Hərbi olmayan gəmilərin hərbi məqsədlər üçün istifadə edilməsi dünyanın donanmalarında uzun bir tarixə malikdir. Saysız -hesabsız nümunələr var. Bunun səbəbi sadə bir faktdır - heç bir ölkənin sülh dövründə müharibə dövrünün potensial ehtiyaclarını ödəyəcək qədər böyük bir hərbi donanmaya sahib olması və saxlaması texniki cəhətdən mümkün deyil. Həqiqətən heç bir çıxış yolu yoxdur - hər hansı bir dəniz müharibəsi üçün gəmiləri ticarət donanmasından səfərbər etmək lazımdır və vay halına gəlməyən ölkəyə.
Müxtəlif növ köməkçi kreyserlərin, basqınçıların, onları ovlayan İngilis Q gəmilərinin, mina torbalarına çevrilmiş buxar gəmilərinin, hərbi nəqliyyata çevrilən gəmilərin və doğaçlama eniş gəmilərinin (Kerç-Feodosiya eniş əməliyyatı zamanı istifadə edilən tarayıcıya qədər) nümunələri hər kəsə məlumdur..
Bu cür hadisələrin xüsusi bir hadisəsi daha maraqlıdır-aviasiyanı əsaslandırmaq üçün yenidən təchiz edilmiş ("cip-daşıyıcıları" kimi bir mülki layihə əsasında inşa edilənlərlə qarışdırılmamalıdır) istifadə..
Alman kondorlarının Atlantik konvoyları üçün əsas təhdid olmasına baxmayaraq, İngilislərin döyüş gəmilərində döyüş təyyarələrini işə salmaq üçün tacirlərdən istifadə etdikləri də məlumdur. Bir Alman təyyarəsi yaxınlaşdıqda, belə bir qırıcı bir katapultdan atıldı, bir Condor və ya uçan bir gəmini tutdu (və ya qovdu) və suya endi, sonra pilot gəmilərdən, gəmilərdən və ya müşayiət gəmilərindən götürüldü. konvoy Düzdür, bir dəfə pilot Sovet ərazisinə çatdı.
İkinci Dünya Müharibəsi illərində Amerika helikopterlərinin Sakit okean əməliyyat teatrında debütü, çevrilmiş ABŞ Ordusunun üzən atelyelərindən də edildi. Bundan əvvəl, ABŞ Sahil Mühafizəsi, çevrilmiş gəmi Vali Cobbdan vertolyotlarını sınaqdan keçirdi. Daha ətraflı məlumat üçün məqaləyə baxın "İkinci Dünya Müharibəsi cəbhələrində vertolyotlar".
Soyuq Müharibə dövründə köhnə fikirlər geri döndü. Aviasiyanın çevrilən ticarət gəmilərinə əsaslanması məsələsi yenidən aktuallaşdı. Soyuq Müharibənin sonundan bəri bəzi layihələri xatırlatmağın mənası var.
İngilislər Folklenddə
Falklandlar müharibəsi ölü Atlantik Konveyerini geniş şəkildə tanıtdı, lakin ümumiyyətlə, səfərbər edilən yeganə hava nəqliyyatı deyildi.
Birincisi, Atlantik Konveyerin özü haqqında bir neçə kəlmə.
Bu gəmi yerli terminologiyada "ro-ro-konteyner daşıyıcısı" adlandırılan növə aid idi, yəni eyni zamanda konteynerlərin və özüyeriyən avadanlıqların daşınması üçün əlverişli idi.
Gəmi tələsik yenidən təchiz edildi.
Dönüşümün əsas zəif cəhətlərindən biri, İngilislərin hər şeyi düzgün etmək üçün vaxtlarının olmaması idi - Folklenddəki əməliyyat Cənubi Atlantikadakı fırtına mövsümündən əvvəl tamamlanmalı idi. Bu tempi diktə etdi və diqqətli bir hazırlığı qeyri -mümkün etdi.
İngilislər gəmiyə Harrier təyyarələri, vertolyotlar və xeyli miqdarda döyüş sursatı verdilər.
Sonuncunun, yanğınsöndürmə sistemləri və struktur mühafizəsi olan xüsusi otaqları yox idi, sadəcə qablara qatlanmışdı. Gəmini ibtidai axtaran Argentina gəmi əleyhinə raketlərindən xilas etməyi təmin edəcək saxta hədəfləri vurmaq üçün başlatma qurğuları quraşdırılmamışdır.
Nəticə məlumdur.
Atlantik Konveyerin ersatz təyyarə gəmisi olduğuna əmin olan insanlar hələ də var.
Təbii ki, bu belə deyil.
Gəminin şaquli olaraq (yəni silahsız) havaya qalxaraq yaxınlıqdakı bir təyyarə gəmisinə uça biləcəyi bir hava zolağı vardı.
