21-ci əsrdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və NATO-nun E-3A / B və E-3C-nin əksəriyyətini erkən xəbərdar etmək və idarə etmək üçün əvvəllər istehsal edilən bütün təyyarələr döyüş qabiliyyətini artırmaq və uçuş müddətini uzatmaq üçün modernləşdirilmiş və təmir edilmişdir. Hazırda E-3 Sentry, NATO-nun erkən xəbərdarlıq və nəzarət təyyarəsidir. Dünyanın ən məşhur AWACS və U vasitəsinin çox yüksək döyüş xüsusiyyətlərinə sahib olduğunu söyləməyə dəyər. 9000 metr yüksəklikdə patrul edən AWACS sisteminin yalnız bir təyyarəsi 300.000 km² -dən çox ərazini idarə edə bilir. Üç E-3C, bütün Mərkəzi Avropadakı hava vəziyyətinin daimi radar monitorinqini həyata keçirə bilər, təyyarələrin radar təsbit zonaları üst-üstə düşəcək. Kütləvi informasiya vasitələrində dərc olunan məlumatlara görə, müdaxilə olmadığı təqdirdə yerin fonunda 1 m2 RCS ilə aşağı yüksəklikdə bir hədəfin aşkarlama məsafəsi 400 km-dir.
Orta yüksəklikdəki bombardmançılar 500 km-dən çox məsafədə, yüksək səviyyəli hava hədəfləri isə üfüqdən 650 km-ə qədər böyük bir yüksəklikdə uçur. AWACS təyyarələrinin son modifikasiyalarında gizli təyyarələri, son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə qanadlı raketləri müşahidə etmək və ballistik raketləri buraxmaq imkanları əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı. KS-135, KS-10 və KS-46 hava tankerlərindən hava ilə yanacaq doldurmanın mütəmadi olaraq həyata keçirildiyi patrulların uçuş məsafəsinin və müddətinin artırılmasına çox diqqət yetirilir. Eyni zamanda xidmətdə olan Nəzarətçilərin sayı çox önəmlidir və texniki hazırlıq səviyyəsi yüksəkdir. Yüksək əməliyyat xərclərinə və E-3 Sentry təyyarələrinin uçuşlarının intensivliyinə baxmayaraq, indi Soyuq Müharibə dövründəki ilə eynidir.
Modernləşdirilmiş NATO E-3A və Amerika AWACS təyyarələri arasındakı vizual fərqləri qeyd etmək mümkündür və bu təkcə müxtəlif radio sistemlərinin xarici antenalarına aid deyil. Bu yaxınlarda təmir və modernizasiyadan keçmiş NATO AWACS təyyarələri hərbi təyyarələr üçün parlaq, qeyri -adi boya variantları daşıyır.
Öz növbəsində, boz İngilis E-3D, yanacaq doldurma çubuğu və gövdənin ön hissəsində passiv radio kəşfiyyat antenlərinin olmaması ilə Avropa və Amerika avtomobillərindən fərqlənir. Göründüyü kimi, İngilislər əsasən Şimali Atlantik üzərindəki Rusiya bombardmançılarını aşkar etmək üçün hazırlanan avtomobillərinin uzun mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemləri və qırıcılarına girmək şansı az olduğunu nəzərə alaraq qənaət etmək qərarına gəldilər. Lakin bu, 2015 -ci ildə Yaxın Şərqdə istifadə olunan İngilis AWACS təyyarələrinin imkanlarını ciddi şəkildə məhdudlaşdırdı.
İngilis E-3D (Sentry AEW.1)
Military Balance 2016-ya görə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri hazırda 30 E-3B / C / G rejimində işləyir. Amerikanın əsas AWACS hava bazası Oklahomadakı Tinkerdir. Burada AWACS təyyarələri yalnız daimi əsasda deyil, həm də texniki xidmət, təmir və modernizasiyadan keçir.
Google Earth peyk görüntüsü: Tinker hava bazasındakı AWACS təyyarələri
Tinker Hava Bazasına əlavə olaraq, Amerika hava gözətçiləri dünyanın hər yerindəki Amerika hava bazalarında tez -tez qonaq olurlar. Alyaskanın Okinava və ya Elmendorf şəhərlərindəki Kadena bazalarından havaya qalxan bu tip təyyarələr, Çin, Şimali Koreya və Rusiya ilə sərhədlərdə döyüşçülərin örtüyü altında mütəmadi olaraq keşik çəkirlər.
