1938 -ci ildə Paris Hava Sərgisində bombardirlər arasında bir gözəllik yarışması keçirilsəydi, seçim çox zərif və aerodinamik cəhətdən təmiz iki maşın arasında olardı. Bunlar Fransa və Polşa istehsalı olan ən yeni təyyarə Liore et Olivier LeO-45 və PZL-37 Los idi. "Elk" in görünüşü olduqca başa düşülən olsaydı - təyyarə, şübhəsiz ki, polyakların yeni dünya aviasiya tendensiyalarını nəzərə alaraq ən yüksək nailiyyəti idi, o zaman Fransız LeO -45 -in görünüşü, aerodinamik üçün müasir tələblərə cavab verir., təəccüb doğurdu.
1930-cu illərin ortalarında Fransa təyyarələrinin nüfuzu təhlükə altında idi. Fransa - əsrin əvvəllərindən etibarən aviasiya sahəsində dünya trendləri quran tədricən bu mövzuda liderliyini itirdi və hər şeydən əvvəl çox mühərrikli bombardmançıların yaradılmasında nəzərə çarpdı. Avropada (Almaniya, İtaliya, İngiltərə və SSRİ) geri çəkilə bilən eniş qurğusu və "təmiz" aerodinamikası olan ən yeni bomba daşıyıcıları görünməyə başlayanda, tam bir anaxronizmə bənzəyən yöndəmsiz avtomobillər Birinci Cümhuriyyətin təyyarə fabriklərinin ehtiyatlarını tərk etməyə davam etdi.. Fransız Hərbi Hava Qüvvələrinin bombardmançıları, çoxsaylı dayaqları və dayaqları, iri həcmli qüllələri və daha çox şüşəli verandalara bənzəyən ekipaj kabinləri olan sabit eniş qurğuları ilə asanlıqla tanınırdı. Buna görə də, 1938 -ci ilin noyabrında Parisdə keçirilən beynəlxalq hava sərgisində Fransa ən son aviasiya modasına uyğun olaraq yaradılmış ən son LeO 451 bombardmançı təyyarəsini nümayiş etdirərkən, aviasiya mütəxəssislərinin təəccübünü təsəvvür etmək olar.
Sürətli konturlar, geri çəkilə bilən eniş qurğuları, güclü mühərriklər və təsirli müdafiə silahları - bütün bunlar Fransız dizaynerlərinin nəhayət həqiqətən müasir bir döyüş təyyarəsi yaratmağı bacardıqlarını göstərdi.
Zərif bombardmançı təyyarə 1934 -cü ildə Aviasiya Texniki Xidməti tərəfindən təsdiq edilmiş tələblərə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Beş ekipaj üzvü ilə (bundan sonra dörd nəfər) təyyarənin 1200 kq, maksimum sürəti 400 km / saat və 700 km -lik bir bomba yükü olmalı idi. Açıqlanan müsabiqədə fərqli şirkətlərdən dörd layihə iştirak etdi-"Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" və "Lur-et-Olivier" dən Leo 45. 1936-cı ilin sentyabr ayında ordu, 470 km / saat maksimum sürətə və 20 mm Hispano-Suiza topu ilə güclü müdafiə silahına sahib olmaq istəyən tələbləri sərtləşdirdi.
LeO-nun baş dizayneri Pierre-Ernest Mösyö, təyyarəsini geri çəkilə bilən eniş qurğusu və iki kilidli quyruğu olan tam metal monoplane olaraq təqdim etdi. Naviqator-bombardir şüşəli yayda yerləşirdi. Arxasında 7, 5 mm çaplı MAC 1934 çaplı pulemyotdan atəş aça bilən pilot oturacağı vardı. Pilotun arxasında, lazım gələrsə, aşağıdan geri çəkilə bilən bir qüllədə bir MAC 1934 pulemyotu ilə müdafiə edən bir radio operatorunun iş yeri vardı. Təyyarələrin kök hissələrində hər biri 500 kq olan başqa bir cüt bomba yerləşdirmək mümkün idi - beləliklə, maksimum yük iki tona çatdı. Arxa topçu, təyyarədəki ən güclü müdafiə silahına sahib idi-120 ədəd döyüş sursatı olan 20 mm-lik Hispano-Suiza HS 404 topu. Uçuşda, top aerodinamikanı korlamadan şüşəli vizörlə birlikdə gövdəyə daxil edildi və yalnız döyüşdən əvvəl atəş mövqeyinə gətirildi.
