Marşal Jukovun sevimlisi
"Emka" nın Rusiya şəraitində işləmək üçün uyğunlaşdırılmış Amerika prototipindən daha yaxşı olmasına baxmayaraq, yolsuzluq keyfiyyətləri arzuolunan çox şeyi tərk etdi. Sadə dillə desək, M-1-in ölkələrarası qabiliyyəti həddindən artıq deyildi: cəbhəçilər, yazda və payızda baş verən palçıq sürüşməsi zamanı "emka" nı çıxarmaq üçün nə qədər səy göstərməli olduqlarını yaxşı xatırlayırlar. keçilməz bir silsilə. Çamurlu yolla zarafatla öhdəsindən gələn eyni avtomobilləri-M-61-73 bütün ərazi vasitələrini nə səmimi qısqanclıqla yola saldılar!..
M-61-40 arazi vasitəsi sınaqdan keçirilir. Foto snob.ru saytından
Ordu vasitəsinin krossover qabiliyyətinin olmaması faktı, ordu demək olar ki, dərhal danışmağa başladı. Klassik "emka", ciddi yolsuzluq şəraitinə dırmaşmaq lazım olmadıqda, komanda vasitəsinin vəzifələrini yaxşı yerinə yetirdi. Ancaq peşəkar hərbçilər hər kəsdən fərqlənir ki, hər şeydən əvvəl necə və nə ilə mübarizə etməli olduqlarını düşünmək məcburiyyətindədirlər. Və bu baxımdan aydın idi: adi bir M-1, çox böyük bir uzanma olsa belə, bütün ərazi vasitəsi hesab edilə bilməz.
Buna əsaslanaraq, 1938-ci ilin yazına qədər Qırmızı Ordu komandanlığı "emka" ya əsaslanan bir ərazi avtomobili istəyi hazırladı. Niyə bu nəqliyyat vasitəsinin baza olaraq seçildiyi başa düşüləndir: bu vaxta qədər qoşunlar M-1 maşınlarının istismarı və istismarı sahəsində kifayət qədər təcrübə topladılar, texnika ehtiyat hissələri ilə kifayət qədər təmin edildi, yəni bunun heç bir mənası yoxdu. bir bağda hasarlanmaq, yeni bir bazada bütün ərazi vasitəsi yaratmaq və ordu üçün lazımsız çətinliklər yaratmaq. 1938-ci ilin iyul ayının sonunda, bütün tam ötürücülü rahat bir arazi qurğusunun dizaynı üçün texniki tapşırıq fabrikə daxil oldu və Vitaly Qraçevin (əfsanəvi GAZ-64 və GAZ-ın gələcək dizayneri) rəhbərlik etdiyi bir qrup tərtibatçı. 67B) işə başladı.
"Emka" arazi vasitəsinin ən geniş yayılmış versiyası M-61-73 avtomobildir. Şəkil https://ursa-tm.ru saytından
Hər şeydən əvvəl, əsas götürülə biləcək "emka" nın modifikasiyasını seçdik. Dizaynerlər tərəfindən yaxşı tanınan və konveyer üzərində işlənmiş 1936-cı il M-1 modelini istifadə etmək mümkün deyildi, baza kimi istifadə etmək mümkün deyildi: mühərriki bütün ərazi avtomobilləri üçün çox zəif idi. Ancaq o vaxta qədər GAZ, yerli GAZ-11 indeksini alan altı silindrli Dodge D5 mühərrikinin yeni bir mühərriki-reenkarnasiya (yeniliklərin və təkmilləşdirmələrin ümumi miqdarı olduqca böyük olduğu üçün) üzərində işə başlamışdı. "Emka" əsasında gələcək yolsuzluq avtomobilinin qəlbinə çevrilən o idi.
Ordu əmrinin yerinə yetirilməsi işi əsas model M-1-in modernləşdirilməsi ilə paralel getdiyindən, yeniliyi bədən üçün modernləşdirilmiş "emka" və bir çox başqa detallarla birləşdirmək qərara alındı, lakin tamamilə fərqli asma və tam ötürücü. Dizaynerlər üçün ən çətin iş bu oldu: avtomobil üçün aparıcı ön oxu və ötürmə qutusunu ən qısa müddətdə inkişaf etdirməli idilər, yəni ölkəmizdə əvvəllər heç kimin sənayedə etmədiyi şeyi etməli idilər., eksperimental miqyasda deyil.
