General Sekretevdən İngiltərədə 48 ədəd Austin zirehli maşınının alınması haqqında teleqram alaraq (sənədlərdə 1-ci boş və ya 1-ci seriyalı maşınlar adlandırılırdı), Baş İdarənin Baş Hərbi-Texniki Müdirliyinin avtomobil şöbəsi. Baş Qərargah (GUGSH), Hərbi Sürücülük Məktəbi və Zabit Tüfəng Məktəbinin nümayəndələri ilə birlikdə avtomatik zirehli birləşmələrin meydana gəlməsi üçün bir dövlət inkişaf etdirməyə başladı. 1914-cü ilin dekabr ayının əvvəlində, üç Austin pulemyotlu zirehli maşın, dörd minik avtomobili, bir 3 tonluq yük maşını, bir avtomobil təmiri sexi, bir tank maşını və dördünün daxil olduğu 19 nömrəli avtomobil pulemyot tağımının Dövlət. motosikletlər, onlardan biri yan arabası ilə, Ali tərəfindən təsdiq edildi. Eyni zamanda, hər bir zirehli maşın texniki xidmət üçün bir minik avtomobili və yan çarxı olmayan bir motosikletə bağlandı. Tağımın şəxsi heyətinə dörd zabit (ştata görə, komandir qərargah kapitanı, üç kiçik zabit ikinci leytenant idi) və 46 zabit və sıravi daxildir.
Rus Ordusunun avtomatik zirehli hissələrinin bir xüsusiyyəti, yaradılmasının ilk günlərindən etibarən, yalnız zabitlərin deyil, həm də zabitlərin də böyük bir könüllüsünə sahib olması idi. İkincilər arasında yüksək ixtisaslı metal işçiləri və mexaniklər arasından uzunmüddətli işçilərin və könüllülərin yüksək faizi var idi. Ümumiyyətlə, zirehli hissələrdə xidmət edənlərin böyük əksəriyyəti, istifadəsi texniki təlim və təşəbbüs tələb edən yeni hərbi texnikanı tez mənimsəyən savadlı insanlar idi. Avtomat pulemyot tağımına təyin edildikdə, ən hazırlıqlı topçu, pulemyotçu və sürücülər seçildi. Zirehli hissələrin zabitləri arasında artilleriya və gözətçi birləşmələrinin, habelə müharibədən əvvəl ali texniki təhsili olan və ya mühəndis kimi işləyən zabitlərin böyük bir hissəsi var idi. Bütün bunlar, 1915 -ci ilin ortalarında zirehli birləşmələrin bir növ ordu elitasına çevrilməsinə səbəb oldu. Bu, döyüşlərdə zirehli maşınların fəal istifadəsi və şəxsi heyət arasında mükafatlandırılanların yüksək faizi ilə asanlaşdırıldı. Buna görə də zirehli bölmələr əksər hallarda andına sadiq qaldılar və 1917 -ci ildə müxtəlif partiyaların təşviqatına tab gətirmədilər.
15-ci avtomat tağımının zabitləri və əsgərləri cəbhəyə göndərilməzdən əvvəl. Zabit Tüfəng Məktəbi, Mart 1915 (VIMAIVVS)
Avtomatik zirehli bölmələr üçün dəri formalı geyim dəsti (dəri şalvar və ceket) və vizorlu olduqca orijinal bir qapaq təqdim edildi-ilk dəfə 1-ci avtomat silah şirkətinin döyüşçüləri bu şəkildə təchiz edildi.. Üstəlik, ikincisi çiyin qayışlarında şifrələmə üçün iki emblemdən istifadə etdi-bir avtomobil və bir pulemyot və 1915-ci ildə 328 saylı Hərbi İdarənin əmri ilə avtomatik pulemyot bölmələrinin xüsusi emblemi təqdim edildi. Avtomobil və pulemyot hissələrinin birləşmiş simvolizmi idi. Emblem çiyin qayışlarına taxılmışdı və ağ və ya sarı metaldan hazırlanmışdı, bəzən də şablonla boya ilə çəkilirdi.