LeO 45-01-in ilk prototipi Argentueladakı bir fabrikdə quruldu və uçacaqları Villacuble aerodromuna yuvarlandı. Bombardmançı, NACA tipli başlıqlı və üç bıçaqlı Hispano-Hamilton dəyişkən pərvanəli 14 silindrli, iki sıra Hispano-Suiza 14A mühərrikləri (1078 at gücü) aldı. Əsas eniş dişli dirəkləri uçarkən geri döndü və quyruq çarxı qapaqları olan kiçik bir bölmədə gizləndi. Bütün yanacaq (3180 litr tutumlu) qanad çənlərinə yerləşdirildi.
LeO 45-01 ilk dəfə 1937-ci ilin yanvarında sınaq pilotu Jean Doumerc və mexanik Ramellin heyətinin nəzarəti altında uçdu. Lakin beş dəqiqədən sonra pilot mühərriklərin həddindən artıq istiləşməsi səbəbindən təyyarəni yerə enmək məcburiyyətində qalıb. Bu qısa müddət, dizaynerlərə şaquli quyruq yuyucusunun kiçik sahəsi səbəbindən təyyarənin kifayət qədər sabit dayanıqlılığını göstərmək üçün kifayət idi. Dəyişdirilmiş quyruq qurğusu ilə (fərqli bir forma və genişlənmiş sahə ilə), LeO 45-01, mühərrikin soyudulması ilə bağlı problemlər həll edilməmiş qalsa da, iyul ayında havaya qalxdı.
Buna baxmayaraq, yeni bombardmançının sınaqları ürəkaçan idi - təyyarə əla sürət xüsusiyyətlərini nümayiş etdirdi. Beləliklə, 10 sentyabrda LeO 45-01 624 km / saata qədər yumşaq bir dalışla sürətləndi və 4000 m yüksəklikdə düz uçuşda 480 km / saat sürət göstərdi. Mühərriklərin daha yaxşı soyudulması üçün qanad yağ soyuducularının hava qəbulu artırıldı, baxmayaraq ki, bu tədbir problemin tam öhdəsindən gəlməyə kömək etmədi. Dekabr ayında hər iki motor həddindən artıq istidən qaçdı və Doumerk təcili olaraq ən yaxın çəmənliyə oturmalı oldu. Xoşbəxtlikdən, sahə kifayət qədər düz oldu və təxminən 150 m qaçaraq təyyarə demək olar ki, heç bir zərər görmədən dayandı. Gələn texniki işçilər qrupu qəzalı mühərrikləri dəyişdirdi və Doumerc Villacuble'a qayıtdı.
O vaxta qədər LeO, SNCASE sənaye birliyinə çevrilərək milliləşdirildi. Mühərriklərin həddindən artıq istiləşməsinə baxmayaraq, LeO 45 testləri uğurlu sayıldı və 1937 -ci ilin noyabrında SNCASE 20 bombardmançı təyyarənin inşası üçün ilk sifariş aldı. 1938 -ci ilin martında müqavilə daha 20 maşın artırıldı və iyun ayında ordu 100 LeO 45s əlavə bir partiya sifariş etdi.
Dizayn istehsalının hazırlanması ilə eyni zamanda dizaynerlər Hispano-Suiza mühərriklərinin həddindən artıq istiləşməsi ilə mübarizəni davam etdirdilər. İlk LeO 45-01 yeni başlıqlarla təchiz edildi və uçuş testləri davam etdi. Ancaq nəhayət soyutma ilə öhdəsindən gələ bilmədilər, bundan sonra serial bombardmançıları eyni dəyişdirilmiş başlıqları olan G-R14N (uçuş gücü 1140 at gücü) yeni iki sıra "Gnome-Ron" ulduzları ilə təchiz edildi.
İlk prototip 1938-ci ilin oktyabrında havaya qalxdı və təyinatı LeO 451-01 olaraq dəyişdirildi. Daha güclü mühərrikləri olan bombardmançı 19 yanvar 1939 -cu ildə 5100 m yüksəklikdə, beş yüz - 502 km / saat sürətlə qırılaraq daha da sürətləndi. Təbii olaraq, LeO 451 versiyası istehsala başladı, buna görə mühərriklərin çatdırılmasının gecikməsi səbəbindən ilk istehsal bombardmançısı yalnız 1938 -ci ilin payızında emalatxanadan çıxarıldı. 1938 -ci ilin noyabrında Paris hava sərgisini ziyarət edən, yalnız gələn ilin mart ayında uçuşlara başlayan adam idi. Bu avtomobil atəşlə silahlanmanın idarə olunması və sınaqdan keçirilməsi üçün sınaqdan keçirilib. Eyni zamanda, 3,2 m diametrli (standart 3,2 m əvəzinə) yeni Ratie pervaneleri təyyarədə sınaqdan keçirilsə də, işləri səmərəsiz olaraq tanındı və seriyaya girmədilər.
İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 602 LeO 451 bombardmançı təyyarəsi və LeO 457 təyyarəsinin əlavə 5 yüksəklik versiyasını sifariş etdi (lakin yüksəklikdəki təyyarələr heç inşa edilməmişdi). 1939 -cu ilin martında Yunanıstan 12 bombardmançı almaq istədi, lakin Fransa hökuməti sonradan müqaviləyə veto qoydu.
Yeni bombardmançıların Armie del Air (Fransa Hərbi Hava Qüvvələri) ilə birlikdə xidmətə gəlişi olduqca yavaş davam etdi. 1939-cu ilin iyul ayının əvvəllərində bir neçə istehsal LeO 451 Brüssel üzərindəki hava paradına və Paris üzərində Bastiliya Gününün qeyd olunmasına qatılsa da, "dörd yüz əlli birincinin" rəsmi döyüş təyyarəsi halına gəlməsi yalnız avqustda idi. LeO 451 -də yenidən məşq edənlər, əvvəllər köhnəlmiş MW 200 -də uçan Toursdakı 1/31 bombardmançı qrupunun ekipajları idi. Yeni təyyarəni mənimsəyən bölmənin pilotları, Reymsdəki bazadan beş LeO 451 almış xüsusi təcrübə eskadronuna daxil edildi.
Wehrmachtın Polşaya hücumu və İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə təcrübi eskadron 31 -ci bombardmançı eskadronun bir hissəsi oldu. Hərbi Hava Qüvvələrində aşağı sürətli M. V. 210-dan yeni bir bombardmançı üçün tamamilə yenidən hazırlanan ilk döyüş bölməsi 12-ci eskadra idi. Köhnəlmiş M. V. 210-dan yüksək sürətli təyyarələrə keçən pilotların çox çətin anları oldu. İki bombardmançı təlim zamanı, üçüncüsü isə noyabrda havaya qalxarkən qəzaya uğrayıb. LeO 451, ayaqda duran veteran M. V. 210 -un quyruğundan tutuldu və dörd ekipaj üzvündən üçünü dağıntılar altında basdıraraq yerə yıxıldı.
Fransa 3 sentyabr 1939-cu ildə Almaniyaya müharibə elan etdi, ancaq "qəribə müharibə" deyilən nəhəng bir rəqibi qisas tədbirlərinə təhrik etməkdən qorxaraq aktiv hərbi əməliyyatlar aparmadı. LeO 451 növlərinin siyahısı, M. V. 200 veteranları ilə birlikdə Almaniya ərazisini gündüz kəşf etmək üçün uçan 31 -ci eskadronun ekipajları tərəfindən açıldı. 6 oktyabrda, ilk LeO 451 bombardmançısı Alman zenit silahlarından zədələnmiş missiyadan qayıtmadı və sonra təyyarəni Bf 109D qırıcısı ilə bitirdi.
Fransanın dünya müharibəsinə girməsinə baxmayaraq, "dörd yüz əlli birinci" nin döyüş hissələrinə çatdırılması yavaş getdi. 1940 -cı ilin martına qədər, beş bombardmançı eskadron, əsasən digər firmalardan komponent hissələrinin tədarükündə gecikmələr səbəbindən, cəmi 59 təyyarə aldı. Uçuş heyətinin təyyarəni çətin şəkildə mənimsəməsi Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyinə nikbinlik qatmadı. LeO 451, xüsusən də havaya qalxma və aşağı sürətlə təyyarələri idarə etməkdə sərtliyi ilə məşhurdur. Düzdür, sürətləndikdən sonra sabitlik xeyli yaxşılaşdı və bombardmançının əsas üstünlükləri arasında pilotlar güclü mühərriklər və layiqli sürət adlandırdılar.
