Baxışın bu hissəsində, E-2 Hawkeye və ya E-3 Sentry AWACS təyyarələri kimi o qədər də tanınmayan, lakin aviasiya tarixində iz buraxan və bəzi hallarda nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənən təyyarələrə diqqət yetirəcəyik. hərbi əməliyyatların gedişatına təsir göstərdi və ya mübarizə sahəsində fərqləndi. qanunsuz narkotik ticarəti.
Bildiyiniz kimi, ABŞ -dakı nəqliyyat və sərnişin Boeing 707 bazasında AWACS təyyarələri də daxil olmaqla müxtəlif təyinatlı çoxlu sayda hərbi təyyarə yaradılmışdır. Sərnişin Boeing 707-300, daha az tanınmış AWACS və U təyyarələri-E-8 Joint STARS (Müşahidə Hədəf Hücumu Radar Sistemi) üçün də əsas platforma oldu. Bu maşın, Sentry -dən fərqli olaraq, ilk növbədə yer hədəflərini radar kəşf etmək və əsgərlərinin hərəkətlərini real vaxtda idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Təyyarənin radar qurğuları yerdəki hərəkətli və stasionar hədəfləri (tanklar, zirehli personal daşıyıcıları, yük maşınları, artilleriya qurğuları və s.) Və nisbətən aşağı sürətlə hərəkət edən aşağı hündürlükdəki hava hədəflərini (vertolyotlar, PUA) aşkar etməyə və təsnif etməyə imkan verir.
Hərbi Hava Qüvvələri və ABŞ Ordusu JSTARS proqramının inkişafı 1982 -ci ildə başladı. Düşmən qoşunlarının cəbhə xəttində və dərhal arxada hərəkətini idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuş AWACS təyyarəsinin konsepsiyasının səmərəliliyi Pavein yenidən təyin edilməsi sınaq dövrü ərzində təsdiqləndi. Yüzlərlə hərbi texnikanın iştirakı ilə sahə sınaqları zamanı 3-3, 75 sm aralığında işləyən eksperimental radar avadanlıqları sınaqdan keçirildi, bunun əsasında E üçün AN / APY-3 radarı -8A təyyarəsi daha sonra yaradıldı.
AN / APY-3 radar prototipi üçün anten
AFAR AN / APY-3 sintetik diyafram radarı geniş bir sektorda yerdəki vəziyyəti izləmək qabiliyyətinə malikdir. Radar antenası gövdənin aşağı hissəsinə 12 metrlik bir kaputda quraşdırılmışdır və şaquli müstəvidə əyilə bilər. E-8A təyyarəsi ilə 10.000 metr yüksəklikdə patrul edərkən yer səthinin baxış məsafəsi 250 km-dir. 120 dərəcə baxış bucağında izlənilən sahə təxminən 50.000 km² -dir. Ümumilikdə 600 -ə qədər hədəf eyni vaxtda izlənilə bilər. AN / APY-3 radarı nəqliyyat vasitələrinin sayını, yerini, sürətini və gediş istiqamətini təyin edə bilir.
Ekipaj 22 nəfərdir. 18 operatorun ixtiyarında radar məlumatlarını, rabitəni və naviqasiyanı göstərmək üçün 17 konsol və elektron müharibə avadanlığını idarə etmək üçün bir konsol var. HF və VHF radio stansiyalarına əlavə olaraq, yerdəki komanda məntəqələrinə məlumat ötürmək üçün rəqəmsal bir sistem mövcuddur.
E-8 Joint STARS təyyarələrinin uçuş məlumatları praktiki olaraq E-3 Sentry-dən fərqlənmir. Eyni zamanda, E-8-in idarə oluna bilmə qabiliyyətinin AWACS sisteminin təyyarələri ilə müqayisədə bir qədər daha yaxşı olduğu qeyd olunur, lakin təəccüblü deyil, çünki Sentry-in nəzarət qabiliyyəti hələ də böyük bir göbələkdən təsirlənir. quyruğunu bir qədər qaraldan formalı radar yeməyi.
