Be-4 gəmi kəşfiyyat təyyarəsi yerli dəniz təyyarələri sənayesində əhəmiyyətli bir addım oldu. Yaradıldığı anda, bu uçan qayıq heç bir cəhətdən aşağı deyildi və bir sıra parametrlərdə oxşar məqsədli ən yaxşı xarici təyyarələri belə üstələdi. Bu təyyarənin dizaynının müvəffəqiyyəti, Be-4-ün müharibə zamanı kütləvi şəkildə istehsal edilən yeganə Sovet dəniz təyyarəsi olması ilə təsdiqlənir. Bununla birlikdə, müharibə başlamazdan əvvəl qura bilmədikləri Böyük Okean Donanmasının gəmilərində xidmət üçün yaradılan Be-4 praktiki olaraq "işsiz" qaldı. Ejeksiyon kəşfiyyat təyyarələrinin inkişafında zirvəyə çevrilən İkinci Dünya Müharibəsinin dəniz döyüşləri, eyni zamanda onların finalı oldu. Amma hər şeydən əvvəl.
1938 -ci ilin sonunda böyük bir dəniz və okean donanması qurmaq üçün iddialı bir proqram sürət qazanmağa başladı. Üçüncü beşillik planda (1938-1940) SSRİ-nin ən böyük gəmilərin-döyüş gəmiləri və ağır kreyserlərin inşasına başlamalı idi. 15 döyüş gəmisi, 43 ağır və yüngül kreyser və 2 təyyarə gəmisinin inşası planlaşdırılırdı. Və bütün bu armada kəşfiyyat təyyarələrindən bombardmançılara qədər müxtəlif siniflərə aid gəmi əsaslı təyyarələrə sahib olmalı idi. Dizayner-aviatorlar üçün nəfəsini tutacaq bir şey var idi. 1938 -ci ildə "Sovetski Soyuz" və "Sovetskaya Ukrayna" döyüş gəmiləri ehtiyatlara qoyuldu, 305 mm -lik silahlarla silahlanmış ağır kreyserlərin inkişafı sürətlə gedirdi, 1939 -cu ilin payızında bu tip iki aparıcı gəmi - Kronştadt və Sevastopol. Həmçinin, kəşfiyyat təyyarələri tikilməkdə olan Kirov sinifli yüngül kreyserlərə və inkişaf etdirilən zirehli esmines liderlərinə əsaslanmalı idi.
Bütün bu nəhənglərin kəşfiyyat və atış tənzimləmələri üçün 2-4 təyyarəsi olmalı idi, bu təyyarələr bir mancınqdan işə salınmalı idi. Berievin dizayn bürosu tərəfindən hazırlanan və 31 saylı Taqanroq təyyarə zavodunda inşa edilən KOR-1 iki təyyarəli gəmi kəşfiyyat təyyarəsi, bu vaxta qədər Hərbi Dəniz Qüvvələri rəhbərliyi tərəfindən qeyri-qənaətbəxş olaraq tanındı, buna görə təyin edilmiş yeni bir maşın tələb edildi. KOR-2 kimi.
Gəmilərə əsaslanan təyyarələrin istifadəsi, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində aviasiya yaranandan bəri tətbiq olunur. Birinci Dünya Müharibəsində, təyyarə adlanan hidrotransport təyyarələrinin istifadəsində uğurlu təcrübələr edildi. 1930 -cu ildə onlardan atılan ilk mancınaqlar və təyyarələr Qara dənizdə göründü. Alman dizayneri Heinkel tərəfindən hazırlanan K-3 katapultu və HD-55 (KR-1) kəşfiyyat təyyarəsi Paris Kommunası döyüş gəmisində və Krasny Kavkaz kreyserində istifadə edildi. Gəmilərdəki katapult bölməsi "Warhead-6" (BCH-6) adını aldı. 1934 -cü ildə yerli gəmi kəşfiyyat təyyarəsinin inkişafı başladı. İki il sonra bu məqsədlə ilk yerli təyyarə KOR-1 yaradıldı.
