Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - 1930 -cu illərin Alman ağır zirehli avtomobili. Almaniyada qəbul edilmiş hərbi texnikanın şöbə təyinat sisteminə uyğun olaraq Sd. Kfz.231 (6-Rad) indeksi verildi. Zirehli maşın, 1930-1932-ci illərdə ticari yük maşınının şassisini istifadə edən ağır zirehli avtomobilə ehtiyacı olan Reichswehr-in göstərişi ilə yaradılmışdır. 6x4 zirehli maşın 1932-ci ildən 1937-ci ilə qədər kütləvi istehsal edildi. Onun buraxılması ilə bir anda üç tanınmış Alman şirkəti məşğul oldu: Daimler-Benz, Büssing-NAG və Magirus. Hər bir şirkət, vahid zirehli gövdənin quraşdırıldığı öz dizaynlı bir şassi buraxmaqda istifadə etdi.
Ümumilikdə, seriyalı istehsal zamanı bu tip 123 ağır zirehli maşın istehsal edildi, xətti - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) və radio versiyalarında - Sd. Kfz.232 (6 -Rad) istehsal edildi. 1930-cu illərin ortalarında Sd. Kfz.231 (6-Rad) Wehrmacht-ın əsas ağır zirehli maşını idi. Eyni zamanda, İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, daha təkmilləşdirilmiş dörd oxlu tam ötürücü zirehli vasitələr Sd. Kfz.231 (8-Rad) onu əvəz etməyə başladı. Buna baxmayaraq, mövcud Sd. Kfz.2232 (6-Rad) İkinci Dünya Müharibəsinin ilk əməliyyatlarında iştirak etdi, lakin 1942-ci ilə qədər manevr qabiliyyəti və köhnəlmə səbəbiylə davam edərkən cəbhə bölmələrindən çıxarılmağa başladı. artıq polis bölmələrinin silahlı olduğu arxa bölgələrdə fəaliyyət göstərmək.
1930-cu illərin ortalarına qədər Alman ordusu müxtəlif kəşfiyyat zirehli maşınlarının bütün xəttini qəbul etdi. Xüsusi funksiyaları yerinə yetirmək üçün hazırlanmış bütün zirehli maşınlar kimi, "Sonder-kraftfahrzeug" (xüsusi vasitə və ya qısaldılmış Sd. Kfz) təyinatını aldılar. Qeyd etmək lazımdır ki, bu müddət ərzində rəqəmlər xüsusi bir döyüş maşını deyil, bu cür texnikanın bütöv bir sinifini ifadə edirdi, buna görə orduda bir az qarışıqlıq yarandı. Bir -biri ilə çox az əlaqəsi olan avtomobillər, Sd işarəsi ilə eyni nömrəni daşıyırdılar. Kfz. Ağır zirehli maşınımız bu vəziyyətə yaxşı bir nümunədir. Sd adı altında. Kfz. 231, Almaniyada tamamilə fərqli iki döyüş maşını istehsal edildi. İlk ağır zirehli maşınlar Sd. Kfz. 231 üç oxlu şassi əsasında, sonrakılar isə dörd oxlu şassi əsasında istehsal edildi, gövdənin inşasında ortaq heç bir şeyi yox idi. Nəticədə, bir zirehli maşını digərindən fərqləndirmək üçün indekslərinə yeni məlumatlar əlavə edildi: altı təkərli versiya Sd adını aldı. Kfz. 231 (6-Rad) və səkkiz təkərli Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Hələ 14 Fevral 1930-cu ildə Almaniya Silahlar Nazirliyində bir yığıncaq keçirildi və 1929-cu ildə 6x4 təkər aranjımanı olan 1,5 tonluq üç oxlu ticari yük maşını ilə başlayan sınaqların davam etdirilməsinə qərar verildi. Təcrübələrin məqsədi bu maşınların zirehli maşınlar yaratmaq üçün uyğunluğunu müəyyən etmək idi. Daimler-Benz-dən G-3, Büssing-NAG-dan G-31 və Magirus-dan M-206 üç oxlu şassi Alman ordusunun diqqət mərkəzində idi. Bütün şassi demək olar ki, eyni idi, yalnız kiçik texniki detallarda fərqlənirdi. Əslində, son iki model G-3 şassisinə əsaslanan inkişaflar idi. Kiçik dəyişikliklər, ölçülər və öz istehsal mühərrikləri ilə fərqləndilər. Qalanlar üçün hərbçilər hər üç şassinin çox yüksək dərəcədə birləşəcəyinə inanırdılar, baxmayaraq ki, sonradan fərqli şassilər üzərində qurulmuş zirehli maşınlar üçün ehtiyat hissələrinin nomenklaturasının uyğun gəlmədiyi məlum oldu.