İlk avtomatik pulemyot tağımlarının formalaşması xaricdən zirehli və köməkçi maşınların gəlməsindən dərhal sonra başladı. 20 dekabr 1914 -cü ilə qədər, ertəsi gün cəbhəyə gedən səkkiz vzvod (5 -dən 12 -ə qədər) hazır idi. Bu bölmələrə daxil olan avtomobillər müxtəlif markalı (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford və digərləri), Humbert və Anfield motosikletləri, Ağ yük maşınları, "Nepir" atelyeləri, "Austin" tankları idi. Tağımların idarə edilməsinə verilən bütün avadanlıqlar təzə idi, polkovnik Sekretevin komissiyası tərəfindən alındı. İstisna, Ehtiyat Avtomobil Şirkətindən gələn avtomobillər idi. İlk avtomatik pulemyot tağımlarının formalaşdırılması Oranienbaumdakı Zabit Tüfəng Məktəbi və Petroqraddakı Hərbi Sürücü Məktəbi tərəfindən həyata keçirildi.
1-ci avtomat pulemyot şirkətinin və ilk avtomatik pulemyot tağımlarının döyüşləri, pulemyot maşınlarını dəstəkləmək üçün bir zirehli avtomobilə ehtiyac olduğunu göstərdi. Buna görə də, 1915-ci ilin mart ayında, 20 nömrəli dövlət təsdiq edildi, buna görə taqımdakı pulemyotlu zirehli maşınların sayı ikiyə endirildi və üçüncüsünün əvəzinə silahlanmış bir Garford zirehli maşından ibarət bir top dəstəsi daxil edildi. Putilovski zavodu tərəfindən hazırlanan 76 mm-lik silah və döyüş maşınlarının təchizatını yaxşılaşdırmaq üçün daha üç yük maşını əlavə etdi-iki 1, 5-2 ton və bir 3 tonluq. Beləliklə, yeni vəziyyətə görə, avtomatik pulemyot tağımına üç zirehli maşın (iki pulemyot və top), dörd maşın, iki 3 tonluq və iki ədəd 1, 5-2 tonluq yük maşını, bir avtomobil təmiri sexi, tanker maşını və dörd motosiklet, onlardan biri yan maşınla …
Təlim məqsədi ilə Hərbi Sürücülük Məktəbinin atelyelərində istehsal olunan "Berlie" zirehli yük maşını. Bir müddət bu vasitə zirehli maşın ekipajlarını öyrətmək üçün istifadə edildi, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Piers-Arrow yük maşınının şassisində yığılmış vəziyyətdə olan avtomobil təmiri sexi. 1916 (ASKM)
İşçi vəziyyətdə "Pirs-Ok" Atölyesi. Anlıq görüntü 1919 (ASKM)
20 nömrəli heyətə görə, 35 tağım (13-47 nömrəli), 25-ci və 29-cu qruplarda isə "harfordlar" əvəzinə 37-ci tağımdan başlayaraq standart olmayan döyüş materialları vardı (bu ayrı fəsillərdə müzakirə olunacaq)., top bölməsi ilə silahlanmışdılar, 37 mm-lik bir topla "Lanchester" zirehli maşın aldı. Austinsli (5-12 nömrəli) ilk tağımlar da Garford zirehli maşınları və əlavə yük maşınları aldı, üçüncü pulemyot maşını isə tərkibindən çıxarılmadı.
Avtomat pulemyot tağımlarını formalaşdırmaq və onları mülklə təmin etmək üçün 1915-ci ilin mart ayının əvvəlində komandiri kapitan Vyaçeslav Aleksandroviç Xaletski təyin edilmiş və Hərbi hissədə zirehli şöbə yaradılan Petroqradda Ehtiyat Avtomobil Zirehli Şirkəti yaradıldı. Avtomobil Məktəbi, yeni növ zirehli maşınların inkişaf etdirilməsi məsələlərini həll edəcək. Ehtiyat Zirehli Şirkətin Ofisi Nevski Prospektindəki 100 nömrəli evdə, İnjenernaya küçəsi 11 -də (Mixaylovski Manejəsi, indiki Qış Stadionu) qaraj və Malaya Dvoryanskaya Caddesi 19 -da (sonuncuya zirehli maşın atelyesi deyilirdi) evlər yerləşirdi. sənədlərdə). 1917-ci ilin sonlarında dağıldıqdan sonra bu birlik, Rusiya Ordusunun zirehli birləşmələrinin yaranmasında və döyüşə hazır vəziyyətdə saxlanılmasında ən əhəmiyyətli rol oynadı. Şirkətin nəzdində sürücü və komandan heyəti hazırlamaq üçün Zirehli Məktəb, texniki zirehli texnika anbarı yaradıldı. Şirkətin emalatxanaları cəbhədən gələn avtomat pulemyot tağımlarının zədələnmiş və ya sıradan çıxmış döyüş və nəqliyyat vasitələrində təmir işləri apardı. Bundan əlavə, bunun üçün arxa avtomobil təmir sexləri cəlb edildi: Vilenskaya, Brestskaya, Berdiçevskaya, Polotskaya və Kiyevskaya, habelə cəbhələrin emalatxanaları.