İki E-8A-nın inşasına dair ilk müqavilə ABŞ Müdafiə Nazirliyi ilə Grumman Aerospace arasında 1985-ci ilin sentyabrında imzalanmışdır. O dövrdə, AR -GE xərcləri istisna olmaqla, tam avadanlıq dəsti olan bir maşının dəyəri 25 milyon dollara yaxın idi.
Birinci modifikasiyalı təyyarə 1990 -cı ilə qədər döyüş hazırlığının lazımi səviyyəsinə çatdı. Onların atəş vəftizi 1991 -ci ildə Çöl Fırtınası zamanı baş verdi. E-8A, havada 500 saatdan çox vaxt keçirərək 49 növ uçuş etdi. JSTARS avadanlığı, kamuflyajlı avadanlıqların aşkar edilməsi və gecə düşmən qoşunlarının hərəkətinin aşkarlanmasında təsirli qabiliyyətlər nümayiş etdirdi. Eyni zamanda, radar stansiyalarının və rabitə vasitələrinin etibarlılığı yüksək olduğu ortaya çıxdı.
Bununla birlikdə, E-8A-nın müvəffəqiyyətinin İraq əleyhinə koalisiya aviasiyasının hökmranlığı, mükəmməl düz bir səhra ərazisində heç bir elektron əks tədbirinin olmaması fonunda baş verdiyini nəzərə almaq lazımdır. Bu təyyarələrdə döyüş tapşırıqları zamanı döyüşçülərin müşayiəti ilə güclü tıxac sistemlərinin quraşdırılması təsadüfi deyil. Şərqi Avropada hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə doymuş bir yerdə fəaliyyət göstərsəydilər və müasir sovet istehsalı olan döyüşçülərin müqaviməti ilə döyüş tapşırıqlarının nəticələri o qədər də uğurlu ola bilməzdi. Yerdəki obyektlərin aşkarlama məsafəsinin 250 km-dən çox olmadığını nəzərə alsaq, çox ləzzətli hədəflər olan JSTARS təyyarələri Sovet S-200 hava hücumundan müdafiə sistemlərinin əhatə dairəsində ola bilər.
1995-ci ilin dekabr ayından etibarən Dayton müqaviləsi çərçivəsində Almaniyanın Frankfurt aerodromuna köçürülən E-8A, keçmiş Yuqoslaviya ərazisindəki döyüşən tərəflərin ayrılması prosesinə nəzarət etdi. Eyni zamanda radar müşahidə təyyarələrinin uçuşları tez -tez Serbiyanın mövqelərinə hava zərbələri endirməklə başa çatırdı.
E-8C
1996-cı ildə E-8C modifikasiyasının sınaqları başladı. Əvvəllər nəqliyyat və yanacaq doldurma tankeri kimi istifadə olunan keçmiş Kanada CC-137 Husky-dən çevrilən bu maşın, tezlik atlamalı yeni rabitə vasitələrinə və radioya əlavə olaraq peyk kanallarında məlumat yayımlaya bilən rəqəmsal məlumat ötürmə sisteminə sahib idi. S-300P ailəsinin uzun mənzilli Rusiya hava hücumundan müdafiə sistemlərinin geniş istifadəsi ilə əlaqədar olaraq radio kəşfiyyat və tıxac stansiyaları yeniləndi. CRT monitorları müasir məlumat ekran panelləri ilə əvəz edilmişdir. Ancaq əsas dəyişiklik AN / APY-7 radarı idi. AN / APY-3 stansiyasından müasir element bazasına görə fərqlənir. Eyni zamanda, hədəf aşkarlama diapazonu praktiki olaraq dəyişməyib, əksinə radar siqnalının daha yaxşı işlənməsi sayəsində müasir güclü hesablama sistemlərinin istifadəsi sayəsində görüntü qətnaməsi yaxşılaşıb və müşahidə olunan hədəflərin sayı artıb. 1000.