AWACS, qonşu ölkələrin ərazisindəki dərin hava məkanını taramaqla yanaşı, müşahidə radarlarının və zenit-raket təlimat stansiyalarının yerini aşkar edərək radiotexniki kəşfiyyat aparır. Həmçinin, bir neçə AWACS təyyarəsi BƏƏ -dəki ən böyük Amerika Dafra hava bazasında yerləşir.
Google Earth peyk görüntüsü: AWACS təyyarələri və KS-135 və KS-46 tankerləri BƏƏ-dəki Dafra hava bazasında
Dafra Hava Bazası, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Yaxın Şərqdəki mərkəzidir. Yalnız AWACS təyyarələri, tankerləri və qırıcıları deyil, həm də strateji bombardmançı B-1B və B-52H burada yerləşir və ya müntəzəm olaraq ara enişlər edir. BƏƏ-də bir aerodromdan işləyən E-3C təyyarələri bütün bölgənin hava sahəsini və sahil sularını idarə edə bilir. Keçmişdə İraq, Liviya və Suriyaya zərbələri koordinasiya etmək üçün istifadə olunurdu.
Hal-hazırda, 25 ildən çox əvvəl inşa edilmiş Amerika E-3A Sentry, bir qaynağın inkişafı səbəbiylə istismardan çıxarılır. Onları Avropa AWACS təyyarələri izlədi. Beləliklə, 23 İyun 2015-ci il tarixində 18 NATO E-3A-nın birincisi atılması üçün Arizona ştatının Davis-Montan şəhərinə gəldi. Təyyarə hissələrə ayrılacaq və NATO AWACS əməliyyat təyyarələrinin saxlanılması üçün xidmətə yararlı avadanlıq və komponentlərdən istifadə olunacaq.
Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrində 6 Sentry AEW.1 təyyarəsi iki dəstədə xidmət edir. Onların radar avadanlıqları və rabitə vasitələri və məlumatları keçmişdə E-3C səviyyəsinə qədər yenidən işlənmişdir.
Ancaq İngilis təyyarələrində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və NATO təyyarələri kimi radio kəşfiyyat məntəqələri yoxdur. Uçuş müddətini tükətmiş bir E-3D, təlim məqsədləri üçün yerdə istifadə olunur. 2015-ci ildən bəri Kiprdə yerləşən İngilis AWACS təyyarələri İraqdakı qırıcı-bombardmançıların hərəkətlərini əlaqələndirir.
Müasirləşdirilmiş AWACS Operator İş İstasyonları
Səudiyyə və Fransa avtomobillərində də mərhələli təkmilləşdirmə və təmir işləri aparılıb. Bu dövlətlərin hava qüvvələrində 500 km -dən çox radiusda radar idarəetmə və döyüşçülərin hərəkətlərinə nəzarət edə bilən "strateji" AWACS təyyarələrinin olması bu ölkələrin döyüş aviasiyasına ciddi üstünlüklər verir.
Təyyarə AWACS E-3F Fransız Hərbi Hava Qüvvələri
Fransız AWACS təyyarələri daimi olaraq ölkənin mərkəzindəki Avor hava bazasında yerləşir. Dörd E-3F bir-bir təkmilləşdirilir. NATO Hərbi Hava Qüvvələrinin yenilənmiş E-3A'sı kimi, Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus təyyarələrdə də passiv radio kəşfiyyat stansiyası var.
Rəsmi olaraq Lüksemburq Hərbi Hava Qüvvələrinə təyin edilmiş NATO E-3A, elektron müharibə sisteminin elementlərinin yerləşdiyi "saqqal" və yan düz antenaların olması ilə zahirən modernləşdirilməmiş təyyarələrdən fərqlənir. Bu avtomobillərin qeydiyyat nömrələrində Lüksemburqa aid olduqlarını göstərən LX hərfləri var.
Birləşmiş Avropa komandanlığının AWACS təyyarələrinin iki eskadronunun evi Almaniyadakı Geilenkirchen hava bazasıdır. NATO radar idarəetmə və komandanlıq təyyarələri müntəzəm olaraq Şərqi Avropa, Norveç üzərində patrul uçuşları həyata keçirir, Atlantik sahillərini gəzir, Yunanıstan, Türkiyə, İtaliya və Portuqaliyadakı uçuşlarla Aralıq dənizini idarə edir.