Avtomatik zirehli bölmələr üçün şəxsi təlim aşağıdakı kimi həyata keçirildi. Zabitlər, zabitlər və sıralar üçün artilleriya, pulemyot və tüfəng təhsili Zabit Tüfəng Məktəbinin xüsusi kursundan keçdi, avtomobil bölməsi Hərbi Sürücülük Məktəbində təlim keçdi, sonra şəxsi heyət Ehtiyat Zirehli Məktəbinə daxil oldu. Zirehli Şirkət. Burada təlimlər bir sıra nümayiş manevrləri və poliqonda atəş açılması ilə müşayiət olunan birbaşa zirehləmə və bölmələrin formalaşdırılması üzrə həyata keçirildi.
Həm Hərbi Avtomobil, həm də Zabit Tüfəng Məktəbinin zirehli hissələrlə olduqca fəal məşğul olduğunu söyləmək lazımdır. Üstəlik, sonuncunun rəhbəri general -mayor Filatov, yeni növ hərbi texnikanın böyük bir pərəstişkarı olduğu ortaya çıxdı. Eyni zamanda, o, yalnız zirehli bölmələr üçün zabit hazırlığı ilə məşğul olmaqla kifayətlənmədi, həm də yerli fabriklərdə istehsalına başlanan bir neçə növ zirehli maşın hazırladı.
1.5 tonluq "Ağ" yük maşınının şassisindəki tanker, Rusiya Ordusunda bu tip ən çox yayılmış vasitə idi. 1916 -cı il. Arxa planda Renault yük maşını (ASKM) görünür
Qeyd etmək lazımdır ki, 1915-ci ilin yayından etibarən bütün zirehli maşınlar ("Garfords" istisna olmaqla) sözdə motorlu maşınla dolu təkər şinləri alırdı. Alman kimyaçısı Guss tərəfindən yaradılan və Hərbi Sürücülük Məktəbinin mütəxəssisləri tərəfindən dəyişdirilən bu birləşmə hava əvəzinə avtomobil təkərinə vuruldu. Avtomobilin bir xüsusiyyəti havada donması və buna görə də deşilmədən qorxmaması idi. Bir təkərin deşilməsi halında bu birləşmə qaçdı və sərtləşərək çuxuru aradan qaldırdı.
Avtomobil ilə təkərlərin ilk prototipləri 1915 -ci ilin aprelində istehsal edildi, lakin istehsal yalnız iyul -avqust aylarında başladı. Güllə keçirməyən təkərlərin istehsalı üçün hərbi sürücülük məktəbində xüsusi bir şin fabriki yaradıldı. 1917 -ci ilin yayına qədər zirehli avtomobillərdə bir avtomobili olan təkərlərin yürüşü ən azı 6500 mil idi!