İndi, 1938 -ci ilin qürubuna doğru, daha yüksək uçuş performansına və sələfinin dizayn qüsurlarından məhrum olan yeni bir maşın tələb olunurdu. Kiçik bir anqar, yeni vasitənin ölçülərinə məhdudiyyət qoyan döyüş gəmilərində və kreyserlərdə gəmi kəşfiyyatını saxlamaq üçün hazırlanmışdır. KOR-2-nin uzunluğu 9,5 m-dən çox olmayan, qanadlarının genişliyi 10,4 m-dən çox olmayan uçuşun çəkisi 2500 kq-a qədər idi. Təyyarənin lazımi silah və avadanlıqlarla təchiz edilməsi tələb olunan kəşfiyyat təyyarəsi və yüngül bombardmançı rolunda istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Lazım gələrsə, KOR-2-nin avtomobilin yaxşı dənizçilik qabiliyyətinə ehtiyacı olduğu bir xilasetmə təyyarəsi kimi istifadə ediləcəyi güman edilirdi. O qədər ziddiyyətli tələblərə görə bir təyyarə hazırlamaq təklif edildi.
İnkişafa ilk başlayan dizayner İqor Çetvirikov idi, daha sonra Sevastopoldakı 45 nömrəli təyyarə zavodunun dəniz eksperimental təyyarələrinin inşası (OMOS) şöbəsinə rəhbərlik etdi. Təklif etdiyi iki variantdan - qayıq və üzmə - 21 dekabr 1936 -cı ildə Elmi Komitənin iclasında uçan qayıq seçiminə üstünlük verildi. Layihə, suda soyudulan M-103 və ya M-105 mühərriki ilə təchiz edilmiş dayaqlı yüksək qanadlı bir təyyarə idi. Hesablamalara görə, KOR-2-nin bu versiyasının maksimum sürəti 425 km / saat təşkil etməli idi.
Bir neçə həftə sonra 23 saylı Leninqrad Aviasiya Zavodunun təcrübə şöbəsinin layihəsi baxılmaq üçün təqdim edildi. Onun müəllifi bir sıra uğurlu idman təyyarələri ilə tanınan dizayner Vasili Nikitin idi. Onun avtomobili, M-62 təyyarə mühərriki ilə təchiz edilmiş tək üzən iki qanadlı sxemə görə hazırlanmışdır və ümumiyyətlə NV-4 təyyarəsinin inkişafı idi. Dəniz təyyarələrinin böyük bir pərəstişkarı olan təyyarə dizayneri Vadim Shavrov da öz versiyasını hazırladı. Shavrovun versiyasında, M-105 mühərriki gövdədə (qayıqda), dirəyə quraşdırılmış pervanəyə bağlanmış bir əyri dişli vasitəsi ilə uzadılmış mil idi. Belə bir sxem, pervane qrupunun incə tənzimlənməsində müəyyən çətinliklər nəzərdə tutsa da, bir sıra üstünlüklərə malik idi.
Yuxarıda qeyd olunan müəllifin öhdəliklərinə baxmayaraq, 1939 -cu ilin əvvəlində gözlənilmədən yeni gəmi təyyarəsi layihəsinin taleyi həll edildi. Aviasiya Sənayesi və Donanma Xalq Komissarlıqlarının 27 fevral 1939-cu il tarixli birgə əmri ilə KOR-2-nin hazırlanması vəzifəsi Georgi Berievin dizayn qrupuna həvalə edildi. Bu qərar ilk növbədə Berievin dizayn bürosunun o vaxta qədər bu cür maşınların yaradılmasında xeyli praktiki təcrübəyə malik olması ilə əlaqədar idi. KOR-1-ni dəqiq tənzimləməyə davam etdi və mancınaqlar ilə kifayət qədər tanış idi. Erkən yazda, Donanma nümayəndələri ilə dizaynerlər arasında qızğın mübahisələrə səbəb olan Taqanroqqa texniki tapşırıq göndərildi. Beriev Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qanadları 12 metr və uzunluğu 11 metr olan uçan bir gəminin layihəsini təklif etdi. Ölçüdə bir azalma halında, Beriev qənaətbəxş dənizçilik zəmanəti vermədi. Gəmidə boş yer olmadığından dənizçilər daha kompakt bir maşın tələb etdilər. Buna baxmayaraq, Beriev sonradan təyyarənin keyfiyyətinə çox əlverişli təsir göstərən versiyasını müdafiə etməyi bacardı.