Oradan vertolyotlar uçmalı idi. Bu gəmi təyyarə gəmisi kimi istifadə edilə bilməzdi. Və bu baxımdan Atlantik Konveyer tamamilə "təmiz" bir nümunə deyil. Amma bunu qeyd etməmək də mümkün deyil.
Atlantik Konveyer bu növün yeganə gəmisi deyildi - bacısı gəmi Atlantik Causeway onunla döyüşə girdi. Bunun üçün demək olar ki, eyni gəmi istifadə olunurdu. Bu nəqliyyat vasitəsi ilə tutulan Argentinalı hücum təyyarələri IA-58 Pucara İngiltərəyə təhvil verildi. Yenidən təchiz olunsa da, bir az fərqli idi.
Vertolyotları daşıyan hava nəqliyyatını qeyd etmək lazımdır.
Birincisi, aşağıda təsvir olunan Contender Bezantdır. Nəqliyyat da bu müharibədən sağ -salamat qayıtdı.
Üstəlik, yenidən hərbi nəqliyyata çevrildi və hələ də "Argus" (RFA Argus) kimi köməkçi donanma sırasındadır.
Ancaq növbəti İngilis bölməsi daha maraqlıdır.
Beləliklə, tanış olun - "Astronom".
Həm də "Atlantika"-bir ro-ro-konteyner gəmisi. Yalnız altı ayda Polşada (Qdanskda) inşa edilən bu gəmi Harrison Lines gəmiçilik şirkətində işləməyə başladı. Argentina Folklend Adalarını ələ keçirəndə bu gəmi də digərləri kimi səfərbər edildi və hərbi nəqliyyat kimi istifadə edildi.
Yuxarıda qeyd olunan gəmilər kimi, Astronomun da vertolyotlar çatdırması lazım idi. Vertolyotlar üçün anqar Astronom gövdəsinin yayına quraşdırılmışdı və gövdənin ortasında, salınan amplitudunun minimal olduğu bir eniş meydançası vardı. Bu formada gəmi Folklenddən keçdi. Və bu formada Kral Köməkçi Donanmasında xidmət etmək üçün qaldı.
Folklenddən sonra taleyində yeni bir dönüş baş verdi, buna görə də ona gəmi deməliyik.
Əgər Folklenddə bütün bu nəqliyyat növlərinin vəzifəsi sadəcə təyyarə və yük çatdırmaq idisə, bu nəqliyyat əsl döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirəcəyi müharibəyə getmək idi.
ARAPAHO və İngilislər tətbiq etməyə çalışırlar
Xaricə gedək.
SSRİ -yə qarşı müharibəyə intensiv hazırlıqlar amerikalılar üçün bir sual doğurdu - bir şey olsa okean konvoylarını kim qoruyacaq?
O vaxta qədər aydın idi ki, Karl Dönitzin qırxılmamış oğlanları üslubunda karvanları ovlamaq Sovet sualtı qayığının əsas vəzifəsi deyildi.
Lakin, birincisi, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ABŞ və NATO -ya qarşı mümkün uğurlu əməliyyatları buna səbəb ola bilər. İkincisi, konvoylara edilən hücumları onsuz da istisna etmək olmaz. Hər halda, Hərbi Dəniz Qüvvələri müntəzəm olaraq sualtı qayıqların Farer-İslandiya maneəsindən keçməsini tətbiq edirdi.
Belə bir şəraitdə, amerikalılar eyni anda Şimali və Sakit Okeanda Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qarşı yüksək intensivlikdə hərbi əməliyyatlar aparmaq və Atlantik və bəzi hallarda Sakit okean konvoylarını müdafiə etmək üçün heç bir qüvvənin kifayət etməyəcəyi bir vəziyyətə düşə bilərlər.
Bu problem, məsələn, amerikalıların özləri sonradan tətbiq etmədiyi, lakin NATO müttəfiqlərinə "atdıqları" "dəniz nəzarət gəmisi", Dəniz İdarəetmə Gəmisi - SCS konsepsiyasına səbəb oldu.
Nəticədə İspaniya və İtaliya bu cür vəzifələr üçün optimallaşdırılmış gəmilər qurmağa başladılar və Folklenddən əvvəl İngilislərin "Yenilməz sinif" i eyni damarda nəzərdən keçirildi.
Əslində 1980-ci illərin ortalarına qədər ABŞ Atlantikada ən azı dörd belə gəmiyə arxalana bilərdi. Asiyada Tayland özü üçün belə bir gəmi alıb. Və əgər ABŞ təsadüfən Sakit okeanda və ya Hind okeanlarında döyüşsəydi, sadiq Taylar əsas müttəfiqini tək qoymazdı. Xüsusilə bu, Taylanda qarşı bu iki ölkəni dəstəkləyən Vyetnam, Kampuciya-Kamboçya və SSRİ ilə birlikdə olmaq imkanı verəcəyini nəzərə alsaq.
