Bu yazıda, kreyserin Crump zavodundan ayrıldığı andan Port Arturda görünənə qədər Varyag kreyserinin elektrik stansiyasının arızaları haqqında məlumatları sistemləşdiririk.
Testlərdən başlayaq. Kreyser ilk dəfə 16 may 1900-cü ildə hələ də yarımçıq qaldı, ilk gün 16-17 düyün sürətlə getdilər və heç bir problem yaşamadılar. Ancaq ertəsi gün səhər, buxar təzyiqi 16-16, 5 atm-ə çatdırıldıqda. və qaçışlar 21-22, 5 düyün sürətlə başladı, bir saat sonra sol avtomobilin yüksək təzyiqli silindrinin (HPC) birləşdirən çubuğunun yatağının istiləşməsi ortaya çıxdı. Soyudub eyni sürətlə sınağa davam etməyə çalışdılar, amma indi əridilmiş ağ metal düzgün maşının HPC -nin krank yatağından "çıxdı". Nəticədə, testlər dayandırılmalı və problemlərin aradan qaldırılmasına qaytarılmalıdır. Bir gün sonra (19 may 1900) yenidən okeana çıxdılar və orada iki saat gəzdilər - qazanların qızdırılan soba qapıları istisna olmaqla heç bir problem yox idi.
Sonra rəsmi sınaqların vaxtı gəldi və 9 iyul 1900-cü ildə kreyser, 50 mil məsafədə 10 mil uzunluğunda bir mil olan Boston yol dayanacağına ilk 400 millik keçidi etdi. Başlanğıc 12 İyulda baş verdi, kreyser 16 düyün sürətində üç, sonra 18, 21 və 23 düyün sürətində iki qaçış etdi. müvafiq olaraq. O vaxt, son qaçışda, kreyser rekordunu 24, 59 düyün göstərdi, hava o vaxta qədər pis pisləşməsinə baxmayaraq, güclü leysan yağdı və həyəcan 4-5 bala çatdı.
Xüsusilə 9 və 12 iyul tarixlərində Varyag maşın və qazanları əla performans göstərdikləri üçün bu testlərin nəticələrini böyük bir uğur hesab etmək olar. Ancaq təəssüf ki, 15 İyulda, 23 düyün sürətində 12 saatlıq bir qaçış zamanı, səkkizinci saatda HPC-nin qapağı söküldü və bu, əlbəttə ki, avtomobillərdən birini (solda) tamamilə əlil etdi. Təbii ki, testlər kəsildi.
Silindr yeni edilməli idi, buna görə kreyser yalnız iki ay sonra, 16 sentyabr 1900-cü ildə növbəti sınaqlara girə bildi. 10 düyün sürətlə ilk 24 saatlıq qaçış insidentsiz başa çatdı və buna görə də lazımlı hazırlıqlar və iki günlük fırtına gözləyən 21 Sentyabr "Varyag" 23 test düyün sürətində 12 saatlıq qaçışla əsas testlərə yenidən girdi. Üzərində kreyser 23, 18 düyün orta sürət göstərdi, buna görə də gəminin uğurla sınaqdan keçirildiyini söyləmək olar. Ancaq bir xəbərdarlıq var idi - qaçış zamanı qazanlardan birində boru partladı və bu da qazanı 3,5 saat istismardan çıxartdı. Testlərin bitməsindən təxminən beş saat sonra, düzgün soyuducu sızdı.
Ancaq bütün bunlar hələ də dərdin yarısı idi - problem ondadır ki, sınaqlardan sonra elektrik stansiyasının tamamilə yenidən nəzərdən keçirilməsi lazım idi. Və sonra gəminin vəziyyəti haqqında çox çirkin bir şəkil göstərdi:
1. Borularda bir təbəqə və digər "çöküntülər" aşkar edildi;
2. Aşağı cərgələrdə yerləşən borular və buna görə də istiləşməyə ən həssas olan kütləvi şəkildə sarkmışdır;
3. "gözyaşardıcılıq" var idi - boruların qovşaq qutuları ilə təmas yerləri sıxlığını itirmiş və sızmışdır;
4. Əksinə, sıxac mötərizələrini tutan qoz -fındıqlar (yəni boruları qazana bağlama mexanizmi) kütləvi şəkildə möhürlənmişdir;
5. Bir qazanda qovşaq qutusu çatladı - məlum oldu ki, istehsal zavodunda yaranıb, lakin o qədər uğurla hazırlanıb ki, nəzarət komissiyası tapmadı. Ancaq indi qazanlar tam gücü ilə işləməli olduğu üçün çat daha da genişləndi.