Gəmi kəşfiyyatı layihəsinin son təsdiqi 9 iyun 1939 -cu ildə baş tutdu, lakin bir çox fərqli təsadüfi çəngəl tapıldı və buna görə də texniki tapşırıqların son forması 31 iyul 1939 -cu ildə Taqanroqqa köçürüldü. İlkin dizayn 7 avqustda tamamlandı. Bu son formada, KOR-2 (MS-9 olaraq da bilinir), M-63 hava soyuducu təyyarə mühərriki olan dayaqlı, yüksək qanadlı bir qayıq idi. 1940-cı ilin payızında KOR-2-nin ilk nüsxəsi tamamlandı və uçuş testlərinə göndərildi. Oktyabrın 8 -də təyyarə ilk uçuşunu etdi. Daha bir neçə ay ərzində maşın dəqiq tənzimləndi və dövlət testlərinə hazırlıq işləri aparıldı. Yeni gəmi kəşfiyyatının keyfiyyətlərinin bu son yoxlanışı 2 Fevral - 18 Fevral 1941 -ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələri LII tərəfindən Sevastopolda həyata keçirildi. Test müddətində, onlarda da iştirak edən ikinci bir uçan maşın istehsal edildi.
KOR-2-nin ümumi qiymətləndirilməsi müsbət idi. Təyyarənin prototipinin Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Aviasiya İdarəsinin tələblərinə cavab verdiyi, sınaqlardan keçdiyi və qəbul edilməsi üçün tövsiyə olunduğu qəbul edildi. Pilot texnikası baxımından yeni maşın sadə olaraq tanındı və əvvəllər MBR-2-də uçan pilotların asanlıqla mənimsəməsi mümkün idi. Bir gəmi kəşfiyyatı olaraq xidmət etməklə yanaşı, KOR-2-nin su sahələrini qorumaq üçün bir təyyarə olaraq da istifadə edilməsi planlaşdırıldı, bunun üçün qaz çənlərinin tutumunu və buna uyğun olaraq uçuş məsafəsini artırmaq təklif edildi. Dalış bombardmançısı kimi daha təsirli istifadə etmək üçün ümumi bomba yükünün 200 kq -dan 400 kq -a qaldırılması təklif edildi.
Testlər zamanı heç bir ciddi açıqlama tapılmadı, lakin sınaqçılar, kapitan Reidel və Yakovlev, KOR-2-nin çatışmazlıq hesab etdikləri dik bir sürüşmə yolundan qorxdular. Pilotlar, səbəbsiz yerə, sakit havalarda və xüsusilə qaranlıqda uçarkən KOR-2-yə enməyin çətin olacağını düşünürdülər. Hələ sakit suda, "güzgülər" əmələ gəlir, bu zaman pilotun nişanə olmadıqda həqiqi uçuş hündürlüyünü təyin etməsi çətinləşir. Bu fenomen dəniz təyyarələrinin pilotlarına yaxşı məlumdur, bir çox qəza və fəlakətə səbəb olmuşdur. KOR-2-nin digər sınaqlarının, istehsalının bu vaxta qədər Leninqrad Kirov zavodunda başa çatan katapultdan aparılması lazım idi. Gəminin kəşfiyyatının tamamlanması və seriya istehsalına hazırlıq Moskva vilayətinin şimalında yerləşən 288 nömrəli fabrikə verildi.
Seriyanın yeni bir yerdə olması, Sovet aviasiya sənayesinin başqa bir narahatlığı ilə əlaqəli idi. Artıq 1939 -cu ilin sonunda, dəniz təyyarə sənayesinin Moskvaya yaxınlaşdırılmasına qərar verildi, bunun üçün Volqadakı Savelovo şəhərində 30 nömrəli təyyarə fabriki təşkil edildi. 1940 -cı il martın 4 -də Savelovski zavodunun bazasında yeni bir müəssisə - 288 nömrəli zavodun yaradılması ilə bağlı başqa bir hökumət qərarı gəldi. 1941-ci ilin fevral ayında Berievin dizayn bürosu oraya köçürüldü və seriyalı istehsalın yerləşdirilməsi üçün KOR-2 təyyarələri üçün bir ehtiyat təslim edildi. 31 saylı Taganrog təyyarə zavoduna gəldikdə, bu müəssisə P. O. Sukhoi - sonradan bu maşınlar Su -2 kimi tanındı.