İngiltərədən gələn 1 -ci seriya "Austins" də iki təkər dəsti var idi - adi pnevmatik və döyüş tampon kəmərləri ilə. Sonuncusu, kifayət qədər kütləvi taxta təkərlərə taxılan "sızanaqlı" parça ilə möhkəmləndirilmiş rezin şin idi. Bu dizaynın dezavantajı, zirehli avtomobilin magistral yolda sürətinin məhdudlaşdırılması idi - saatda 30 km -dən çox olmamalıdır (avtomobili olan təkərlərdə belə məhdudiyyətlər yox idi). Buna baxmayaraq, İngiltərədə zirehli maşınlarla birlikdə tampon lenti olan müəyyən sayda təkərlər sifariş edildi. Bu kaseti Rusiya güllə keçirməyən təkərləri ilə müqayisə etmək üçün 1917 -ci ilin yanvar ayının əvvəlində Petroqrad - Moskva - Petroqrad motosikleti keçirildi. İngiltərədən gətirilən avtomobil şinləri və tampon kəmərləri ilə təchiz edilmiş bir neçə nəqliyyat vasitəsi iştirak etdi. Yürüşlə bağlı nəticədə deyilir:
Avtomobilin təkərləri əlverişli nəticələr verdi və xarici təkərlər kətandan zədələnsə də, maşının iç kameraları yaxşı vəziyyətdə qaldı və maşın çıxmadı.
Tampon bantları olan təkərlər üç yüz mildən çökməyə başladı və 1000 mil uzaqlaşdıqda çıxıntılar əhəmiyyətli dərəcədə yıxıldı və hətta ağ lent parçası da düşdü."
Nəticələri nəzərdən keçirən GVTU komissiyası 18 yanvar 1917 -ci ildə tampon lentlərin istifadə üçün çox uyğun olmadığını və "gələcəkdə sifariş verilməməsini" qəbul etdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, o dövrdə dünyanın heç bir ordusunda oxşar doldurucuya malik təkərlər yox idi - Rusiya motorlu avtomobili güllələrdən və qəlpələrdən qorxmurdu: təkərlər elastikliyini və performansını beş və ya daha çox deşiklə saxladı.
Oranienbaumdakı Zabit Tüfəng Məktəbinin binası. 1 İyun 1914 -də çəkilmiş şəkil (ASKM)
1915-ci ilin yazında, 1-ci seriyanın Austinlərindən (5-dən 23-ə qədər) avtomatik pulemyot tağımlarının formalaşması başa çatanda, yeni zirehli hissələr təmin etmək üçün əlavə sayda zirehli maşın sifariş etmək haqqında sual yarandı. Rusiya müəssisələrində avtomobil sifariş etmək olduqca uzun müddət tələb etdiyindən və əsasən xaricdən lazımi şassilərin çatdırılması tələb olunduğundan, GVTU xaricdən sifariş verməyə qərar verdi. 1915-ci ilin mart ayının əvvəlində Londonda İngiltərə-Rusiya Hökumət Komitəsinə Rusiya layihələrinə görə zirehli maşınların istehsalı üçün müqavilələr bağlamaq tapşırıldı. Sifarişlərin sayını və çatdırılma müddətini aşağıdakı cədvəldə görmək olar.
1914 -cü ilin avqustunda Londonda İngiltərə -Rusiya Təchizat Komissiyası - İngilis hökuməti vasitəsi ilə Rusiya hərbi sifarişlərini yerləşdirmək üçün xüsusi bir təşkilat yaradıldı. 1915-ci ilin əvvəlində komissiya İngiltərə-Rusiya Hökumət Komitəsi adlandırıldı.
Müqavilələr imzalandıqda, bütün firmalar Rusiya tələblərinə uyğun olaraq zirehli maşın istehsal etmək tapşırığını aldılar: tam zirehli və iki pulemyotlu qüllə ilə. Ümumi sifariş sxemi, məktəb zabiti, kapitan Mironovun rəhbərliyi ilə Ehtiyat Zirehli Kompaniyada və Hərbi Sürücülük Məktəbinin Zirehli İdarəsində hazırlanmış və müqavilələr imzalandıqdan sonra bütün firmalara təhvil verilmişdir.
Gördüyünüz kimi, 1 dekabr 1915 -ci ilə qədər xaricdən 236 zirehli maşın gəlməli idi. Ancaq əslində yalnız 161 -i gəldi - bu ölkə üçün tipik miqyasda 75 zirehli maşın istehsal etməyi öhdəsinə götürən Şimali Amerika firması "Morton", 1915 -ci ilin avqustuna qədər tək bir nümunə təqdim etmədi, buna görə onunla müqaviləyə xitam verilməli idi.
Qalan kampaniyalar da sifarişləri yerinə yetirmək üçün tələsmədi: müəyyən edilmiş müddətlərə baxmayaraq, ilk zirehli maşınlar Rusiyaya yalnız 1915-ci ilin iyul-avqust aylarında, maşınların böyük hissəsi oktyabr-dekabr aylarında gəldi.
