MiG-29 və Su-27: xidmət tarixi və rəqabət. 2 -ci hissə

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Yeni vaxtlar

1991 -ci ildən etibarən SSRİ -nin, sonra Rusiyanın silahlı qüvvələrinin deqradasiyası prosesi başladı. Sonrakı bütün proseslər Hərbi Hava Qüvvələri, Hava Hücumundan Müdafiə və Hərbi Dəniz Qüvvələrinə mənfi təsir etdi, lakin MiG-29 ən ağrılı zərbələri aldı. Əlbəttə ki, xidmət müddəti bitməmiş tamamilə və tamamilə məhv edilmiş növlər istisna olmaqla (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).

Sovet aviasiyasındakı 4-cü nəsil döyüşçülərdən MiG-29 ən kütləvi idi. Ancaq Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində birlik respublikaları arasında ordu bölündükdən sonra 29-ların sayı əslində Su-27-nin sayına bərabər idi. İttifaq respublikalarında çoxlu sayda MiG və olduqca təzələri qaldı. Məsələn, 1990 -cı ildə istehsal olunan bu tip demək olar ki, bütün təyyarələr Belarusiya və Ukraynaya getdi. Birliyin dağılması ərəfəsində, Starokonstantinov və Osovtsydəki alayları doldurdular. "Qoşun qrupları" ndan olan təyyarələr əsasən Rusiyada bitdi və bunlar 1985-1988 -ci illərdə istehsal edilən ən yeni maşınlar deyildi. Həm də 1982-1983-cü illərdə 4-cü Mübarizə İstifadə Mərkəzində alınan ilk buraxılış təyyarələri Rusiya Federasiyasında qaldı.

Su-27 ilə vəziyyətin daha yaxşı olduğu ortaya çıxdı, əsasən bu tip kütləvi istehsalın MiG-29-dan gec başlaması və 27-lərin bütün donanmasının ümumiyyətlə daha yeni olması. Bundan əlavə, Su-27-nin böyük hissəsi RSFSR ərazisinə yerləşdirildi və keçmiş miras qardaş respublikalar arasında Sovet mirasının "bölünməsi" üçün itkilər onların sayını o qədər də azalda bilmədi. Aşağıdakı rəqəm xüsusi maraq doğurur: 1995-ci ildə Rusiya tərəfindən miras alınan təyyarələrin orta yaşı MiG-29 üçün 9,5 il, Su-27 üçün 7 il idi.

İki döyüşçü sisteminin ilkin tarazlığı pozuldu. Birdən kütləvi yüngül döyüşçülərin donanması, ağır döyüşçülərin filosundan demək olar ki, kiçik idi. Bu vəziyyətdə iki növə bölünməyin mənası olduqca absurd oldu. İrəli baxaraq deyə bilərik ki, gələcəkdə 29 -cu illərin donanmasının enişi 27 -ci illərdən daha sürətli baş verdi. Beləliklə, 2009-cu ildə Rusiya Federasiyasının Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə sisteminə 265 köhnə tip MiG-29, 326 Su-27 və 24 yeni MiG-29SMT (ehtimal ki, 2008-ci ildə tərk edən Əlcəzair üçün nəzərdə tutulmuşdur) daxil idi. Təbii ki, bu saydakı təyyarələrin heç də hamısı uçuş vəziyyətində deyildi, lakin balansdakı ümumi sayı da "ağır" döyüşçünün "yüngül" dən daha geniş yayıldığını göstərir.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, sovet döyüşçülərində kütləvi xarakter üçün bəzi digər keyfiyyətlər qurban verildi. Xüsusilə, MiG-29 üçün 2500 saat və ya 20 il olaraq təyin olunan qaynaq. Daha çox şey tələb olunmurdu. Cəbhəçi döyüşçünün, genişmiqyaslı bir müharibənin əvvəlində, hətta 100 saat uçmadan da öləcəyi həddindən artıq mənbəyə ehtiyacı yox idi. Digər tərəfdən, Soyuq Müharibə dövründə hərbi texnikanın təkmilləşmə sürəti mütəmadi olaraq yenilənməyi tələb edirdi. Təyyarə 20 ildir qocalır. 1960-cı ildə MiG-21 gələcəyin qonağı, 1980-ci ildə isə MiG-29-un fonunda, əksinə, keçmişdən gələn qonaq kimi görünürdü. Buna görə, 40-50 illik bir qaynağa sahib bir təyyarə etmək sərfəli deyil - sadəcə ehtiyatı istifadə etmədən və 50%-dən silinməlidir. Ancaq artıq 90 -cı illərdə vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi. Nəsillərin sürətlə dəyişməsi yavaşladı və iqtisadiyyat xidmətdə olan maşınların maksimum saxlanılmasını tələb etdi. Bu şəraitdə təyyarələrin ömrünü uzatmaq üçün əsas fürsət xidmət müddətinin uzadılması oldu. Ancaq MiG-29 vəziyyətində bu cür işlər əslində aparılmadı. Əslində Rusiyaya gətirilən təyyarələr tədricən uzun müddət qalxaraq uçuşlarını dayandırdı. Açıq havada, heç bir konservasiya olmadan. Bütün bunlar, 2010 -cu illərdə bir çox maşının dizaynının yararsız hala düşməsinə səbəb oldu.