Əvvəlcə yeni yerdə 20 nüsxə KOR-2 istehsalı planlaşdırılırdı. Artıq bu işlərin gedişində Be-4 təyyarəsinin yeni adı istifadə olunmağa başladı. Bu ad altında avtomobil bir çox rəsmi sənədlərdən keçdi. Buna baxmayaraq, dənizçilər, vərdişləri olmadan, köhnə təyinatı istifadə etməyə davam etdilər.
İlk istehsal vasitəsi 11 avqust 1941 -ci ildə tamamlandı. Serial qurğu quraşdırılmış M-62 mühərriki ilə eksperimental cihazlardan fərqlənirdi. M-63-dən daha az güclü olmasına baxmayaraq, bu mühərrik daha möhkəm xidmət müddətinə və buna görə də daha çox etibarlılığa malik idi. Təyyarə fənərin təcili buraxma mexanizmi və GST uçan gəmisindən götürülmüş pilotun zirehli dayağı ilə təchiz olunmuşdu. Müharibə artıq gedirdi, zavod döyüş maşınını orduya təhvil verməyə tələsirdi və hər cür sınaqdan keçirməyə məcbur etdi. Sentyabrın 9 -da, altıncı uçuş zamanı qəza baş verdi. Təyyarə həmin gün mayor Kotikov tərəfindən idarə edildi, göyərtəsində yanında OKB mühəndisi Morozov və 1 -ci dərəcəli texniki Sukachev də vardı. Eniş yanaşması zamanı KOR-2-nin dik sürüşmə yolu təsirləndi. Sakit və durğun su şəraitində pilot "güzgü" aldatmacasının altına düşdü və uçan qayıq yüksək sürətlə suya çırpıldı. İki ekipaj üzvünü xilas edə bildilər, hərbi texnik Sukachev avtomobil ilə birlikdə öldü. Sentyabrın 20 -də ikinci istehsal təyyarəsinin ilk uçuşu baş tutdu.
Təyyarədəki işlərə paralel olaraq katapultlarla da məşğul olurdular. Onlarla olan problem aşağıdakı kimi həll edildi. Yerli fabriklərdə belə başlatma sistemləri yaratmaq vəzifəsi ilə yanaşı, Ernst Heinkeldən K-12 tipli katapultlar alındı. 1939-cu ilin yazında satın alınan K-12-lərdən birincisi KOR-1 təyyarəsi ilə sınaqdan keçirildi. Bir qədər sonra dizayner Buxvostovun layihəsinə uyğun olaraq hazırlanmış ZK-1 katapultunun sınaqları Leninqrad Kaldırma və Nəqliyyat Avadanlıqları Zavodunda başladı. Bir il sonra, N-1 təyin edilmiş Nikolaev zavodunun katapultu quruldu və sınaqdan keçirildi. Bütün bu mexanizmlər əvvəlcə KOR-1 kəşfiyyat təyyarəsinə yönəlmişdi. Böyük bir uçuş çəkisi olan KOR-2 üçün təkmilləşdirmələr lazım idi. Başqa bir Leninqrad katapultu ZK-2B (ZK-1-dən daha yüngül və bir qədər qısadır) KOR-2 üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılmışdır. Düşən rafları olan sürətləndirici arabanı quraşdırdılar, başlanğıc və əyləc iplərinin diametrini 33 -dən 36 millimetrə qədər artırdılar. İş silindrindəki təzyiq, başlanğıc sürətlənməni 4, 6 q -a çatdırmağa imkan verən artırıldı. Üç tonluq boşluqdan iyirmi dəfə atıldıqdan sonra təcrübələr təyyarə ilə davam etdi. Bir barjaya quraşdırılmış ZK-2B katapultundan KOR-2 sınağı 23 iyul-6 avqust 1941-ci il tarixlərində Oranienbaum ərazisində həyata keçirildi. Müharibə gedirdi, alman təyyarələri ətrafa göz gəzdirirdi və buna görə də işi döyüşlə eyniləşdirmək olardı. Cəmi 12 başlanğıc tamamlandı. Uçuş çəkisi 2440 kq və qanadları 30 ° döndüyündə, KOR -2 normal olaraq hətta aşağı sürətlə - təxminən 115 km / saat havaya qalxdı.