Mürəkkəbləri nəhayət maşınlarına inandırmaq üçün nümayiş uçuşları ilə birlikdə SNCASE -in baş pilotu Jacques Lecarme dəvət edildi. Təcrübəli bir sınaq pilotu, boş bir LeO 451 -də tam bir aerobatika seriyası nümayiş etdirdi və tədricən döyüş pilotlarının şübhələri həvəsə çevrildi.
Dəniz aviasiyası, LeO 451M variantlı 48 təyyarə sifariş edərək yeni bombardmançının xidmətdə olmasını istədi. Bu dəyişiklik suya təcili eniş zamanı artan üzmə qabiliyyəti ilə fərqlənirdi. Bunun üçün qanadda hüceyrəli kauçuk hissələri yerləşdirildi və naviqator kabinəsinin arxasında xüsusi bir şişmə bölmə var idi. Ancaq Fransanın təslim olmasından əvvəl, 1940 -cı ilin mayında yalnız 1 LeO 451M 1B dəniz eskadronuna girə bildi. Dənizçiliyə əlavə olaraq digər variantlar üzərində iş gedirdi. Hərbi Hava Qüvvələri bir LeO 454 və 199 LeO 458 tikintisini əmr etdi. Eyni zamanda, istehsalının SNCAO -da yerləşdirilməsi planlaşdırılan 400 LeO 451 və LeO 455 -in tədarükü üçün müqavilə imzaladılar. LeO 454, Bristol Hercules mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi, ancaq havaya qalxmağı gözləmirdi - Fransanın təslim olması sürüşmə yolunda bitməmiş yeganə prototipi tapdı.
LeO 455, yalnız G-R 14R mühərriklərində LeO 451 istehsalından fərqlənir-GR14N ilə eyni gücə malikdir, lakin iki pilləli super şarj cihazı ilə təchiz edilmişdir. İlk LeO 455 (çevrilmiş istehsal LeO 451) 1939 -cu ilin dekabrında Villacoubla -da havaya qalxdı və seriya SNCAO -ya təhvil verildi. Ancaq burada da, bitməmiş bütün təyyarələr 1940 -cı ilin iyununda Wehrmacht bölmələrinə getdi. LeO 458, bir cüt Wright "Siklon" GR-2600-A5B mühərrikləri aldı, lakin iyun ayına qədər yalnız bir istehsal vasitəsi ətrafında uçmağı bacardılar.
Yeni bombardmançı üçün üçüncü montaj xətti, ilk istehsal LeO 451 -in 1940 -cı ilin aprelində havaya qalxdığı Marignane'deki SNCASE zavodunda təşkil edildi. İstehsal təyyarələrindəki dəyişikliklər, ilk maşınlarla müqayisədə kiçik idi - yeni bir bombardman qurdular və MAC 1934 pulemyotlarını eyni çaplı "Darn" ilə əvəz etdilər. Başqa bir konveyer açmağı düşündülər, amma bu planlar yerinə yetirilmədi. Fransa Almaniya ilə müharibə etdiyi üçün silahlı qüvvələrini gücləndirməli olduğu üçün bombardmançıların sifarişləri durmadan artırdı. Lakin LeO 451 -in və Fransanın taleyi artıq həll edilmişdi - 10 may 1940 -cı ildə Wehrmacht bölmələri sərhədi keçərək Paris, Belçika, Hollandiya və Lüksemburqa sürətli bir hücum başlatdı.
Bu faciəli tarixə qədər 222 LeO 451s artıq Army del Air ilə xidmətə girmişdi ki, onlardan 7 -si qəza səbəbilə sıradan çıxarıldı, 87 -si təmirdə, 12 -si təlim mərkəzlərində, 22 -si isə ehtiyatda idi. Qalan 94 LeO 451 -dən yalnız 54 -ü bombardmançı qruplarında uçuş vəziyyətindəydi. Artıq 11 Mayda bir çox LeO 451 (qapı altı GB 1/1 2 qrupundan altı və GB 11/12 dən dörd). MS406 döyüşçüləri Maastricht - Tongre magistralında alman əsgərlərinə hücum etdi. Ekipajlar, bütün növ kiçik silahlar üçün yaxşı bir hədəf olaraq, aşağı yüksəkliklərdən (500-600 m) bomba atdı. Nəticədə, bir LeO 451 vuruldu, qalanları isə çoxlu deşiklərlə hələ də evə qayıtdı. Üstəlik, alınan ziyanın olduqca ciddi olduğu ortaya çıxdı - növbəti zərbədə yalnız bir avtomobil uçuş vəziyyətində təmir edilə bildi.