1931-ci ilin martında Daimler-Benz G-3 şassisinin yeni versiyasını təqdim etdi, əslində G-4, 1931-ci ilin mayından isə G-Za. Dizaynerlər əvvəllər müəyyən edilmiş çatışmazlıqları aradan qaldırdılar, buna əlavə olaraq, yeni şassi gücləndirilmiş asma ilə fərqləndi və sürət qutusu geriyə çevrildi ki, bu da zirehli maşının irəli hərəkət edərkən olduğu kimi eyni vitesdə tərs hərəkət etməsinə imkan verdi.
1933-cü ildə Büssing-NAG şirkətinin zirehli maşınının nümunəsi tamamilə hazır idi və Magirus şirkəti modelini yalnız 1934-cü ildə M-206p şassisində təqdim edərək gecikmə ilə yarışa qatıldı. Hər iki prototipin şassisi, zirehli maşını döndərmədən tərs hərəkət etməyə imkan verən əlavə idarəetmə postu aldı. Əlavə olaraq, hər birinin iki tablosu var idi, Daimler-Benz prototipində yalnız bir tablosu var idi, ön tərəfə quraşdırılmışdı. Eyni zamanda, M-206r şassisi, zirehli maşının həm irəli, həm də eyni sürətlə hərəkət etməsinə imkan verməsi ilə rəqiblərindən xeyli fərqlənirdi və arxa oxun önünə quraşdırılmış xüsusi silindr zirehli avtomobillərin işini asanlaşdırdı. maneələri aşmaq üçün avtomobil.
Nəticədə üç oxlu zirehli maşınlar üç fərqli versiyada istehsal edildi. Beləliklə, G -3 tipli şassi üzərində zirehli maşınların ümumi istehsalının 36 nəqliyyat vasitəsi olduğu təxmin edilir və Magirus AG tərəfindən Kieldəki bir müəssisədə istehsal edilən ağır kəşfiyyat zirehli maşının modeli ən kütləvi - 75 avtomobilə çevrildi. Bir çox zirehli texnikanın Hannoverdən Deutsche Edelstahlwerke tərəfindən toplandığına da diqqət çəkilir. Zirehli maşınlar üçün gövdələr iki müəssisədə istehsal edildi: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) və Deutschen Werke AG (Kiel). Qərb mənbələrində ümumilikdə 123 ədəd üç oxlu zirehli vasitələrin Sd. Kfz.231 (xətti) və Sd. Kfz.232 (radio) istehsal edildiyi barədə məlumatlar var.
Bütün zirehli maşınların vahid tam qapalı zirehli gövdəsi var idi. Qüllə kimi, qalınlığı 8 ilə 14,5 mm arasında olan haddelenmiş polad təbəqələrdən qaynaq etməklə hazırlanmışdır. Zireh lövhələri güllə müqavimətini artıran və zirehli avtomobilin ekipajına kiçik silahlardan, mina parçalarından və mərmilərdən etibarlı qorunma təmin edən böyük meyl açılarında quraşdırılmışdır. Zirehli maşının ekipajı dörd nəfərdən ibarət idi: nəqliyyat vasitəsinin komandiri, iki sürücü-mexanik və bir topçu.