Buna baxmayaraq, yetmişinci illərin sonunda mövcud olan qüvvələr açıq şəkildə kifayət deyildi.
ABŞ-da bəziləri, mövcud ticarət gəmilərinin səfərbər edilməsini və sualtı qayıq və axtarış-xilasetmə helikopterləri və minimum silah dəsti ilə silahlanmış bir növ müşayiət gəmisinə çevrilməsini "kifayət qədər gəminin olmaması" vəziyyətinə təbii bir cavab olaraq qiymətləndirdi. ".
Bəzi nəzəriyyəçilər bu cür gəmilərin şaquli / qısa uçuş və şaquli eniş təyyarələri, yəni "Harrierlər" ilə silahlanmalı olduğuna inanırdılar.
"Dəniz nəzarət gəmilərində" olduğu kimi, amerikalıların fikrincə, Sovet sualtı qayıqlarını almanlar kimi konvoylarına yönəldəcək Tu-95RT-lərini məhv etmək üçün eyni məqsədlə istifadə edilməli idi. İkinci Dünya Müharibəsindəki kondorlar.
ABŞ -da ARAPAKHO adlı bir layihə belə yarandı.
Əvvəlcə bir konteyner gəmisinin alınması, bir hava zolağının quraşdırılması, konteynerlərə hidroakustik avadanlıqlar, yanacaq təchizatı, təyyarələrə xidmət üçün avadanlıqlar və təyyarənin özləri haqqında idi.
Əvvəlcə bunun vertolyot və "Harrier" ola biləcəyi güman edilirdi. Məsələn, bəzi sənətçilər bir konteyner gəmisinin belə bir müşayiət gəmisinə çevrildiyini gördülər.
Əslində, ARAPAHO araşdırması iştahların yumşaldılması lazım olduğunu göstərdi.
Harrierlərin mülki bir gəmidən sərbəst uçması üçün o dövrlər üçün nadir olan həqiqətən böyük bir gəmi olmalıdır.
Burada, məsələn, müəyyən bir konteyner gəmisində miqyası artırılmış "Harrier" var. Nə fərq olduğunu deyin.
Tezliklə ARAPAKH bir ersatz vertolyot müşayiətçisinə çevrildi.
1982 -ci ilin payızında amerikalılar İxracat Lideri konteyner gəmisində bir sıra testlər apardılar və mövzunu bağladılar - Ronald Reyqanın 600 gəmi proqramı yolda idi və ARAPAKO -nun ersatz vertolyot daşıyıcıları, necə deyərlər, yerində deyildi.
Ancaq kasıblar (ABŞ -la müqayisədə) İngilislər bu fikri ələ keçirdilər - xüsusən də inandıqları kimi qismən (layihə ilə müqayisədə) yenidən təchiz edilmiş "Astronom" uğurlu olduqları üçün. Birləşmiş Krallıq bütün lazımi sənədləri ABŞ -dan aldı. Və tezliklə "Astronom" yeni bir yenidən təchizat əldə etdi.
İngilislər bu dəfə ciddi idilər.
Nəqliyyat yox, döyüş gəmisi yaratmağı planlaşdırdılar. Üstəlik, bundan hərbi əməliyyatlarda istifadə etmək niyyətində idilər.
1983 -cü ildə gəmi yenidən quruldu. Yarım döyüş gəmisinə çevrildikdən sonra gəminin adı Reliant (HMS Reliant) olaraq dəyişdirildi.
Gəmi (indi belədir, bəli) dəyişdirilmiş dizaynlı bir anqar, yanacaq üçün bir konteyner, uçuşa nəzarət üçün rabitə avadanlığı aldı. Yuxarıdakı göyərtə konstruksiyaları konteynerlərdən hazırlanmışdır və onların içərisində müxtəlif emalatxanalar da quraşdırılmışdır. Gəmi öz imkanlarına görə Amerikanın ARAPAHO layihəsinə çox yaxın idi. Və bugünkü tədqiqatçıların çoxu Reliant-ın belə bir layihənin yeganə tam hüquqlu gəmisi olduğuna inanır.
1984 -cü ildə vertolyotlu bir gəmi ilk və son döyüş xidməti üçün Aralıq dənizinə üzdü.
Gəminin vəzifəsi, Britaniyanın Livandakı sülhməramlı kontingentinin maraqlarına uyğun olaraq fəaliyyət göstərə biləcək vertolyotların bazasını təmin etmək idi.
Təəssüf ki, nəticələr məyus oldu.
Konteyner gəmisinin gövdəsi çox sarsıldı, ölçüləri qeyri -kafi idi və konturları uyğun deyildi. Konteynerlərdən inşa edilmiş yuxarıdakı göyərtənin divarları, suyun içəri keçməsinə imkan verir, sonra yuxarı göyərtənin altından axır.
