İngilis zirehli avtomobili Daimler Scout Car, "Dingo" olaraq da bilinir, bir çoxları tərəfindən İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı yüngül kəşfiyyat zirehli maşınlarından biri hesab olunur. Şassisini istifadə edərək, milli təsnifata görə yüngül təkərli bir tank - Light Tank (Təkərli) adlandırılan ağır silahlı Daimler Zirehli Avtomobil də inşa edildi.
Daimler Skaut Maşını (Dingo)
Daha sonra Daimler Scout Car (Dingo) olan yeni yüngül kəşfiyyat zirehli maşınının prototipi minik avtomobilləri istehsalında ixtisaslaşmış BSA şirkətinin mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmışdır. Şirkət ilk təcrübəsini 1935-ci ildə, BSA Scout şassisinə əsaslanaraq, yüngül kəşfiyyat yarı zirehli döyüş maşınının prototipini hazırladığı zaman qazandı. BSA şirkətinin dizaynerləri tərəfindən hazırlanan zirehli maşın bəzi cəhətlərdən İngilis ordusuna uyğun gəlmədi, ancaq içərisində istifadə olunan dörd təkərli modifikasiya edilmiş şassi çox yaxşı qiymətlərə layiq idi. Üç il sonra, 1938 -ci ildə, İngilis Hərbi Departamenti yüngül bir kəşfiyyat vasitəsi (Skaut Maşını) yaratmaq üçün bir müsabiqə elan edərkən, yüngül bir kəşfiyyat zirehli avtomobili layihəsi tamamilə yenidən dizayn edildi.
Zirehli avtomobilin çox yığcam olduğu ortaya çıxdı, çünki şassi düzeni və ümumi düzeni erkən BSA modelindən qorundu. Eyni zamanda, daha güclü sifariş və bəzi dəyişikliklər səbəbiylə zirehli maşının ölçüləri artdı. Zirehli maşın sınaqlara çətinliklə girdi, 1939 -cu ildə BSA -nın birləşdiyi Daimler -in nəzarətinə keçdi. Layihə bir daha nəzərdən keçirildi və həmin il yarışmada qalib elan edildi, avtomobil dərhal İngilis ordusu tərəfindən qəbul edildi.
Daimler Scout Car Mk. IA seriyalı kəşfiyyat zirehli avtomobilinin gövdəsi 6-30 mm qalınlığında haddelenmiş zireh lövhələrindən yığılmış pərçimlənmiş qaynaqlı bir quruluşa malik idi. Ön hissəsində idarəetmə bölməsi, orta hissədə qatlanan damlı bir döyüş bölməsi, arxada bir mühərrik bölməsi var idi. Döyüş maşınının ekipajı iki nəfərdən ibarət idi: sürücü və atıcı vəzifələrini də yerinə yetirməli olan komandir. Zirehli maşının silahlanması yüngül idi və yalnız 7,7 mm Bren pulemyotundan ibarət idi.
Yeni döyüş maşınının şassisi 4x4 təkər aranjımanı olan tam ötürücü idi, ölçüləri 7, 00-18 düym olan təkərlər və müstəqil yay asqısı istifadə edilmişdir. "Dingo" yüngül kəşfiyyat zirehli maşınlarının fərqli bir xüsusiyyəti hər iki oxun fırlanan təkərləri idi. Bu yenilik bütün sürücü mexaniklərinin xoşuna gəlmədi, çünki yeni gələnlər hesab edirdilər ki, bu həll yalnız döyüş maşınının idarə edilməsi prosesini çətinləşdirir. Ancaq bu həll sayəsində zirehli avtomobilin dönüş radiusu bütün İngilis döyüş maşınları arasında ən kiçik idi və hərəkətlilik baxımından Daimler Scout Car ən yaxşılarından biri hesab olunurdu.
Yüngül zirehli avtomobilin ötürülməsinə ilkin dişli seçimi olan 5 pilləli sürət qutusu, quraşdırılmış diferensiallı ötürmə qutusu və hidravlik əyləclər daxil idi. Dizaynçılar bir elektrik stansiyası olaraq, 55 at gücündə, 2,5 litr həcmli 6 silindrli Daimler karbüratörlü mühərrikdən istifadə etdilər. Artıq 1940 -cı ildə ortaya çıxan Mk. IB zirehli avtomobilinin modifikasiyası yalnız mühərrikin soyutma sistemindəki təkmilləşdirilmiş fanda fərqlənirdi.