Firma |
Sifarişin verildiyi tarix |
Avtomobil sayı |
Rusiyaya çatdırılma vaxtı |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 aprel 1915 | 50 | 1 - 6 may 1915 -ci ilə qədər; 20-14 may 1915; 29 - 14 iyun 1915 -ci ilə qədər |
| Sheffield-Simplex | 7 may 1915 | 10 | 15 iyun 1915 -ci ilə qədər |
| Jarrot şassisində Jarrot (Charls Jarrot və Letts) | 9 iyun 1915 | 10 | 15 avqust 1915 -ci ilə qədər |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | İyul 1915 | 10 | 5 - 5 oktyabr 1915 -ci ilə qədər; 5 - 15 oktyabr 1915 -ci ilə qədər |
| Sheffield-Simplex | İyul 1915 | 15 | 15 noyabr 1915 -ci ildən gec olmayaraq |
| Fiat şassisində Jarrot (Charls Jarrot və Letts) | Avqust 1915 | 30 | Həftəlik 4 ədəd lo 1 lekabpya 191 5 qol |
|
Ordu-Motor Loriləri" (Ordu Motors vaqon yük maşınları) |
11 avqust 1915 | 36 | 15 noyabr 1915-ci ilə qədər həftədə 3-4 dəfə |
| Morton Co Ltd | Aprel 1915 | 75 | 25 iyun 1915 -ci ilə qədər |
| ÜMUMİ | 236 |
1914 -cü ilin sonunda həm yerli dizaynerlər, həm də müxtəlif xarici firmalar tərəfindən təklif olunan zirehli maşınların layihələrini nəzərdən keçirmək üçün GVTU -nun texniki komitələri bir araya gəldi. Topçu Müdirliyi və zirehli birliklər dəvət edildi. Bu komitənin sədri general -mayor Svidzinski idi.
Xaricdən gətirilən böyük həcmli müxtəlif zirehli avtomobillərin, habelə Rusiya fabriklərində istehsal edildiyini nəzərə alaraq, 22 noyabr 1915 -ci ildə Hərbi nazirin əmri ilə zirehli maşınların qəbulu üçün xüsusi komissiya yaradıldı. Əvvəlcə rəsmi adı belə səsləndi: "Müharibə nazirinin əmri ilə gələn və gələn zirehli maşınları yoxlamaq üçün yaradılan Komissiya" və 1916 -cı ilin əvvəlində "Zirehli Maşınlar Komissiyası" adlandırıldı. o dövrün sənədlərində "Zirehli Komissiya" adı). Birbaşa Baş Hərbi-Texniki İdarənin rəisinə hesabat verdi. General -mayor Svidzinsky komissiyanın sədri təyin edildi (1916 -cı ilin əvvəlində onu general -mayor Filatov əvəz etdi) və tərkibinə Ehtiyat Zirehli Rota komandiri Kapitan Khalepky, Hərbi Sürücülük Məktəbinin Zirehli İdarəsinin rəisi daxil idi., Kapitan Bazhanov, həmçinin GAU, GVTU, GUGSH, Ehtiyat Zirehli Müəlliflər, Zabit Tüfəng Məktəbi və Hərbi Sürücülük Məktəbi zabitləri - Polkovnik Ternavski, heyət kapitanları Makarevski, Mironov, Neelov, İvanov, gizir Kirillov, Karpov və başqaları.
Komissiyanın vəzifəsi xaricdə satın alınan və Rusiyada istehsal olunan zirehli maşınların keyfiyyətini qiymətləndirmək, habelə Rusiya cəbhəsindəki əməliyyatlar üçün dizaynlarını təkmilləşdirmək idi. Bundan əlavə, yerli müəssisələrdə istehsal üçün zirehli maşınların yeni nümunələrinin dizaynı və zirehli hissələrin təşkilinin təkmilləşdirilməsi üzərində çox iş gördü. Digər hərbi idarə və təşkilatlarla - Baş Artilleriya Müdirliyi, Hərbi Sürücülük Məktəbi, Ehtiyat Zirehli Müəllifliyi və Zabit Tüfəng Məktəbi ilə sıx təmas sayəsində və bir çox cəhətdən savadlı və texniki cəhətdən savadlı insanların böyük vətənpərvər olması Komissiyada işləyən işləri, 1917 -ci ilin payızına qədər Rusiya Ordusu zirehli maşın sayına, keyfiyyətinə, döyüş istifadəsi taktikasına və təşkilatçılığına görə rəqiblərini - Almaniyanı, Avstriya-Macarıstan və Türkiyə. Yalnız döyüş maşınlarının sayına görə Rusiya Böyük Britaniya və Fransadan aşağı idi. Beləliklə, Zirehli Avtomobil Komissiyası ordumuzun Baş Zirehli İdarəsinin prototipi idi.
