17 mart 1936-cı ildə Kremldə ölkə rəhbərliyi müharibədən əvvəlki SSRİ-nin ən kütləvi hərbi minik avtomobili olan ilk M-1 avtomobillərini gördü.
M-1 şəxsi avtomobili Alman əsirlərindən ibarət bir kolona doğru gedir. Şəkil https://denisovets.ru saytından
İndiki qoşunları komandanlıq maşınları olmadan təsəvvür etmək olmaz. Komandirlik tankları, zirehli personal daşıyıcıları, komandanlıq maşınları … İkincisi hər kəsdən daha erkən tətbiq olundu - bir əsrdən bir az çox əvvəl, sənaye nəqliyyat vasitələrinin konveyer istehsalını mənimsəyən kimi və ordu onların imkanlarını qiymətləndirdi. Sonra məlum oldu ki, adi komanda atı tədricən komanda vasitəsinə yol verəcək.
Ancaq bu dərhal baş vermədi, ancaq Birinci Dünya Müharibəsi və Vətəndaş Müharibəsinin nəticələrinin öhdəsindən gəlmək üçün təxminən iyirmi il itirən Sovet İttifaqında və hətta sonradan oldu. Buna baxmayaraq, ordumuz Böyük Vətən Müharibəsi ilə çox möhkəm bir komandir maşın parkına sahib idi. 1941 -ci il iyunun 22 -nə olan məlumata görə, orada on beş min "emoks" xidmət edirdi. Sürücülər arasında ilk kütləvi yerli minik avtomobili o qədər mehriban bir adla tanındı. T-34 tankı, Il-2 hücum təyyarəsi və PPSh avtomatı ilə birlikdə Böyük Vətən Müharibəsinin əfsanəvi simvollarından biri olaraq Sovet tarixinə əbədi olaraq girdi.
Yaxşı, amma yollarımız üçün deyil
Lakin, M-1-in orduya borcu yox idi. İlk yerli avtomobil nəhəngi - Nijeqorodski (daha sonra - Gorkovski) avtomobil zavodu - lisenziyalı bir bina idi. Yaradılmasında Amerika avtomobil şirkəti Ford Motor Company fəal rol oynadı. 20 -ci illərin sonu - 30 -cu illərin əvvəllərində SSRİ üçün bu adi bir praktika idi: müharibələr və inqilablar əsrin birinci rübündə elmi, mühəndislik və yüksək ixtisaslı işçilərinin demək olar ki, 90% -ni itirən ölkəmizin kənardan bu cür yardıma ehtiyacı var idi.. Təbii ki, 1932-ci ildə Nijni Novqorodda montaj xəttindən çıxan ilk avtomobil modelləri lisenziyalı avtomobillər idi: GAZ-AA yük maşını-yenidən işlənmiş Ford-AA və sərnişin faytonu (açıq sərnişin gövdəsi olan avtomobil belə adlandırıldı) vaxt) GAZ-A-Ford-A avtomobili.
GAZ M-1 Moskvadakı ilk nömrələrdən. Şəkil https://www.am02.ru saytından
Məhz bu iki maşın, köhnə müharibədən əvvəlki avtomobilləri əvəz edən və ya təsadüfən SSRİ-də sona çatan ilk yerli istehsal avtomobilləri oldu. Və kifayət qədər var idi: Rus istehsalı maşınlar və hələ də Rusiya imperiyası ordusunda xidmətdə olan və müdaxilə zamanı ölkədə sona çatan və çox ehtiyac duyulan bir ölkə üçün qızıl almış çoxsaylı maşınlar da var idi. nəqliyyat vasitələri … Ancaq hamısının iki əhəmiyyətli çatışmazlığı var idi: həddindən artıq aşınma və çəkisi qızıl dəyərində olan ehtiyat hissələrinin olmaması. Qırmızı Ordu bunu xüsusilə öz təcrübəsində hiss etdi: sürətlə dəyişən müharibə şərtləri ciddi bir avtomobil parkı tələb edirdi və öz istehsalı olmadan artırmaq mümkün deyildi. Həm GAZ-AA-"yük maşını" nın sələfi, həm də GAZ-A lazımlı oldu.