Təbii ki, gəminin müxtəlif çatışmazlıqlarını aşkar etmək üçün bunun üçün testlər var. Ancaq diqqətəlayiqdir ki, kreyserdə on iki saatlıq uzun sürətlə qaçışların hər ikisində də, ikinci iş başa çatdıqdan sonra qazanların vəziyyətinin lazım olduğu qədər olduğu ortaya çıxsa da, arızalar oldu. yalnız oktyabrın sonuna, yəni dəniz sınaqlarından bir ay sonra həll edilə bilən sökülə bilər, təmizlənir və yığılır.
Bildiyiniz kimi, "Varyag" kreyseri 10 Mart 1901 -ci ildə Filadelfiyanı tərk etdi, lakin artıq 11 Martda günorta saatlarında Lewis şəhəri yaxınlığındakı Delaver Körfəzinin girişində dayandı və burada sükanı sınamaq üçün 14 Marta qədər gözlədilər. körfəzdə. Sonra kreyser Hampton yol dayanacağına keçdi - tam kömür tədarükü alındı və nəhayət, 25 Martda kreyser okeana çıxdı. Artıq səyahətin ilk günündə fırtına başladı, külək küləyi 11 nöqtəyə çatdı. Kreyserin avtomobillərində heç bir nasazlıq olmadı, ancaq artan kömür istehlakı ortaya çıxdı və bu da kreyseri 3 aprel tarixində Azor adalarına girməyə məcbur etdi ki, bu da əvvəlcə edilməmişdi. Burada fırtınanı lövbərdə gözlədilər, hər iki kreyser maşınını daima hazır vəziyyətə gətirdilər və 8 apreldə Varyag yenidən dənizə getdi.
Aprelin 14 -də kreyser Cherbourg şəhərinə gəldi. Gördüyümüz kimi, keçid çox vaxt çəkmədi - dayanacaqdan Lewis şəhərinə bir gündən az, daha sonra Varyagın yalnız 25 Martda və Aprelin 3 -də ayrıldığı Hampton yol kənarına qədər bir gün. 9 gün sonra Azor adalarına lövbər atdı. Onlardan Çerburqa gedən yol daha 6 gün çəkdi və ümumilikdə kreyserin 17 gün hərəkətdə olduğu ortaya çıxdı.
Ancaq bu 17 günün sonunda Varyagın elektrik stansiyası elə bir vəziyyətə çatdı ki, kreyserin komandiri V. I. Baer, Cherbourgda çox uzun bir təmir üçün ona etibar edilən gəmini tərk etmək məcburiyyətində qaldı - mexanizmlər sıralanırdı, əsas maşınların silindrləri açılırdı. Komandanın iki həftə ərzində bunun öhdəsindən gələcəyi güman edilirdi, ancaq 11 gündə bitirdi və 25 aprel tarixində kreyser yenidən dənizə getdi. 5 gündən sonra "Varyag" Revel basqınına gəldi və oradan 2 mayda Kronshtadta getdi və ertəsi gün heç bir problem olmadan gəldi.
Əslində, "Varyag" (yəqin ki, dənizə qısa müddətli yeganə çıxış istisna olmaqla) Uzaq Şərqə gedənə qədər Kronshtadtda idi. Bu zaman kreyser müxtəlif dəyişikliklərə və düzəlişlərə, həmçinin artilleriya zərifliyinə məruz qaldı. Ancaq maraqlıdır ki, Kronştadtda gövdəyə - 30-37 -ci bölgələrdəki floraya zərər verildi; 43-49 və 55-56 çərçivələrdə 1, 6 ilə 19 mm arasında əyilmə oxu vardı. Bunun səbəbləri müəyyən edilmədi, ancaq kreyser əlavə deformasiyalar olmadan "sağ qaldı" və bütün bunların təhlükəli olmadığı qərara alındı. Bəlkə də bu həqiqətən belə idi və gövdə, məsələn, gəminin buraxılışı zamanı deformasiya edildi.
"Varyag" yalnız 5 Avqust 1901 -ci ildə Kronstadtdan ayrıldı və heç bir fasilə olmadan çatdı … tam olaraq Tolbuxin mayakına (əslində Kronstadtın yerləşdiyi Kotlin adasından 2, 8 mil aralıda) çatdı və orada kreyser Gəminin bir maşının altına getməsinə səbəb olan sol avtomobilin HPC -si üçün qırılan bir valf sapı. Bir gün sonra (7 avqust) ehtiyat hissə quraşdırıldı, amma təəssüf ki, hərəkət verilən kimi sonuncusu dərhal yenidən pozuldu. Beləliklə, kreyser Danimarkaya bir avtomobillə gəldi (bu, 9 avqustda baş verdi) və orada tapdılar və qəzanın səbəbini aradan qaldırmağa çalışdılar, ehtiyat hissələri Burmeister və Vine zavodundan sifariş edilməli idi.