Bəzi otaqlarda, atelyelər də daxil olmaqla, ayaq biləyi dərinliyində su vardı. Sonuncunun konteynerlərə yerləşdirilməsi də özünü doğrultmadı və çox əlverişsiz olduğu ortaya çıxdı.
İsti Aralıq dənizi iqlimində uçuş -enmə zolağının polad döşəmələri vertolyot təkərlərinin sürətlə aşınmasına səbəb oldu.
Ümumiyyətlə, ARAPAHO -nun pis bir fikir olduğu ortaya çıxdı - konteyner gəmisinin həqiqətən bir döyüş gəmisi olması üçün daha çox yenidən işlənməsinə ehtiyac var idi.
Ancaq layihələrin arxasında belə bir şey yox idi.
SCADS
ARAPAKHO, çox güman ki, ersatz sualtı əleyhinə gəmilərin bir layihəsi idi və hava hücumundan müdafiə problemi də var idi.
SSRİ-nin Tu-95 və X-22 gəmi əleyhinə raketləri var idi. Teorik olaraq, Qərblə qarşıdurmanın məntiqi, bir gün rusların bu platformanı və bu raketini qoruyacağını irəli sürdü. Yeri gəlmişkən, sonra məlum oldu ki, Hərbi Hava Qüvvələrinin Tu-95-i olan X-22-nin nəinki (və o qədər də) səthi hədəflərə qarşı istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Tu-95K-22 80-ci illərin ikinci yarısında ortaya çıxdı, amma əvvəlində proqnozlaşdırmaq çətin deyildi.
Ürəyində Atlantik Konveyerinin külləri hələ də döyünən İngilislərə gəldikdə, məsələnin təkcə Ruslarla məhdudlaşmadığı aydın idi. İstədiyiniz hər şey ola bilər və nəqliyyat vasitələrinin ruslarla ünsiyyət qurmadan belə normal olaraq hava hücumlarından qorunması çox arzu edilir. 1982 -ci ildə Atlantik Konveyerinin itirilməsi İngiltərənin yerdəki əməliyyatlarını xeyli çətinləşdirdi.
Nəqliyyat üçün hava hücumundan müdafiə təmin etmək probleminin cavabı SCADS layihəsi idi - gəmi konteynerli hava hücumundan müdafiə sistemi. Rus dilində - gəmidə yerləşən konteyner hava hücumundan müdafiə sistemi.
SCADS, konteynerlərə quraşdırılmış Sea Wolfe hava hücumundan müdafiə raket sisteminin bloklarından və alt sistemlərindən, saxta hədəf atıcılarından, konteynerin çoxlu ölçüləri olan Harrierlər üçün bir anqardan ibarət idi və onlardan toplandı. Tramvay ilə sürətli ayrılan bir hava zolağı, konteynerlərdə, atelyelərdə və Harrierlərin uçuşları üçün lazım olan hər şeydə yerləşən təyyarələr və anbarlarda yanacaq olan konteyner çənləri. "Harrierlər" və hava hücumundan müdafiə sisteminin birlikdə gəmini qoruya biləcəyi güman edilirdi.
Eyni zamanda, üzərində sırf yük konteynerləri üçün yer olardı - bütün SCADS infrastrukturu iki səviyyəli konteynerə uyğun olardı.
Kompleksin radarları AWS-5A radarını hazırlayan Plessey tərəfindən hazırlanıb. Saxta hədəfləri işə salmaq üçün qurğular da hazırladılar. British Aerospace, konteyner hava hücumundan müdafiə sistemini, qalan konteyner infrastrukturunu və təyyarəni özləri hazırladı. Fairey Engineering tramplin hazırladı.
Əvvəlcədən hazırlanan və saxlanılan SCADS dəstlərinin 48 saat ərzində istənilən ölçülü konteyner gəmisinə quraşdırıla biləcəyi güman edilirdi ki, bu da onu hava hücumlarından az -çox qoruyacaq. Hava qrupunun tərkibində AWACS helikopteri olmalı idi.
Ümumiyyətlə, bomba olan tək bir təyyarəyə qarşı belə bir dəst olduqca yaxşı işləyəcəkdir.
Amma mövzu, necə deyərlər, "getmədi".
Nə səbəblər çox ola bilər.
Gəminin tələb olunan ölçüsündən, gəmini yalnız bir və ya iki təyyarə tərəfindən havadan kütləvi olmayan hücumdan qorumaq qabiliyyətinə malik olan layihənin "bir tərəfliliyinə" qədər və hətta hər zaman belə deyil.
