50 -ci illərin ikinci yarısında amerikalılar, kontinental Amerika Birləşmiş Ştatlarının artıq okeanlar tərəfindən təcrid olunmuş bir ada olmadığını başa düşdülər və indiyə qədər bir neçə sovet strateji bombardmançı təyyarəsi Amerika şəhərlərinə nüvə bombası atmağa qadirdir. Xüsusilə həssas olan, Sovet uzun mənzilli bombardmançı aviasiyası üçün ən qısa yol olan Kanadanın şimal-şərq istiqaməti idi.
Bu təhdidə cavab ABŞ-da "Bariyer Gücü" adlanan bir quruluşun yaradılması idi (daha ətraflı burada: Şimali Amerika Hava Hücumundan Müdafiə Sistemi (1-ci hissə)). Bunun üçün Qrenlandiya, Alyaska və Kanadanın şimal -şərqində bir radar stansiyası şəbəkəsi quruldu, lakin Atlantik Okeanından şərq istiqaməti açıq qaldı. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, radar patrul gəmilərinin və stasionar radar platformalarının kütləvi şəkildə yerləşdirilməsinə başlayaraq Atlantik üzərindəki hava sahəsinə nəzarət etməyi öz üzərinə götürdü. "Bariyer Qüvvələri" nin ən vacib elementi də AWACS təyyarələri oldu.
1949-cu ildə Lockheed mütəxəssisləri, Lockheed L-749 Constellation təyyarəsinə əsaslanaraq PO-1W radar patrulu üçün ağır bir təyyarə yaratmağa çalışdılar. "Ölü zonaları" aradan qaldırmaq üçün üst və alt gövdələrə radar antenaları yerləşdirildi.
PO-1W
Ancaq testlər göstərdi ki, "ilk pancake qabarıq çıxdı" - radarın və rabitə cihazlarının tərkibi və düzeni optimal deyildi və etibarlılığı aşağı idi. Radar operatorlarının iş yerlərinin yerləşdirilməsi və personalın yüksək tezlikli radiasiyadan qorunması bir çox tənqidlərə səbəb oldu. Bir neçə inşa edilmiş PO-1W, əslində, ağır AWACS təyyarələrindən istifadə etmək üçün avionika və taktika üçün müxtəlif variantlar hazırlayan uçan laboratoriyalar oldu. Test dövrü başa çatdıqdan sonra təyyarə WV-1 adlandırıldı və 1959-cu ilə qədər uçduqları ABŞ Federal Aviasiya İdarəsinə (FAA) verildi.
Əslində PO-2W olaraq bilinən AWACS təyyarəsi həqiqətən kütləvi hala gəldi. Bu maşın uzun məsafəli nəqliyyat və sərnişin dörd mühərrikli Lockheed L-1049 Super Constellation əsasında yaradılmışdır. Sürəti, faydalı yükü və yanacaq səmərəliliyini artırmaq üçün gövdə bu modeldə uzadıldı və 2500 at gücünə malik Wright R-3350-75 Duplex-Cyclone turbomühərrikləri quraşdırıldı. hər biri Hava ilə soyudulan, turboşarjlı, ikiqat 18 silindrli bir dişli olan bu mühərriklər ən güclü seriyalı pistonlu mühərriklərdən idi. Əvvəlcə bu təyyarə mühərrikləri B-29 bombardmançıları üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Normal uçuş çəkisi 66.000 kq olan təyyarə, maksimum sürəti 467 km / saat, patrul sürəti 360 km / saat idi. Tam yanacaq doldurma ilə, erkən modifikasiyalı PO-2W-lər 6400 km-dən çox məsafəni qət edə bilər, sonradan artan yanacaq çənləri sayəsində uçuş məsafəsi təxminən 15%artmışdır. Hərbçilər əvvəldən hava radarlarının əhatə dairəsini məhdudlaşdıran nisbətən kiçik bir tavana - 5500 metrə işarə etdilər. Ancaq bununla barışmaq məcburiyyətindəyik, 50 -ci illərin əvvəllərində inkişaf etmiş aviasiya sənayesinə malik ABŞ -da iqtisadi turbojet və ya turboprop mühərrikləri və təzyiqli kabin olan uyğun bir platforma yox idi. Ordu, Boeing B-50 Superfortress-ə əsaslanan AWACS təyyarəsinin versiyasını rədd etdi, çünki müqayisə edilə bilən uçuş məsafəsinə malik bombardmançı, Super Constellation ilə müqayisədə daha kiçik daxili həcmlərə sahib idi və lazımi avadanlıqların yerləşdirilməsini və rahat işini təmin edə bilmədi. radar operatorları üçün şərtlər.