Google Earth peyk görüntüsü: Robins hava bazasındakı E-8C təyyarəsi
Ümumilikdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Milli Hava Qvardiyası 17 JSTARS təyyarəsi aldı. Sonuncu E-8S 2005-ci ildə təqdim edildi. Daimi olaraq 93-cü Nəzarət və Rəhbərlik Qanadına aid olan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin E-8C Birgə STARS-ı, Milli Qvardiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 116-cı Hava Qanadına aid təyyarələrin yerləşdiyi Gürcüstandakı Robins Hərbi Hava Qüvvələri Bazasında yerləşir. ora əsaslanır. Bütün əməliyyat müddətində bir dənə də olsun JSTARS itmədi, lakin 13 Mart 2009 -cu ildə havada yanacaq doldurarkən avtomobillərdən birində yanacaq çəni partladı. Təyyarə təhlükəsiz yerə enə bildi, lakin əsaslı təmirin dəyəri 10 milyon dolları keçdi.
Milli Qvardiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 116-cı Hava Qanadının E-8S
Əsas Boeing 707 platformasının istehsalının başa çatması səbəbindən əvvəllər inşa edilmiş KS-135 və S-137 quru hədəfləri üçün radar kəşfiyyat təyyarələrinə çevrildi. Bəzi nəqliyyat vasitələri dəyişdirildi və hər biri 94 kN olan daha güclü və qənaətcil Pratt & Whitney JT8D-219 bypass turbo mühərrikləri ilə əvəz edildi. Yeni mühərriklər sayəsində tavan 12.800 metrə yüksəldi. Bir neçə təyyarədə, mövcud elektron müharibə avadanlıqları və dipol reflektorlarını və istilik tələlərini vurmaq üçün cihazlara əlavə olaraq, IR axtaran ilə raketlərə qarşı durmaq üçün bir lazer sistemi quraşdırılmışdır.
Hər şeydən əvvəl bu qoruma təkmilləşdirmələri Yaxın Şərqdəki döyüş bölgəsinə göndərilən avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuşdu. 116-cı Komandanlıq və Nəzarət Qanadından olan E-8S təyyarəsi Əbədi Azadlıq Əməliyyatında fəal iştirak etdi. ABŞ Ordu Komandanlığının məlumatına görə, kampaniya zamanı 10.000 saatdan çox uçan JSTARS, döyüş əməliyyatlarının gedişatına əhəmiyyətli təsir göstərdi. Toz fırtınası səbəbindən taktiki kəşfiyyat təyyarələrinin istifadəsinin qeyri -mümkün olduğu zaman onların köməyi xüsusilə nəzərə çarpdı.
Son 10 ildə E-8C Koreya yarımadasında və İraqda kəşfiyyat uçuşları üçün fəal şəkildə istifadə edilmişdir. Əfqanıstanda modifikasiya edilmiş avionika ilə bir təyyarənin sınaqdan keçirilməsi təkcə nəqliyyat vasitələrinin deyil, həm də atıcı silahlarla silahlanmış ayaq qruplarının hərəkətini və əldəqayırma partlayıcı qurğuların yerini aşkar etmək qabiliyyətini nümayiş etdirdi.
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri hazırda E-8C-nin döyüş təyyarələrinə-gəmi əleyhinə raket daşıyıcılarına və AGM-154 planlı bomba daşıyıcılarına hücum etmək üçün komanda idarəetmə və məlumat ötürmə vahidi olaraq mümkün istifadəsi ilə bağlı araşdırma aparır. Bundan əlavə, idarə olunan aviasiya sursatının daşıyıcı təyyarədən ayrıldıqdan sonra yenidən hədəfə alınma ehtimalı ilə bağlı tələb irəli sürülür.