Su-27 əvvəlcə MiG-29 ilə təxminən eyni həyat sürdü-2000 saat və 20 illik xidmət. SSRİ -nin dağılmasının dağıdıcı nəticələri buna da təsir etdi, lakin hava hücumundan müdafiə təyyarələri hələ də bir az daha tez -tez uçurdu. MiG-31-ə gəldikdə, əvvəlcə yüksək sürətli uçuşlar və dizaynda çoxlu titan və polad ərintiləri üçün hazırlanmış möhkəm bir dizaynla xilas edildi. Buna görə də, 29 -cu illərin donanması ən dramatik azalmalara məruz qaldı. 2010 -cu illərdə aviasiya yenidən uçmağa başlayanda ən pis vəziyyətdə olan 29 -cu illər idi.

90 -cı və 00 -cu illərdə bütün məhv və deqradasiya dövründə yeni avadanlıqlar çətinliklə alındı. KB bacardıqları qədər yaşamaq məcburiyyətində qaldı. Və bu şərtlərdə şans Sukhoi Dizayn Bürosuna gülümsədi. Çin və Hindistan Su-27 və yeni Su-30 üçün əsas müştərilərdən biri idi. ÇXR Su-27-ni yığmaq üçün lisenziya aldı və xaricdəki ümumi satışları ən az 200 Su-27 və 450 Su-30 idi. Eyni dövrdə satılan MiG-29 təyyarələrinin sayı daha aşağı idi. Bunun müxtəlif səbəbləri var. Birincisi, ən böyük müştərilər Su-27/30 ölçüləri və xüsusiyyətlərinə malik bir təyyarəyə təcili ehtiyac duydular. Bunlar ilk növbədə Hindistan və Çindir. Çoxlu sayda öz dizaynı olan yüngül döyüşçüləri var idi. Və sadəcə MiG-29 sinifli bir avtomobilə (Çin) ehtiyac duymadılar və ya məhdud miqdarda (Hindistan) alındılar. Digər tərəfdən, rus ixracatçıları Sushkinin satışından çox məmnun idilər və tələbatın Sushkiyə getdiyi üçün onu mümkün qədər tanıtmaq lazım olduğunu başa düşərək MiG -nin tanıtımına daha az diqqət yetirməyə başladılar.. Ticarət baxımından olduqca məntiqli və düzgündür.

Sukhoi firmasının xarici sifarişləri, istehsalın davam etməsinə (KnAAPO və Irkut) və Su-27-nin ciddi təkmilləşdirilməsi üzərində işləməyə imkan verdi. Nə olursa olsun, bu faktla hesablaşmaq lazımdır. Xaricdən sərbəst valyuta alan Sukhoi idi və bu ciddi bir koz kartına çevrildi.

Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə birləşməsi

İki döyüşçünün "dinc" bir arada yaşamasının məhv edilməsinə doğru atılan növbəti addım, Hərbi Hava Qüvvələri ilə Hava Hücumundan Müdafiə arasında vəzifələrin bölüşdürülməsi ilə bağlı Sovet konsepsiyasının ləğvi oldu. 1998 -ci ildə Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri yenidən quruldu və Hərbi Hava Qüvvələri ilə birləşdirildi. Əslində cəbhə aviasiyası da fəaliyyətini dayandırır - indi vahid, universal silahlı qüvvələrdən danışırıq. Ayrı hava hücumundan müdafiə qoşunları olan Sovet sistemi, NATO ölkələrinin kəşfiyyat təyyarələri tərəfindən daim pozulan ərazisini müdafiə etmək vəzifəsinin həddindən artıq vacibliyindən qaynaqlanırdı. Nüvə silahı olan zərbə təyyarələrinin ölkədəki əsas obyektlərə kütləvi hücum təhlükəsi var idi.

Ancaq eyni zamanda belə bir təşkilat çox baha başa gəldi. Bütün strukturlar paralelləşdirildi - idarəetmə, pilotların təhsili, təchizat, inzibati aparat. Hərbi Hava Qüvvələrinin cəbhə aviasiya döyüşçülərinin hava hücumundan müdafiə sisteminə daxil edilməsinə heç bir əsas maneə olmamasına baxmayaraq. Texniki məsələlər (rabitə tezlikləri, radar tezlikləri, istiqamətləndirmə və idarəetmə alqoritmləri arasındakı fərq) aşılmaz idi. Bir alaydan olan döyüşçülərin ölkənin hava hücumundan müdafiə sistemini eyni anda təmin edə bilməməsi və quru qüvvələrinin hərəkət edən cəbhəsini izləyə bilməməsi əhəmiyyətli hesab edilə bilər. Sovet dövründə bu vacib idi. Cəbhə aviasiyası heç bir şeydən yayındırılmadan quru qüvvələrinə dəstək verməli idi. Eyni zamanda, quru qoşunlarının eyni vaxtda hərbi əməliyyatlara başlaması və SSRİ şəhərlərinə kütləvi basqın edilməsi norma sayılırdı. Yəni hava hücumundan müdafiə və hava qüvvələri eyni anda fərqli yerlərdə hərəkət etməli idi - belə bir vəziyyətdə məsuliyyət bölgüsü qaçılmaz idi.

SSRİ -nin dağılması və maliyyələşmənin azalması ilə iki quruluşu - hava hücumundan müdafiə və hava qüvvələrini qorumaq mümkün olmadı. Birləşmə zaman məsələsi idi və bir mənada haqlı idi. Dünyanın heç bir yerində, hətta böyük bir əraziyə malik ölkələrdə belə, hava hücumundan müdafiə qoşunları ayrı ayrılmır. Xərclərin minimuma endirilməsi çox yönlü döyüşçülərin yaranmasına səbəb olur. Hal -hazırda, əslində, hava hücumundan müdafiə missiyaları yalnız sülh dövründə və təhlükəli bir dövrdə aktualdır. NATO ilə genişmiqyaslı qarşıdurmanın başlaması ilə Rusiyanın çətin ki, dərhal Qərbdə aktiv hücuma keçsin; daha doğrusu, öz ərazisinin müdafiəsi ilə bağlıdır. Klassik hava hücumundan müdafiə vəzifəsi haqqında, yalnız komanda və idarə mərkəzləri və sənaye deyil, həm də qoşunları sadəcə olaraq əhatə olunacaq. Aviasiya bu qədər yüksək vəzifələri həll etmək üçün çox bahalı bir qaynağa çevrildi. Bundan əlavə, bombardmançı kütlələrinin istilası gözlənilmir - qanadlı raketlər şəklində yük, hava hücumundan müdafiə raket sistemləri və müdafiə edən tərəfin döyüşçüləri üçün əlçatmaz olan xətlərə atılır. Böyük bir ehtimalla, ilk kütləvi basqını dəf etdikdən sonra, ölkənin hava hücumundan müdafiə vəzifəsi çox təcili olmayacaq - ya dünyanın nüvə sonu gələcək, ya da qarşıdurma quru ordusunun döyüş əməliyyatları müstəvisinə keçəcək. ölkənin şəhərlərinə kütləvi basqınlar. Düşmənin bir neçə kütləvi zərbə üçün kifayət qədər qanadlı raketləri yoxdur və geniş istifadə sürpriz bir vəziyyətdə qısa müddətdə Rusiya Federasiyasına həlledici ziyan vurmağa imkan verməyəcək. Nəhayət, ölkənin müdafiə olunan obyektləri təkcə döyüşçülərlə deyil, həm də hərbi əməliyyatlar başlayanda cəbhə bölgəsinə köçürülməsi planlaşdırılmayan hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə əhatə olunur.