Cəbhədə zirehli avtomat pulemyot taqımları ordunun və ya korpusun dörddə bir generalına tabe idi və döyüş baxımından diviziyalara və ya alaylara bağlı idi. Nəticədə, belə kiçik bir tağım təşkilatı və Sahə Ordusunda uğursuz bir tabeçilik sistemi zirehli bölmələrin hərəkətlərinə mənfi təsir göstərdi. 1915-ci ilin payızına qədər daha böyük təşkilati formalara keçməyin lazım olduğu aydın oldu və Rusiya Ordusunun da buna bənzər bir təcrübəsi var idi-1-ci avtomat pulemyot şirkəti. Yeri gəlmişkən, komandiri polkovnik Dobrzhansky, zirehli texnikanın bölməsinin təcrübəsinə əsaslanaraq daha böyük birləşmələrə birləşdirilməsini fəal şəkildə müdafiə etdi, bu barədə Baş Komandanın Qərargahına, Baş Qərargaha və Baş Hərbi-Texniki Müdirliyi.
Göründüyü kimi, zirehli hissələrin təşkilini dəyişdirmək üçün son təkan, 1916 -cı ilin yazında Cənub -Qərb Cəbhəsinin hücumu - sözdə Lutsk sıçrayışı zamanı zirehli maşınların istifadəsi idi. Zirehli maşınların bu əməliyyat zamanı bölmələrinə böyük dəstək verərək çox təsirli hərəkət etməsinə baxmayaraq, vzvod təşkilatının kütləvi miqyasda hərbi maşınların istifadəsinə icazə vermədiyi ortaya çıxdı.
Sankt -Peterburqdakı Qış Stadionu keçmiş Mixaylovski Manejidir. 1915-1917-ci illərdə Ehtiyat Zirehli Şirkətinin (Bölmə) qarajı burada yerləşirdi. Şəkil 1999 -cu ildə çəkilib (ASKM)
Ali Baş Komandanın Baş Qərargah Rəisinin 7 iyun 1916-cı il tarixli əmri ilə (ordu sayına görə) 12 zirehli maşın diviziyası qurulması planlaşdırılırdı. Eyni zamanda, avtomat pulemyot tağımları əvvəlki nömrələnmənin qorunması ilə dəstələrə çevrildi və bölmələrə daxil edildi. Ordu qərargahına bilavasitə tabe olan hər bir diviziyada "ordudakı korpus sayına görə" 4 -dən 6 -ya qədər heyət olacağı güman edilirdi.
Bu dövlət sifarişində və hesabat kartına görə, zirehli maşın bölməsinin rəhbərliyinə 2 maşın, biri 3 tonluq və biri 1,5-2 tonluq yük maşınları, bir avtomobil təmiri sexi, bir tanker, 4 motosiklet daxil idi. və 2 velosiped. Bölmənin şəxsi heyəti dörd zabitdən (komandir, təchizat müdiri, baş zabit və köməkçi), bir və ya iki hərbi məmurdan (katib) və 56 əsgərdən və zabitdən ibarət idi. Bəzən rəhbərlikdə bir bölmə mexaniki olaraq xidmət edən başqa bir zabit və ya mühəndis olurdu.