Ümumilikdə, 1939-1945 -ci illərdə istehsal illərində Böyük Britaniyada bütün modifikasiyalı 6626 yüngül Dingo zirehli kəşfiyyat maşını toplandı:
- Skaut Maşını, Mark I (Skaut Maşını, Daimler Mark I) - dörd idarə olunan təkəri və döyüş bölməsinin sürüşən damı olan əsas modifikasiya, ümumilikdə 52 ədəd;
- Skaut Maşını, Mark IA (Skaut Maşını, Daimler Mark IA) - qatlanan damı olan zirehli avtomobilin modifikasiyası;
- Skaut Maşını, Mark IB (Skaut Avtomobil, Daimler Mark IB) - dəyişdirilmiş soyutma sistemi ilə modifikasiya, həmçinin avtomobillərin hissələrində - yalnız ön təkərlər idarə olunurdu;
- Skaut Maşını, Mark II (Skaut Maşını, Daimler Mark II) - əsas seriya modifikasiyası, istehsal olunan zirehli maşınların böyük əksəriyyəti bununla əlaqəli idi. Yalnız ön təkər idarəetməsinin bütün zirehli maşınlarında və bir sıra kiçik dəyişikliklərdə Mk. IB -dən fərqlənirdi;
- Skaut Maşını, Daimler Mark III - 1945 -ci ilin əvvəlində kütləvi istehsala buraxılan bir dəyişiklik, döyüş bölməsinin zirehli damının olmaması, həmçinin mühərrik bölməsinin möhürlənməsi ilə fərqlənirdi.
Yüngül kəşfiyyat zirehli avtomobilinin döyüş karyerası 1940 -cı ilin yazında, 12 zirehli maşın 4 -cü Northumberland Fusiliers Alayının bir hissəsi olaraq Fransaya gəldikdə düşdü. Daha sonra, 17 mayda, ekspedisiya korpusu 284 tankın və 30 Dingo zirehli texnikasının daxil olduğu 1 -ci Panzer Diviziyasını aldı. İngilis zirehli maşınları bu döyüşlərdə döyüş potensialını ortaya qoya bildi, ancaq 25 mayın sonuna qədər Ekspedisiya Qüvvələrinin tank qüvvələri tamamilə məğlub oldu və qalıqları Dunkirkə döndü. Burada, artıq yanacaq və döyüş sursatı olmayan zirehli maşınların bir hissəsi dəniz yolu ilə evakuasiya olunmasının mümkün olmadığı səbəbiylə düşmənə buraxıldı.
Ağrılı məğlubiyyətə baxmayaraq, döyüşlərdə Daimler Scout Maşınından istifadə təcrübəsi yalnız müsbət idi, lakin yalnız ön ox təkərlərini döndərərək bütün dönər təkərlərdən imtina etmək qərara alındı. Gələcəkdə bu kəşfiyyat zirehli maşınları İngilis ordusu tərəfindən bütün döyüş teatrlarında fəal şəkildə qəbul edildi. Döyüş istifadəsi ilə bağlı ən böyük təəssürat 1942 -ci ildə Lancia -ya Lince adlı oxşar bir zirehli maşın yaratmağı tapşıran İtalyanlar üzərində idi, lakin bu zirehli maşınlar Salo Respublikasında Almaniyanın nəzarəti altında inşa edilmişdir.
Daimler Scout Car yüngül kəşfiyyat zirehli maşınları o qədər müvəffəqiyyətli idi ki, 1952 -ci ilə qədər Daimler "Ferret" zirehli maşınları ilə əvəz olunana qədər İngilis ordusunda xidmətdə qaldılar. Eyni zamanda xidmətdən çıxarılan zirehli maşınlar fəal şəkildə ixrac edildi; keçən əsrin 70-ci illərinin ortalarına qədər Portuqaliya, Kipr və Şri Lanka ordularında xidmət etdilər.
Daimler Scout Car (Dingo) Mark II -nin performans xüsusiyyətləri:
Ümumi ölçülər: bədən uzunluğu - 3170 mm, eni - 1710 mm, hündürlüyü - 1500 mm.