Tezliklə almanlar ilə ilk görüş baş tutdu. 288 nömrəli fabrik təxliyə edildi, avadanlıqlar və bitməmiş KOR-2 şərqə göndərildi. Yolda qatara faşist təyyarələri hücum etdi. Çox zərər görməmişdi, lakin hələ də bitməmiş avtomobillərdəki bir neçə güllə dəliyi yadigar olaraq qaldı. Əvvəlcə fabrik Qorki bölgəsinə göndərildi, ancaq orada istehsal üçün heç bir yer yox idi və qatarlar şərqə doğru hərəkət etməyə davam etdi. Növbəti dayanacaq Omsk idi, burada 166 nömrəli təyyarə zavodunun bazasında KOR-2-nin təkmilləşdirilməsi işləri davam etdirildi. Bu dövrdə Dizayn Bürosu gəminin kəşfiyyat təyyarəsinin quruda modifikasiyasını hazırladı. Tikilməkdə olan avtomobillərdən bəziləri gücləndirilmiş hücum silahları aldı. Bir kurs ShKAS əvəzinə iki böyük çaplı Berezin pulemyotunu (BK) quraşdırdılar. Mövcud ehtiyatdan beş təyyarənin yığılması planlaşdırılsa da, Omskda cəmi 9 KOR-2 istehsal edildi. Hazır avtomobilləri İrtişdə sınaqdan keçirdik.
1943 -cü ilin may ayında Georgi Berievin dizayn bürosu Krasnoyarsk şəhərinə, 477 nömrəli təyyarə zavodunun bazasına köçdü. Beriev, Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarı Shakhurinin əmri ilə 3 may 1943 -cü ildən 477 nömrəli təyyarə zavodunun baş dizayneri təyin edildi. Müəssisənin özü kiçik bir müəssisə idi, son vaxtlar Glavsevmorputun aviasiya təmiri sexləri idi. Bitki Yenisey çayının yanında, Abakan kanalının sahilində yerləşirdi. Çaydan bir kanalla ayrılan torpaq sahəsi, "AviaArktika" yazısı olan təyyarələrin uçuşlarından məsul olan yuxarıda adı çəkilən təşkilatın idarə heyətinin və binalarının yerləşdiyi Molokov Adası olaraq bilinirdi. Aydındır ki, iki KOR-2-nin Glavsevmorput aviasiyasının yurisdiksiyasına verilməsinə səbəb olan məhz bu məhəllə idi. Qütb pilotu Malkov bir neçə istehsal vasitəsinin qəbul testlərini keçirdi və şöbəsi üçün ən çox bəyəndiyi ikisini seçdi. Təyyarələr qütb bazalarını qorumaq üçün istifadə ediləcəyi güman edilən Yenisey boyunca şimala uçuruldu. KOR-2-nin həmin ərazidə döyüş istifadəsi faktları məlum deyil.
Krasnoyarskda KOR-2-nin təkmilləşdirilməsi işləri davam etdirildi. Bir çox yerli döyüş təyyarəsi kimi, RS-82 raketləri ilə də silahlanmışdılar. Hər qanadlı təyyarənin altında dörd səkkiz RS-82 quraşdırılması ilə bağlı təcrübələr aparıldı. İlk belə təyyarə KOR-2 No 28807 idi. Sonradan hər qanadın altına cəmi iki raket yerləşdirildi. Bomba silahlandırması da artırıldı-KOR-2 dalış bombardmançısının versiyasında indi dörd FAB-100 mina gəmisi, sualtı əleyhinə təyyarənin versiyasında isə dörd PLAB-100 aldı. Gəmi kəşfiyyatı açıq şəkildə zərbə təyyarəsinə çevrilirdi, lakin dəniz üzərində uçuşlar üçün bu qədər əhəmiyyətli olan uçuş məsafəsi kifayət deyildi. Buna görə, 1943-cü ilin ortalarından etibarən KOR-2, ümumi tutumu 300 litr olan əlavə yanacaq çənləri ilə təchiz olunmağa başladı. Gəminin içərisinə, yanları boyunca, ağırlıq mərkəzinin sahəsinə iki belə tank yerləşdirildi. Təyyarə artıq 575 km radiusda