2012-ci ildən bəri ABŞ, JSTARS kompleks avadanlığının yerləşdiyi təyyarənin qocalması ilə əlaqəli mövcud E-8C donanmasının 1: 1 nisbətində dəyişdirilməsi məsələsini müzakirə edir. İlk E-8C-nin istismardan çıxarılması 2019-cu ilə planlaşdırılır, qalan təyyarələr isə 2024-cü ilə qədər istifadədən çıxarılmalıdır. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən 50 ildən çoxdur istifadə edilən Boeing 707 platformasının, ehtimal ki, Bombardier -in Global 6000 və Gulfstream -in Gulfstream G650 modelləri də nəzərdən keçirilsə də, Boeing 737 ticarət təyyarəsi ilə əvəz oluna bilər. Yenilənmiş Boeing 737-800 təyyarəsi əsasında yaradılan P-8 Poseidon sualtı əleyhinə patrul təyyarəsinin yan görünüşlü radarını təchiz etmək seçimi çox güman ki, görünür.
RQ-4 Global Hawk, yer səthini izləmək üçün güclü bir radarın pilotsuz daşıyıcısı rolunu da iddia edir. Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələrinin haqlı olaraq qeyd etdikləri kimi, nisbətən az sərbəst daxili həcmli təyyarələrdə hazırda E-8C təyyarələrində olan bütün avadanlıqları yerləşdirmək və ekipaj üçün məqbul iş və istirahət şəraiti təmin etmək son dərəcə çətin və ya qeyri-mümkün olacaq. uzun uçuşlar zamanı. Donanmanın israr etdiyi kimi, Global Hawk İHA -dan istifadə olunarsa, hava komandanlığının vəzifəsi itiriləcək.
1980 -ci illərdə ABŞ -a qanunsuz narkotik axını kəskin artdı. Ənənəvi çatdırılma üsullarına əlavə olaraq, qaçaqmalçılar aşağı hündürlükdə sərhədi keçərək yüngül təyyarələrdən geniş istifadə etməyə başladılar. Alçaq hündürlükdəki hədəflərin təsirli şəkildə aşkarlanması üçün hava trafikinin əsasən tənzimləndiyi yerüstü radarlar aydın şəkildə kifayət deyildi, üstəlik Amerika Birləşmiş Ştatlarının cənubundakı Amerika quru radar şəbəkəsi xeyli azaldı. 70 -ci illərin əvvəlləri. Bu vəziyyətdə, AWACS təyyarələri hava axınını Meksika və Meksika Körfəzi tərəfdən idarə edə bilərdi, buradan əsas narkotik axını gəldi. Ancaq bunun üçün davamlı olaraq ağır AWACS təyyarələrindən istifadə etmək çox bahalı idi və donanma komandanlığı nisbətən qənaətli E-2 Hawkeye ayırmaqda son dərəcə istəksiz idi.
Yeni Hokaev modifikasiyaları göyərtənin qanadlarına girəndə, ilk modifikasiyaların köhnə E-2B və E-2C sahil ehtiyatı eskadronlarına köçürüldü. Ən çox Sahil Mühafizəsi və Gömrük Xidmətinin maraqları üçün işləyən bu təyyarələr idi. Ancaq təxminən 20 il əvvəl qurulan maşınların yaşı və radarlarının qüsurları təsirləndi. Bəzi hallarda, ekipajlar, aviyonik nasazlıq və ya köhnəlmiş mühərriklərdəki problemlər səbəbiylə patrul xidmətini dayandırmalı oldular. Sahil aerodromundan istifadə edildikdə təyyarə gəmisinə əsaslanmaq üçün optimal olan "Hawkeye", kifayət qədər uçuş müddətinə malik deyildi. Sahildə yerləşən köhnə AWACS təyyarələrində, bir qayda olaraq, havada yanacaq doldurma avadanlığı yox idi və Sərhəd Gömrük Xidmətinin öz yanacaq doldurma təyyarəsi yox idi.