Tutaq ki, bir və ya iki X-22 ilə Tu-95K-22-yə qarşı belə bir kompleksin şansı çox yüksək deyildi. Bir cüt "tupolev" ə qarşı - təxminən sıfır. Tu -16 və 22M ilə eyni hekayə idi.
Və belə bir kompleksin həqiqətən əhəmiyyətli bir faktora çevrilə biləcəyi yeni Folklendlər yaxın gələcəkdə planlaşdırılmamışdır.
Nəticədə SCADS kağız üzərində qaldı.
Göy çəngəl - göy çəngəl
Digər maraqlı bir layihə "göy çəngəl" - Skyhook idi.
Eyni zamanda, 80 -ci illərdə möcüzəli oyuncaqlarını "Harrier" ləri heç bir ölçü olmadan sevən İngilislərin başqa bir ağıllı fikri vardı - bu təyyarələri təchiz etmək … Xeyr, bir şeyə çevrilən ticarət gəmiləri deyil, olduqca hərbi gəmilər "freqat" sinifinə aiddir.
Problem, Harrierin belə kiçik bir obyektə yalnız müstəsna hallarda, o cümlədən sıfır atma (məsələn, Şimali Atlantikada) və gözlənilməz pilot şansları daxilində enə bilməsi idi.
Lakin, yanacağın olması ilə bu təyyarə asanlıqla hərəkət edən bir gəminin yanında gəzə bilərdi.
BAE -nin bağırsaqlarında bir fikir yetişdi - təyyarələri xüsusi bir tutuşla havaya bağlasanız və sonra göyərtəyə qoymaq üçün bir krandan istifadə etsəniz nə olar? Fikir ilham verdi və şirkətdə iş qaynağa başladı.
Nəticə göy çəngəl layihəsi oldu.
Fikrin mahiyyəti belə idi.
Təyyarəni qaldıra bilən və yarı avtomatik rejimdə xüsusi bir eniş cihazında göyərtəyə endirə biləcək xüsusi kompüter nəzarətli bir tutacaq yaradıldı. Bunun hər birinin 4-8 Harrier daşıyan bir freqat və bir qırıcı ölçüsündə gəmilərin inşasına imkan verəcəyi güman edilirdi.
Ancaq ideyanın başlaması üçün uçan bir reaktiv hücum təyyarəsini yumşaq bir şəkildə ala bilən və zədələnmədən göyərtəyə endirə bilən bu tutuşa ehtiyac vardı.
Və belə bir sistem - layihənin əsas hissəsi - yaradıldı!
Həm çəngəl, həm də 80 -ci illərin qabaqcıl kompüter idarəetmə sistemi real təyyarələrlə uğurla sınaqdan keçirildi.
Doğrudur, bu sınaqların ilk mərhələləri olduğu üçün gəmi və dəniz əvəzinə Harrier adi bir yük maşını kranı ilə tutuldu.
Ancaq tutdular!
Çağırış komandanı daha da irəli getməyə ruhlandırdı. Və Harrierləri anında doldurmaq üçün bir plan hazırlayın. Üstəlik, bunun üçün "çəngəllər" və yanacaqdoldurma qurğularının təkcə gəmilərə deyil, həm də neft istehsal platformalarına yerləşdirilməsi nəzərdə tutulurdu.
Lakin layihə daha da irəli getmədi.
Hərbi qərəzsiz müşahidəçiyə aydın olan hərbi mənasızlığa görə.
"Skyhook" texniki bir maraq olaraq qaldı.
Kimin vecinədir burada Bu sistemin ABŞ patentinin tam mətni yayımlandı.
İndi çevrilmiş mülki gəmilərə və onların üzərindəki aviasiyaya qayıdaq.
Sovet təcrübəsi
Bir zarafat var:
"Silahın olması onu istifadə etmək üçün cazibədardır."
SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təcrübəsi bunu təsdiqləyir.
Yak-38 dəniz aviasiyasına uçan kimi dərhal bir ticarət gəmisindən istifadə etməyə çalışmaq istəyi yarandı.
Təcrübələr üçün ingilislərin çox bəyəndiyi eyni tip gəmi seçildi - ro -ro konteyner gəmisi. Bizim vəziyyətimizdə bunlar Polşa istehsalı olan B-481 gəmiləri idi-Nikolay Çerkasov və Agostinyo Neto.
SCADS -dan fərqli olaraq, bizim işimiz, ümumiyyətlə, prinsipcə bir reaktiv təyyarədə bir ticarət gəmisindən uçuşlar olması baxımından bir araşdırma olaraq düşünülmüşdür.
1983-cü ildə iki konteyner ro-ro gəmisi üzən hava zolaqlarına çevrildi. Göyərtələri yenidən düzəldildi, hər biri 18 × 24 metr ölçülü açıq qalxma və enmə platformaları ilə təchiz edildi, platformalar Yak-38 mühərrikləri tərəfindən məhv edilməyən istiliyədavamlı poladdan hazırlanmış bir göyərtədə hazırlanmışdı.