Fransız komandanlığı Wehrmacht blitzkrieg üçün tamamilə hazırlıqsız olduğu ortaya çıxdı və irəliləyən nasistlərə qarşı əlində olan hər şeyi atmaq məcburiyyətində qaldı. Getdikcə LeO 451 bombardmançılarına hücum təyyarələri rolu verildi, baxmayaraq ki, nəqliyyat vasitələri belə bir məqsəd üçün uyğunlaşdırılmadı. Aşağı yüksəkliklərdən tank sütunlarına hücum edən "dörd yüz əlli birinci" zenit atəşi və düşmən döyüşçülərindən böyük itkilər aldı. Ancaq bəzən istisnalar olurdu. Beləliklə, 16 May, 26 LeO 451 üç bombardmançı qrupdan Montcornet -də Wehrmacht diviziyasına gedişdə yanacaq dolduraraq əhəmiyyətli dərəcədə ziyan vurdu və cəmi dörd təyyarəsini itirdi. Döyüşlərdə təsirsiz olan HS 404 topu da itkilərə təsir etdi - atıcı iri həcmli jurnalları əl ilə yenidən yükləyərək daim döyüş istisində diqqəti yayındırmalı idi. Silahın atəş məsafəsi əhəmiyyətli qalsa da, Luftwaffe pilotları tez Fransız mərmilərinə qarşı bir panzehir tapdılar. Alman döyüşçüləri, quyruq bölməsinin altından ölü bölgəyə girdi və sürətini bərabərləşdirərək, bombardmançını sakitcə vurdu.
"Dörd yüz əlli birinci" nəinki havada, hətta yerə də çıxdı. Mayın 19-da He 111 eskadralı, üç qrupdan LeO 451-in yerləşdiyi Persant-Beaumont aerodromunu uğurla bombaladı. Təyyarələrin bəziləri dayanacaqlarda yandı və ertəsi gün GB I / 31 qrupundan altı LeO 451 ilə birlikdə uçuşa getmək üçün yalnız dörd bombardmançı hava limanından havaya qalxdı. Apron üzərində dörd Fransız təyyarəsi zenit atəşi və qırıcıları tərəfindən vuruldu.
Bəzən fransızlar müttəfiqlər - Böyük Britaniyanın Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçüləri tərəfindən havada örtülürdü. Beləliklə, 28 Mayda Aubigny əyalətindəki körpülərə hücum etmək üçün 21 LeO 451 -in uçuşu Qasırğaların mühafizəsi altında reallaşdı. Ancaq döyüşçülər çox çatışmırdı və Hərbi Hava Qüvvələri rəhbərliyi LeO 451 -i gecə bombardmançısı kimi istifadə etməyi ciddi şəkildə düşünürdü. İlk belə uçuş iyunun 3 -nə planlaşdırılmışdı və hədəf BMW konserninin Münhen yaxınlığındakı fabrikləri idi. Pis hava təsirli bir hücumun qarşısını aldı. Yalnız iki LeO 451 təyyarəsi hədəfin üzərinə bomba atmağı bacardı və almanlar bir təyyarəni vurmağı bacardılar.
Cəbhədə vəziyyətin pisləşməsi bombardmançıları gündüz döyüşlərinə qayıtmağa məcbur etdi və bəzən hətta "dörd yüz əlli birinci" hava döyüşlərində özlərini qoruya bildi. İyunun 6 -da Cholet səmasında on dörd LeO 451, on Bf 109 və beş Bf 110 ilə qarşılaşdı. Sonrakı döyüşdə Almanlar üç fransızı vurmağı bacardılar və daha iki təyyarə evə qayıdarkən alınan ziyandan qəzaya uğradı.. Ancaq Luftwaffe də üç döyüşçünü qaçırdı və onlardan ikisi GB 1/11 qrupundan LeO 451 atıcı, Çavuş Trançam tərəfindən ələ keçirildi.
İyunun 14 -də "dörd yüz əlli birinci" alayına Şimali Afrikadakı hava limanlarına yerləşdirilməyə hazırlaşmaq əmri verildi. Lakin bombardmançılardan bəziləri alman qoşunlarının keçidinə hücum etmək üçün 24 iyun tarixində son döyüş növünü həyata keçirərək təslim olana qədər Fransada mübarizəni davam etdirdilər. Fransa 25 İyun 1940 -cı ildə özünü məğlub elan etdi - bu tarixə qədər 452 LeO 451 istehsal edildi.130 bombardmançı döyüşlərdə itdi, 183 -ü Fransa aerodromlarında, 135 -i isə Şimali Afrikada qaldı.