Beləliklə, sərhəddə patrul xidməti, aşağı hündürlükdəki hava hədəflərini aşkar edə bilən və sahil aerodromlarından havaya qalxa bilən, 8-10 saat patrul xidməti göstərən, məqbul əməliyyat xərcləri olan nisbətən ucuz və sadə bir təyyarə tələb edirdi. Təsadüfən, 1980-ci illərin ortalarında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri əsas P-3A Orion patrul təyyarələrinin artıqlığına malik idi. Dörd turboprop mühərrikli sualtı qayıq "Orions" 12 saat havada olarkən uzun patrul xidməti apara bilərdi.
Erkən P-3A / B, sahilaltı sualtı əleyhinə patrul dəstələrində 80-ci illərin standartlarına görə mükəmməl olan avionik və silahlı P-3S modifikasiya vasitələri ilə əvəz edildi. Hələ həyatını tərk etməyən təyyarələr anbarlara verildi, müttəfiqlərə verildi və ya başqa versiyalara çevrildi.
Hava hədəflərini aşkar etməyi mümkün etmək üçün dörd P-3A (CS), F-15A / B qırıcılarında olduğu kimi Hughes AN / APG-63 nəbz-Doppler radarları ilə təchiz edildi. Bununla birlikdə, Orionlar kimi radarlar da ikinci əl idi; qırıcıların təmiri və modernləşdirilməsi zamanı daha inkişaf etmiş AN / APG-70 stansiyaları ilə əvəz edildi. Beləliklə, P-3CS radar patrul təyyarəsi, əlində olanlardan yığılmış, yalnız büdcə ersatz versiyası idi.
Orionların yayında quraşdırılmış AN / APG-63 stansiyaları, altdakı səth fonunda hədəfləri çox yaxşı görmədi və patrul təyyarələri, girənlərin altından uçmaq üçün 100-200 metr yüksəkliyə enmək məcburiyyətində qaldı. Üfüq xəttinin üzərində uçan hədəflərin aşkarlama məsafəsi 100 km -i keçdi. Lakin radar kifayət qədər dar bir sektorda (azimutda ± 60 ° və yüksəklikdə ± 10 °) məkanı taradığından, patrullar ümumiyyətlə 50-60 km radiuslu bir dairədə və ya 20-25 km ilanda aparılırdı. Aşkar edilən təcavüzkar təyyarə haqqında məlumatlar radio vasitəsi ilə ötürüldü, təyyarənin göyərtəsində radar məlumatlarını ötürmək üçün heç bir avtomatlaşdırılmış sistem yox idi. Təbii ki, çevrilmiş "Orionlar" ın imkanları AWACS təyyarələrinin radarlarının xüsusiyyətləri və məlumat mübadiləsi sistemləri ilə müqayisə edilə bilməzdi. Sahil Mühafizəsi və Sərhəd Mühafizəsi Xidməti, təyyarənin ucuz olmasına baxmayaraq, onlardan tam razı deyildi. Bundan əlavə, dənizin üzərindən minlərlə kilometr uçan ən yeni maşınlar, yola çıxmağa hazırlaşmaq üçün böyük diqqət və əmək tələb etmirdi. Bununla birlikdə, Orion əsasında E-2C Hawkeye radarına sahib bir təyyarə yaradılmasına baxmayaraq, ABŞ federal departamentləri nisbətən aşağı performanslı radarları olan patrul təyyarələrindən istifadəni tərk etmədi. Dönüştürülmüş P-3A, AN / APG-63 radarından istismardan çıxarıldığı üçün, onların yerini Davis-Montanda saxlanılan yenilənmiş P-3B-dən çevrilmiş P-3 LRT (Uzun Menzilli Tracker) aldı.