Prinsipcə, bütün bunlar fövqəltəbii bir şey deyildi, təmir kifayət qədər tez başa çatdırıla bilərdi, ancaq Varyag protokol səbəbiylə yalnız 28 Avqustda dənizə yola düşdü - Dowager İmperatoru Maria Feodorovnanın ziyarətini, sonra isə Kral yaxtasının gəlişi Shtandart və onunla birlikdə gəzən zirehli kruiz "Svetlana". Ertəsi gün "Hohenzollern" lə tanış olduq və iki imperatorun görüşünün keçirildiyi Danziqə getdik, sonra "Standart" və "Svetlana" ayrıldı. Ancaq "Varyag" onları izləyə bilmədi və Almaniyanın yol dayanacağında əlavə iki saat sərf etmək məcburiyyətində qaldı. Səbəb, kreyserin demirlənməməsi nəticəsində maneə törədən maşının sıradan çıxmasıdır.
Şübhəsiz ki, bu qəza tamamilə rus dənizçilərinin vicdanına aiddir - araşdırma bunun saat mexaniki mühəndisinin səhv hərəkətlərindən qaynaqlandığını göstərdi. Amma niyə səhv etdi? Fakt budur ki, çar baxışlarına hazırlıq, şübhəsiz ki, yorucu və əsəbi bir işdir və Varyag ekipajı bunu etdi. Ancaq problem həm də ondadır ki, artıq Danzigdə (əvvəllər olmasa da) kreyserin mexanik mühəndisləri mexanizmlərin başqa bir hissəsinə, daha doğrusu, doğru avtomobilin rulmanlarına ehtiyac duymuşdular və hələ də təmir işləri aparırdılar. kreyser lövbərdən çıxarılmalı və yol kənarında qalmalı idi.
Yeri gəlmişkən, elektrik stansiyasındakı problemlərin ekipajın üzləşdiyi yeganə çətinliklər olduğunu düşünməməlisiniz - dinamolar da daxil olmaqla elektrik avadanlıqları daim uğursuz olur. Sonradan məlum oldu ki, səbəb texniki şərtlərə görə sonuncunun şaftlarının saxta olması lazım idi, lakin tökmə idi. Sonradan, MTK Ch. Crumpa onları əvəz etmək üçün bir tələb təqdim etdi.
Varyag, Shtandart və Svetlananı müşayiət etməyə davam etdi - 2 sentyabrda kreyser Kiel, ertəsi gün - Elbada, 5 sentyabrda - Dunkirkdə idi. Burada gəmi bir daha Uzaq Şərqə keçid üçün hazırlıqlara başladı. Digər şeylər arasında "Danzig səhvi" nin nəticələri düzəldildi, maşınlar və qazanlar yenidən yoxlandı.
Kreyser 16 sentyabr 1901 -ci ildə Dunkirkdən 5 gün qaldığı Cadizə getdi və 27 sentyabrda Əlcəzairə gəldi. Gəmi, elektrik stansiyasının təmiri və yoxlanıldığı Dunkirkdən ayrıldıqdan sonra cəmi 6 gün dənizdə qaldı, lakin Əlcəzairdə aşağı və orta təzyiqli silindrlər də daxil olmaqla maşınların tam bir bölməsi üçün yenidən dayandı.
Varyag 9 oktyabrda Əlcəzairdən ayrıldı və 23 oktyabrda Salamis Körfəzinə girdi, dənizdə cəmi 9 gün keçirdi (dörd gün Palermoda və bir gün Souda Körfəzində bir ay döyüş hazırlığı keçməli idi, lakin, gəldikdən bir gün sonra kreyser geri çağırıldı). Gəminin komandiri, şifrəli bir mesaj aldı, bundan sonra planların dəyişdiyini və kreyserin, Souda Körfəzində məşq etmək əvəzinə, Rusiya bayrağını nümayiş etdirmək üçün üç həftə Fars Körfəzinə getməli olduğunu söylədi. Ən gülməli hadisə bu epizodla bağlıdır. Şifrələmə çox gizli idi, kreyserdəki məzmunu yalnız iki nəfər bilirdi: Varyag komandiri V. I. Baer və baş zabit E. K. Sənətkarlıq. Sonuncu, böyük bir təəccüblə V. I. Beru, tədarükçülərin kreyserin Fars Körfəzinə kimlərin gedəcəyini yaxşı bildiyini …
Beləliklə, V. I. Baer olduqca ciddi bir keçid etdi və sonra uzun müddət Fars körfəzinin aşağı gəlirli limanlarında Rusiya maraqlarını təmsil etməli oldu. Beləliklə, komandir gəmisinin elektrik stansiyasından o qədər əmin deyil ki, çıxışı 6 Noyabradək təxirə salmağı xahiş etdi. İcazə alındı və iki həftə ərzində mexanik mühəndislər, soyuducular da daxil olmaqla, kreyserin əsas və köməkçi mexanizmlərini yenidən sıraladılar, çünki maşın və qazanların digər problemlərinə əlavə olaraq, istifadəsinə səbəb olan duzlu su əlavə edildi. qazanların istismardan tez çıxarılması.
