Bu yaxınlarda İnternetdə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş təyyarələri ilə təchiz edilməsi sahəsindəki mövcud vəziyyət ətrafında mübahisə artdı. Eyni zamanda, Sukhoi Dizayn Bürosunun açıq üstünlüyünə və MiG Dizayn Bürosunun bir zamanlar güclü mövqelərinin demək olar ki, tamamilə itirilməsinə xüsusi diqqət yetirilir. Hərbi Hava Qüvvələrimizi yalnız Su maşınları ilə təchiz etməyin məqsədəuyğunluğu ilə bağlı mübahisələr davam edir. Eyni zamanda qaldırılan qanuni suallar, bütün sifarişlərin niyə bir firmaya getdiyi, ikincisinin isə alçaldıcı və ləyaqətsiz olaraq unudulmasıdır. Müzakirənin mahiyyəti, Sukhoi şirkətinin çirkli olması ilə bağlı açıq ittihamlara gəlir və digər tərəfdən MiG-29 və ona əsaslanan maşınlar qəsdən zəif, lazımsız və perspektivsiz adlandırılmağa başladı. Bunun əks fikri də var - MiG -29, Suxovitlərin qəsdən əzdiyi əsl şah əsərdir. Hər iki tərəf üçün eyni zamanda təhqir və təhqir halına gəlir, çünki əla Sukhoi təyyarələri layiqincə tələb olunur və MiG-29 təyyarədən daha pis deyil və ən həvəsli rəylərə layiqdir. Amma buna görə də bütün bunlara baxmayaraq, sıralarda yeni MiQ-lər görmürük və 29-cu Sovet istehsalı olan köhnə qurğular demək olar ki, istismardan çıxarılıb? Mümkün olduğunca bütün nöqtələri "mən" in üstünə qoyaraq bu suallara cavab verməyə çalışacağıq.
PFI Müsabiqəsi
MiG-29 və Su-27-nin niyə onları görməyə öyrəşdiyimizi başa düşmək üçün uzaq bir tarixə girməliyik. Hər iki təyyarənin yaradılmasının mənşəyi, 60 -cı illərin sonlarında, Hərbi Hava Qüvvələri PFI proqramına başladıqda - mövcud donanmanı əvəz etmək üçün perspektivli bir cəbhəçi döyüşçüdür.
Burada aydınlaşdırmağa dəyər ki, SSRİ -də Hərbi Hava Qüvvələri döyüş təyyarələrini idarə edən tək adam deyildi. Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri praktiki olaraq bərabər oyunçu idi. Tərkibindəki döyüşçülərin sayı Hərbi Hava Qüvvələrində olanların sayını belə üstələdi. Ancaq aydın səbəblərə görə hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin bombardmançı və hücum təyyarələri yox idi - vəzifələri düşmənin hücum edən təyyarələrini tutmaq və qisas almamaq idi. Buna görə də, ölkədə cəbhəçi və kəsici döyüşçülərə bölünmə var idi. Birincisi Hərbi Hava Qüvvələrinə, ikincisi Hava Hücumundan Müdafiə sisteminə getdi. Birinciləri, bir qayda olaraq, yüngül, manevr edilə bilən və ucuz təyyarələr idisə, ikinciləri daha mürəkkəb, daha bahalı, daha güclü avionikaya, yüksək yüksəkliyə və uçuş sürətinə malik idi.
Beləliklə, PFI proqramı əvvəlcə Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən başladıldı. Ancaq ilk dəfə bir cəbhəçi döyüşçü qarşısında olduqca mürəkkəb vəzifələr qoyuldu. Bunun səbəbi ABŞ-da uzun mənzilli hava döyüşünə qadir olan güclü F-15 qırıcısının meydana çıxması idi. Kəşfiyyat təyyarənin demək olar ki, hazır olduğunu və 70 -ci illərin əvvəllərində uçacağını bildirdi. PFI proqramı olan adekvat bir cavab lazım idi. İlk dəfə bu proqram çərçivəsində bir cəbhəçi təyyarə qırıcısı əvvəllər yalnız hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri üçün xarakterik olan möhkəm ölçülərə və güclü avionikaya sahib olmalı idi.