Patrul təyyarəsi P-3 LRT
P-3CS-in iş təcrübəsinə əsaslanaraq, bu maşınlar, 150 km-ə qədər aşkarlama məsafəsinə malik AN / APG-63V radarına əlavə olaraq, bir gəmi və ya yüngül mühərrikli təyyarələri aşkar edə bilən optoelektronik yan tarama sistemləri aldı. bir neçə on kilometr məsafədə. Bundan əlavə, narkotik alverçiləri son vaxtlar ABŞ -a nüfuz etmək üçün kiçik sualtı qayıqlardan istifadə etməyə başladıqları üçün Orionlar sualtı qayıqları aşkar etmək üçün nəzərdə tutulmuş axtarış cihazlarını saxlamışlar.
Radar avadanlıqlarının sınağı zamanı P-3 AEW prototipi
1984-cü ildə Lockheed korporasiyası öz təşəbbüsü ilə R-3V-ə əsaslanaraq P-3 AEW AWACS təyyarəsini (Havadan erkən xəbərdarlıq radarı) yaratdı. İlk qurulan avtomobil E-2C-AN / APS-125-də olduğu kimi eyni radara malik idi, antenası fırlanan qab formalı kaputda idi. Bu stansiya 250 km -dən çox məsafədə Cessna dənizi fonunda qaçaqmalçıları aşkar edə bilərdi. P-3 AEW əvvəlcə E-3A Sentry-ə daha ucuz bir alternativ olaraq ixrac üçün təklif edildi. Ancaq xarici alıcı tapılmadı və ABŞ Gömrük Xidməti müştəri oldu.
Bortda olan avadanlıqlar dəstəsinə yalnız Sahil Mühafizəsi və Sərhəd Gömrük Xidmətinin tezliklərində işləyən, həm də kəsiciləri birbaşa istiqamətləndirə bilən rabitə vasitələri daxildir. Daha sonrakı bir quruluşun təyyarələri, aşağı sürətli hava və yerüstü hədəfləri aşkar etmək üçün daha uyğun olan yeni AN / APS-139 və AN / APS-145 radarları aldı. İlk P-3 AEW'lər parlaq qırmızı və ağ idi, indi gövdədə mavi zolaqla açıq rəngdədir.
Google Earth peyk görüntüsü: Corpus Christi hava bazasında P-3 LRT və P-3 AEW və İHA MQ-9 Reaper təyyarələri
Sərhəd Gömrük Xidmətinin P-3 LRT və P-3 AEW təyyarələri F / A-18 qırıcıları ilə birlikdə Texasdakı Corpus Christi aerodromlarında və Floridadakı Cesil Fielddə daimi olaraq yerləşdirilir. Eyni yerdə, 2015-ci ildə dəniz sahəsinin monitorinqi ilə məşğul olan MQ-9 Reaper pilotsuz təyyarələrindən ibarət bir eskadron yerləşdirildi. 2016-cı ildən etibarən sərhəd aviasiya bölmələrində 14 P-3 LRT və P-3 AEW təyyarəsi var idi.
Orion əsaslı AWACS təyyarələrinin xidmət ömrünü uzatmaq üçün Mid-Life Upgrade proqramı çərçivəsində təmir edilir və modernləşdirilir. Bu proqramın bir hissəsi olaraq, P-3 AEW-lər yorğunluq və korroziyaya uğramış elementlərin tam diaqonal diaqnostikasından və dəyişdirilməsindən keçirlər. Eyni zamanda, təyyarənin istismar müddəti daha 20-25 il uzadılır. Yeni naviqasiya və ünsiyyət qurğuları, həmçinin E-2D Advanced Hawkeye-ə bənzər məlumat görüntü qurğuları quraşdırılır. Gələcəkdə P-3 AEW ən son AN / APY-9 radarını almalıdır. Bu vəziyyətdə, qabiliyyətləri baxımından təkmilləşdirilmiş Orions, E-2D göyərtəsini aşa bilər. P-3 AEW gələcəkdə əlavə kəşfiyyat və axtarış avadanlığı yerləşdirməyə imkan verən, böyük daxili həcmli, daha uzun müddət patrulda olmağı bacaran daha böyük bir nəqliyyat vasitəsi olduğundan.