Görünür, belə bir təmirdən sonra hər şey qaydasında olmalı idi, amma bir yerdə - Salaminskaya körfəzindən çıxmağın ikinci günündə (6 noyabrda keçirildi) 7 qazanda duzluluq yenidən ortaya çıxdı. Ertəsi gün (8 Noyabr), təcili olaraq istismardan çıxarılmalı olan üç qazandakı borular axmağa başladı. İki gün Süveyşdə qalmalı olduğumuz qazan suyunu tamamilə dəyişdirməyə çalışdıq - ancaq Varyag Süveyş kanalına girdikdən bir saat sonra duzluluq yenidən ortaya çıxdı. Gəzintini bir gün dayandırmalı və sol soyuducunu "bağırsamalı" idim. Məlum oldu ki, onun ən azı 400 borusu (Salaminskaya Körfəzində iki həftəlik təmirdən sonra!) Etibarlı deyildi və boğulmaq məcburiyyətində qaldı.
İndi V. I. Baer, sol soyuducu ilə işləyən sərt qrupun 9 qazanını sökməli idi və bunu yalnız maşın qrupunun qüvvələri ilə etmək mümkün deyildi və bu işlərdə döyüşçülərdən də istifadə etmək məcburiyyətində qaldı. Varyag Qırmızı dənizi izləyərkən 5000 qazanxana, buxarlandırıcı və sirkulyasiya boruları içəridən və xaricdən köçürüldü və təmizləndi.
Bu tədbirlər kömək etdi? Bəli, qətiyyən yox - əksinə, birinci, həqiqətən də ciddi qəzalar baş verdi. Beləliklə, 14 Noyabrda borular bir qazanda, 15 Noyabrda - bir anda ikisində, 17 Noyabrda - birində partladı. Səkkiz nəfər yanıq xəsarəti aldı, biri çox ciddi. Ən xoşagəlməz şey, partlayan boruların nə yandırılması, nə də tıxanması idi - üzərlərində heç bir qüsur və ya çöküntü izi yox idi. Nəticədə dörd gün Ədəndə dayanmaq məcburiyyətində qaldılar - kömür və təchizat yükləməklə yanaşı, qazanlar yenidən sıralandı.
Bütün bunlar, bu sözdən qorxmayaq, görünməmiş səylər "müvəffəqiyyət" ilə taclandı - 13 iş günü ərzində "Varyag" kreyserinin elektrik stansiyasında və soyuducularında böyük qəza olmadı. Beş gün, 22 Noyabrdan 27 Noyabradək, Aden körfəzi boyunca Muskat'a üzdü, sonra üç günlük Buşehrə, bir gün Küveytə və iki Lingə … yuxarıdakı limanların hər birində Varyag. yerli şeyxlərdən və digər xalqdan qonaq qəbul edərək bir neçə gün dayandı. Ancaq yaxşı bir şey uzun sürməyəcək və Lingdə iki gün (13-14 dekabr) yenidən avtomobil təmiri üçün xərcləndi. Bir gün Bandar Abbasa, üç gün orada qalmaq və üç gün Karaçiyə gediş. Orada "Varyag" dörd gün sərf etdi, 750 ton kömür götürdü və əlbəttə ki, maşınların və qazanların profilaktik təmirini həyata keçirdi.
25 dekabrda kreyser Karaçidən ayrıldı və 6 gün sonra, 31 dekabrda Kolombo şəhərinə gəldi. Port -Artur eskadralı yalnız bir addımlıq məsafədə idi və Peterburq ən qısa müddətdə eskadronla birləşməyi tələb etdi, lakin V. I. Ber qəti olaraq qabiliyyətsiz bir kreyseri eskadrala bağlamaq istəmir və əsas mühərriklərin silindrlərini, sirkulyasiya və hava nasoslarını, sürüşmə qutularını, yataqları yoxlamaq və klapanlar. Bundan əlavə, soyuduculardakı bir çox boru yenidən dəyişdirilməli və özləri soda ilə qaynadılmalı idi.