Ancaq demək olar ki, dərhal PFI proqramı iki alt növə bölünməyə başladı-LPFI (yüngül cəbhəçi döyüşçü) və TPFI (ağır cəbhə döyüşçüsü). Bu yanaşmanın səbəbləri çox idi. İki növ təyyarə parkı istifadədə daha çevik olacağına söz verdi. Bundan əlavə, ABŞ -da oxşar bir yanaşma haqqında məlumatlar ortaya çıxdı - yüngül bir F -16 artıq orada uçuşa hazırlaşırdı. Bu anlayışın əleyhdarları da var idi ki, iki növ təyyarənin istismarı, təchizatı, kadr hazırlığını və s. Və ən başlıcası, böyük bir "yüngül" döyüş təyyarəsinin qurulmasının heç bir mənası yoxdur - açıq şəkildə Amerika F -15 -dən daha zəifdir, bunun nəticəsində belə bir döyüşçü sadəcə amerikalı üçün kütləvi yırtıcıya çevriləcəkdir.
Başlanğıcda, PFI yarışmasında lider dərhal gözə çarpdı - perspektivli görünən ayrılmaz bir plana sahib bir təyyarənin layihəsini təqdim edən Sukhoi Dizayn Bürosu. OKB "MiG", MiG-25-ə bənzər klassikaya yaxın bir təyyarə təqdim etdi. OKB "Yakovleva" əvvəldən lider hesab edilmirdi. PFI-ni ağır və yüngül olaraq bölərkən, əvvəlcə, bölünmədən əvvəl, təxminən 25-30 ton ağırlığında bir təyyarənin ağır olaraq görüldüyünü başa düşmək vacibdir, buna görə də yüngül döyüşçülərin rəqabəti oldu. əsas rəqabətə bir qol və əlavə idi. Sukhoi "ağır" layihədə artıq lider olduğu üçün "yüngül" versiyası MiG dizayn bürosu tərəfindən tez bir zamanda ələ keçirildi və bu da inteqrasiya olunmuş təyyarənin yeni dizaynını göstərdi.
Artıq yarışma zamanı Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin müştəriləri də qoşuldu. Uzun uçuş və güclü avionikanın tələblərinə cavab verdikləri üçün yalnız "ağır" variantla maraqlandılar. Beləliklə, ağır versiya universal bir layihəyə çevrildi - həm cəbhə, həm də qırıcı -kəsici. Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə departamentinin ziddiyyətli tələblərini az -çox əlaqələndirməyi bacardı.
Yüngül və ağır döyüşçülər arasındakı fərqlərin mahiyyəti
Proqramı yüngül və ağır olaraq böldükdən sonra uzun müddətdir ki, onların fərqləri dəqiq müəyyən edilməmişdir. Hər kəs mahiyyətin nə olduğunu başa düşdü, amma rəsmi olaraq təyin edə bilmədi. Müasir analitiklər də bu problemdən əziyyət çəkirlər - ümumiyyətlə iki təyyarənin niyə olduğunu başa düşmürlər. İşığın daha manevrli olması, qiymətin yarısı və s. Ağır - uzaq. Bütün bu təriflər yalnız fərqli çəki dərəcələrində iki döyüşçü anlayışının qəbul edilməsinin nəticələrini əks etdirir və ya tamamilə yalandır. Məsələn, yüngül döyüşçü heç vaxt ağır döyüşçülərin yarısı qədər dəyərində deyildi.
Bununla birlikdə, təyyarələrin dizaynı zamanı fərqlərin məqbul bir formulu tapıldı. Və bu təyyarələr arasındakı fərqləri anlamaq üçün açardır. Yüngül qırıcı (MiG-29) məlumat sahəsində, taktiki dərinlikdə, ağır (Su-27) qırıcı, əlavə olaraq, qoşunlarının məlumat sahəsindən kənarda da fəaliyyət göstərə bilməli idi.
Bu, MiG -nin 100 km -dən çox düşmən ərazisinin dərinliyinə uçmaması demək idi və onun rəhbərliyi və döyüşə nəzarəti quru nəzarət postlarından həyata keçirildi. Bunun sayəsində təyyarəni mümkün qədər sadələşdirərək avionikanın tərkibinə qənaət etmək və bununla da uçuş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq və təyyarəni kütləvi və ucuz etmək mümkün oldu. O illərdə "bahalı" dəyəri deyil (pul "lazım olduğu qədər" verilirdi) deyil, kütləvi istehsal (məhsulun mürəkkəbliyi, yığma zəhməti), bu tip təyyarələri tez və çox yığma qabiliyyəti idi. Silahların tərkibi baxımından əsas kalibr, bəzi hallarda R-27-ni tamamlayan R-60 istilik idarə olunan raketlər (və daha sonra R-73) idi. Gəmidə olan radar, R-27 raketlərinin buraxılış məsafəsindən çox olmayan sabit bir aşkarlama məsafəsinə malik idi, əslində bu raketlər üçün bir radar mənzərəsi idi. Kompleks və bahalı elektron müharibə vasitələri və ya əlaqə təmin edilməmişdir.