Ancaq bir yük maşını istənilən şəraitdə, hətta ən ağır vəziyyətdə işləməyə uyğunlaşdırıla bilərsə, açıq avtomobil Rusiya üçün ən yaxşı seçim deyildi. Bundan əlavə, sürətlə köhnəlməkdə idi və əlavə olaraq, təəssüf ki, ölkənin zəngin olmadığı xidmət işçilərinin ixtisaslarına çox tələbkar idi. Və buna görə də, bir il sonra, GAZ -ın yeni baş dizayneri, görkəmli sovet mühəndisi, Moskva Ali Texniki Məktəbinin məzunu Andrey Lipqart, özünə və tabeçiliyinə çətin bir vəzifə qoydu: daha yaxşı cavab verəcək öz modelini yaratmaq. daxili əməliyyatın tələbləri və imkanları.
Sadə, etibarlı, güclü
O vaxta qədər daha müasir Ford-B, şirkətin Amerika fabriklərində yaxşı sübut edilmiş, lakin artıq köhnəlmiş Ford-A-nın yerini aldı və tezliklə onun əsasında səkkiz silindrli mühərriki olan Ford Model 18 yaradıldı.. Bu modellər tamamilə qapalı olanlar da daxil olmaqla daha geniş bir cəsəd aldı - Rusiya şərtləri üçün lazım olan şey.
Obrazlı desək, təkəri yenidən kəşf etmək deyil, artıq hazırlanan məhsulları mənimsəmək, onları yerli imkanlara və iş şəraitinə uyğunlaşdırmaq üçün yaxşı bir an idi. Mövcud lisenziya müqaviləsi, GAZ -da inkişaf etdirmək üçün bir yenilik əldə etmək imkanını nəzərdə tutduğundan, çox keçmədən ora çatdı.
Ancaq "emka" nın sovet fabrikində istehsal olunsa da, sadəcə olaraq yenidən dizayn edilmiş "Ford" olduğunu söyləmək ədalətsizlik olardı. Avtomobilin istehsalına başlamazdan əvvəl, GAZ -ın ulduz dizayner heyəti, dizaynını sözün tam mənasında ciddi şəkildə çalışdı - 1933-1951 -ci illərdə bu vəzifəni tutan və bu müddət ərzində 27 modeli istehsal etməyə başlayan Andrey Lipgartdan başlayaraq.. Yerli inşaatın ilk kütləvi minik avtomobili - GAZ M -1 -in inkişafı üçün əsas tələbləri formalaşdıran o idi. Üstəlik, onları bu gün heç də köhnəlməmiş şəkildə tərtib etdi!
GAZ-M-1 avtomobilinin rəsmləri. Şəkil https://armedman.ru saytından
Andrey Lipgartın özündən və tabeliyində olanlardan - dizaynerlər Anatoli Krieger, Yuri Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolai Mozokhin və digər həmkarlarından tələb etdiyi budur. Yeni avtomobil, ilk növbədə, yol şəraitimizdə işləyərkən bütün hissələrində güclü və dayanıqlı olmalı idi; ikincisi, yüksək ölkələrarası qabiliyyətə malik olmaq; üçüncüsü, yaxşı dinamikaya malik olmaq; dördüncüsü, yanacaq istehlakında mümkün qədər qənaətcil olmaq; beşincisi, rahatlıq, görünüş və bəzək baxımından Amerikanın ən yaxşı kütləvi istehsal modellərindən geri qalmır; və nəhayət, altıncı, lakin sonuncusundan çox uzaqda olsa da, maşının konstruksiyası hətta aşağı ixtisaslı işçilər üçün də sadə və başa düşülən olmalı, texniki qulluq və tənzimləmə mütəxəssis mexanika tələb etmədən orta ixtisas sürücüsü üçün sadə və əlçatan olmalıdır.