14 sentyabr 1983 -cü ildə polkovnik Yu. N. Kozlov ilk uçuşunu Agostinho Neto ilə etdi. Sonradan "Neto" ilə 20, "Nikolay Çerkasov" ilə daha 18 uçuş həyata keçirildi.
Gəmilərin kifayət qədər böyük olmasına baxmayaraq, onlardan iki dənə çox təyyarə uça bilmədi və eniş də son dərəcə əlverişsiz idi - nəticələr xəyal qırıqlığı yaratdı, üst quruluş sərt tərəfdən enməyi maneə törətdi, bunu diametrik bir açı ilə etməlisiniz. (uzunlamasına) gəminin oxu və kiçik bir sahəyə "vur".
Qalxma və enmə yalnız şaquli olaraq mümkün idi ki, bu da döyüş radiusunu və döyüş yükünü xeyli məhdudlaşdırdı.
Ümumiyyətlə, əldə edilən təcrübənin qiymətləndirilməsi son dərəcə mübahisəli idi:
"Uçmaq olar, amma mümkünsə buna ehtiyac yoxdur."
Bu təcrübələr "metalda" daha da inkişaf etdirilməmişdir.
Başqa bir təcrübə də hazırlanmadı.
1 -ci dərəcəli kapitan A. E. -nin xatirələrindən. Soldatenkova
1991 -ci ildə hələ də DMURGB kimi Uzaq Şərq Dəniz Kəşfiyyat İdarəsi kimi bir gəmi sahibi təşkilat var idi.
Bu təşkilatın gəmi reyestrində "TRANSSHELF" kimi qüdrətli bir gəmi vardı. Əsas olaraq nəhəng bir nəqliyyat gəmisi idi. Dənizdəki qazma platformalarının uzun məsafələrə daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Sürüşmə yolunda, müəyyən bir qazma platforması üçün stendlər quruldu, gəmi lazımi girintiyə batırıldı, çəkmə platforması suya batmış gəminin altında olması üçün gətirildi, gəmi yuxarı qalxdı və platforma qəfəsdə dayandı sonrakı nəqliyyat üçün və dəniz yolu ilə planetin istənilən hissəsinə çatdırıla bilər …
Transhelf təsir edici ölçülərə və məhdudiyyətsiz dəniz qabiliyyətinə malik idi.
Fikir, üç MI-14PLO sualtı əleyhinə vertolyot və bir MI-14PS xilasetmə vertolyotu üçün bir üzən VVPP olaraq istifadə etmək üçün yarandı.
TTD sayəsində MI-14 helikopterləri havada səkkiz saata qədər qala bildi. Bu, Sahalin adasını əhatə edən dənizlərdə sualtı əleyhinə missiyalar yerinə yetirmək və istədiyiniz istiqamətdə əvvəlcədən yerləşdirilmiş Transselfə enmək üçün sahil aerodromundan havaya qalxmağa imkan verdi.
Sahil aerodromlarından birinə və ya Transhelfə qayıtmaqla sualtı əleyhinə əməliyyatların davam etdirilməsi üçün əlavə yanacaq doldurma, istirahət və ya ekipaj dəyişikliyi, RGAB ehtiyatlarının və döyüş sursatının saxlanılması, doldurulması.
O vaxt Simushir adasında (Broughton Bay) hələ də inkişaf etmiş bir baza var idi, burada dörd MI-14 vertolyotunun yerləşdirilməsi üçün hər cür şərait vardı.
Beləliklə, Oxotsk dənizinin ortası sahil sualtı əleyhinə helikopterlər üçün olduqca əlçatan oldu."
SSRİ -nin dağılmasından əvvəlki hadisələr və çöküşün özü bu planlara düzəlişlər etdi, amma maraq göstərici idi.
SSRİ səfərbərlik hazırlığına böyük diqqət yetirirdi. Ticarət və digər qeyri-hərbi gəmilərin mümkün hərbi xidmətə uyğunlaşdırılması da böyük diqqət çəkdi. Və indi aydın olduğu kimi, bu cür səfərbər edilmiş gəmilərdən aviasiyadan istifadə imkanları da var.
Nəticə
Mülki bir gəminin təyyarə gəmisinə çevrilməsi kimi bir fürsət bu gün də əhəmiyyətini itirməmişdir.
Ancaq səmərəlilik, yenidən təchiz olunma tələbləri və gəminin özü ilə bağlı çoxlu qeyd-şərtlərlə, sapmanın təşəbbüskarlığın effektivliyini tamamilə pozduğu.
Ancaq bir sıra ölkələr bundan qorxmur. Və bu gün cəsarətlə təcrübələrə gedir.
