radar piketinin" standart versiyası oldu. Orijinal versiya ilə müqayisədə stansiyanın aşkarlama diapazonu və etibarlılığı əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmışdır.
158 təyyarə sayında qurulan bu modifikasiya, təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrində köhnəlmiş TBM-3W2-ni əvəz etdi. Qisasçı ilə müqayisədə Skyrader -dəki iş şəraiti daha rahat idi və yeni təyyarənin təxminən iki dəfə böyük patrul radiusu - 650 km idi. Bununla birlikdə, AD-4W, TBM-3W-nin bir çox dezavantajlarını miras aldı-təyyarə tək mühərrikli idi, bu da okeanın üzərində uçarkən elektrik stansiyası sıradan çıxması halında ekipajın sağ qalması üçün çox az şans buraxdı. Radarın və rabitə cihazlarının yanında yerləşən pistonlu mühərrikin əhəmiyyətli titrəmələri onun etibarlılığına mənfi təsir göstərdi. Və radar antenasının gövdənin altında yerləşdiyinə görə yüksəklikdəki hədəflərin aşkarlanması çətin idi.
Bununla birlikdə, Skyraders radarı Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən yüksək qiymətləndirildi və Koreya Müharibəsi zamanı görkəmli rol oynadı. AD-3W və AD-4W təyyarələri, MiG-lərin yaxınlaşması barədə xəbərdarlıq edərək, Amerika təyyarə daşıyıcılarının üzərində daim uçurdu.
İngilis AEW.1.
HMS Ocean (R68) təyyarə gəmisindən bir neçə İngilis piston daşıyıcısı olan Sea Fury FB. Mk 11 təyyarəsi MiG-15 tərəfindən sürpriz hücumlara məruz qaldıqdan sonra, İngilislər 50 daşıyıcı əsaslı AWACS təyyarəsi almaq istəyini bildirdilər. Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrində AEW.1 təyinini aldılar və 1962 -ci ilə qədər xidmət etdilər.
AD-5W
"Skyrader" radarının inkişafının başqa bir versiyası AD-5W idi (1962-ci ildən-EA-1E). Ümumilikdə Amerika donanması bu modifikasiyalı 239 nəqliyyat vasitəsi aldı. AD-3W və AD-4W ilə müqayisədə, qabaqcıl avioniklərin element bazası, ölçüləri və enerji istehlakını əhəmiyyətli dərəcədə azaldan yarıkeçirici elementlərin əhəmiyyətli bir hissəsinə sahib idi. EA-1E-nin ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində əməliyyatı 60-cı illərin ortalarına qədər davam etdi.
Artıq 50-ci illərin əvvəllərində tək mühərrikli radar patrul təyyarələri Amerika admirallarına uyğun gəlməyi dayandırdı. SSRİ-də dəniz və hava əsaslı qanadlı raketlərin inkişafı ilə bağlı kəşfiyyat məlumatlarının ortaya çıxmasından sonra, Amerika donanmasının "Skyrader" dən daha böyük radius və mənzilli "hava radar piketi" nə ehtiyacı var idi.
E-1B İzləyicisi
Bütün təyyarə avadanlığı ilə təchiz edilmiş E-1B Tracer adlanan yeni təyyarə ilk dəfə 1 Mart 1957-ci ildə havaya qalxdı. "Treser" in seriyalı inşası 1958 -ci ilin əvvəlinə qədər davam etdi, cəmi 88 maşın donanmaya təhvil verildi. Yeni göyərtə "radar piketinin" əsası, sualtı əleyhinə S-2F Tracker idi. Təyyarənin ekipajı dörd nəfərdən ibarət idi: iki pilot və iki radar operatoru.
AN / APS-20 stansiyasının istifadə edildiyi müharibədən sonrakı ilk Amerika AWACS təyyarəsindən fərqli olaraq, Tracer üzərində 30-100 sm dalğa uzunluğunda işləyən yeni AN / APS-82 radarı quraşdırıldı. Radar yerləşdirildi. ölçüləri 9, 76x6, 0x1, 25 m olan gövdə damlacıqlarının üstündən təxminən bir metr yüksəkdədir. Bu həll, təyyarə quruluşunun metal hissələrinin gölgələnməsi səbəbindən "ölü zonanı" azaltmağa imkan verdi. AD-5W ilə müqayisədə aşkarlama diapazonu və xüsusən də su səthinin fonunda hədəfləri seçmək qabiliyyəti artmışdır. Müdaxilə olmadıqda, B-29 tipli yüksək hündürlükdəki hədəfin aşkarlama məsafəsi 180 km, radar məlumatlarının yeniləmə sürəti 10 saniyə idi.
Ancaq tezliklə yeni təyyarənin də əhəmiyyətli çatışmazlıqlardan məhrum olmadığı məlum oldu. Daxili həcmlərin artmasına baxmayaraq, döyüş nəzarət zabiti üçün gəmidə yer yox idi və onun funksiyalarını ikinci pilot yerinə yetirməli idi. Bundan əlavə, təyyarədə radar məlumatlarının avtomatlaşdırılmış ötürülməsi üçün avadanlıq yox idi və məlumat əvvəlcə radio vasitəsilə səslə təyyarə gəmisinə ötürüldü, oradan artıq döyüşçülər idarə olunurdu. Baza şassisinin daşıma qabiliyyətinin məhdud olması, məlumatların emalı və ötürülməsi operatorunun heyətə daxil edilməsinə, daha müasir avadanlıqların quraşdırılmasına və tərkibinin genişlənməsinə mane oldu. Bundan əlavə, 60 -cı illərin əvvəllərində pistonlu göyərtə təyyarələri artıq arxaik görünürdü. Bütün bunlar ABŞ Donanmasında E-1B-nin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırdı, bu tip son təyyarə 1977-ci ilin noyabr ayında anbara göndərildi.