Bundan əlavə, cəbhə aviasiyasının təbiətində ciddi irəliləyişlər baş verdi. Xüsusilə, bu gün hər bir qarşıdurma dəqiq bir cəbhə xəttinin mövcudluğu ilə müşayiət olunmur və aviasiya arxa cəbhənin və öz hava idarəetmə sisteminin sabit olmasını istisna edən çətin bir vəziyyətdə işləməlidir. Əlbəttə ki, klassik cəbhə ilə müharibələr də getmədi - ancaq SSRİ -də cəbhə bölgəsi sayılan vəzifələrin artması və aviasiya üçün çətinliyi var.

"Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə", sonra "Aerokosmik Qüvvələr" adlı birgə quruluşda iki döyüşçü artıq sıxışmışdı. MiG-29 əla cəbhəçi döyüşçü olsa da, hava hücumundan müdafiə missiyaları üçün daha az uyğunlaşdırılmışdı. Performans xüsusiyyətlərinə bənzər MiG-23-ün hava hücumundan müdafiə vəzifələrini olduqca uğurla həll etdiyi iddia edilə bilər. Bu doğrudur, amma MiG-23 bunu Sovet dövrünün məhdudiyyətsiz maliyyələşdirilməsi şəraitində etdi. Daha sonra "ağır" qırıcı-tutucu filosunu (MiG-25, -31 və Su-15) və yüngül tutucu filosunu saxlaya bilərik. Onların yerdəyişməsi əhatə olunanların məkan dairəsindən asılı idi. Xüsusilə, Uralsda və mərkəzi Sibirdə MiG-23 yox idi. Ancaq müasir şəraitdə belə bir rəngli donanmanın saxlanılması qeyri -mümkün hala gəldi - bir şey qurban verilməli idi. 1998-ci ildə birləşmə zamanı hava hücumundan müdafiə qüvvələrində demək olar ki, 23 nəfər qalmamışdı (Su-15 və MiG-25 kimi), lakin bütün Su-27 və MiG-31 qorunub saxlanılmışdır. Keçmiş SSRİ respublikalarına köçürülənlər istisna olmaqla.

Ordu, azalma və qənaət mövzusunda təbii olaraq daha təvazökar döyüş qabiliyyətinə malik olanları vermək istədi - yəni. yüngül döyüşçülər. Əvvəlcə MiG-21 və 23-ü silmək üçün getdilər və tükəndikdə və ucun və kənarın kəsikləri görünmədikdə, 29-dan tədricən imtina etməyə başlamalı olduq. Satınalma məsələlərində də eyni idi, əgər bir şey almaq üçün onlara verilmişsə, onda ən güclü silahları əldə etmək istəyirdim, yəni. Sukhoi təyyarəsi. Bu məntiqlidir, çünki Su-27 MiG-29 üçün əlçatmaz olan problemləri həll edə bilərdi. Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri üçün Su-27-yə daxil edilmiş "ikili" təyinat əhəmiyyətli bir üstünlük oldu.