Bu cür tələblər siyahısından tamamilə aydındır: GAZ şəxsi istifadə üçün kütləvi minik avtomobili deyil, xalq təsərrüfatı və ordu üçün bir avtomobil dizayn etdi. Buna görə ölkələrarası qabiliyyətin artırılması və dözümlülüyə (həm "mülki həyatda, həm də hərbi xidmətdə" emoksların "iş şəraiti çətindir), səmərəliliyə və dayanıqlılığa olan tələblər - nail olmaq mümkün olduğu qədər. o zaman və bu şərtlərdə.
Çağırış maşını
Yuxarıda göstərilən bütün şərtlərdən, "orijinal", yəni "Ford" modeli "B" və Model40, bəlkə də yalnız ikisinə cavab verdi: yaxşı dinamika və trim ilə rahatlıq. Qalan hər şey, Amerika dizaynerlərində olmayan Sovet İttifaqında maşın idarəetmə təcrübəsinə əsaslanaraq yenidən icad edilməli idi. Və Sovetlər artıq buna sahib idi. Axı, eyni Andrey Lipqartın arxasında, mükəmməl bir dizayn məktəbinə çevrilən və hər hansı bir yerli avtomobilin nəyə hazırlaşmalı olduğunu göstərən NAMI -də illərlə çalışdı.
Sərnişinlərin və M-1 iş maşınının sürücüsünün sənədlərinin yoxlanılması. Şəkil www.drive2.ru saytından
İstənilən vaxt aktiv xidmətə keçməyə hazır "çağırışçı" olmalı idi. Və "amerikalı" bir hiyləgər idi. Asfaltda deyil (demək olar ki, həmişə Sovet şəraitində!) İşlədikdə asqı tamamilə qısa ömürlü, zəif sürtünmə amortizatorları və şinli təkərlərə çevrildi. Ön oxun, sükanın və mühərrikin dizaynı - asfaltdan kənarda işləyərkən sərt, qısa ömürlü olmaq əvəzinə "üzən" Amerika modelindən fərqli olmalı idi.
Ancaq Sovet avtomobil dizaynerlərinin etməli olduqları ən vacib şey, beyinləri üçün lazımi sərtliyi və eyni zamanda elastikliyi təmin edəcək yeni bir çərçivə yaratmaq idi, çünki avtomobil çətin şəraitdə sürməli olacaq. Nəticədə, möhkəmləndirici əlavələr avtomobilin qabağında qutu şəkilli bir kontur meydana gətirən 150 mm profilli dirəklər tərəfindən lazımi çərçivə sərtliyi yaradıldı. Çərçivənin mərkəzində, Amerika prototipindən fərqli olaraq, sərt bir xaç formalı çarpaz element meydana çıxdı - bu, avtomobilin yolsuzluqdan qaçılmaz olan uzunlamasına ox ətrafında "fırlanmasına" imkan verdi.
Bir sözlə, GAZ avtomobil dizaynerlərindən ibarət bir komandanın lisenziya əsasında əldə etdiyi Amerikalı avtomobili əsas götürərək öz maşınlarını yaratdıqlarını söyləmək ən ədalətli olardı. "Emka" nın sonrakı bütün dəyişiklikləri, ilk növbədə ordu dəyişiklikləri, orijinal modelə xarici oxşarlığı saxlasalar da, tamamilə öz qaz inkişafı idi.
Allah hər kəsə belə bir maşın versin
Qorki Avtomobil Zavodunun təcrübə şöbəsi, 1933 -cü ilin payızında - Andrey Lipqart baş mühəndis vəzifəsinə gəldikdən dərhal sonra yeni Fordları daxili şəraitə uyğunlaşdırmaq üzrə işə başladı. 1934-cü ilin yanvar ayına qədər M-1 indeksi, yəni "Molotovets-First" alan avtomobilin ilk üç eksperimental modeli yığıldı. "Molotovets" - adı QAZ olan Vyaçeslav Molotovun şərəfinə. Və niyə birinci - və belə aydındır: ölkəmizdə belə maşınlar "emka" dan əvvəl hazırlanmamışdır. Yeri gəlmişkən, "emkoy", fabrik əfsanəsinin dediyi kimi, avtomobili ilk prototipləri yığan GAZ işçiləri ləqəbləndirdilər: əldə etdiklərini çox bəyəndilər və yeniliyi rəsmi indeks adlandırmaq istəmədilər. onların iş danışıqları.