Avtomat pulemyot tağımları dəstə adlandırıldıqda, döyüş gücü (üç zirehli maşın) eyni qaldı, dəyişikliklər yalnız köməkçi avadanlıqlarla əlaqəli idi. Beləliklə, zirehli maşın təchizatını yaxşılaşdırmaq üçün içindəki yük maşınlarının sayı ikidən dördə yüksəldi - zirehli maşın başına bir ədəd və hər bölmə üçün bir ədəd. Benzin və motosiklet ehtiyatlarına qənaət etmək üçün şöbə iki velosiped aldı - ünsiyyət və sifarişlərin ötürülməsi üçün. Ayrı bir avtomat pulemyot dəstələri yalnız coğrafi şərtlərə görə onları bölündürməyin heç bir mənası olmayan yerdə-Qafqazda qaldı. Ümumilikdə 12 diviziya yaradıldı - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 və Xüsusi Ordu (əlavə olaraq öz təşkilatına malik Xüsusi Məqsədli zirehli diviziya da var idi), aşağıda müzakirə olunacaq).
Zabit Tüfəng Məktəbində dərslər zamanı Rusiya Ordusunun zirehli hissələrinin zabitləri. 1916 -cı il. Colt pulemyotları (ASKM) ön planda görünür.
Bölmə müdiriyyətlərinin qurulması 2 iyul 1916 -cı il avqustun əvvəllərində Ehtiyat Zirehli Kompaniya tərəfindən Petroqradda həyata keçirildi və bundan sonra müdiriyyətlər cəbhəyə göndərildi. Belə uzun bir formalaşma dövrü həm diviziyaların komandirləri və zabitləri vəzifələrinə kadr seçimi ilə, həm də avtomobil mülkiyyətinin, xüsusən tankerlərin və avtomobil təmir sexlərinin olmaması ilə izah edildi.
10 oktyabr 1916-cı ildə Ali Baş Komandanın Baş Qərargah rəisinin əmri ilə Ehtiyat Zirehli Kompaniyası əvvəlki funksiyalarını qoruyaraq Ehtiyat Zirehli Diviziya olaraq yenidən təşkil edildi.2 nömrəli yeni hesabat kartına görə, hər biri top və pulemyot bölmələrində üç, zirehli maşın sürücüləri məktəbi olaraq adlandırılan zirehli məktəbdə isə səkkiz təlim zirehli texnikasından ibarət idi. Kapitan V. Khaletsky batalyon komandiri olaraq qaldı.
15 Noyabr 1916-cı ildə avtomatik pulemyot şöbəsinin heyətində başqa bir dəyişiklik edildi. Döyüş maşınlarının döyüşdə daha təsirli istifadəsi üçün tərkibinə başqa bir pulemyotlu zirehli maşın əlavə edildi. Zirehli maşınlardan birinin təmiri halında bu avtomobilin ehtiyata çevriləcəyi güman edilirdi. Düzdür, bütün şöbələri yeni bir dövlətə köçürmək mümkün deyildi - bunun üçün kifayət qədər zirehli maşın yox idi. Buna baxmayaraq, 1917 -ci ilin əvvəlində Qərb və Cənub -Qərb Cəbhələrinin bəzi zirehli hissələri (18, 23, 46 və bir sıra digər şöbələr) dördüncü zirehli maşın aldı.
1917-ci il fevral inqilabından sonra rus ordusunun zirehli hissələrinin yaxşı yağlanmış təchizatı və quruluş sistemi sürətlə pisləşməyə başladı. Mitinqlər və nümayişlər dalğası ölkəni və ordunu bürüdü, hər yerdə müxtəlif şuralar yaradılmağa başladı, onlar müxtəlif hərbi məsələlərə və silahlı qüvvələrin təchizat sisteminə fəal müdaxilə etməyə başladılar. Məsələn, 25 Mart 1917 -ci ildə Zirehli Vasitələr Komissiyasının sədri GVTU -ya aşağıdakı məktubu göndərdi:
"Mövcud məlumatlara görə, Petroqraddakı cəbhəyə uyğun zirehli maşınların, yəni İngiltərədən yeni gələn 6 Austin və 20 Armstrong-Whitworth-Fiat'ın Petroqraddan qovula bilmədiyi məlum oldu. bu maşınların əks-inqilaba qarşı Petroqradda saxlanılmasını zəruri hesab edən bu İşçilər Deputatları Şurasına razılıq verilməməsi. Bununla birlikdə, eyni zamanda Petroqradda cəbhəyə uyğun olmayan 35 Sheffield-Simplex və Army-Motor-Lory avtomobilləri var ki, bu da yuxarıdakı məqsədə uğurla xidmət edə bilər. Yuxarıdakıları bildirərkən, təcili qərarlar verməyi xahiş edirəm."