Bundan əlavə, bütün dünyada uzun müddətdir ki, tətil missiyaları üçün də taktiki aviasiyanın universallaşması var. Amerikalı F-16 və F-15 quru hədəfləri üzərində səmərəli işləməyi öyrəndi. Aviyoniklərin dezavantajları asma müşahidə konteynerləri ilə kompensasiya olunur. İxtisaslaşma yalnız A-10 kimi təyyarələrin hələ də xidmətdə olduğu "qurudan hücum" kimi yüksək spesifik sahələrdə qalır. Rusiyada həm MiG, həm də Suxoyda bu istiqamətdə işlər başladı. Ancaq burada hətta Qurutma üstünlük verildi. Fakt budur ki, MiG-29-un döyüş şok yükünün həddi 500 kq kalibrli yalnız 4 bombanın dayandırılması idi. Su-27 ikiqat daha çox şey ala bilər. MiG-35 6 FAB-500, lakin Su-30-onsuz da 10, Su-34 isə 16 FAB-500 ala bilər. Eyni zamanda, Hava Qüvvələrimiz ixtisaslaşdırılmış bombardmançılardan tamamilə imtina edə bilmədi - Su -34 istehsalına başladı, heç kim dünyanın heç bir yerində belə təyyarə istehsal etmir.

Xarici sifarişlər səbəbiylə Sukhoi təyyarələri daim istismara və istehsala hazır idi. Su-30 üçün 3000 saata və Su-35 üçün 6000 saata qədər mənbəyi genişləndirmək üçün tədbirlər həyata keçirdilər. Bütün bunlar MiG -29 üçün edilə bilərdi, amma MiG firmasının daha təvazökar maliyyə baxımından belə geniş imkanları yox idi - daha az xarici sifariş var idi. Və yerli müştəridən heç bir maraq yox idi. Avtomobillərini sərgilərdə gözəl nümayiş etdirən Sukhoi şirkətinin imici əhəmiyyətli rol oynamağa başladı. Yaxşı və inzibati qaynaq - Sukhoi bütün dövlət vəsaitlərinin cüzi axınını öz üzərinə götürdü. İkincisi, digər firmaların aviatorları üçün çox əsəbidir və bunun bir həqiqəti var. Ancaq yeni sırf bazar şərtlərində hər kəs bacardığı qədər yaşamaq məcburiyyətindədir. Sukhoi bunu uğurla etdi. Dövləti günahlandırmaq həmişə əlverişlidir - deyirlər, şərait yaratmadılar, digər istehsalçıları dəstəkləmədilər. Təbii ki, bunların hamısı doğrudur və dövləti tənqid edəcək bir şey var. Ancaq digər tərəfdən, məhdud maliyyə şəraitində seçim çox pisdir - ya hər kəsə bir az ver, ya da birini ver, amma çox. Hər iki variantın müsbət və mənfi cəhətləri var. Hər halda, iki döyüş helikopterinin (Ka-52 və Mi-28) eyni anda qəbul edilməsi ilə bənzər bir vəziyyət ideal bir həll kimi görünmür.

Nəticədə, 70 -ci illərdə PFI müsabiqəsi elan edildikdə, yalnız biri, ağır döyüşçü hesab edildikdə, "əsas" döyüşçünün özü ilə vəziyyət əvvəlki vəziyyətinə qayıtdı. MiG-29 donanması, Rusiya aviasiyasının digər təyyarələrinə nisbətən daha sürətli ölürdü və doldurulma yalnız Sukhoi dizaynlı maşınların zəif axını ilə başladı.

Perspektivlər

2007-ci ildə MiG "perspektivli" MiG-35 qırıcısını təqdim etdi. 70-ci illərin sonlarında yaradılan eyni MiG-29 təyyarənin bazasında qaldığı üçün "perspektivli" sözü dırnaq işarəsinə qoyulur. Əgər bunlar həqiqətən bizim perspektivlərimizdirsə, o zaman bir komik filmdə deyildiyi kimi "işləriniz pisdir, yoldaş işə götür". Və bu, MiG şirkətinin təyyarələrinə qarşı heç bir qərəz deyil, çünki əslində nə Su-35, nə Su-34, nə Su-30, nə də mövcud olmayan gələcəkdən danışırıq. MiG-35.