Beləliklə, Malayziya patrul vəzifələrini yerinə yetirən "Bunga Mas Lima" gəmisini istifadəyə verdi. Gəmidə və bir vertolyot üçün bir anqar, vertolyotun özü və istifadə etmək üçün lazım olan hər şey var. Bu gəmi konteyner gəmisindən çevrilir.
İran bu yaxınlarda helikopterlərin qısamüddətli bazalanmasını təmin edə bilən Makran üzən bazasını nümayiş etdirdi. Həm də bir ticarət gəmisini yenidən qurmaqla əldə edilir.
İstədiyiniz qədər gülə bilərsiniz, ancaq iranlılar bu gəmini Venesuela sahillərinə gətirə və orada bir növ hava avtomobili əməliyyatları həyata keçirə bilər, eyni zamanda yerüstü gəmilərin və ehtimal ki, sualtı gəmilərin qruplaşdırılmasını təmin edə bilərlər. lazım olan hər şey (mütləq yanacaq və qida ilə).
Dönən gəmilərin bu cür istifadəsi, üzən arxa funksiyası başqalarından üstün olduqda, uğurlu ola bilər.
Helikopterlərin uzun müddətli istifadəsi üçün "Makran" ARAPAKO-dan daha az uyğun olsa da, göyərtəsi böyük olsa da, oradan uçmaq olduqca əlverişli olsa da, anqarı belə yoxdur. Yeri gəlmişkən, İran üçün bu belə yenidən təchizat təcrübəsi deyil.
İngilis nümunəsi, nəzəri olaraq yaxşı bir hava nəqliyyatının ticarət gəmisindən əldə oluna biləcəyini göstərir - əgər onun tam nəzərdən keçirilməsi üçün vaxt varsa. Əks təqdirdə, Astronom və Contender Bizant deyil, Atlantik Konveyer almaq riski var.
Ancaq konvertasiya edilmiş ticarət gəmilərindən, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra istifadə edildiyi hərbi aviasiyanın daşıyıcıları kimi istifadə təcrübəsi hələ də mənfi olaraq qalır.
Bu gəmilərin gövdələri böyük ölçüdə olsa da qəbul edilə bilən dənizçilik qabiliyyətinə malik deyillər. Yenidən təchizat, xüsusi konstruksiyalı gəmilərlə müqayisə edilən təyyarələrdən istifadə rahatlığını təmin etmir. Gəmi gövdəsinin sürətli və çox bahalı olmayan yenidən qurulması imkanları məhduddur. Onların üzərinə güclü bir hava qrupu yerləşdirmək mümkün deyil.
Bu, sırf mülki gəmiqayırma quruluşunun döyüş qabiliyyətini artırmağa yönəlmiş həllərin olmaması və döyüş gəmisi üçün qeyri -kafi sürət kimi spesifik xüsusiyyətlərin üzərinə qoyulmuşdur.
Malayziya gəmisini idarə etmək təcrübəsi az -çox müsbətdir. Qalanları daha pis idi. Ancaq, bəlkə də iranlılar təəccübləndirə biləcəklər.
SCADS layihəsi istisna olmaqla, bütün hallarda diqqətdən kənarda qalan bir məqam var - uçuşların idarə edilməsi üçün radioelektron və rabitə avadanlığı.
Bu cür komplekslər olmadan, nəinki havaya qalxma və eniş, həm də dəqiq olaraq aviasiyanın döyüş işini təşkil etmək mümkün deyil. Və bu avadanlıq bahalı və mürəkkəbdir, baxmayaraq ki, bəzi ibtidai versiyalarda ehtimal ki, "konteynerə" yerləşdirilə bilər. Ancaq dəqiq nə primitivdir.
Hər halda, konteyner gəmisindən bir təyyarə gəmisi bu şəkildə edilə bilməz.
Tam hüquqlu bir aviasiya idarəetmə kompleksi, milyardlarla rubl dəyərində olan onlarla ton avadanlıqdır.
Bununla birlikdə, bir rezervasyon edəcəyik.
Tikinti zamanı, əlavə dizel generatorlarının əlavə edilməsi, kabellərin çəkilməsi, korpusun aşağı hissəsində (tercihen su xəttinin altında) təyyarə silahlarının saxlanılması üçün qorunan bölmələrin quraşdırılması ilə hərbi gəmiyə çevrilmə imkanı verilən bir gəmi., "sırf" mülki gəmilərdən daha çox sürət və dənizçilik qabiliyyəti üçün bir qədər daha optimallaşdırılmış konturlarla, ersatz döyüş gəmisi ola bilər.
Əlbəttə, pis.
Ancaq belə bir gəmi göyərtəsində bir neçə vertolyot daşıya biləcək. Konteynerlərdən yığılmış ARAPAHO üslubunda bir toyuq yuvasında deyil, normal bir angarda. Uyğun bir səthə malik normal bir uçuş sahəsindən havaya qalxacaq.