PO-2W sınaq uçuşunda
Orijinal PO-1W ilə müqayisədə genişləndirilmiş PO-2W tam hüquqlu bir hava məkanı idarəetmə təyyarəsinə çevrildi. Avadanlıqların dizaynı və yerləşdirilməsi zamanı əvvəlki modelin dezavantajları nəzərə alınmışdır. PO-2W təkmilləşdirilmiş AN / APS-20E radarı və AN / APS-45 radarı ilə təchiz edilmişdir.
AN / APS-20 radar göstəricisi
Bu stansiyaların xüsusiyyətləri hələ də hörmətə layiqdir. Amerika mənbələrinə görə, 2880 MHz tezlikdə işləyən zirvəsi 2 MVt-a qədər olan AN / APS-20E radarı 300 km məsafədəki böyük dəniz hədəflərini aşkar edə bilər. 7000 metr yüksəklikdə uçan B-29 bombardmançısı 160 km, F-86 qırıcısı 120 km məsafədə aşkar edilə bilər. Alt yarımkürəni idarə edən 9375 MHz tezliyində işləyən AN / APS-45 stansiyası, B-29 tipli hədəfləri 200 km məsafədə görə bilirdi.
AN / APS-45 radar idarəetmə paneli və anten
PO-2W, kölgə zonalarını aradan qaldıraraq, alt və yuxarı yarımkürələri izləmək üçün eyni vaxtda iki radar istifadə edən ilk Amerika "hava radar piketi" idi. Bu, təkcə radarlar, naviqasiya və rabitə avadanlıqları deyil, kifayət qədər rahatlıqla böyük bir ekipaj üçün iş yerləri və istirahət yerləri təchiz etməyə imkan verən təyyarənin böyük daxili həcmi sayəsində mümkün oldu. Fərqli təyyarə modifikasiyalarında, göyərtədə 18-26 nəfər ola bilər. Ortalama patrul müddətinin 12 saat olduğunu nəzərə alsaq, təyyarədə yemək, soyuducu və mətbəx var idi. PO-1W sınaq təcrübəsinə əsaslanaraq ekipajı mikrodalğalı radiasiyadan qorumağa xüsusi diqqət yetirildi.
1954-cü ildə, müntəzəm patrul xidmətlərinə başladıqdan sonra, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarənin adı WV-2 olaraq dəyişdirildi. Əvvəlcə amerikalı admirallar güclü radarları olan təyyarələrin təyyarə daşıyıcı qruplarını "radar çətiri" ilə əhatə edə biləcəyinə ümid edirdilər. Uzun uçuşlar zamanı AWACS təyyarələri təyyarə daşıyıcılarından havaya qalxan təyyarələrə hava doldurmaq məcburiyyətində qaldı. Ancaq praktikada bu heç vaxt həyata keçirilmədi və WV-2 yalnız sahildən bir neçə yüz kilometr uzaqlıqdakı əmri yerinə yetirərək bölgədəki hava vəziyyətini idarə edə bildi. Bu səbəbdən, WV-2 təyyarəsinin əsas fəaliyyət sahəsi "Bariyer Qüvvələri" nin tərkibində əməliyyatlar idi. İlk quruda yerləşən AWACS təyyarələri ABŞ-da Patuxent River hava bazasında və Kanadada Nyufaundlend və Bərbərlər Nöqtəsi bölgəsində yerləşdirildi. 1955-ci ildə dəniz mütəxəssisləri WV-2-ni sınadılar, eyni zamanda "uşaq yaralarından" qurtulmaq və yerdəki idarəetmə nöqtələri ilə əlaqə qurmaq prosesi oldu, bundan sonra başqa 130 təyyarə üçün sifariş verildi.
Yeni sifarişin alınması ilə demək olar ki, eyni vaxtda Lockheed, daha güclü radarlar, yeni məlumat ötürmə avadanlıqları və Allison T56 turboprop mühərrikləri olan eyni maşının köklü şəkildə modernləşdirilmiş versiyasını təqdim etdi. Təyyarəni yeni istifadəyə verilən AIM-7A Sparrow hava döyüş raketi ilə təchiz etməsi də lazım idi. Ancaq bu layihə hərbçilərdən dəstək görmədi və yeni qurulan AWACS təyyarələrində yalnız yeni bir avionika tətbiq edildi.