Almanlar Vichy hökumətinə (bu hökumət təslim aktını imzaladı) LeO 451 -də aviasiya bölmələrinin yenidən silahlanmasına davam etməyə icazə verdilər. 1940 -cı ilin sentyabr ayının sonuna qədər təyyarə yeni Hərbi Hava Qüvvələrinin yeddi bombardman qrupunu aldı. 24 sentyabrda GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 və GB I / 25 qruplarından olan LeO 451, son müttəfiqi İngiltərənin dəniz bazası olan Cəbəllütariqə basqında iştirak etdi. Fransa bu növlə İngilis eskadronunun Dakar hücumuna General De Qollun gəmiləri ilə birlikdə cavab verdi. Cəbəllütariq üzərindəki itkilər, zenit silahları ilə vurulan bir LeO 451 idi.
Bombardmançılarda bir sıra təkmilləşdirmələr aparılıb. 1941 -ci ildə, demək olar ki, bütün maşınlar daha yaxşı yol sabitliyi üçün daha böyük bir sahənin yeni quyruq vahidini aldı. Birincisi
Belə bir tüylü LeO 451, 1940 -cı ilin mart ayında uçdu, lakin sonra təslim olması seriyaya daxil olmasının qarşısını aldı. 1941 -ci ilin oktyabr ayından etibarən bəzi təyyarələrdə silah dəyişdirildi - AB 26 top qülləsinin yerinə bir cüt MAC 1934 pulemyotu (750 döyüş sursatı) olan AB 74 quraşdırıldı. Gələcəkdə, qanadın arxasına aşağıdan atəş açmaq üçün bir neçə eyni pulemyotun yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı, ancaq Marsel yaxınlığında yalnız LeO 451 belə silahlarla sınaqdan keçdi.
Eyni yerdə, Marsel yaxınlığında, 1941 -ci ilin iyulundan sentyabr ayına qədər LeO 451 təyyarəsi dalış bombardmançısı kimi sınaqdan keçirildi. Uçuş proqramı uğurlu hesab edildi və optimal dalış açısı 45 ° idi. Tezliklə döyüş pilotları oxşar bir bombalanma üsulunu artıq mənimsəmişdilər və aşağıdan təyyarəyə xarici bomba rafları quraşdırılmışdı.
1941 -ci ilin iyununda LeO 451 -in üç qrupu Suriyaya uçdu və burada təyyarə yenidən İngilislərlə mübarizə apardı. Münaqişənin səbəbi İraqın Baş naziri Rəşid Əlinin Almaniyayönlü üsyanı idi. Alman təyyarələri Suriyadakı Fransız aerodromlarına ara eniş edərək onun köməyinə uçdu. Bu, ingilislərə hərbi əməliyyatlara başlayaraq Suriya sərhədini keçmək üçün bir səbəb verdi. İyulun 12 -dək "dörd yüz əlli ilk" 855 növ etdi və öz itkiləri 18 LeO 451 təşkil etdi.
1941 -ci ilin avqustunda Almanlar Fransaya LeO 451 -in seriyalı istehsalını davam etdirməyə icazə verdilər, bundan sonra yeni Aviasiya Nazirliyi SNCASE -dən 225 bombardmançı sifariş etdi. Artıq stoklarda olan bu maşınlarda yeni quyruq qurğusunun və dəyişdirilmiş silahların quraşdırılmasını təmin etdilər. Təslim olduqdan sonra ilk seriyalı LeO 451, 1942 -ci ilin aprel ayının sonunda emalatxanadan çıxarıldı.
Eksperimental vasitələr də havaya qalxdı. İndiyə qədər GK14R mühərrikləri olan yeganə LeO 455-01, yeni pervanelerin bir neçə modifikasiyasının sınaqdan keçirildiyi sınaq uçuşlarını davam etdirdi. 1942 -ci ilin yazında LeO 451 seriyasına əsaslanan başqa bir sınaq bombardmançısı uçdular. Lakin təyyarə istehsala girmədi.