Zirehli maşının sxemini klassik adlandırmaq olar. Gəminin ön hissəsində yerləşən və zirehli maşının idarə olunan bölməsindən bir təhlükəsizlik duvarı ilə ayrılan mühərrik bölməsinin dərhal arxasında əsas idarəetmə postu vardı, burada sürücünün iş yeri idi. Oturacağı maşının sol tərəfində idi. Mexanikin başının üstündə qalxıb arxaya söykənən yuvarlaq bir zirehli örtük vardı. Zirehli maşının sürücüsünün sağ tərəfində bir radio operatoru otura bilərdi. Birbaşa damın üstündə zirehli maşını tərk etmək və ya əksinə içəri girmək mümkün olan böyük ikiqat yarpaqlı düzbucaqlı bir lyuk var idi. Arazı müşahidə etmək üçün ön zireh lövhəsində iki baxış yuvası, habelə gövdənin sağ və sol tərəflərində yerləşən biri istifadə edildi. Radio operatorunun baxış yuvası istisna olmaqla, hamısının döyüş vəziyyətində endirilməsi lazım olan zirehli qapaqları vardı.
Zirehli maşının arxa idarəetmə məntəqəsi döyüş bölməsinin arxa hissəsində mərkəzdə yerləşirdi, həm mövqelərdən təcili çəkilmək üçün, həm də demək olar ki, dönmək üçün kifayət qədər yer olmadığı bir vəziyyətdə istifadə edilə bilər. altı metrlik döyüş maşını. Zirehli maşının arxa sükan postundan idarə edilməsi transmissiyanın bir hissəsi olan tərs mexanizm daxil edildikdə mümkün oldu. Lazım gələrsə, arxa idarəetmə postunun sürücüsünün yerini zirehli maşının hər hansı bir ekipaj üzvü götürə bilər. Arxa idarəetmə postundan görünüş, ikisi gövdənin yanlarında və biri arxa idarəetmə postunun arxa divarının ortasında yerləşən üç baxış yuvası ilə təmin edilmişdir. Ön tərəfdəki kimi, sərt dirəyin mechvod mövqeyinin üstündə öz yuvarlaq zirehli örtüyü var idi. Ekipajın avtomobilə girişi kəşfiyyat zirehli maşınının gövdəsinin hər iki tərəfində yerləşən ikiqat yarpaqlı lyuklar vasitəsilə təmin edildi.
Nəzarət bölməsinin arxasında, damında kiçik bir dairəvi fırlanma qülləsi quraşdırılmış döyüş bölməsi var idi. Qüllənin ön lövhəsinin sağ tərəfinə daşınan zirehdə 20 mm-lik avtomatik top KwK 30 L / 55 və 7, 92 mm-lik MG 34 pulemyotu yerləşdirildi. Taşınan döyüş sursatı top üçün 200, MG 34 pulemyotu üçün isə 1500, qüllə mexaniki sürücü vasitəsi ilə əllə fırlanırdı.
Qülləyə və buna görə də zirehli maşının özünə girmək mümkün idi, biri damda, ikincisi isə qüllənin arxa yuvarlaq divarında yerləşən iki böyük yarpaqlı lyuk. Arxa lyukun hər qapağında dar baxış yerləri vardı. Qalanın ön lövhəsində, döyüş maşınının komandir oturacağının qarşısında, zirehli qapağı olan bir baxış yuvası vardı. Bundan əlavə, qüllənin yanlarında dizaynerlər, zirehli maşın ekipajının şəxsi silahlardan düşməndən geri çəkə biləcəyi tüfəng qucaqlamalarını təmin etdilər. Qeyd etmək lazımdır ki, Sd. Kfz. 231 (6-Rad) radio stansiyası yox idi, buna görə də digər zirehli maşınlarla əlaqə siqnal bayraqları istifadə etməklə davam etdirilməli idi.