Sonrakı iki il, ortaya çıxan dizaynı hazırlamaq və konveyer istehsalına gətirmək üçün sərf edildi. Çox şey etmək lazım idi, çünki ilk üç nüsxə zahiri olaraq "emka" nın tanış görünüşündən fərqlənirdi. Təkərləri hələ də yivli idi, kapotun yanlarında lyuklar bəzədilmişdi, radiatorun daha çox əmək tələb edən və mürəkkəb formalı astarlı idi. M-1 avtomobilinin kütləvi istehsalının qiymətini asanlaşdırmaq və azaltmaq üçün bütün bu "aşırılıqlar" aradan qaldırılmalı idi. Bunun üçün bədəni tamamilə metal olmayan hala gətirdilər. Səyahət istiqamətində geriyə açılan qapıları olan çərçivənin üstündə, bütün bədəni ilə eyni vaxtda boyanmış, çıxarıla bilməyən dermantin damının uzandığı uzunlamasına taxta şüalar vardı.
Nəhayət, 1936 -cı ilin əvvəlinə qədər "emka" nın buraxılması üçün bütün hazırlıq işləri başa çatdı. Yeni bir mühərrik istehsala başladı - GAZ -A -dan çevrilmiş bir mühərrik: 10 "at" daha güclü oldu, eyni həcmi saxlasa da, təzyiq altında bir yağlama sistemi, bir dövriyyəli (nasosdan) soyutma sistemi, avtomatik alovlanma vaxtı əvvəlcədən, bütün rejimlərdə sabit mühərrik işini təmin edən ekonomizatoru və avtomatik hava damperli klapanı olan "Zenith" in yeni karbüratoru, əks çəkilərə malik krank mili və kontakt yağlı hava filtri. Və 16 Mart 1936-cı ildə ilk GAZ M-1 avtomobili GAZ montaj xəttindən yuvarlandı, eyni zamanda "emka" dır. Ertəsi gün artıq Kremlin meydanlarından birində iki yeni "emki" dayanmışdı: zavod rəhbərliyi dərhal malları üzləri ilə göstərmək qərarına gəldi.
GAZ zavodunun montaj xəttində M-1 avtomobilləri. Şəkil https://www.aif.ru saytından
"Emki" İKP (b) Mərkəzi Komitəsinin Baş katibi İosif Stalin, Xalq Komissarları Sovetinin sədri Vyaçeslav Molotov, Ağır Sənaye Xalq Komissarı Sergo Ordjonikidze və Xalq Müdafiə Komissarı Kliment Voroşilov tərəfindən araşdırıldı.. Fabrik işçilərinin hesablanması çox sadə idi: yüksək Sovet rəhbərliyinin razılığı praktiki olaraq yeni məhsulun uğurlu gələcəyini təmin etdi. Forddan daha zərif, ayaq izləri və qanadlar, parlaq qara lak, əyilmiş radiator barmaqlığı, geniş havalandırma kanalları və qapalı bədəni vurğulayan yan tərəfində nazik qırmızı xətti olan iki avtomobil, ölkənin ilk insanlarını açıq şəkildə bəyəndi. Andrey Lipgart xatirələrində yazır ki, Stalin hətta "emka" ilə tanışlığını belə sözlərlə yekunlaşdırır: "Allah hər kəsə belə bir maşın versin!"
Yaxşı, "hamı" haqqında, bütün qüdrətli Sovet lideri bir az həyəcanlandı: M-1-lər satışda yox idi. Avtomobilin istehsal həcmi nisbətən kiçik olduğundan (potensial sovet daxili avtomobil bazarını qiymətləndirsək) satılmır, paylanırdı. Şəxsi istifadə üçün müvəqqəti və daha da çoxu "emka" almaq, orden və ya Stalin mükafatı ilə eyni mükafat idi! Bəli, tez -tez əl -ələ verirdilər və yeni əmr edilənlərə, xüsusən də əməyi istismarına görə mükafatlandırılanlara, tez -tez yeni M -1 verilirdi - beləliklə, şəxsi nümunəsi ilə vicdanlı işin üstünlüklərini vurğulayırdılar. sosialist Vətənə xeyir.