LeO bombardmançılarının taleyində başqa bir dəyişiklik 1942 -ci ilin payızında baş verdi. Noyabrın 8 -də Müttəfiqlər Şimali Afrikaya enmək üçün Məşəl Əməliyyatına başladılar. Buna cavab olaraq almanlar dərhal Fransanın işğal edilməyən bölgəsinə qoşun göndərdilər. Afrikada, Fransızlar, İngilis-Amerika qoşunları ilə bir neçə gün döyüşdükdən sonra anti-Hitler koalisiyasına qoşularaq barışıq imzaladılar. Bundan sonra Afrikada yerləşən LeO 451 -in bir hissəsi Müttəfiqlər tərəfindən Mərakeşdən Tunis və Əlcəzairə hərbi təchizat daşımaq üçün daşıyıcı olaraq istifadə edildi. 1943 -cü ilin fevral ayından etibarən Fransız bombardmançıları Tunisdəki Alman qoşunlarının istehkamlarına hücum edərək təyinatı üzrə istifadə edildi.
Fransada qalan təyyarələri fərqli bir tale gözləyirdi. Almanlar 94 LeO 451 aldı, onlardan yalnız doqquzu hazır deyildi. Bombardmançılardan bəziləri İtaliyaya köçürüldü, burada əsir "fransızlar" Bolonya şəhərində 51 -ci ayrı qrupla birlikdə xidmətə girdi. Amma burada tez Alman Ju 88 bombardmançıları ilə əvəz olundu. Luftwaffe komandası işdən kənarda qalan təyyarələri SNCASE -də Le0 451T nəqliyyat versiyasına çevirməyi təklif etdi.
Nəqliyyat işçiləri, çevrilmiş bomba yuvasında 23 nəfərə qədər və ya səkkiz 200 litrlik yanacaq daşıya bilər. Lazımsız avadanlıqlar çıxarıldı və iki MG 81 pulemyotu silahlanmadan - yayda və yuxarıda qaldı.1943 -cü ilin yazında Le Bourget aerodromunda, Luftwaffe -nin yeganə hissəsi olan KG z.b. V.700 qrupu LeO 451T -də yenidən hazırlandı. 1944 -cü ilin əvvəlinə qədər I / KG 200 -də daha iki daşıyıcı var idi.
Avropadakı müharibənin sona çatması ilə 22 LeO 451 Fransada qaldı, digər 45 maşın isə Şimali Afrikada idi. Bir çoxları 1950 -ci illərin sonlarına qədər Fransada uçmağa davam edərək karyeralarını eksperimental təyyarə kimi sonlandırdılar. Demobilizasiya edilmiş 11 bombardmançı, təyinatını LeO 451E olaraq dəyişdirdi və müxtəlif şirkətlərdə uçan laboratoriya olaraq istifadə edildi. Müharibədən sonra SNECMA-dakı üç LeO 451 G-R 14R mühərrikləri ilə təchiz edildi və təyyarə yeni LeO 455 nömrəsini aldı. Daha beş belə maşın 1945-ci ildə Milli Coğrafiya İnstitutu tərəfindən hava fotoqrafiyası üçün sifariş edildi. Müvafiq avadanlıqlarla maşınlar LeO 455Ph indeksini aldı.
Şimali Afrikadakı hərəkətsiz bombardmançılar da boş qalmadılar. 39 LeO 451, Pratt-Whitney R-1830-67 (1200 hp) mühərrikləri ilə LeO 453-ün sərnişin versiyasına çevrildi. Təyyarə altı sərnişini 400 km / saat sürətlə 3500 km daşıya bilər.
LeO 453 -ün bir hissəsi çox məqsədli təyyarələr kimi qısaca uçduqları Fransa dəniz aviasiyasına verildi. İki LeO 453, National Geographic İnstitutunda xidmətə girdi və hava tədqiqatçıları parkını artırdı (təyyarə LeO 453 Ph indeksini aldı). Son "dörd yüz əlli üçdə biri", həyatı bombardmançı peşəsi ilə başlayan təyyarənin uçuş karyerasına son qoyaraq 1957-ci ilin sentyabrına qədər uçdu.
LeO "qırx beşinci" seriyasının taleyi, ilk prototipin uçmasından keçən iyirmi il ərzində dəfələrlə dəyişdi. Bəzi baxımdan bu təyyarələr öz dövrləri üçün inkişaf etmişlər. Bununla birlikdə, yarandıqları rolda özlərini sübut etmək üçün praktiki olaraq imkanları yox idi. Bu LeO maşınları, əldə etdiklərindən daha yaxşı bir taleyə layiq idi.