işləyə bilər. Aparatın özü ağırlaşdı, uçuş çəkisi üç tonu keçdi. Döyüş pilotlarının növbəti tələbi yerinə yetirilməli olduqda, quyruq bölməsinin atəş gücünü artırmaq üçün dizaynerlər güzəştə getmək məcburiyyətində qaldılar. Quyruq topçusunda, ShKAS əvəzinə, VUB-3 qülləsinə böyük çaplı UBT quraşdırıldı, lakin bunun müqabilində bir kurs pulemyotunu çıxarmaq lazım gəldi. Bu versiyada, KOR-2 1944-cü ildə və 1945-ci ildə istehsalın sonuna qədər zavod tərəfindən təchiz edilmişdir. Krasnoyarsk hadisələri, ehtimal ki, "güzgü" fenomeni ilə əlaqəli daha bir narahatlığı da ehtiva etməlidir. 27 iyun 1944-cü ildə, axşam saat doqquzda, Abakan kanalının ərazisində Be-4 təyyarəsi qəzaya uğradı. İlin bu dövründə Krasnoyarskda praktiki olaraq "ağ gecələr" var, kifayət qədər işıqlandırma var idi, amma günəş artıq kifayət qədər aşağı idi və pilotu kor etdi. Test uçuşunu başa vuran Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Uçuş Tədqiqat İnstitutunun pilotu V. N. səhv bir hizalama etdi və təyyarə suya düşdü. Pilot kokpitdən atıldı, ancaq dəniz aviasiyasının naviqatoru N. D. Şevçenko.
1942 -ci ilin yazında Qara dəniz Donanması əvvəlcə gəmi kəşfiyyatı aldı. Ancaq heç kim döyüş gəmilərində xidmət etməyi, hətta gəmilərin buraxılmasını belə xəyal edə bilməzdi. Müharibənin ilk iki ilindəki çətin vəziyyət, birmənalı nəticəyə gətirib çıxardı ki, üzərindəki katapultlar və təyyarələr yalnız əlavə bir yükdür və gəmilərin manevrinə mane olur. Donanmanın rəhbərliyinin əmri ilə BCH-6-nın bütün mülkləri daha yaxşı vaxtlara qədər silindi. KOR-1 təyyarələri Krımın müdafiəsi zamanı itdi, yalnız bir kəşfiyyat təyyarəsi arxaya, dəniz pilotları məktəbinə daşındı.
KOR-2 1942-ci ilin avqustunda Qara Dəniz Donanmasına gəldi. Əvvəlcə ayrı bir düzəliş vahidinə birləşdirilmiş dörd nəqliyyat vasitəsi Tuapse -də yerləşirdi. Payızda, ekipajlar nəhayət yeni maşınlarını mənimsədikdən sonra, dördüncü 60 -cı hava eskadronunun bir hissəsi oldu və Poti'ya köçdü. Bir çox MBR-2 təyyarəsi ilə birlikdə burada əsas kəşfiyyat təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Eskadronun əsas vəzifəsi kəşf və sahilin mühafizəsi, düşmən sualtı qayıqlarının və üzən minaların axtarışı idi. Alman təyyarələri ilə də görüşlər oldu. Do-24 və BV-138 dəniz təyyarələri Almanlar tərəfindən tutulan Sevastopol körfəzlərində yerləşirdi, donanmasının mənafeyinə uyğun hərəkət etdi, gəmiləri qorudu və uzun məsafəli kəşfiyyat apardı. KOR-2-ni ilk dəfə görən almanlar, tanımadığı sovet maşını ilə çox maraqlandılar və onlara hücum etməyə çalışdılar. KOR-2 nilotu A. Efremovun xatirələrinə görə, faşist uçan qayıqlarla ən azı onlarla hava döyüşü olmuşdur.
KOR-2 sualtı qayıqlarının aşkarlanması ilə bağlı məlumatlar var. İyunun 30-da, iki Be-4 təyyarəsi, Poti dəniz bazasının bölgəsində keşik çəkərək koordinatları olan nöqtədə tapıldı: 42 ° 15 'enliyi, 47 ° 7' uzunluq, şübhəli bir cisim. sualtı bombalar. Sonrakı aylarda da oxşar hallar oldu.