Google Earth peyk görüntüsü: Geilenkirchen hava bazasındakı E-3A təyyarəsi
NATO qırıcı təyyarələrinin hərəkətlərini əlaqələndirmək və ABŞ -ın hava sərhədlərində patrul etmək üçün yaradılan AWACS sistemi, SSRİ -nin dağılmasından sonra regional qarşıdurmalar zamanı ən çox fərqlənirdi. E-3 təyyarəsi, ABŞ və müttəfiqlərinin döyüş təyyarələrinin rəqiblərindən üstün bir üstünlük əldə etdiyi şəraitdə əla olduğunu sübut etdi. 70-80-ci illərdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və NATO-nun AWACS təyyarələri təlim uçuşlarını həyata keçirən Sovet uzun mənzilli bombardmançılarını dəfələrlə aşkar etdi və müşayiət etdi, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri və Varşava Paktı ölkələrinin cəbhə aviasiyasının fəaliyyətini izlədi. Ancaq Sentry əsl döyüş bölgəsinə yalnız 1991 -ci ildə Desert Storm zamanı girdi.
Tezliklə məlum oldu ki, "uçan radarlar" nəinki düşmənin döyüş təyyarələrini aşkar etmək və döyüş təyyarələrinin hərəkətlərini əlaqələndirmək, həm də əməliyyat taktiki və zenit raketlərinin buraxılışlarını izləmək və yerüstü radarlara müdaxilə etmək qabiliyyətinə malikdir. Körfəz Müharibəsi zamanı ABŞ və Səudiyyə Ərəbistanı AWACS 5000 saatdan çox patrul etdi və 38 İraq döyüş təyyarəsi tapdı. Sonradan müxtəlif modifikasiyalı E-3 ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və NATO-nun bütün əsas əməliyyatlarına qatıldı: Yaxın Şərqdə, Yuqoslaviyada, Əfqanıstanda və Liviyada.
İstismar illərində qəza və qəzalarda bir neçə maşın itmiş və ya zədələnmişdir. Beləliklə, 22 sentyabr 1995-ci ildə Alyaskadakı Elmendorf hava bazasından havaya qalxarkən, bir Amerikalı E-3B qazların iki mühərrikə dəyməsi səbəbindən qəzaya uğradı. Bu vəziyyətdə təyyarədə olan 24 nəfər öldü.
"Lüksemburq" E-3A ilə daha bir uçuş qəzası 14 iyul 1996-cı ildə baş verdi. Təyyarə Yunanıstanın Preveza aviabazasından havaya qalxarkən sahil zolağına düşüb. Təyyarə qəzaya uğradı və təmir oluna bilmədi, lakin 16 ekipaj üzvünün hamısı sağ qaldı.
28 Avqust 2009-cu ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri E-3C, NAFR (Nellis Range Air Force) təlim sahəsindəki böyük bir təlimdə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Mübarizə Əməliyyat Mərkəzinin yerləşdiyi Nellis Hava Qüvvələri Bazasına enərkən., pilotun səhvi üzündən ön eniş mexanizmini sındırdı. Təyyarə ciddi mexaniki zədələndi və onun ön hissəsi alova büründü. Yanğın tez bir zamanda söndürüldü və ekipaj ciddi xəsarət almadı. Təyyarə sonradan bərpa edildi, lakin təmir xərcləri 10 milyon dolları keçdi.
90-cı illərin ortalarında baza Boeing 707 platforması köhnəlmiş və istifadəyə verildiyindən, ən son E-3 Sentry avadanlıqlarından istifadə edərək yeni AWACS təyyarəsinin yaradılması ilə bağlı sual yarandı. Yaponiya Özünümüdafiə Qüvvələrinin əmri ilə E-767 1996-cı ildə sərnişin Boeing 767-200ER bazasında yaradıldı.
Təyyarə AWACS E-767
Bir sıra nüfuzlu aviasiya mütəxəssislərinin fikrincə, Yaponiyanın sifarişi ilə yaradılan E-767 AWACS təyyarəsi müasir reallıqlara daha uyğundur və əhəmiyyətli modernləşdirmə potensialına malikdir. Ümumiyyətlə, Yapon təyyarələrinin radar və radio sistemlərinin xüsusiyyətləri E-3C təyyarələrinə uyğundur. Lakin E-767, kabinəsinin həcmindən iki qat daha sürətli və daha müasir bir təyyarədir ki, bu da ekipaj və avadanlıqların rasional yerləşdirilməsinə imkan verir. Elektronikanın çox hissəsi təyyarənin ön hissəsinə quraşdırılıb və radar qabı quyruq ucuna yaxındır.