Hərbi Hava Qüvvələrimizin yeganə perspektivli qırıcı-bombardmançısı PAK-FA-dır. Müasir təchizatla bağlı vəziyyət bu baxımdan olduqca absurd görünür. Xarici F-35, F-22 və yerli PAK-FA fonunda, yumşaq desək, effektivliyi mübahisəli olan təyyarələr alınır. Xüsusilə vətənpərvər bir xalq üçün şok edici bir fikir, amma mahiyyət yalnız bundan ibarətdir. Müəyyən dərəcədə uçmaq lazım olan bir şeyin sənayeni yükləməsi lazım olduğuna görə mövcud vəziyyəti əsaslandırmaq olar. Cəbhə alayından son mühəndislər, işçilər və pilotlar qaçdı. Bütün bunlar 90 -cı illərin sonlarında edilməli idi, amma aydın səbəblərdən yalnız bir neçə il əvvəl başladıq.

Su-30 və Su-35 yaxşıdır, amma 10 il əvvəl kütləvi istehsalda lazım idi. Buna baxmayaraq, Hərbi Hava Qüvvələrinin maraqları naminə bir neçə ildir ki, bir çox istehsal etdikləri hələ də xoş qarşılanır. Qoy bunlar perspektivli PAK -FA -dan bütün xüsusiyyətlərinə görə aşağı olan təyyarələr olsun - əsas üstünlüyə malikdirlər - bu gün PAK -FA sınaqdan keçirilərkən döyüş hissələrinə gedirlər. Bu da onları sırf eksperimental MiG maşınları fonunda müsbət cəhətdən fərqləndirir.

Su-34, Su-30/35 ilə eyni səbəblərə görə istehsal olunur-bir şey üzərində uçmalısan, çünki Su-24-ün mənbəyi sonsuz deyil və onlar yavaş-yavaş keçmişə çevrilir. Ancaq yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu gün aviasiya Su-34 bombardmançısı kimi yüksək ixtisaslaşmış təyyarələrə sahib olmaq üçün çox bahadır. Dünyanın heç bir yerində, hətta varlı ABŞ -da belə bunu ödəyə bilməzlər. Tətil təyyarələri rolunda olan döyüşçülərin bir qədər effektivliyini itirməsinə icazə verin (bütün Amerika döyüşçüləri yer hədəflərində işləyərkən əvvəllər istifadədən çıxarılan F-111 və F-117-dən daha az təsirli olur), lakin qənaət çox böyükdür. Eyni Su-30-un 34-cü deyil, daha çox sayda istehsal edilməsi daha məntiqli olardı. Ancaq aydındır ki, bu məsələdə düşüncə ətaləti bizə mane olur. Ancaq PAK-FA serialı görünəndə vəziyyət daha da aydın və məntiqli olacaq. Güclü aviyonikası, yüksək sürəti və aşağı görmə qabiliyyəti sayəsində tətil missiyalarını Su-34-dən dəfələrlə daha səmərəli həll edəcək. Bundan sonra bu bombardmançıya hansı yer və rol veriləcək? Anlamaq çətindir. PAK-FA, düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemindəki hava hücumundan müdafiə sistemini biçərək onun üçün bir dəhliz açmasa. Və sonra, hava hücumundan müdafiə ilə əhatə olunmayan boşluqlarda Su-34 təqdim ediləcək. Buna baxmayaraq, Su-34 yenə yaxşıdır, çünki artıq kütləvi istehsala gətirilib və ondan çox maşın xidmətdədir.

MiG-31, 90-cı və 00-cu illərdə, güc elementləri üçün fəlakətli nəticələr vermədən yerdə uzun müddət dayanma müddətində sağ qalan möhkəm quruluşu sayəsində sağ qaldı. Buna baxmayaraq, 80 -ci illərdə təsəvvürü heyrətləndirən bu təyyarənin avionikası bu gün unikal görünmür. Kiçik F-35, Rafale və EF-2000-in döyüş qabiliyyəti 31-dən daha pis deyil və bir sıra parametrlərdə daha yaxşıdır. MiG sürətləri və yüksəklikləri bu gün tələb olunmur. Və əməliyyatın dəyəri sadəcə kosmikdir. Aydındır ki, təyyarə öz mənbəyinin sonuna qədər xidmət göstərəcək və yeni nəsildə "bənzər" bir şeylə əvəz olunmayacaq. Eyni PAK-FA, MiG-31-ə verilən bütün vəzifələri daha səmərəli həll edir. Yüksək səviyyəli yüksək səviyyəli tutucu bu gün bombardmançı kimi bahalıdır və buna görə də nəsli kəsilməkdə olan bir növdür.