Döyüş çəkisi - 3.05 ton.
Rezervasyonlar - gövdə alnı 30 mm -ə qədər, tərəflər və sərt - 9 mm.
Elektrik stansiyası 55 at gücünə malik 6 silindrli maye ilə soyudulmuş karbüratör mühərrikidir.
Maksimum sürət 90 km / saatdır (magistral yolda).
Gəzinti məsafəsi - 320 km (magistral yolda).
Silahlanma - 7, 7 mm -lik pulemyot Bren.
Təkər formulu 4x4 -dir.
Ekipaj - 2 nəfər.
Daimler zirehli maşını
İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl Böyük Britaniyada yerləşdirilən zirehli qüvvələrin modernləşdirilməsi proqramları gözlənilmədən sürətlə nəzərəçarpacaq nəticələr verməyə başladı. Artıq 1939 -cu ildə Humber Zirehli Maşını və Daimler Zirehli Maşını ilk döyüş illərinin bütün çətinliklərini öz üzərinə götürmək üçün sınaqdan keçirildi.
Yalnız kəşf etməyi deyil, həm də düşmənin yüngül zirehli maşınları ilə mübarizə aparmağı bacaran yeni bir zirehli maşın yaratmaq vəzifəsi eyni 1939 -cu ildə alındı. Daimler mühəndisləri təkəri yenidən kəşf etmək niyyətində deyildilər, buna görə də ordu sınaqlarından keçən və istifadəyə verilən çox yaxşı nəticələr verən mövcud yüngül zirehli avtomobil Daimler Scout Car -ın şassisinin elementlərini əsas götürdülər. Eyni zamanda, avtomobilin zirehli gövdəsi yenidən dizayn edildi və silahlı qüllə Tetrarch yüngül tankından alındı. Tamamilə qaynaqlanmış və qalınlığı 6 ilə 16 mm arasında olan, böyük çaplı güllələrdən açılan atəşə tab gətirə bilməyən zireh lövhələrindən hazırlanmışdır. Bu səbəbdən, qüllənin üst quruluşundan ibarət olan yuxarı ön zirehli lövhə və zireh lövhələri, zirehli maşının qorunmasını artıran rasional meyl açılarında yerləşirdi.
Ağır zirehli maşının düzeni standart idi. Ön hissədə idarəetmə bölməsi, ortada - döyüş bölməsi və gövdənin arxasında - mühərrik bölməsi vardı. Zirehli maşının ürəyi, maksimum 95 at gücünə malik 6 silindrli Daimler 27 karbüratör mühərriki idi. Zirehli maşının şassisi tam ötürücülü (4x4 təkər aranjımanı) saxladı və ölçüləri 10, 5x20 düym olan təkərlər aldı. Zirehli maşının süspansiyonu bahar yaylarında fərdi olaraq qaldı. Şanzıman aşağıdakı elementlərdən ibarət idi: əvvəlcədən seçilmiş 5 pilləli sürət qutusu, dörd pervaneli şaft, sadə diferensiallı geri dönən ötürmə qutusu, təkər dişliləri və hidravlik disk əyləcləri.
Ağır zirehli avtomobilin silahlandırılması o vaxt İngilis standartlarına görə olduqca standart idi və 40 mm QF -dən ibarət idi. 2 kiloluq Mk. IX, onunla birləşdirilmiş 7, 92 mm-lik Besa pulemyotu və 7, 7 mm-lik bir zenit pulemyotu. Silah, digər şeylər arasında, düşmən tankları ilə mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulduğundan, sonradan ona zireh deşən bir mərminin uçuş sürətini 1200 m / s-ə çatdırmağa imkan verən xüsusi Littlejohn əlavəsi bağlandı. Silahın sursatı 52 turdan ibarət idi, pulemyotlar üçün sırasıyla 2700 və 500 mərmi var idi. Zirehli maşın yaratarkən qüllənin inkişafına vaxt itirməmək üçün tərtibatçılar onu oxşar silahları olan "Tetrarh" yüngül eniş tankından götürdülər.