Sentry ilə müqayisədə, E-767 çoxlu boş yerə malikdir və potensial olaraq əlavə qurğuların quraşdırılmasına imkan verir. Ekipajı yüksək tezlikli radiasiyadan qorumaq üçün təyyarənin yan tərəfindəki pəncərələr aradan qaldırıldı. Gəminin yuxarı hissəsində radio mühəndislik sistemlərinin çoxsaylı antenaları var. Böyük daxili həcmlərə baxmayaraq, avtomatlaşdırılmış iş stansiyaları və yüksək performanslı kompüterlərin istifadəsi səbəbindən operatorların sayı 10 nəfərə endirildi. Radardan və passiv radio kəşfiyyat stansiyasından alınan məlumatlar 14 monitorda göstərilir.
Google Earth peyk görüntüsü: E-767 və C-130H təyyarələri Hamamatsu hava bazasında
90-cı illərin ortalarında Yaponiya dörd E-767 üçün təxminən 3 milyard dollar ödəmişdi. 2007-ci ildə təkmilləşdirilmiş radarlar və yeni proqram təminatı üçün əlavə 108 milyon dollar xərcləndi. Bütün Yapon E-767-ləri hazırda Hamamatsu AFB-də yerləşir.
Bir vaxtlar, Boeing 767 -ə əsaslanan AWACS təyyarələri Koreya Respublikası hökuməti tərəfindən elan edilən müsabiqədə namizəd hesab olunurdu. Lakin 90 -cı illərin sonlarında Asiya iqtisadi böhranı bu planlara son qoydu. Sonradan Cənubi Koreya ordusu E-7A olaraq da bilinən daha ucuz Boeing 737 AEW & C-ni seçdi. İlk olaraq Wedgetail Layihəsi çərçivəsində Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri üçün hazırlanmışdır.
90 -cı illərdə Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələri erkən xəbərdarlıq və idarəetmə təyyarələri (AEW & C) üçün tələbləri formalaşdırdı. Öz aviasiya və elektron sənayesi müasir bir AWACS təyyarəsi hazırlaya bilmədiyi üçün 1996 -cı ildə Avstraliya kömək üçün ABŞ -a müraciət etdi. Wedgetail adlı birgə layihə Boeing İnteqrasiya Sistemləri tərəfindən həyata keçirildi. Yeni AWACS və U təyyarələri sərnişin Boeing 737-700ER-ə əsaslanır.
Avstraliyalı paz quyruğu qartalının adını daşıyan Wedgeail proqramı, 2004-cü ilin mayında ilk uçuşu ilə 2000-ci ildə praktik həyata keçirildi. Boeing 737 AEW & C (E-737) radar sisteminin əsasını elektron şüa taramalı AFAR radarı təşkil edir. Amerika E-3 və Yapon E-767-dən fərqli olaraq, təyyarə sabit antenalı MESA çoxfunksiyalı radarından və IR axtaran Northrop Grumman AN / AAQ-24 lazer raketdən müdafiə sistemindən istifadə edir. Rabitə və elektron kəşfiyyat avadanlığı İsrailin EIta Electronics şirkəti tərəfindən hazırlanmışdır.
360 ° bir baxış sahəsi təmin etmək üçün təyyarə dörd ayrı antenadan istifadə edir: iki təyyarə oxunda böyük, iki kiçik isə irəli və geriyə baxır. Böyük antenalar təyyarənin yan tərəfində 130 ° sektoru, kiçik antenalar isə burun və quyruqdakı 50 ° sektorları izləyə bilir. Radar sistemi, 1-2 GHz tezlik aralığında işləyir, 370 km məsafəyə malikdir və eyni zamanda 180 hava hədəfini izləyə və onları tutanları hədəf ala bilir. Vahid elektron kəşfiyyat sistemi 500 km -dən çox məsafədə radio mənbələrini aşkar edir.
Avstraliya təyyarəsi AWACS E-7A Wedgetail
Maksimum uçuş çəkisi 77.000 kq -dan bir qədər çox olan bir təyyarə, maksimum 900 km / saat sürətə və 12 km yüksəklikdə 750 m / saat sürətlə 9 saat patrul xidmətinə qadirdir. Ekipaj 2 pilot da daxil olmaqla 6-10 nəfərdən ibarətdir.