Bəs MiG-35? Onunla, həmişəki kimi, ən çətin şey. Keçid dövründə Su-30/35-ə bənzər bir yüngül döyüşçü olmaq üçün hər şansı olardı, əgər 2007-ci ildə sınaqdan keçirilərək kütləvi istehsala çıxarılsaydı və yeganə sual alqı-satqıda olardı. Ancaq 2017 -ci ildə uçuş testləri başa çatmaq üzrə olsa da hələ bitməmiş yalnız bir neçə prototip qalıb. Serialın 2018 -ci il üçün planlaşdırılır. Və indiyə qədər bu seriya simvolik 30 maşınla məhdudlaşıb. "Xəstələrin" tamamilə ölməməsinə çalışmaq kimi. Məntiqi bir sual yaranır - niyə? Artıq bir neçə ildir xeyli miqdarda tədarük edilən Su-30/35 formasında "keçid" dövrünə aid bir təyyarə var. 2018-ci ildə istehsalına başlayan MiG-35, nəsil təyinatında 4 rəqəmindən sonra bütün "+" işarələrinə baxmayaraq aralarında böyük bir boşluq olduğu şəraitdə, əslində PAK-FA ilə eyni yaşda olacaq. Və bu, "potensial dostumuz" un artıq üç yüz F-35 qırıcısı aldığı şəraitdədir. Təəssüf ki, MiG-35 üçün perspektivlər çox azdır. Sukhoi maşınları üzərində performans xüsusiyyətlərində həlledici bir üstünlüyə malik deyil, tamamilə PAK-FA-dan aşağıdır və eyni zamanda hələ də "təcrübi" mərhələdədir, yəni. Su-30/35-dən və bəlkə də PAK-FA-dan istismara verilməsi baxımından geridə qalır.

Bu gün Hərbi Hava Qüvvələrinə hansı döyüş təyyarəsi lazımdır?

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə, ilk növbədə, uzun mənzilli və güclü avionikası olan ağır bir qırıcı-bombardmançı lazımdır.

Çətin 90 -cı illər, hətta sovet illərində ölkəni tamamilə əhatə etməyən aerodrom şəbəkəsini xeyli azaldıb. Tam hüquqlu bir canlanmaya ümid yoxdur və hətta qapalı aerodromların qismən istismara verilməsi halında belə əhatə dairəsi qeyri-kafi olaraq qalacaq.

Geniş əraziləri idarə etmək üçün uzun uçuş müddəti olan və tutma xəttinə tez çatmaq qabiliyyətinə malik bir təyyarə lazımdır. Aviyonikaya gəldikdə, 80 -ci illərdə, avadanlıq kütləsinin 1 kq artmasının, planerin çəkisinin 9 kq artmasına səbəb olduğu bir qayda ortaya çıxdı. O vaxtdan bəri, elektronikanın xüsusi çəkisinin bir qədər azalması səbəbindən bu nisbət daha da həddindən artıq dərəcədə azalmış ola bilər, lakin bu prinsip demək olar ki, kəskin şəkildə dəyişməmişdir. Yalnız böyük bir təyyarədə güclü bir avionikaya sahib ola bilərsiniz. Ağır döyüşçü, yüngül bir döyüşçüyə qarşı uzun məsafəli döyüşlərdə həmişə güclü bir avionikadan faydalanacaq. Xüsusilə, sabit bir radar təmas diapazonu, yerləşdiyi təyyarə nə qədər böyükdürsə, radar anteninin sahəsindən birbaşa asılıdır. Duel duelində bir qrup ağır döyüşçünün düşməni ilk görən və bütün sonrakı nəticələrlə hücum edən ilk olma şansı var. İlk itkilər, gözlə təmas qurulmadan belə, həmişə düşmənə ağır psixoloji zərbə vurur, yaxın döyüşə girməzdən əvvəl sayını azaldır və bununla da uğur qazanmağa kömək edir.

