Maraqlı bir təsadüf: eyni gündə, 1938 -ci il avqustun 3 -də SSRİ, Böyük Britaniya və İtaliyada üç yeni döyüş təyyarəsi havaya qalxdı. Ancaq müxtəlif səbəblərdən hər üç prototip orduya uyğun gəlmədi, xidmətə qəbul edilmədi və bir müddət sonra hurdaya atıldı.
Uduzandan başlayaq - kod adı "İvanov" olan təyyarə dizayneri Nikolay Polikarpovun çox məqsədli təyyarəsi. İlk uçuşu normal şəkildə başa çatdı və eyni gündə reallaşan ikincisində eniş qurğusu eniş zamanı qırıldı. Təmirdən sonra testlər yenidən başladı və 1940 -cı ilə qədər davam etdi. O vaxta qədər, Pavel Sukhoi Dizayn Bürosunda hazırlanan rəqabətli bir model olan Su-2 təyyarəsi artıq qəbul edilmiş və kütləvi istehsala buraxılmışdı. Polikarpov "İvanov" un təxminən eyni uçuş xüsusiyyətlərinə malik olduğu üçün Suxov təyyarəsini onunla əvəz etməyin mənası yox idi. Elə həmin il layihə bağlandı.
Şəkildə - 3 Avqust 1938 -ci ildə sınaqlardan əvvəl və sonra Mərkəzi Aerodromdakı "İvanov".
İngilis aviasiyasında da vəziyyət oxşar idi. Martin-Baker firması, öz təşəbbüsü və öz vəsaitindən istifadə edərək, ilk uçuşunu demək olar ki, İvanovla eyni vaxtda həyata keçirən MB-2 qırıcısının prototipini hazırladı və qurdu. Təyyarənin bir sıra üstünlükləri var idi, lakin o qədər də üstün deyildi ki, bu səbəbdən yeni buraxılan döyüşçülərdən biri olan Spitfire və ya Hurricane tərk edildi. Eyni məqsədli üç fərqli maşın növünün eyni anda xidmətə qəbul edilməsi İngilis generalları tərəfindən lazımsız bir hədd hesab edildi. Nəticədə, MV-2 "İvanov" un taleyini bölüşdü.
MV-2, qıt materialların minimal istifadəsi ilə "ümumi bir döyüş təyyarəsi" olaraq hazırlanmışdır. Çərçivəsi polad borulardan qaynaqlanmışdı və dərinin əhəmiyyətli bir hissəsi kətan idi. Təyyarənin 1930 -cu illərin sonunda artıq arxaizm sayılan sabit eniş qurğusu var idi, lakin şirkət gələcəkdə onu geri çəkilə bilən dayaqlar ilə təchiz etmək niyyətində idi. Avtomobilin əsas "məqamı" orijinal elektrik stansiyası idi-24 silindrli H formalı hava ilə soyudulan Napier "Xəncər" mühərriki. Əslində, ümumi bir karterə quraşdırılmış iki 12 silindrli boksçu mühərrikdən ibarət idi. Bu mühərrikin həddindən artıq mürəkkəbliyi gözləntiləri doğrultmadı.
Ayrıca, aşağı şəkildəki kabinədən çıxan "dırnağa" da diqqət yetirin. Bu, xüsusi bir anti-kabotaj çubuğudur ki, maşının aşması zamanı eniş klapanları ilə senkron olaraq enərkən kabinin əzilməsini maneə törədir. Bildiyimə görə, başqa heç bir təyyarədə belə bir cihaz yoxdur.
Nəhayət, 3 avqustda İtaliya Caproni Ca-165 qırıcısının dəyişdirilmiş prototipini sınaqdan keçirməyə başladı. Bu, Avropanın son iki qanadlı döyüşçülərindən biri idi. Orijinal formada ilk dəfə fevral ayında havaya qalxdı, lakin sonra təyyarə əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işləndi. Xüsusilə, hər tərəfdən görünən bir damcı şəklində bir kokpit kanopu quraşdırıldı və geri çəkilə bilən radiator, bir tunel sərgisində gizlənərək sabit bir ilə əvəz edildi.
Təyyarə, əsas rəqibi olan Fiat CR-42 döyüşçüsündən daha sürətli olduğu ortaya çıxdı, lakin daha az manevr qabiliyyətinə malik idi və iki qanadlı döyüşçülər üçün əsas xüsusiyyət sayılan manevr qabiliyyəti idi. Başqa bir vacib amil Caproni -nin nisbətən yüksək qiyməti idi - Fiat -dan bir yarım dəfə çox. Bu amillərin birləşməsi ordunun Fiat -ı seçməsinə səbəb oldu. Demək olar ki, 1800 CR-42 istehsal edildi və zərif Ca-165 tək nüsxədə qaldı və tezliklə tullantı bağçasında günlərini başa vurdu.
Üst şəkil Ca-165-i ilkin konfiqurasiyasında, altdakı şəkil isə düzəlişdən sonra göstərir.