Su-27 isə yalnız öz qüvvələrinə güvənməyi bacarmalı idi. Müstəqil olaraq kəşfiyyat aparmaq, vəziyyəti təhlil etmək və hücum etmək lazım idi. Düşmən xətlərinin arxasına keçməli və bombardmançılarını dərin basqınlarda örtməli və ərazisindəki düşmən hədəflərini ələ keçirərək əməliyyat teatrının təcrid olunmasını təmin etməli idi. Düşmən ərazisindəki quru nəzarət məntəqələri və radar stansiyaları gözlənilmirdi. Buna görə də, "yüngül" həmkarı ilə müqayisədə daha uzaq və daha çox görmə qabiliyyətinə malik güclü bir hava radar stansiyası dərhal tələb olunur. Uçuş məsafəsi MiG-dən iki dəfə çoxdur və əsas silahlanma R-27E (artan enerji) uzun qolu və R-73 yaxın döyüş raketləri ilə tamamlanan R-27-dir. Radar sadəcə bir mənzərə deyil, həm də hava vəziyyətini işıqlandıran və kəşf edən bir vasitə idi. Öz elektron müharibəsi və güclü kommunikasiyaları olmalı idi. Sursat - bir işıqdan iki dəfə çoxdur, çünki Qüvvələrinizdən təcrid olunmuş şəkildə mübarizə aparmaq uzun müddət və yüksək gərginliklə gedə bilər. Eyni zamanda, təyyarə döyüş manevr etmə qabiliyyətinin yanında yüngül bir döyüşçü olaraq qalmalı idi. düşmənin ərazisi üzərində təkcə F-15 və F-14 formasındakı "ağır" rəqibləri ilə deyil, "it zibilxanaları" üçün optimallaşdırılmış F-16 ilə də görüşə bilərdi.
Bir sözlə, Su-27-nin bütövlükdə əməliyyat teatrında hava üstünlüyü qazanmaq üçün bir təyyarə olduğunu söyləmək olar və MiG-29 qoşunlarını təmas xətti üzərindəki düşmən hava hücumlarından qorumaqla bağlı daha konkret vəzifəni həll etdi..
Hər iki təyyarənin əvvəlcə fərqli çəki kateqoriyalarına bölünməsinə baxmayaraq, aralarındakı rəqabət demək olar ki, dərhal özünü göstərməyə başladı. Müxtəlif tədqiqat institutları və mütəxəssislər bu mövzuda müxtəlif fikirlər söylədilər. İki avtomobil sistemi mütəmadi olaraq tənqid olunurdu. Eyni zamanda, bəziləri işığı ağırların səviyyəsinə "qaldırmağa", digərlərini isə bütün qüvvələrini daha təsirli "ağırlara" cəmləşdirərək işığı tərk etməyə çağırdı.
İki təyyarənin sisteminin qiymətləndirilməsi maliyyə baxımından da aparıldı. Məlum oldu ki, LFİ -ni PFI -dan iki dəfə ucuz etmək mümkün deyil. Bunu xatırlamaq lazımdır, çünki müasir mübahisələrdə tez -tez ucuz, lakin səmərəli bir təyyarə olaraq MiG lehinə bir mübahisə var. Bu doğru deyil. Sovet standartlarına görə, müdafiəyə pul ayrıldıqda, PFI -dən 0,75 -ə başa gələn LFI olduqca ucuz bir təyyarə idi. Bu gün "ucuz" anlayışı çox fərqli görünür.
İki təyyarənin taleyində son qərar SSRİ Müdafiə Nazirliyində qaldı - hər iki təyyarəyə ehtiyac var, hər biri öz yerini tutacaq və bir -birinə qarışmayacaq. Sovet silah sistemində belə oldu.
Sıralarda
1991 -ci ilə qədər hər iki təyyarə yer aldı və sıralarda möhkəm dayandı. Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə əyalətləri arasında necə paylandıqları müstəsna maraq kəsb edir.
Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş təyyarələri 735 MiG-29, 190 Su-27 və 510 MiG-23-dən ibarət idi. Təxminən 600 MiG-21 var idi, lakin hamısı təlim alaylarında cəmləşmişdi. Hərbi Hava Qüvvələrinin ən güclü və səmərəli quruluşunda-GDR-də 16-cı Hava Ordusu, tək bir Su-27 yox, 249 MiG-29 və 36 MiG-23 idi. Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas vurucu qüvvəsinə çevrilən cəbhə aviasiyasının əsasını təşkil edən MiG-lər idi. Sovet qrupunun cənub cinahı 66 MiG-29 və 20 MiG-23 ilə Macarıstanda 36-cı VA tərəfindən dəstəkləndi.
Görünür ki, mövcud vəziyyət Sovet komandanlığının hansı təyyarəni əsas və ən yaxşı hesab etdiyini açıq şəkildə nümayiş etdirir. İrəli bölmələrdə tək bir Su-27 yox idi. Ancaq vəziyyət bir qədər daha mürəkkəbdir. MiG-29-un ilk zərbəni dəf edərək dünya müharibəsinin başlaması üçün istehlak materialı olması lazım idi. Bu təyyarələrin əhəmiyyətli bir hissəsinin tez bir zamanda məhv olacağı, ancaq SSRİ quru qüvvələrinin və Daxili İşlər İdarəsinin yerləşdirilməsini və buraxılmasını təmin edəcəyi güman edilirdi.
GDR -də yerləşən qoşunların arxasında, Polşa və Ukraynadakı qoşunlar, ordunun ilkin uğurunu inkişaf etdirməli idi. Və indi Hava Qüvvələrinin bütün Su-27 FA-ları var idi-Polşada iki alay (74 Su-27) və Mirqorodda bir alay (40 Su-27). Bundan əlavə, Hava Qüvvələrinin Su-27-də yenidən silahlanmasının tamamlanmadığı aydındır, Mirqoroddakı 831-ci IAP 1985-ci ildə Su-27, 1987-ci ildə 159-cu, 1989-cu ildə 582-ci İAP-ı aldı. Bunlar. Hərbi Hava Qüvvələrinin FA-nın Su-27 qırıcıları ilə doyması olduqca ölçülmüşdür, bu müddət ərzində 2 dəfə çox bu tip təyyarələrin alındığı hava hücumundan müdafiə haqqında demək mümkün deyil.
Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrində praktiki olaraq heç bir MiG-29 yox idi (döyüş bölmələrində-tək deyil və ümumilikdə hava hücumunda 15 MiG-29 var idi, lakin Hava Hücumundan Müdafiə Mübarizə Təlim Mərkəzində cəmləşmişdilər. IA) və təxminən 360 Su-27 (və əlavə olaraq 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Bunlar. kütləvi istehsalın başlanğıcında, MiGs yalnız cəbhə aviasiyasına getdi və Sushki hər şeydən əvvəl hava hücumundan müdafiə qoşunlarına girməyə başladı - 1984 -cü ildə 60 -cı hava hücumundan müdafiə IAP -da (Dzemgi aerodromu) meydana çıxdılar. Hərbi Hava Qüvvələrinin 4 -cü nəsil döyüşçülərinə olan əsas ehtiyacı qarşılayan MiG -lər olduğu üçün bu məntiqlidir. O vaxt hava hücumundan müdafiə qüvvələrində MiG-23 və Su-15-in böyük hissəsi yalnız Su-27 ilə əvəz edilə bilərdi. MiG-31 ayrı qaldı və əsasən köhnəlmiş MiG-25-i əvəz etdi.
Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan əlavə, 4 -cü nəsil döyüşçülər də dəniz aviasiyasını aldı - içərisində təxminən 70 MiG -29 var idi. Ancaq perspektivli bir göyərtə variantı olaraq, dənizçilər Su -27K variantını seçdilər - dəniz şəraitində vacib olan uzun uçuş müddəti və güclü avionikası. Hərbi Dəniz Qüvvələrində olan MiG-29-ların, dəniz aviasiyasına dair güzəştləri nəzərdə tutan Avropada Adi Silahlar Müqaviləsinə görə olduğu ortaya çıxdı. Beləliklə, Moldovada və Odessa bölgəsində 29 -cu iki alay dənizçilərə çatdı. Dəniz döyüşçüləri rolunda dəqiq bir dəyərə malik deyildilər.