Ağır zirehli avtomobilin şassisi Sd. Kfz. 231 (6-Rad) 6x4 təkər tənzimləməsinə uyğundur, yarı eliptik yarpaqlı yaylarda asma istifadə edərək zirehli gövdəyə bağlanmışdır. Bu tip bütün altı təkərli zirehli maşınların xarakterik xüsusiyyəti ön və arxa təkərlər arasında kifayət qədər böyük bir məsafə idi. Zirehli maşın hidravlik əyləclərlə təchiz olunmuşdu.
Əlavə avadanlıq olaraq bütün zirehli maşınlar döyüş maşınının qanadlarında xüsusi qutularda daşınan ehtiyat hissələri və alətləri ilə təchiz olunmuşdu. Xəndək aləti birbaşa uzun arxa qanadın üstündəki gövdənin sancaq tərəfinə və ya birbaşa onun üstünə qoyuldu. Zirehli maşının içərisində təcili yardım dəsti, yanğınsöndürən, qaz maskaları və digər ekipaj əmlakı vardı.
Sd. Kfz.231 (6-Rad) zirehli maşınlarının xoşagəlməz xüsusiyyətlərindən biri, aşağı ölkələrarası qabiliyyətə əlavə olaraq, heç bir radio cihazının olmaması idi. Buna görə də, zirehli maşınların radium versiyalarını buraxmaq fikri tez bir zamanda ortaya çıxdı. Bütün istehsal olunan nəqliyyat vasitələrini radio stansiyaları ilə təchiz etmək fikri düşünülmüş ola bilər (ən azı gövdədə buna icazə verilən yer), amma sonunda 1935 -ci ildə təyinat alan hissə komandirləri üçün ayrıca bir dəyişiklik yaratmağa qərar verildi. schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Standart bir xətti zirehli avtomobilin bu versiyaya dəyişdirilməsi aşağıdakılardan ibarət idi: Fu. Spr. Ger radiostansiyası. "A" döyüş bölməsində yerləşirdi və qəbuledilən bir ünsiyyəti təmin etmək üçün dizaynerlər tərəfindən çox böyük bir loop anten quruldu. diapazon. Anten aşağıdan arxa zireh lövhələrinə, yuxarıdan isə birbaşa qülləyə sərbəst fırlanan bir mötərizədə bağlandı. Bu qərar sayəsində yalnız zirehli maşının standart silahlanmasını deyil, dairəvi atəş sektorunu da qorumaq mümkün oldu, lakin belə bir antenə malik zirehli maşının ümumi hündürlüyü 2870 mm -ə çatdı.
Bu ağır üç oxlu zirehli avtomobilin son modifikasiyası schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263 adı altında başqa bir "əmr" versiyası idi. Eyni zamanda, Fu. Spr. Ger radiostansiyası "A" yenisi ilə əvəz olunmadı - yalnız loop antenasının forması dəyişdi və qüllənin yerinə bir MG 13 və ya MG 34 olan sabit təkərxanası döyüş maşını və zirehli maşının təkərxanasına pulemyot quraşdırılıb. Zirehli maşının ümumi hündürlüyü 2930 mm -ə çatdı və ekipaj artıq 5 nəfərdən ibarət idi. Ümumilikdə, 1937-ci ilə qədər, üç oxlu zirehli maşınların istehsalı tamamilə dayandırıldıqda, Almaniyada Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad adını alan 28 döyüş maşını yığılmışdır.