Fayton tipli gövdəsi olan M-61-40, fordu aşır. Şəkil www.autowp.ru saytından
Buna baxmayaraq, Vitaly Qraçovun eksperimental dizayn bürosu bunun öhdəsindən uğurla gəldi. Üstəlik, inkişaf zamanı dizayner demək olar ki, detektiv bir problemi həll etməli idi: ön ötürücü oxun fırlanan təkərləri üçün dönmə birləşmələri yaratmağın sirrini açmaq üçün: o vaxta qədər heç kim ölkəmizdə belə qurğular hazırlamamış və istehsal etməmişdi.. İstehsal üçün lisenziya almaq mümkün deyildi: istehsalçılar Sovet avtomobil zavodundan imtina etdilər. Bir hiylə axtarmalı oldum: adi avtomobilləri yolsuzluq avtomobillərinə uyğunlaşdıran Marmon Herrington tərəfindən yenidən dizayn edilmiş, GAZ -ın yaxşı tanıdığı V8 mühərrikli Ford avtomobili əsasında yaradılan LD2 modelini almaq. Bu maşının pivotlarını aldıqdan sonra Qraçev, nəhayət, menteşə yivlərinin prinsiplərini və həndəsəsini anladı - və ilk yerli SUV üçün öz kralını inkişaf etdirdi.
1939 -cu ilin yanvarına qədər iş təsvirləri hazır idi və eyni ilin 10 iyununda ilk maşın - hələ də seriyalı deyil, hələ də eksperimental olaraq - sınaq üçün təqdim edildi. İlk qazlı yolsuzluq avtomobili üçün imtahan ağır olmalı idi. Avtomobilin hər kəsin xilas etdiyi yerə gedə biləcəyinə əmin olmaq üçün ən çətin şəraitdə güc və krossoverlik qabiliyyəti sınanmalı idi. Ancaq Qraçevin yeniliyi bunun öhdəsindən gəldi!
Testlər göstərdi ki, GAZ-61 indeksini alan bütün ərazi vasitəsi zaman və sinfi ilə seçilən yolsuzluq xüsusiyyətlərinə malikdir. Qatı yerdə 28 dərəcəyə qədər, qumda - bir yerdən 15 dərəcəyə qədər və qaçışdan 30 dərəcəyə qədər yüksələ bilər, fan kəməri çıxarılaraq 82 santimetr dərinliyi aşaraq 90 santimetr məsafəni qət etdi. xəndəklər və inamla 40 santimetrlik bir qar örtüyünün üstündə getdi (bu, hava şəraitinin icazə verdiyi zaman bir qədər sonra aydın oldu). Tam yarım tonluq yüklə, avtomobil magistralda saatda 108 kilometrə, qumda isə saatda 40 kilometrə qədər sürətləndi. Testlər zamanı bütün ərazi vasitəsinin Volqa sahilindən Nijni Novqorod Kremlinə gedən məşhur "Çkalov pilləkənlərinə" qalxmaq məcburiyyətində qalması diqqət çəkir. Avtomobil inamla yuxarı qalxdı və 273 daş pilləni düz bir xəttdə deyil, növbə ilə aşdı və əla yolsuzluq qabiliyyətini sübut etdi. Dünyanın ilk qapalı, rahat yolsuzluq avtomobili belə dünyaya gəldi.
M-61-416 modifikasiyası Qorki Avtomobil Zavodunun həyətində. Şəkil https://warspot.ru saytından
1940 -cı ilin sonuna qədər, Ağır Sənaye Xalq Komissarlığının əmri ilə GAZ -61, qapalı metal gövdəsi olan bir sedan versiyasında 73 indeksi aldı və açıq gövdəsi olan "fayton" versiyasında - GAZ -61-40, istehsala buraxıldı. Montaj xəttində dörd təkərsiz M-11-dən (eyni "emka", lakin eyni yeni GAZ-11 mühərriki ilə müqayisədə) daha mürəkkəb bir maşın olduğundan, bütün ərazini istehsal etmək qərara alındı. Kiçik bir dəstə ilə üst səviyyə komandanlığı. Buna görə GAZ-61-73 və -40 "marşallar üçün bütün ərazi vasitəsi" ləqəbini aldı: ən məşhur sərnişinləri Georgi Jukov (sürücüsü Aleksandr Buçillə görə bunu digər avtomobillərdən üstün tutan) İvan Konev idi., Semyon Budyonnı, Konstantin Rokossovski və Semyon Timoşenko. Ümumilikdə, hər iki modifikasiyada 500 ədəd bütün quru nəqliyyat vasitələrinin istehsalı planlaşdırılırdı, lakin müharibə bu planları düzəltdi və yalnız 200 belə maşın montaj xəttini tərk etdi: 194 "73" versiyasında və altı "40" versiyasında.