Ağır bir döyüşçü üçün böyük bir yanacaq tədarükü uzun bir uçuş məsafəsinə deyil, düşmənin yüngül bir döyüşçüdəki yanacağın vaxtından əvvəl tükənməsindən qorxmadan yanacaqla uzun müddət manevr etmə qabiliyyətinə çevrilə bilər.. Ya uzun müddət ərazidə patrul qabiliyyətində, düşməni gözləyərək ya da quru qüvvələrini dəstəkləməyə çağırışla. İkincisi xüsusilə vacibdir - piyadaların bir hücum təyyarəsi və ya yüngül qırıcısının havaya qalxmasını və onlara çatmasını gözləməsinə ehtiyac olmayacaq - zərbə dəfələrlə daha sürətli olacaq.

Taktiki aviasiyanın universallaşması ilə, ağır bir döyüşçü, hədəfə əhəmiyyətli dərəcədə daha çox bomba kütləsi və ya yüngül bir döyüşçüylə müqayisə edilə bilən bir yük çatdıraraq zərbə tapşırıqlarını həll etməkdə daha təsirli olur, lakin iki qat məsafədədir. Manevr edilə bilən yaxın döyüşlərdə yüngül döyüşçülərin əvvəllər mövcud olan üstünlükləri, qanad mexanizasiyasındakı, təkan vektor idarəetməsindəki və təyyarə idarəetmə avtomatizasiyasındakı müasir irəliləyişlər ilə tamamilə bərabərləşdi.

MiG-29/35, təəssüf ki, Hava Qüvvələrinin gələcək ehtiyaclarına uyğun gəlmir. Bu, pis bir təyyarə olduğunu ifadə etmir - əksinə. Təyyarə əla oldu və ideal olaraq texniki şərtlərə uyğundur. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin cəbhə aviasiyasına ideal uyğun gəlirdi. Ancaq problem ondadır ki, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin cəbhə aviasiyası artıq mövcud deyil. Şərtlər dəyişdi. Müdafiə pulu artıq "lazım olduğu qədər" ayrılmır. Buna görə seçim etmək məcburiyyətində qalacaq.

ABŞ -ın da öz gözəl təyyarəsi var - məsələn, F -16. Ancaq orada heç kim bu döyüşçüdən perspektivli biri olaraq keçmir. Yeni F-35 üzərində işləyirlər. Bu iş çətinliklər olmadan davam etmir. Ancaq bu, gələcəyə doğru çətin bir addımdır. Eyni şeyi MiG-35 haqqında söyləmək olmaz. Amerikalılar, yeni nəsil üçün zərər və rəqabət olmadan, sıxmaq mümkün olduğu qədər F-16 dizaynından sıxışdırdılar. Biz nə edirik? 2020-ci ilə qədər, amerikalılar 400-cü F-35 aldıqda, yalnız 90-cı illərdə görünməli olan təyyarənin istehsalına başlayacağıq. 30 illik boşluq. MiG-35 istehsalının lehinə olan yeganə arqument, həqiqətən itirmək istəmədiyimiz tanınmış MiG şirkətini dəstəkləmək istəyidir.

Seçici bir oxucu, müəllifin gözəl bir təyyarəyə-MiG-29 və MiG-35 şəklində olan nəsillərinə palçıq atmağı düşündüyünü düşünə bilər. Və ya MiG komandasını təhqir edin. Dəyməz. Hazırkı vəziyyət komandanın günahı deyil və MiG təyyarələri əladır. Bir vaxtlar uyğun gələn silah sistemindən gözəl texniki həllərin və gözəl bir təyyarənin düşməsi və təkmilləşdirmələrin vaxtında həyata keçirilməməsi onların günahı deyil. Əsas sual budur ki, bütün bunlar belə olsa da, keçmişin təyyarələrini (əla təyyarələr olsa da) verməkdənsə, bu günün və gələcəyin böyük bir uğuru üçün yeni bir şey yaratmaq üzərində cəmləşməyə dəyər deyilmi?