İkinci Dünya Müharibəsi illərində hazırlanmış APS-20 hava radarı, 406-450 MHz tezlik diapazonunda işləyən müasir çoxfunksiyalı AN / APS-95 radarı ilə əvəz edildi. AN / APS-95 stansiyası 300 km-dən çox məsafədə hava və yerüstü hədəfləri aşkar edə və eyni zamanda 300-ə qədər obyekti izləyə bilər. Məlumat yeniləmə sürəti 12 saniyə idi. AN / APS-95 radar antenası, gövdənin üstündəki kütləvi bir dirəyə, diametri 8 metr olan bir sərginin içərisinə quraşdırılmışdır.
AN / APS-95 radar təmiri
Radar məlumatlarının avtomatlaşdırılmış ötürülməsi üçün avadanlıqlar, məsafə, azimut və nəzərdə tutulan hədəf növü haqqında məlumatı yerdəki idarəetmə nöqtəsinə və ya təyyarə gəmisinə ötürür. Transmissiya radio kanalı üzərindəki dar bir şüa antenindən istifadə edilərək müdaxilənin qarşısını almaq və ya tutmağı çətinləşdirdi.
AN / APS-95 radar operatoru və telekom operatorunun iş stansiyaları
Zamanında, hava hədəflərini aşkar etmək və məlumatları emal etmək üçün yüksək imkanlar təmin edən WV-2-də çox inkişaf etmiş avioniklər quraşdırıldı. 50-60-cı illərin standartlarına görə, bu təyyarələr əsl "elektron canavarlar" sayılırdı, lakin onların dəyəri az deyildi. İlk WV-2-lər Amerika xəzinəsinə 2,2 milyon dollardan çox xərc çəkdi və göyərtənin doldurulması təkmilləşdirildikcə və yeni modifikasiyalar ortaya çıxdıqca xərc yalnız artdı. Ancaq həddindən artıq qiymətə belə, 1953 -cü ildən 1958 -ci ilə qədər 232 təyyarə istehsal edildi.
50 -ci illərin sonu - 60 -cı illərin əvvəllərində Atlantikdəki WV -2 patrul zonası Azor, Qrenlandiya, İslandiya və Britaniya adalarına qədər geniş bir ərazini əhatə edirdi. Eyni zamanda, AWACS təyyarələri İslandiyaya aralıq eniş etdi. Sakit okean sahilində, Barbers Point aerodromundan havalanan "hava patrulları" Havayya uçdu və Midway hava limanına endi. O illərdə ABŞ -a bitişik hava məkanı, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmiləri ilə sıx əməkdaşlıq edən ən azı beş radar patrul təyyarəsi ilə hər gün patrul edilirdi. Ümumilikdə, hava bazalarındakı mümkün təkrarlamalar nəzərə alınmaqla, ekipajı olan ən azı doqquz maşın gecə -gündüz hazır vəziyyətdə idi.
1962-ci ildə təyyarə EC-121 Warning Star adlandırıldı. Donanmadan xeyli sonra, hava qüvvələri AWACS təyyarələri ilə maraqlandı. Ancaq tələsikliyin olmaması Hava Qüvvələrinə daha qabaqcıl radarlar və rabitə vasitələri ilə "ağla gətirilən" EC-121C-ni qəbul etməyə imkan verdi. Ancaq tezliklə EC-121C-lər daha böyük yanacaq çənləri ilə EC-121D ilə əvəz olundu.
Təyyarə AWACS EC-121 və tutucu F-104A
50 -ci illərin ikinci yarısından bəri, Şimali Amerika qitəsinin hava hücumundan müdafiə sistemləri kəsicilər üçün avtomatik idarəetmə sisteminə əsaslanır və Warning Starov -un ona inteqrasiyası olduqca təbiidir. EC-121D təyyarələri əsasən yenidən dizayn edilmişdir. Ümumilikdə 42 avtomobil EC-121H və EC-121J variantlarına yüksəldildi. EC-121N və EC-121J modifikasiyaları avionikanın tərkibinə və operatorun iş yerlərinin yerləşməsinə görə fərqlənirdi. Hərbi Hava Qüvvələrində ən qabaqcıl, lakin çox olmayan dəyişiklik EC-121Q idi. Bu təyyarədə AN / APS-45 radarı AN / APS-103 radarı ilə əvəz olundu ki, bu da yer səthinin fonunda hədəfləri davamlı olaraq görə bilir. Təmir və modernləşdirmə zamanı 22 ES-121N, yeni "dost və ya düşmən" avadanlığı və radar məlumatlarını göstərmək üçün təkmilləşdirilmiş vasitələrlə təchiz edilmişdir. Bu variant EC-121T olaraq bilinir. 1973-cü ildə Sakit Okeanda işləyən ən köhnəlmiş ES-121T-nin bir hissəsi AN / ALQ-124 elektron döyüş stansiyalarını aldı.