"Emka" - tank əleyhinə zabit
Yeni avtomobilin yüksək yolsuzluq keyfiyyətlərini yüksək qiymətləndirən GAZ-ın dizaynerləri, havanın getdikcə daha çox müharibə qoxusu aldığını yaxşı hiss edərək, onun əsasında yüngül artilleriya traktoru yaratmaq barədə düşündülər. O vaxta qədər atlar, xüsusən də kiçik çaplı və tank əleyhinə artilleriya qurğularının əsas hərəkətverici qüvvəsi idi, lakin onların ən qısa zamanda bir maşınla əvəz edilməsi lazım olduğu aydın idi.
Qəzzalıların fikri sadə və məntiqli idi: GAZ-61-in ehtimalını klassik M-1 və quyu əsasında istehsal olunan yaxınlarda hazırlanmış GAZ-M-415 pikapının görünüşü ilə birləşdirmək. -inkişaf etmiş. Nəticə, bir ordu maşını üçün uğursuz olan yalnız bir əmlakı olan ağıllı bir avtomobil oldu: "dörd yüz on beşinci" dən miras qalan qapalı kabin və kompleks formalı bir gövdə ilə, müharibə vaxtında sürətli və ucuz istehsal üçün uyğun deyildi.
Prototip M-61-416 sınaqdan keçirilir. Arxa tərəfdə seriyada tərk edilmiş bir şlak cəbhəsi yapışdırılmışdır. Şəkil https://www.nika-limuzin.ru saytından
Dizaynın qiymətini asanlaşdırmaq və azaltmaq üçün bir yol tapmaq lazım idi - və tapıldı. GAZ dizaynerləri bağlı kokpitdən sonra qapıları tərk etdilər. Nəticədə, avtomobil İkinci Dünya Müharibəsinin klassik bir ordu yolsuzluq avtomobilinin görünüşünü aldı, bu da cəbhə fotoşəkillərindən məlumdur: branda tenteli açıq bir kabin, qapılar əvəzinə bərkidilmiş açılışlar var idi. bir branda, arxada bir qabıq qutusu olan uzunlamasına skamyaları olan düzbucaqlı bir gövdə vardı, içərisinə 15 mərmi üç qələm qutusuna yığılmışdı. Bir sözlə, mürəkkəb və artıq heç nə, mütləq praktiklik və asanlıq.
Məhz bu maksimum sadələşdirilmiş formada ilk GAZ-61-416 pikapı müharibənin dördüncü günü-25 iyun 1941-ci ildə yığılmışdır. İkinci nüsxə 5 avqusta qədər toplandı və 1941 -ci ilin oktyabrında bu maşınların seriyalı istehsalına başlandı. Sadələşdirilmiş gövdə dərhal artilleriya ehtiyacları üçün uyğunlaşdırıldı: mərmi qutuları və digər döyüş sursatları uzunlamasına skamyaların altına qoyuldu və silahın bağlandığı arxa tərəfə bir boşluq qoyuldu (dəzgahları birləşdirərək ön ucu tərk etmək mümkün idi). və qabıq qutusu). Ön qanadlara ehtiyat təkərlər quraşdırılıb: nəinki lazım gələrsə tez dəyişdirilməsini təmin etməklə yanaşı, həm də mühərrik üçün əlavə güllə keçirməyən qoruma rolunu oynayırdı.