Belə bir gəminin üzərinə gələn torpedaları aşkar etmək üçün quraşdırılmış mini GAS, bir neçə buraxılış borusu və ya torpedaya qarşı standart TPK, eyni modullu hava hücumundan müdafiə sistemləri (bütün çatışmazlıqları ilə), yanacaq ehtiyatları və personal üçün yerlər ola bilər. yaşayış.
Həqiqətən də karvanı qorumaq üçün sualtı əleyhinə vertolyotların daşıyıcısı kimi qoyula bilər. Ya da pirat əleyhinə əməliyyatlarda istifadə edin (bir neçə vertolyotu xatırlayaraq). Və sadə hallarda - zəif rəqibə qarşı. Yüksək sürətli qayıqlar və gəmilərin özləri üçün qurğuları varsa - hətta mövcud bazalardan bir məsafədə xüsusi əməliyyat qüvvələrinin hərəkətlərini dəstəkləmək üçün.
Hava yolu ilə ola bilər. Bir amfibiya əməliyyatında müxtəlif məqsədlər üçün vertolyotlar oradan qaldırıla bilər.
Belə bir gəmini itirmə riskinin az olduğu əməliyyatlarda, gəmidə rabitə vasitələri və komanda məntəqəsi ola bilər. Uçuş nəzarətini belə bir gəmi ilə birlikdə işləyən bir korvet götürə bilər.
Gəmi işçilərinin kəskin çatışmazlığı şəraitində belə şeylər mümkündür, ancaq əvvəlcədən, tercihen orijinal mülki gəmilərin dizayn mərhələsində onlara hazırlaşmaq lazımdır. Taktiki tətbiq modellərinə də ehtiyac var. Həm də əvvəlcədən.
Yuxarıda göstərilən bütün tələblər yerinə yetirilsə, gəmi hər şeydə xüsusi konstruksiyalı döyüş gəmilərindən daha aşağı olsa da olduqca yaxşı ola bilər.
Bu varianta görə gəmilərin tez bir zamanda döyüş gəmilərinə çevrilməsi üçün, normal gəmilər üçün əslində ölü bir anlayış olduğunu sübut edən müxtəlif modul və konteyner sistemlərinin faydalı ola biləcəyidir.
Başqa bir maraqlı tapıntı təyyarələrə aiddir.
Yəni qısa və ya şaquli uçuş və şaquli enişli təyyarələr.
Və nəticə budur. Başlanğıcda buna uyğunlaşdırılmamış gəmilərə reaktiv təyyarələrin yerləşdirilməsi, SCVVP -lərin həqiqətən əvəzedilməz olduğu yeganə nişdir. Bütün digər hallarda bu belə deyil. Və müəyyən bir təşkilati səylə, bu cür təyyarələr, xərcləri baxımından daha faydalı bir şey əldə edərək, demək olar ki, həmişə buraxıla bilər.
Ancaq eyni müşayiət vəzifələri üçün konteyner gəmilərini ersatz təyyarə daşıyıcılarına yenidən qurmaq və ya konvoyların hava hücumundan müdafiə sistemlərində (eyni SCADS) istifadə etmək məsələsi ortaya çıxsa, "şaquli" demək olar ki, heç bir alternativ vasitəyə çevrilmir.
Uzun bir göyərtədə (250 metrdən çox), onlardan və vertolyotlardan başqa, Bronco tipli yüngül hücum təyyarələri və bənzərləri də belə bir gəmidə katapulta, sıçrayışa və ya tamamlayıcıya ehtiyac duyulmayacaqdır. Ancaq bu olduqca istisnadır, belə bir göyərtənin hələ də bir şəkildə edilməsi lazımdır. Yenidən təchizat üçün belə bir gəmi tapmalıyıq. Eyni zamanda, bu cür gəmilərin yuxarıda qeyd etdiyimiz ciddi çatışmazlıqlarını xatırlamalıyıq, heç bir seçim qalmasa da və onları etmək lazım olsa da, konsepsiyanın çatışmazlıqları heç bir yerdə yox olmayacaq. Sadəcə dözməlidirlər.
Buna görə, hərbi planlar hər bir böyük "çuxura" döyüş təyyarələrinin yerləşdirilməsini nəzərdə tutmursa, "şaquli" olmadan asanlıqla etmək olar. Bütün digər hallarda, onlar yeganə mümkün və ya əvəzedilməz həll yolu deyillər.
Özləri belə ersatz gəmiləri əvvəlcədən düşünülməli və yenidən təchiz olunmaları üçün mümkün qədər diqqətlə hazırlanmalıdır.
Əks təqdirdə fiasko olacaq.
Nisbətən son təcrübədən çıxarılan nəticələrdir.
Həm bizim, həm də xarici.