Texniki cəhətdən mürəkkəb silahlarda olduğu kimi, AWACS təyyarələri döyüş hazırlığının zirvəsinə çatdıqda, karyeraları azalmağa başladı. İlk versiyalar WC-121N hava kəşfiyyat təyyarəsinə və EC-121S elektron müharibəsinə və EC-121M kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi.
60-cı illərin ortalarında, Bariyer Gücü əməliyyatları çərçivəsində AWACS təyyarələrinin patrul uçuşlarının intensivliyi azaldı, çünki ABŞ üçün əsas təhlükə nisbətən kiçik sovet bombardmançıları tərəfindən deyil, qitələrarası ballistik raketlər tərəfindən yaranmağa başladı. O vaxta qədər kifayət qədər uzun müddət patrul edə bilən Amerika təyyarə gəmilərinin göyərtələrində əkiz mühərrikli radar patrul təyyarələri görünməyə başladı və donanma da bahalı Xəbərdar Ulduzlarına marağı itirməyə başladı və bu maşınlar işə salınmağa başladı. digər vəzifələr.
ES-121-in əsas funksiyalarından biri hava kəşfiyyatı idi, güclü radarlar yaxınlaşan qasırğaları və göy gurultularını xeyli məsafədə aşkar etməyə imkan verdi. Ancaq ağır pistonlu təyyarələr həmişə vaxtında geri çəkilməyi bacarmırdı. Beləliklə, 1 Avqust 1964 -cü ildə "Clio" qasırğası # 137891 nömrəli lövhəni pis şəkildə vurdu. Qasırğa küləyi son yanacaq çənlərini uçurdu və gövdəsini deformasiya etdi və yaxın şimşəklər boşaldıldıqdan sonra təyyarədəki elektronikanın əksəriyyəti sıradan çıxdı. Ekipaj, sonradan düzəlməz olaraq silinən ağır zədələnmiş avtomobili etibarlı şəkildə yerə endirməyi bacardı.
EC-121-in müxtəlif modifikasiyaları çoxsaylı yeni inkişaflarda və tədqiqat proqramlarında iştirak etmişdir. Xüsusi təlim keçmiş nəqliyyat vasitələri bütün dünyada ballistik raketlərin sınaq uçuşlarını, qanadlı raketləri və hədəf təyyarələrini müşayiət etdi. 60-cı illərin əvvəllərində, AN / APS-82 radarına malik, disk formalı kaputda fırlanan antenası olan WV-2E (EC-121L) təyyarəsi sınaqdan keçirildi. AWACS təyyarəsindəki radar antenasının bu tənzimlənməsi sonradan klassik hala gəldi.
WV-2E
AN / APS-82 hərtərəfli baxış stansiyası yerin fonunda hədəfləri aşkar etmək qabiliyyətini nümayiş etdirdi, lakin sınaqlar zamanı aşağı etibarlılıq və zərifliyə ehtiyac aşkar edildi. Bundan əlavə, nisbətən aşağı güclü pistonlu mühərrikləri olan bir təyyarənin kiçik bir praktik tavanı var idi ki, bu da fırlanan disk antenalı bir stansiyanın bütün üstünlüklərini həyata keçirməyi qeyri-mümkün edirdi (radar nə qədər yüksəkdirsə, əhatə dairəsi də bir o qədər çox olar).).
Bariyer Gücünün müntəzəm patrul xidmətlərinin son məhdudlaşdırılmasından sonra, AB-121-in əhəmiyyətli bir hissəsi ABŞ-ın kontinental xaricindəki aerodromlara köçürüldü: Yaponiyada Atsugi, İngiltərədə Milden Hall, İspaniyada Rota, Puerto Rikoda Roosevelt Rodos və Guamdakı Agana. Təyyarələrin Şərqi Avropa ölkələri, SSRİ, ÇXR, KXDR və Kuba hava məkanını izləmək üçün istifadə edildiyi yerdən.