M-61-416 avtomobilinin nümunə nümunəsi. Qabıq qutusu aydın görünür, eyni zamanda ZiS-2 silahının hesablanması üçün oturacaq rolunu oynayır. Şəkil https://warspot.ru saytından
GAZ-dan uzaq olmayan 92 nömrəli Qorki zavodunda, o vaxta qədər İkinci Dünya Müharibəsinin ən müvəffəqiyyətli tank əleyhinə silahlarından birinin-57 mm-lik məşhur ZiS-2 silahının istehsalına başlamışdılar. Vasili Grabin, GAZ -61 -in traktorun nə olacağına dair heç bir sual yox idi. -416. 1941 -ci ildə Qorki sakinləri tərəfindən fabrikdən dərhal çıxarkən yığılmış ilk 36 (digər mənbələrə görə - 37) maşın adi silahlar aldı və demək olar ki, dərhal döyüşə girdikləri Moskvaya tərəf getdilər. Təəssüf ki, ilk maşınlar da son idi: 1942 -ci ilin əvvəlində SSRİ -nin qərb hissəsindəki metallurgiya zavodlarının əhəmiyyətli bir hissəsinin itirilməsi səbəbindən avtomobil polad təbəqələrinin çatışmazlığı və bütün -Tren traktoru dayandı. Daha sonra, 1942-ci ilin iyununda, ZiS-2-GAZ-61-416-nın bir hissəsi olaraq yüngül tank əleyhinə kompleksin imkanlarını qiymətləndirən Qırmızı Ordu komandanlığı uğurlu bir avtomobilin istehsalına başlamaq üçün bir əmr verdi. bu artıq texniki cəhətdən mümkün deyildi. O vaxta qədər stokda olan bütün GAZ-11 mühərrikləri yüngül T-60 və T-70 tanklarının istehsalına başladılar: bunun üçün hətta mülki istifadəçilərin hərbi ehtiyacları üçün ələ keçirilən M-11 modifikasiyalarından da çıxarıldı.
Avtomobillərdən zirehli maşınlara qədər
İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından sonra, bütün modifikasiyalı M-1 avtomobillərinin böyük əksəriyyəti orduda sona çatdı. Mülki istifadədə olan nəqliyyat vasitələri, hərbi xidmətə sözün əsl mənasında "çağırılır", döyüşlərin ilk aylarının fəlakətli itkilərini ödəyir. Bütün variantlar hərəkətə keçdi: pikaplar, faytonlar və əlbəttə ki, ən çox yayılmış "emki" modelləri. Ancaq bir qədər uzanaraq GAZ-M-1-in modifikasiyası hesab edilə bilən başqa bir maşın var idi-yüngül zirehli avtomobil BA-20. Burada "emka" nın istehsal olunduğu bütün variantlardan ən əsgəri adlandırıla bilər!
1933 -cü ildən bəri xidmətdə olan FAI zirehli avtomobilini əvəz etməli olan yeni bir zirehli avtomobilin dizaynı. Səbəb sadə idi: FAI üçün baza emoks istehsalı naminə istehsalı məhdudlaşdırılan GAZ-A minik avtomobili idi. Buna görə, yeni bir bazada bir zirehli maşın yaratmaq lazım idi-və GAZ-M-1-in bu bazaya çevrilməsi olduqca məntiqlidir.
Manevrlərdə zirehli maşınlar BA-20. Şəkil https://bronetehnika.narod.ru saytından
Buna əsaslanan bir zirehli avtomobilin dizaynı, M-1-in konveyerdə istehsalı üçün hazırlanması ilə paralel olaraq davam etdi. Nəticədə, BA-20-nin seriyalı istehsalda ana platformanı az qala qabaqladığı ortaya çıxdı. Yeni zirehli maşının standart versiyası 1936 -cı ilin fevral ayında hazırlandı və sınaq üçün təqdim edildi və iyul ayında, emki artıq montaj xəttindən tam sürətlə çıxmağa başlayanda, yeni zirehli maşın üçün texniki sənədlər təhvil verildi. Vyksa sarsıdıcı və üyütmə avadanlıqları zavodu. Qəribə adına baxmayaraq, Qorki yaxınlığında yerləşən bu müəssisə BA-20 istehsalını təşkil etməli idi.