1944-cü ildə KOR-2 82-ci hava eskadronunun bir hissəsi olaraq istifadə edildi. Vəzifələr eyni idi, lakin əsas vəzifələr sahildə patrul etmək və mina axtarmaq idi. 1 İyul 1944 -cü ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri Xalq Komissarlığı Qara dənizdə 24 -cü Hərbi Dəniz Aviasiya Eskadronunun yaradılması haqqında əmr verdi. O andan etibarən KOR-2 üçün yaratdıqları xidmət başladı. Bir neçə ildir ki, təyyarələr Molotov və Voroshilov kreyserlərində idi, üzərində katapult atışları tətbiq olunurdu. Bu təcrübələrdə Spitfire döyüşçüsünün də iştirak etdiyi məlumdur. KOR-2 təyyarələri də müharibənin son mərhələsində Baltikyanı ölkələrdə göründü. Burada istifadə etmələri, əsasən sahil kəşfiyyatı və ya xilasetmə əməliyyatları üçün olduqca epizodik idi.
22 İyul 1944-cü ildə faşist gəmilərinə zərbələr endirdikdən sonra 8-ci Qvardiya Hücum Aviasiya Alayının İl-2 hücum təyyarəsi Finlandiya körfəzinə təcili eniş etdi. Zirehli hücum təyyarəsi tez batdı. Pilot Kuznetsov və pnevmatik topçu Strizhak bir xilasetmə şişmə qayığına mindi. Özlərini və başqalarını axtarırdılar. Bir cüt Fw-190 kiçik gəmiyə hücum etməyə çalışdı, lakin dörd La-5 təyyarəsi ilə qovuldu. Bir az sonra döyüşçülərimiz xilasetmə üçün uçan KOR-2-ni bu yerə işarə etdi. Kəşfiyyat təyyarəsini idarə edən mayor Aparin, çətin vəziyyətdə olanları tapdı və Gora-Valdai Gölü üzərində yerləşən dəniz aviasiya aerodromuna təslim etdi.
1945 -ci ildən sonra ejeksiyon skautlarının istifadəsi haqqında az şey məlumdur. Müharibədən sonrakı dövrdə Sovet İttifaqında katapult və təyyarə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş 6 olduqca müasir kreyser vardı. İki kreyser - "Kirov" və "Maksim Qorki" - Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasına sahib idi. Kreyserlər Molotov və Voroşilov Qara dənizdə, Kaqanoviç və Kalinin isə Sakit okeanda fəaliyyət göstərirdi. Qırxıncı illərin ikinci yarısında bütün dünyada ejeksiyon təyyarələrinə maraq azalmağa başladı. Gəmiləri yaxın məsafəli kəşfiyyatla təmin etmək üçün vertolyotlar istifadə edilmişdir. Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrində vertolyot ilk dəfə 7 dekabr 1950 -ci ildə Maksim Qorki kreyserinin göyərtəsinə endi. Kiçik bir Ka-8 idi.
1940-cı ildə MS-nin Mərkəzi Dizayn Bürosu, yeni bir gəmi kəşfiyyat təyyarəsi KOR-3 yaratmaq tapşırığını verdiyini söyləməyə dəyər. Bu maşın da iki versiyada - üzən təyyarə və uçan qayıqda hazırlanmışdır. 1200 at gücünə malik M-64R mühərrikinin istifadəsi planlaşdırılırdı. Tapşırığa görə, yeni avtomobilin ölçüləri KOR-2 olmalı idi. M-64 mühərrikini əldə etmək problemləri, 950 at gücünə malik M-87 seriyası üçün layihəni yenidən dizayn etməyə məcbur etdi. 1941-ci ildə yeni H-1 katapultunun görünməsi dizaynerlərin faydalanmaqdan çəkinmədikləri yeni maşının uçuş çəkisini artırmağa imkan verdi. İndi 1200 at gücünə malik M-89 mühərriki elektrik stansiyası hesab olunurdu. Koaksial pervaneli M-107 mühərrikinin (1500 at gücündə) istifadəsini nəzərdə tutan ikinci variant da var idi. Lakin KOR-3 üzərindəki bütün işlər müharibənin başlaması ilə dayandırıldı.
1945 -ci ildə kəşfiyyat təyyarələrinin çıxarılması mövzusuna qayıtdılar. KB, KL-145 təyyarəsinin layihəsini təqdim etdi. Xarici olaraq, yeni avtomobil Be-4-ə bənzəyirdi və ASH-21 mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. KL-145 layihədə qalmasına baxmayaraq, Be-8 yüngül rabitə təyyarəsinin prototipi oldu.