Daimler Armored Car Mk. I adı altında yeni zirehli avtomobilin ilk prototipi 1939 -cu ilin payızında sınaq üçün orduya təqdim edildi, ancaq avtomobilin demək olar ki, bir neçə əsas texniki problemi aşkar edildi. Ordu tənqidlərinin çoxu, o vaxt yüngül kəşfiyyat zirehli avtomobili Dingodan demək olar ki, dəyişməyən və döyüş maşınının iki dəfədən çox ağırlığına tab gətirə bilməyən döyüş maşınının ötürülməsindən qaynaqlanırdı. Zirehli maşının təkmilləşdirilməsi təxminən bir il çəkdi və yalnız 1941 -ci ildə Daimler Armored Car Mk. I Britaniya ordusu tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edildi və bundan sonra zirehli avtomobil kütləvi istehsala buraxıldı.
Zirehli avtomobilin modernləşdirilməsi işləri çərçivəsində Daimler dizaynerləri Zırhlı Avtomobil Mk. ICS adı altında bir variant hazırladılar, 76, 2 mm-lik haubitsa ilə silahlanmışdılar. Bu zirehli maşınlar çox məhdud sayda toplandı. Onların əsas məqsədi döyüş meydanında piyadalara atəş dəstəyi vermək idi. Bir az sonra ortaya çıxan Daimler Zirehli Mk. II modifikasiyası, gövdənin dizaynında əslində heç bir şəkildə döyüş maşınının görünüşünə təsir etməyən kiçik dəyişikliklərlə fərqlənirdi. Ümumilikdə, 1941 -ci ildən 1944 -cü ilə qədər olan dövrdə İngiltərədə bütün modifikasiyalı 2694 Daimler Zirehli Maşını ağır toplu zirehli maşın yığılmışdır.
Yeni zirehli maşını ilk alanlar, Liviya və Tunisdə döyüşən İngilis ordusunun alayları idi. Şimali Afrikada bu zirehli maşınlar 1942 -ci ilin iyulundan bəri İngilis ordusu tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur. Bu əməliyyat teatrındakı son döyüşlərdə iştirak edən zirehli maşınlar ekipajlarından yüksək qiymət aldı və sonradan İkinci Dünya Müharibəsi boyunca İngilislər tərəfindən bütün cəbhələrdə fəal şəkildə istifadə edildi. Beləliklə, 1943-1945-ci illərdə Apennine yarımadasında, eləcə də Cənub-Şərqi Asiyada gedən döyüşlərdə fəal şəkildə istifadə olunurdu. Digər şeylər arasında, 10 zirehli maşın 1940 -cı ilin may ayında Fransaya göndərilən və Belçikanın azad edilməsi də daxil olmaqla döyüşlərdə iştirak edən 1 -ci Belçika zirehli maşın eskadralıya təhvil verildi. Müharibədən sonra qalan zirehli maşınlar Belçika ordusu sıralarında xidmətini davam etdirdi.
İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra Daimler Zirehli Maşını ağır zirehli maşınları uzun müddət Britaniya ordusunda xidmətdə qaldı. Əsasən koloniyalarda işlədilən bu tip son zirehli maşınlar yalnız 1965 -ci ildə istismardan çıxarıldı.
Daimler Zirehli Maşın performans xüsusiyyətləri:
Ümumi ölçülər: bədən uzunluğu - 3965 mm, eni - 2440 mm, hündürlüyü - 2235 mm, yerdən təmizlənməsi - 406 mm.
Döyüş çəkisi - 7.62 ton.
Rezervasyon - 16 mm -dən (gövdə alnı) 6 mm -ə qədər (aşağı).
Elektrik stansiyası, 95 at gücünə malik 6 silindrli, maye soyuduculu Daimler 27 karbüratör mühərrikidir.
Maksimum sürət 80 km / saatdır (magistral yolda).
Gəzinti məsafəsi - 330 km (magistral yolda).
Silahlanma - 40 mm Q. F. 2 kiloluq Mk. IX və 7, 92 mm Besa pulemyotu, 7, 7 mm Bren zenit pulemyotu bəzi maşınlara əlavə olaraq quraşdırıldı.
Sursat - silah üçün 52, pulemyot üçün 3200 güllə.
Təkər formulu 4x4 -dir.
Ekipaj - 3 nəfər.