Artıq qeyd edildiyi kimi, ilk daşıyıcı əsaslı radar patrul təyyarəsinin dezavantajları, göyərtədəki kiçik sərbəst həcmlər və nisbətən qısa uçuş məsafəsi və patrul müddətidir. Təyyarə gəmisinin göyərtəsindən istifadə edildikdə buna dözmək lazım idi. Ancaq sahilə söykənərkən, daha uzun uçuş müddəti olan daha böyük maşınların platforma kimi istifadəsinə heç nə mane olmadı.
PB-1W
TBM-3W göyərtəsi ilə eyni vaxtda donanma eyni AN/ APS-20 radarı ilə 24 ədəd dörd mühərrikli PB-1W sifariş etdi. Radar antenası, bomba körfəzinin yerində böyük bir damla şəkilli kaputun altında yerləşirdi. Radara əlavə olaraq, PB-1W təyyarə və gəmilər üçün "dost və ya düşmən" radar identifikasiya sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Daha aşağı radara malik təyyarələrə əlavə olaraq, dorsal radomalı ən azı bir təyyarə inşa edilmişdir.
Sahildə yerləşən AWACS təyyarələri PB-1W, B-17G bombardmançı təyyarələri əsasında inşa edilmişdir. "Palubniklər" ilə müqayisədə ağır dörd mühərrikli təyyarələrin uçuş məsafəsi və patrul müddəti bir neçə dəfə çox idi. TBM-3W təyyarəsindəki yaşayış şəraiti daha rahat idi, göyərtə təyyarələrindən fərqli olaraq, radar operatoru boş yer olmadığı üçün əyilmiş vəziyyətdə oturmaq məcburiyyətində deyildi. İndi göyərtədə 2-3 növbə operatoru və bir komandanlıq və nəzarətçi olmaq mümkündür.
TBM-3W göyərtəsi kimi, quruda yerləşən AWACS PB-1W da müharibəyə getmədi. İlk beş təyyarənin ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verilməsi 1946 -cı ilin aprelində baş verdi. Döyüşlər artıq başa çatdığından, bütün müdafiə silahları onlardan söküldü və ekipaj üzvlərinin sayı 10 -dan 8 nəfərə endirildi.
PB-1W təyyarələri həm kontinental Amerika Birləşmiş Ştatlarının həm şərqində, həm də qərb sahillərində xidmət göstərirdi. 1952-ci ildə Havay adalarına dörd PB-1W göndərildi. Hava sahəsinə nəzarət və döyüş təyyarələrinin hərəkətlərinə nəzarət etməklə yanaşı, uçuşlar zamanı operatorlara sualtı gəmilərin axtarışı və hava kəşfiyyatı tapşırılıb. AN / APS-20 radarının xüsusiyyətləri 120 km-dən çox məsafədə yaxınlaşan qasırğaları aşkar etməyə və təhlükəni dərhal xəbərdar etməyə imkan verdi. Eyni zamanda, PB-1W uçuşlarının intensivliyi yüksək idi. Mənbə inkişaf etdikcə təyyarə istismardan çıxarılmalı idi, donanma son PB-1W ilə 1956-cı ildə ayrıldı.
Amerika Hərbi Hava Qüvvələri AWACS təyyarələri ilə Dəniz Qüvvələrindən xeyli gec məşğul olmağa başladı və əvvəlcə onlara xüsusi əhəmiyyət vermədi. 1951-ci ildə üç B-29 bombardmançısı AWACS təyyarəsinə çevrildi. AN / APS-20C radar və tıxac stansiyası olan təyyarələr P2B-1S təyin edildi. Çox vaxt bu maşınlar patrul uçuşları və ya döyüşçülərin koordinasiyası üçün deyil, hava kəşfiyyatı üçün istifadə olunurdu və müxtəlif növ test proqramlarında, təcrübələrdə və məşqlərdə iştirak edirdi.
O vaxta qədər Hərbi Hava Qüvvələri uzun mənzilli radar patrul təyyarələrinin rolu və yeri barədə hələ qərar verməmişdi. Pearl Harbora edilən dağıdıcı basqının və kamikadze hücumlarının nəticələrini hələ də xatırlayan admirallardan fərqli olaraq, Hərbi Hava Qüvvələrinin generalları çoxsaylı yerüstü radarlara və reaktiv tutuculara güvənirdilər. Bununla birlikdə, SSRİ-də nüvə silahının yaradılmasından və ABŞ-ın kontinental ərazisinə çatmağa və geri dönməyə qadir olan uzun mənzilli bombardmançı təyyarələrin qəbul edilməsindən qısa müddət sonra, Amerikalı strateqlər hava hücumundan müdafiə sisteminin təkmilləşdirilməsi üçün əhəmiyyətli vəsait sərf etmək məcburiyyətində qaldılar. təyyarələrdə və hətta güclü radarlar daşıyan hava gəmilərində hava hədəflərinin aşkarlanması. Ancaq bu araşdırmanın ikinci hissəsində müzakirə ediləcəkdir.