E-737 operatorları üçün iş yerləri
Qısa bir müzakirədən sonra Avstraliya, ABŞ-da E-7 Wedgetail olaraq təyin olunan 6 təyyarə sifariş etdi. İmkanları baxımından, bu maşınlar E-3 Sentry (E-767) və E-2 Hawkeye arasında ara seçim oldu. Nisbətən ucuz bir Boeing 737 təyyarəsi və daha yığcam, o qədər də məhsuldar olmasa da, baza kimi uzun mənzilli bir radar olsa da, AWACS təyyarələrini xeyli ucuzlaşdırdı. Bir E-7A-nın qiyməti təxminən 490 milyon dollardır.
Avstraliyadan sonra Türkiyə AWACS və U təyyarələri almaq qərarına gəldi. Amerika hökuməti və Boeing korporasiyasının nümayəndələri ilə danışıqlardan sonra, Türk firmalarının Turkish Aerospace Industries və HAVELSAN -ın İsrail firmaları ilə birlikdə aviyonik və proqram təminatına qatılacağı barədə razılığa gəlmək mümkün oldu. 2008-ci ildə Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələri üçün sifariş verilən 4 ədəd E-737 təyyarəsindən birincisi demək olar ki, hazır idi.
Google Earth peyk görüntüsü: E-737 təyyarəsi Türkiyənin Konya hava bazasındadır
Lakin təyyarələrin istifadəyə verilməsi xeyli yavaşladı, çünki Türkiyə ilə İsrail arasındakı münasibətlərin kəskinləşməsi səbəbindən İsrail istehsalı olan avadanlıqların tədarükü gecikdi. Yalnız 2012 -ci ildə İsrail, ABŞ -ın təzyiqi altında, itkin elektron komponentlərin çatdırılmasına icazə verdi.
"Güney" adlanan ilk təyyarə 21 Fevral 2014 -cü ildə rəsmi olaraq Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Türkiyənin bütün erkən xəbərdarlıq və nəzarət təyyarələri ABŞ və NATO Hərbi Hava Qüvvələrinin E-3-lərinin müntəzəm olaraq endiyi Konya hava bazasında yerləşir.
7 Noyabr 2006-cı ildə Boeing Corporation, 2012-ci ildə dörd E-737 təyyarəsinin tədarükü üçün Cənubi Koreya ilə 1.6 milyard dollarlıq müqavilə aldı. İsrail şirkəti IAI Elta da Gulfstream G550 iş təyyarəsinə əsaslanan AWACS təyyarələri ilə yarışmada iştirak etdi. Ancaq başa düşmək lazımdır ki, Koreya Respublikasının müdafiə qabiliyyəti böyük bir hərbi kontingentə və bu ölkədə bir sıra hərbi bazalara malik olan ABŞ -dan çox asılıdır. Bu şərtlər altında, israillilər daha uğurlu bir avtomobil təklif etsələr belə, daha sərfəli şərtlərlə, qazanmaq çox çətin idi.
Təyyarə AWACS E-737 Koreya Respublikası Hərbi Hava Qüvvələri
Cənubi Koreya Hərbi Hava Qüvvələri üçün ilk təyyarə 13 dekabr 2011 -ci ildə Busan yaxınlığındakı Gimhae Hava Qüvvələri Bazasına təslim edildi. Altı aylıq sınaq dövrünü keçdikdən və çatışmazlıqları aradan qaldırdıqdan sonra rəsmi olaraq döyüş vəzifəsinə uyğun olaraq tanındı. Sonuncu dördüncü təyyarə 24 oktyabr 2012 -ci ildə təslim edildi. Beləliklə, müasir AWACS təyyarələrinin tam tətbiq olunmasına qədər müqavilə bağlandıqdan 6 ildən az vaxt keçir.
Əvvəlcə Avstraliya üçün hazırlanan AWACS təyyarəsi səmərəliliyi baxımından çox cəlbedici olduğu üçün bir çox xarici müştərilər onunla maraqlanır. E-737, Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinin elan etdiyi yarışmada iştirak edir. İtaliya ABŞ-la 4 ədəd E-737 AWACS təyyarəsi və 10 ədəd P-8 Poseidon dəniz patrul təyyarəsinin kreditlə alınması ilə bağlı danışıqlar aparır. Bu təyyarələrin bir müqavilə ilə verilməsi planlaşdırılır, çünki Poseidon, Wedgtail kimi, Boeing 737 təyyarəsi əsasında inşa edilmişdir.