Almanlar, 20-ci Panzer Diviziyasının qəzaya uğramış Sd. Kfz.231 (6-Rad) zirehli avtomobilini yoxlayırlar, şəkil: waralbum.ru
1937-ci ildən başlayaraq Wehrmacht, Sd. Kfz.231 (8-Rad) tam ötürücülü ilk zirehli maşın almağa başlamasına baxmayaraq, üç oxlu "qardaşları" orduda xidmətini davam etdirdi. Bu zirehli maşınlar üçün əsl döyüş sınağı Polşa işğalı idi, bu kampaniya zamanı Sd. Kfz 231 (6-Rad) 1-ci işıq bölməsinin bir hissəsi idi və eyni zamanda 1, 2, 3 və 4-cü Panzer Diviziyalarında xidmət etdi. Wehrmacht. Polşadakı döyüşlər zamanı Sd. Kfz 231 (6-Rad) zirehli maşınları əsasən kəşfiyyat üçün istifadə olunurdu, lakin o zaman da məlum olurdu ki, çox böyük ölçülərə və nazik zirehlərə malik olsalar da bərabər şərtlərə tab gətirə bilməyəcəklər. yalnız yüngül düşmən tankları, hətta zirehli deşici güllələri olan müasir tüfəng sistemləri. Eyni zamanda, 1939-cu ilin sentyabr ayı ərzində Polşadakı almanlar cəmi 12 zirehli maşın itirdilər, lakin Sd. Kfz.231 (6-Rad) taleyi artıq həll edilmişdi.
Tədricən, bu köhnəlmiş ağır zirehli maşınlar orduda tam ötürücülü Sd. Kfz.231 (8-Rad) ilə əvəz edildi. Eyni zamanda, Fransaya hücumun başlanğıcında, Wehrmacht-ın hələ də əsasən rabitə bölmələrində cəmlənmiş bir neçə onlarla Sd. Kfz.231 (6-Rad) zirehli maşını vardı. Məsələn, 1940-cı ilin mayına qədər bu üç oxlu zirehli maşınlar 2-ci zirehli diviziyanın 5-ci kəşfiyyat batalyonunun, həmçinin 7-ci zirehli diviziyanın 37-ci kəşfiyyat batalyonunun bir hissəsi idi.
Fransadakı döyüşlər bitdikdən sonra, qalan Sd. Kfz.231 (6-Rad) əksəriyyəti yalnız zirehli maşınlar hazırlamaq üçün istifadə edildi, "komanda" modifikasiyası isə birinci xətt bölmələrində xidmətini davam etdirdi. Məsələn, 1941-ci ilin ikinci yarısında bir neçə üç oxlu zirehli maşın hələ də 4, 6 və 10-cu tank diviziyalarında idi. Bu zirehli maşınlar müəyyən funksiyaları yerinə yetirdikləri və düşmənlə demək olar ki, birbaşa toqquşmalara girmədikləri üçün orduda karyeraları ən uzun olduğu ortaya çıxdı. Məsələn, ən azı bir Sd. Kfz.263 (6-Rad) 1942-ci ilin martında Sychevka yaxınlığında yerləşən 6-cı Panzer Diviziyasının 92-ci rabitə batalyonunda idi.
Bu döyüş maşınlarının çoxunun taleyi ilə bağlı etibarlı məlumat yoxdur, ancaq Almaniyanın təslim edilməsindən əvvəl heç birinin döyüşə hazır vəziyyətdə olmadığı məlumdur. Sonradan bütün ağır zirehli maşınlar Sd. Kfz.231/232/263 (6-Rad) hurdaya atıldı.
Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad) performans xüsusiyyətləri:
Ümumi ölçülər: bədən uzunluğu - 5,57 m, eni - 1,82 m, hündürlüyü - 2,25 m, yerin təmizlənməsi - 240 mm.
Döyüş çəkisi - 6,0 tona qədər.
Rezervasyonlar - 5 mm -dən (qüllə damı) 14, 5 mm -ə qədər (gövdə alnı).
Elektrik stansiyası, 4,5 litr həcmli və 70 at gücünə malik, maye ilə soyudulan Magirus S88 benzin mühərrikidir.
Yanacaq tutumu - 110 litr.
Maksimum sürət 65 km / saata qədərdir (magistral yolda).
Gəzinti məsafəsi - 250 km (magistral yolda).
Silahlanma-20 mm avtomatik top 2 sm KwK 30 L / 55 və 1x7, 92 mm MG 34 pulemyot.
Sursat - bir top üçün 200, pulemyot üçün 1500 tur.
Təkər formulu - 6x4.
Ekipaj - 4 nəfər.