Pylky zirehli maşınındakı 19-cu pulemyot tağımının əsgərləri və zabitləri. Cənub -Qərb Cəbhəsi, Tarnopol, İyul 1915. Rusiyada quraşdırılmış orijinal formalı pulemyot lülələrinin zireh qorunması (RGAKFD)
Problem çox çətinliklə həll edildi və yazda zirehli maşınlar qoşunlara göndərilməyə başladı.
1917-ci il iyunun 20-22-də Petroqradda cəbhənin zirehli bölmələrinin və Ehtiyat Zirehli Diviziyasının nümayəndələrinin Ümumrusiya zirehli avtomobil konqresi keçirildi. Zirehli Maşınlar üzrə Komissiyanı ləğv etmək qərarına gəldi (22 İyunda işini dayandırdı) və eyni zamanda müvəqqəti zirehli avtomobillərə nəzarət orqanı - Baş leytenant Ganzhumov olan Ümumrusiya Zirehli İcraiyyə Komitəsini (Vsebronisk) seçdi. Eyni zamanda, konqres GVTU -nun tərkibində müstəqil Zirehli Departamentin formalaşdırılması üçün bir layihə hazırlamaq qərarına gəldi (şöbənin yaradılmasından əvvəl onun funksiyalarını VseBronisk yerinə yetirirdi).
Baş Hərbi Mühəndislik Müdirliyinin zirehli şöbəsi 30 sentyabr 1917 -ci ildə təşkil edildi və tərkibində zirehli avtomobillərlə iş üzrə Komissiyada tanış olan heç bir soyad yox idi. Şöbənin işi 20 dekabr 1917 -ci ildə ləğv edilənə qədər davam etdi, lakin zirehli birləşmələrin inkişafında əsaslı heç nə edilmədi.
Cəbhədəki zirehli diviziyalara gəldikdə, onlar 1918 -ci ilin əvvəlinə qədər var idilər, fevral -mart aylarında RSFSR Zirehli Qüvvələri İdarəetmə Şurasının xüsusi olaraq yaradılmış ləğvetmə komissiyası onların sıradan çıxarılmasını həyata keçirdi. Yekun sənədə görə, Rusiya Ordusunun zirehli maşın bölmələrinin taleyi belə idi:
"1 -ci, 2 -ci, 3 -cü və 4 -cü demək olar ki, almanlara keçdi; 5 -ci tamamilə tərxis edildi, 6 -cı da; 7 -ci və 8 -ci diviziyalar avtomobillərini ukraynalılar tərəfindən Kiyevdə aparıldığı üçün tərxis olunmadı; 9 -cu yalnız rəhbərliyi tərxis etdi; 10 -u Polşa legionerləri tərəfindən tutuldu, tərkibindəki 30 -cu heyət oktyabr ayında Sovet hakimiyyətinə qarşı çıxdığı Kazanda tərksilah edildi və onun acınacaqlı bir hissəsi Don Kaledinə qaçdı; 11 -ci diviziya tərkibindən yalnız 43 -cü və 47 -ci diviziyaların bir hissəsini, bəzilərini isə 34,6 və 41 - Dubno yaxınlığında, Kremenets və Volochiskdə tutuldu və ukraynalaşdırıldı; 12 -ci qrup tamamilə tərxis edildi və Xüsusi Təyinatlı və Xüsusi Ordu diviziyalarına gəldikdə isə, tamamilə ukraynalaşdırıldı."
"Əldən -ələ keçdi" adlandırılan və keçmiş Rusiya Vətəndaş Müharibəsi İmperiyası ərazisində alovlanan döyüşlərdə fəal istifadə olunan zirehli maşınlar, amma bu başqa bir hekayədir.
18-ci avtomat tağımının 1-ci seriyasının Austinləri: Ratny və Nadir. Cənub -Qərb Cəbhəsi, Tarnopol, May 1915. "Ratny" də avtomobil olan təkərlər, "Nadir" də ingilis yük kəmərləri var (RGAKFD)