1937-ci ildə BA-20, onun üçün əsas olan yeni bir konik qüllə aldı və bir il sonra təkcə möhkəmləndirilmiş yaylar və arxa oxa deyil, həm də daha qalın alın və qüllə zirehinə malik modernləşdirilmiş BA-20M modeli ortaya çıxdı., eləcə də erkən buraxılış maşınları ilə təchiz edilmiş tutacaq yerinə qamçı anten almış yeni bir radio stansiyası. Yeni radio ilə birlikdə ekipajda üçüncü bir əsgər göründü - ona xidmət edən bir radio operatoru. Zirehli maşının silahlanması da gücləndirildi: qülləyə quraşdırılmış əsas DT pulemyotuna əlavə olaraq, döyüş bölməsində indi eyni ehtiyat hissədən başqa biri vardı. Doğrudur, sursat yükünü artırmadılar: olduğu kimi, yenə də 1386 dövrə - 22 disk jurnalı.
Eyni 1936 -cı ildə yeni zirehli maşın olduqca qeyri -adi bir dəyişiklik aldı - BA -20zh / d. Əlavə məktub indeksi ənənəvi olaraq deşifr edildi - "dəmir yolu". Belə bir zirehli maşının adi təkərlərə əlavə olaraq, flanşla təchiz edilmiş daha dörd dəyişdirilə bilən metal təkəri vardı - yan tərəfi, vaqon təkərləri ilə eyni və dəmir yolu boyunca hərəkət edə bilərdi. Yarım saat ərzində ekipajın qüvvələri ilə zirehli maşın 430 ilə 540 km arasında dəmir yolu ilə gedə bilən zirehli bir rezinə çevrildi. Eyni zamanda, zəruri hallarda, eyni yarım saat ərzində zirehli təkərlər yenidən zirehli maşına çevrildi: çıxarılan avtomobil təkərləri yanlara bərkidildi.
BA-20 zirehli maşını dəmir yolu versiyasında, relslərə quraşdırılmışdır. Şəkil https://bronetehnika.narod.ru saytından
BA-20 o qədər müvəffəqiyyətli və istehsalı və saxlanması asan idi ki, Qırmızı Ordunun ən kütləvi zirehli maşını oldu. Ümumilikdə, 1936 -cı ildən 1942 -ci ilə qədər istehsal edilmişdir (digər mənbələrə görə - 2108), onlardan 1557 -si Böyük Vətən Müharibəsi başlamazdan əvvəl toplanmışdır. Bu vasitə 1936 -cı ildən bəri bütün silahlı qarşıdurmalarda, müharibələrdə və kampaniyalarda iştirak etdi: Xalxin Göl və Finlandiya ilə Qış Müharibəsindən keçdi, Azadlıq Kampaniyası zamanı Qərbi Ukraynaya və Bessarabiyaya girdi və Böyük Vətənpərvərliyin ilk günündən son gününə qədər döyüşdü. Müharibə, hətta 1945 -ci ilin yazının sonu və payızın əvvəllərində Yaponiya ilə müharibədə qeyd olunmağı bacardı.
Zabit karyerasının tacı
Taksi, kamyonet, işçi maşını, jurnalist avtomobili, "marşallar üçün bütün ərazi vasitəsi", artilleriya traktoru, zirehli maşın-əfsanəvi "emka" nın göründüyü kimi görünmədi! Sovet İttifaqında haqlı olaraq ilk kütləvi istehsal edilən minik avtomobili oldu: bu avtomobilin bütün modifikasiyalarının ümumi istehsal həcmi demək olar ki, 80.000 nüsxəyə bərabər idi. Və onların böyük əksəriyyəti, bu və ya digər şəkildə, Böyük Vətən Müharibəsində iştirak etdi və bir çoxları geri qayıtmadı.
"İçmək üçün bir səbəbimiz var: hərbi tel üçün, U-2 üçün, emka üçün, uğur üçün!.." müharibə və ondan sonra. Bu əfsanəvi avtomobil, necə deyərlər, "zəngdən zilə" xidmət göstərərək, yerli avtomobil sənayesinin tarixinə yalnız ilk sovet istehsalı olan minik avtomobili kimi deyil, həm də bir döyüşçü avtomobili kimi daxil oldu. Eyni GAZ - GAZ -AA yük maşınının istehsal etdiyi bir yarım yük maşını əsgər maşını adlandırılırdısa, "emka" ya haqlı olaraq zabit maşını da demək olar. Leytenantdan marşala keçən bir zabit və onu layiqincə keçdi.
Müharibə müxbiri Konstantin Simonov (soldan ikinci, profildə) Xəndəyə tökülmüş QAZ-M-1 avtomobilinin yaxınlığındakı Kursk Bulqasında. Şəkil https://waralbum.ru saytından