İxrac tədarükləri, MiG-29 və Su-27-nin rolunu və yerini anlamaqda əhəmiyyətli bir nöqtə idi. Burada heyrətamiz bir mənzərə ortaya çıxır - Su -27 Sovet dövründə xaricə tədarük edilmirdi. Ancaq MiG-29 Sovet müttəfiqlərinin Hərbi Hava Qüvvələrinə fəal şəkildə daxil olmağa başladı. Bir tərəfdən, bu, bu ölkələrin coğrafiyasının xüsusiyyətləri ilə müəyyən edildi - oradakı Su -27 -nin sadəcə yerləşdiriləcək yeri yoxdur. Digər tərəfdən, Su-27, daha mürəkkəb və bahalı bir təyyarə olaraq "gizli" idi və MiG-29, daha sadə bir maşın olaraq, asanlıqla yerli Hərbi Hava Qüvvələrinin sərhədləri xaricində buraxılmasına icazə verildi.
Beləliklə, SSRİ Silahlı Qüvvələrində iki yeni nəsil təyyarə bir -biri ilə rəqabət aparmadı, hər biri öz problemini həll etdi. SSRİ-nin mövcudluğunun sonunda, döyüş silahlanma sistemi üç növ perspektivli təyyarədən ibarət idi-Hərbi Hava Qüvvələri FA üçün yüngül MiG-29, Hərbi Hava Qüvvələri FA üçün universal ağır Su-27. Hava Hücumundan Müdafiə IA və MiG təyyarələri, qırıcı ağırlıq kateqoriyasına aid deyil.31 - yalnız hava hücumundan müdafiə təyyarələri üçün. Ancaq artıq 1991 -ci ildə bu ahəngdar sistem ölkə ilə birlikdə çökməyə başladı və iki gözəl döyüşçü arasında yeni bir daxili rəqabətə səbəb oldu.
Təsnifat mövzusunda
Mübahisələr hələ də səngimir, əslində MiG-29 layihəsində hansı döyüşçü ortaya çıxdı? İşıq ya yox? İş o yerə gəlir ki, adi insanlar MiG -ni yüngül və ağır arasında ara mövqe tutan bir növ "orta" döyüşçü hesab edirlər.
Əslində "yüngül" və "ağır" anlayışları əvvəlcə çox şərti və nisbi idi. PFI proqramı altında birlikdə var idilər və görünüşləri bir proqram altında iki yeni döyüşçünün layihələrini bir şəkildə ayırmaq ehtiyacından qaynaqlandı. Gələcək MiG-29 olan LPFI, yüngül oldu və özlüyündə deyil, gələcək Su-27 ilə birləşdi. Su-27 olmadan "işıq" anlayışı mənasız hala gəlir.
SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə sisteminə gəlincə, heç bir çəki təsnifatı yox idi. Hava müdafiə sistemində kəsici döyüşçülər, Hərbi Hava Qüvvələrində - cəbhəçilər var idi. Sadəcə Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyacları elə idi ki, həmişə daha kiçik, daha sadə və daha ucuz avtomobillər var idi. Hava müdafiə sistemində Su-27 fonunda belə çox ağır olan bir MiG-31 var idi. Beləliklə, bu çəki təsnifatı olduqca ixtiyari bir şeydir.
Xarici analoqların fonunda MiG-29 olduqca ənənəvi görünürdü. Rəqib F-16, Rafale, EF-2000 praktiki olaraq eyni kütlələrə və ölçülərə malik idi. Bu təyyarələri idarə edən ölkələrin əksəriyyəti üçün nə yüngül, nə də başqa cürdür. Ümumiyyətlə, əksər ölkələrdə xidmət edən yeganə döyüşçülərdir. Buna baxmayaraq, sadə insan üçün başa düşülən baxımdan, bütün bu təyyarələr, daha böyük Su-27, F-15, F-22, PAK-FA fonunda, "işıq" alt sinifinə birləşdirilə bilər. Bu sıradakı yeganə istisna, tipik "yüngül" və tipik "ağır" döyüşçülər arasında həqiqətən ortasında yerləşən Amerika F / A-18 olacaq, ancaq bunun çox xüsusi bir maşın olduğunu xatırlamağa dəyər. təyyarə daşıyıcılarına əsaslanan xüsusi, dəniz ehtiyacları üçün yaradılmışdır.
Ölçüləri və çəkiləri ilə MiG-31-ə gəldikdə, başqa heç bir yerdə olmayan bənzərsiz bir istisnadır. Formal olaraq, Su-27 kimi "ağırdır", baxmayaraq ki, maksimum uçuş çəkilərindəki fərq bir yarım dəfə çatır.