ABŞ -ın Cənub -Şərqi Asiyadakı hərbi əməliyyatlara müdaxiləsi AWACS təyyarələrinə marağın artmasına səbəb oldu. Artıq 1965-ci ildə bir neçə EC-121D döyüş bölgəsinə göndərildi. Təyyarə əvvəlcə Tayvandan, daha sonra Taylanddakı Ubon hava bazasına uçdu. "Hava radar piketləri" ekipajlarının əsas vəzifəsi Cənubi Vyetnam üzərindəki hava trafikinə nəzarət və DRV -də reydlərə qatılan təyyarələrə naviqasiya köməkliyi idi. Ancaq artıq 1967 -ci ildə Warning Stars, Amerika döyüşçülərinin Şimali Vyetnam MiGləri ilə hava döyüşlərində hərəkətlərini əlaqələndirməyə başladı.
EC-121D
Bununla birlikdə, rütubətli tropik iqlim təyyarələrin elektron avadanlıqlarına dağıdıcı təsir göstərdi və 1970-ci ildə EC-121D-lər daha qabaqcıl avionika ilə EC-121Ts ilə əvəz edildi və Taylanddakı Korat hava bazasına yerləşdirildi. EC-121T-nin faydaları daha böyük idi, AWACS təyyarələri nəinki hava döyüşlərində döyüşçülərin hərəkətlərini əlaqələndirdi, həm də SA-75 zenit raketlərinin buraxılması barədə xəbərdarlıq etdi və Şimali Vyetnamın yerüstü radarını sıxışdırdı. AB-121-in məlumat dəstəyi ilə Vyetnam və Laos üzərində bir çox MiG vuruldu, təxminən 135.000 növ bombardmançı və hücum təyyarəsi həyata keçirildi, 80-dən çox xüsusi və axtarış-xilasetmə əməliyyatı edildi.
Əməliyyat zamanı, sonrakı modifikasiyalı maşınların əksəriyyəti yeniləndi və modernləşdirildi. Bu, əsasən "elektron doldurma" ilə bağlı idi. Kompüterlər tərəfindən idarə olunan avtomatlaşdırılmış sistemlər və müasir məlumatların göstərilməsi və ötürülməsi vasitələri avionikaya daxil edildi. Vakuum elektronikasından bərk cisim elektronikasına keçid avadanlıqların çəkisini və enerji istehlakını azaldıb. AB-121 ailəsinin AWACS, elektron müharibə və elektron kəşfiyyat təyyarələrinin xidməti ABŞ-da təxminən 30 il davam etdi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində son xəbərdarlıq ulduzu 1982 -ci ildə istismardan çıxarıldı.
Müxtəlif uçuş qəzalarında işlədiyi illər ərzində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Donanması 25 təyyarə və 163 ekipaj üzvünü itirdi."Kommunist bloku" ölkələrinin sərhədləri boyunca təxribatçı uçuşlar zamanı "xarici təsir" nəticəsində AB-121-in bir hissəsinin itirilməsi ehtimalı yüksəkdir. 5 il 1969 -cu ildə Şimali Koreya qırıcıları tərəfindən Kim Il Sung -un 57 -ci ildönümünün qeyd edildiyi gün vurulan bir ES -121M haqqında etibarlı şəkildə məlumdur.
50 -ci illərdə nüvə bombalanmasından qorxan amerikalılar xəbərdarlıq və ələ keçirmə sistemlərinin yaradılmasına milyardlarla dollar xərclədilər. Alyaskada, Kanadanın şimalında və Qrenlandiyada bir radar şəbəkəsinin yaradılması, dəniz radar platformalarının, gəmilərin və radar patrul təyyarələrinin inşası və istismarı böyük maliyyə sərmayələri tələb edirdi. Hava vəziyyətinin işıqlandırılması xərclərini azaltmaq cəhdlərindən biri, ABŞ -da N - sinif olaraq təyin olunan gözətçi gəmilərin yaradılması idi.