1999-cu ilin sentyabrından 2002-ci ilin iyuluna qədər olan dövrdə, köhnəlmə səbəbindən silinmiş avtomobillərin əvəzini ödəmək üçün gömrük, yenilənmiş aviyoniklərə malik səkkiz əlavə P-3 LRT və P-3 AEW aldı. Narkotik qaçaqmalçılığının qarşısını almaq və narkotik qaçaqmalçılarının təyyarələrini və qayıqlarını məlum narkotik qaçaqmalçılığı sahələrindən çıxan kimi tapmaq üçün geniş istifadə olunur. Bəzi hallarda cinayətkarlar dənizdə ələ keçirilmir, əksinə gizli şəkildə təyinatlarına qədər müşayiət olunurdular ki, bu da sürətli müdaxilə qruplarına təkcə daşıyıcıları deyil, həm də yük alanları həbs etməyə imkan verir. Ümumiyyətlə, AWACS patrul təyyarələri, qanunsuz girişin qarşısını almaq üçün Cüt Qartal sisteminin bir hissəsi olaraq, silahdan istifadə etmək təhdidi altında, təcavüzkarları yerə enməyə məcbur edən sahil mühafizə gəmiləri və ya qırıcı-kəsicilərlə əlaqələndirirlər.
ABŞ-ın Narkotiklərlə Mübarizə İdarəsinin hesabatlarına görə, 2015-ci ildə patrul təyyarələrinin ekipajlarının hərəkətləri sayəsində 198 sərhəd pozucusunun qarşısını almaq və ya qarşısını almaq və 32.000 kq-dan çox kokain müsadirə etmək mümkün oldu. ABŞ Gömrük Xidmətinin təyyarələri narkotik qaçaqmalçılığının qarşısının alınması əməliyyatları çərçivəsində Kosta Rika, Panama və Kolumbiyadakı aerodromlara mütəmadi olaraq "missiyalar" yerinə yetirirlər. Oradan hərəkət edərək narkotik alverçilərinin yüngül təyyarələrinin uçuşlarına nəzarət edirlər. 2003-cü ildə Sərhəd Mühafizəsi və Sahil Mühafizəsi Daxili Təhlükəsizlik Departamentinə tabe olduqdan sonra, terror təhlükəsi və ya təyyarənin qaçırılması halında sərhəd təhlükəsizliyi və qaçaqmalçılıqla mübarizə aparan AWACS təyyarələrinin hava məkanının monitorinqində iştirak etməsi tələb olunur. kontinental Amerika Birləşmiş Ştatları ….
P-3 Orion-a əsaslanan AWACS təyyarələri haqqında hekayəni bitirdikdə, NP-3D Billboard-dan bəhs etmək olmaz. Kuyruk hissəsində yan baxan radarı olan bu qeyri-adi görünüşlü maşınlar, müxtəlif növ aviasiya raket silahlarının sınaqları zamanı və ballistik və raket əleyhinə raketlərin buraxılması zamanı radar və vizual idarəetmə təyyarələri kimi istifadə edilmişdir.
NP-3D
Ümumilikdə, R-3C-dən çevrilmiş beş NP-3D haqqında məlumdur. Radarlardan başqa, təyyarələrdə test obyektlərinin foto və video qeydləri üçün müxtəlif optoelektronik avadanlıqlar və yüksək qətnamə kameraları var. NP-3D təyyarələri keçmişdə ABŞ-ın demək olar ki, bütün raket poliqonlarında Atlantik və Sakit okeanlar üzərində sınaq missiyalarına qatılıb. Bu yaxınlarda uçuş vəziyyətində qalan üç NP-3D raket əleyhinə sistemlərin sınaqlarında istifadə edildi.