"Emka" əsgərliyə gedir
İlk illərdə M-1-in istehsal olunduğu variantlar arasında taksilər də var idi: sonra avtomobil əvvəlcədən quraşdırılmış taksometr aldı. Yenə də konveyerdən çıxan avtomobillərin çoxu xalq komissarlıqlarına göndərilərək respublika və bölgə idarələri arasında paylandı və eyni zamanda "tuniklə sınandı". Qırmızı Ordunun ilk seriyalı standart avtomobili olan "emka" idi - ordunun Böyük Vətən Müharibəsi ilə qarşılaşdığı vasitə.
Ən çox "emokslar" Qırmızı Ordunun tüfəng alaylarında komanda və ya heyət vasitələri rolunu oynayırdılar. 5 aprel 1941-ci il tarixli müharibədən əvvəlki kadr cədvəlinə görə, alayın nəqliyyat siyahısına bir minik avtomobili daxil idi-bu M-1 idi. Eyni kadr cədvəlinə görə, ancaq bu dəfə tüfəng bölməsi üçün haqqı olan avtomobillərin ümumi sayı 19 idi. Maşınların çoxu - beş ədəd - diviziyanın qərargahındaydı, diviziyanın bir hissəsi olan obez topçu alayının üçü sərəncamında idi, biri topçu alayında və hər tüfəng alayında, qalanları isə müxtəlif bölmələrin nəqliyyat şöbələri. Müharibə başlamazdan əvvəl Qırmızı Orduda cəmi 198 tüfəng diviziyası olduğunu nəzərə alsaq, bunların içərisində 3762 minik avtomobili olduğu ortaya çıxdı. Həmişə "emki" olmadıqlarını güman etsək də, bu mümkün deyil, yalnız tüfəng bölmələrində ən azı üç min GAZ M-1 avtomobili olduğu ortaya çıxdı. Demək olar ki, sayılan maşınların hamısı "emks" olsa da - qədim zamanlardan qalma istisna olmaqla, başqa heç bir yer yox idi.
Ön yolda M-1 avtomobili. Şəkil https://carspravka.ru saytından
Ancaq tüfəng bölməsindən nə qədər yüksək olsa, o qədər çox maşın - başa düşüləndir. Sülh dövrü ordusunun 13 sentyabr 1940 -cı il sahə vəziyyətinə görə, 25 maşın olması lazım idi. 1940 -cı il müharibə mexanikləşdirilmiş korpus rəhbərliyi - 12 minik avtomobili və eyni sayda heyətdə ayrıca bir motorlu briqada olmalı idi. Bir sözlə, "maşınlar" maddəsinin tapıldığı Sovet hərbi hissələrinin müharibədən əvvəlki vəziyyətlərində hər yerdə böyük bir səhv etməkdən qorxmadan bu sözləri inamla "emka" sözü ilə əvəz edə bilərsiniz.
Ancaq buraya bölgədən başlayaraq rayon qəzetləri ilə bitən hər cür hərbi qəzetlər, üstəlik mərkəzi hərbi nəşrlər, üstəlik hərbi akademiyalar və digər hərbi təhsil müəssisələri, üstəlik hərbi ədliyyə orqanları və sair əlavə etməlisiniz. Bundan əlavə, hava qüvvələri bölmələri "emki" bölmələrini aldı (məsələn, 1937 -ci ildən etibarən döyüş vaxtı hava briqadası vəziyyətində - 15 maşın və ağır bombardmançı - 20) və eyni avtomobillərin qərargahı və müdiriyyətləri var idi. donanma və donanmaların, burada da hesabın vahidlərə deyil, onlara …
Belə çıxır ki, 10500 avtomobil arasında - yəni bu sayda M -1 vasitəsi Böyük Vətən Müharibəsi ərəfəsində Qırmızı Ordu və Qırmızı Donanma tərəfindən yerləşmişdi - təəccüblü heç nə yoxdur. Həqiqətən də, o dövrün hərbçiləri üçün, rəsmi nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, "emka" sözü minik avtomobili ilə eyniləşirdi.