1940 -cı illərin sonlarında Goodyear Aircraft ABŞ ordusuna radar patrul gəmisi təklif etdi. Təqdim olunan hesablamalara görə, idarə olunan cihaz havadan daha yüngüldür, AWACS təyyarəsinin imkanlarından bir neçə dəfə yüksək olan 100 saatdan çox patrulda ola bilər. ZPG-1-in sınaqları ümumiyyətlə uğurla keçdi. Daxili həcmi 24777 m³ olan "yumşaq" tipli dirijabl idi. Ancaq ordu daha çox qaldırıcı platforma istədi. İlk modeldən qısa müddət sonra, AN / APS-20 radar stansiyası ilə təchiz edilmiş 28317 m³ həcmli ZPG-2W ortaya çıxdı. Radar antenası dirijablın alt hissəsində yerləşirdi.
21 ekipaj üzvünün yerləşdiyi gondola və radar tuneli birləşdirdi, bunun vasitəsilə radara çatmaq və yaranan problemləri aradan qaldırmaq mümkün idi. Nacelle -də bir pervane üzərində işləyən iki mühərrik quraşdırılmışdır ki, bu da zərurət yarandıqda bir mühərrik üzərində uğurla uçmağa imkan vermişdir.
Hava gəmisi radar patrulu ZPG-2W
Cəmi 12 seriyalı AWACS hava gəmisi inşa edildi. İlk ZPG-2W, 1953-cü ilin martında Lakehurst AFB-də 1. Təyyarə Qanadına qoşuldu. Artıq 1954-cü ilin may ayında, Snowbird ZPG-2 W-də uçuş müddətinə görə beynəlxalq rekorda imza atdı. Cihaz havada 200 saat 24 dəqiqə davam etdi.
Lakehurst -də hava gəmilərinin istismarı "hava radarı piketlərinin" ortaya çıxmasından çox əvvəl başladı, hətta ABŞ -da müharibə illərində sualtı qayıqları ovlamaq üçün hazırlanmış gəmilər yaratdılar. ZPG-2W əməliyyat təcrübəsinə əsaslanaraq, Amerikanın ən böyük AWACS hava gəmisi ZPG-3W yaradıldı. Həm də 42,500 m³ həcmli qabıqlı "yumşaq" tipli bir aparat idi. Uzunluğu 121 metrdən çox, qabığının eni 36 metr idi. Qabığın içərisində diametri 12,2 metr olan AN / APS-70 radarının böyük bir parabolik antenası yerləşirdi. ZPG-3W-nin maksimal sürəti 128 km / saat idi.
Hava gəmisi radar patrulu ZPG-3W
İlk ZPG-3W 1959-cu ilin iyul ayında xidmətə girdi və donanma dörd belə gəmi aldı. Yüksək daşıma qabiliyyəti və olduqca rahat yaşayış şəraiti sayəsində ZPG-3W dirijablı bir neçə gün xidmətdə ola bilər. Ancaq bu qurğular hava şəraitindən çox asılı idi və böyük bir təhlükəsizlik marjasına malik deyildi. Dənizdə nadir olmayan hava şəraitinin birdən -birə pisləşməsi halında, küləkli küləyi də olan hava gəmisinin sürəti və yüksəkliyi pis hava zonasını tərk etmək üçün kifayət etməyəcək, baxmayaraq ki, göy gurultulu fırtınalar radar göstəricisi hava hədəflərindən xeyli böyük məsafədə qeydə alınıb … Güclü külək səbəbiylə bir neçə dəfə dirijabllar zədələndi, lakin hələlik hər şey yolunda getdi.
6 İyul 1960-cı ildə Lakehurst Hərbi Hava Qüvvələri Bazasına təyin edilmiş ZPG-3W gəmisi Long Beach Island bölgəsindəki okean üzərində havada yıxıldı. Bu vəziyyətdə, 18 dənizçidən ibarət bütün heyət öldü. O vaxta qədər donanmada kifayət qədər sayda sahil və göyərtə əsaslı AWACS təyyarələri vardı. Yavaş və hava şəraitindən asılı olan hava gəmilərinin işləməsinin iqtisadi faydaları açıq deyildi və hadisə Donanma tərəfindən proqramı bağlamaq üçün bəhanə olaraq istifadə edildi. ZPG-3W-nin son uçuşu 31 Avqust 1962-ci ildə həyata keçirildi və patrul gəmiləri sonradan saxlanması üçün Davis Montana köçürüldü. 1993 -cü ilə qədər "sümük qəbiristanlığında" idilər, bundan sonra "atıldı". Bir ZPG-3W, Florensiya Hərbi Hava Qüvvələri Baza Pensacola Milli Dəniz Aviasiya Muzeyində bərpa üçün növbəsini gözləyən bu taleydən qaçdı.