Vaxt verildi, lakin kreyser "tərbiyə olunmadı" - 15 yanvar 1902 -ci ildə səhər Kolombodan ayrılarkən, axşam yüksək təzyiqli rulmanların istiləşməsi səbəbindən sürəti azaltmaq lazım idi. silindrli eksantriklər. Bir həftə sonra, 22 dekabrda, Varyag Sinqapura gəldi, gündüz kömürlə yükləndi və daha üç gün təmir işləri apardı. 26 dekabrdan - dənizdə bir həftə, 2 Fevral Hong Konga gəldi və yenidən bir həftə boyunca ayağa qalxdı, tam bir mexanizm dəsti ilə məşğul oldu. Bu vaxta qədər, qazan və soyuduculardakı dəyişdirilmiş boruların sayı artıq 1500 -ə çatmışdı! Gəminin Port Artura daha 2 keçidi oldu - Hong Kongdan Naqasakiyə dörd gün, oradan da Port Artura üç gün, ancaq Naqasakidəki parkı nəzərə alaraq Artur yalnız 25 Fevralda gəldi.
Yuxarıda göstərilənlərə əsaslanaraq Varyag elektrik stansiyası haqqında nə deyə bilərik? Bəzən İnternetdə kreyserin komandirinə V. I. Ber, sonra hər şey maşın və qazanlarla az -çox qaydasında idi, amma sonra V. F. Rudnev - və hər şey çökdü … Bu arada faktlar bunun əksini göstərir.
Şübhəsiz ki, "Varyag" kreyseri sınaqlarda müqavilə sürətinə çatdı və hətta onu aşdı. Ancaq hər iki halda da 12 saatlıq bir sürətlə tam sürətlə həyata keçirildi, Varyagın elektrik stansiyası zədələndi: birinci halda silindr qapağı qoparıldı, ikincisində isə qazanlardan biri sıradan çıxdı. və testlər başa çatdıqdan sonra kreyserin qazanları fabrik təmiri tələb edən çox üzüldü. Sonra kreyser əvvəlcə Filadelfiyadan Kronstadta keçdi və oradan Baltik dənizindən keçərək kral yatını Port Artura qədər müşayiət edərək Fars körfəzində uzun müddət qaldı.
Beləliklə, Philadelphia'dan ayrıldığı andan kreyserin Port Arthur'a lövbər atdığı vaxta qədər, Varyag 102 gününü dənizdə hərəkətdə keçirdi. Ancaq ona bu 102 günlük səyahəti təmin etmək üçün V. I. Baer, gəmini 73 gündən çox müxtəlif dayanacaqlarda və limanlarda təmir etməli oldu! Dəqiq rəqəmi deyə bilmərik, çünki Varyagın Danimarkada nə qədər təmir edildiyini və Dunkirkdəki nəqliyyat vasitələrinin qarşısını almaq üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu bilmirik - buna görə müəllif bu limanlarda təmir müddətini tamamilə istisna etmək məcburiyyətində qaldı. Bundan əlavə, yuxarıda göstərilən 73 gün, məsələn, Qırmızı dənizdə olduğu kimi, kreyserin hərəkətdə etdiyi təmir işlərini nəzərə almadı. Yenə 102 yelkənli gündən bəhs edərkən, kreyserin dənizdə olduğu ümumi vaxtı nəzərdə tuturuq, amma ən azından nisbətən xidmətdə olduğu vaxtı deyil: buna görə də, məsələn, göstərilən 102 günə 4 gün Varyag bir avtomobildə Kronstadtdan Danimarkaya üzürdü və kreyserin Adenə köçdüyü günlərdə qazanda qəza baş verdi. Göstərilən dəyişiklikləri tətbiq etsək, bir döyüş gəmisi üçün mümkün olmayan tamamilə qorxunc bir mənzərə əldə edəcəyik - ən yeni gəmiyə dənizdə 24 saat üzmək imkanı vermək üçün elektrik stansiyasını təmir etmək demək olar ki, eyni vaxt çəkdi. lövbər! Keçidlər zamanı kreyserin demək olar ki, həmişə döyüş sürətində deyil, 10 düyün iqtisadi sürətlə getdiyini başa düşməlisiniz.
Digər xarici gəmilərdə belə bir şey olmamışdır. Məsələn, donanmaya təslim olduqdan sonra Aralıq dənizini Pirey və Əlcəzairə üzən, sonra ayrıldıqdan üç ay sonra Toulona qayıdan "Bayan" zirehli kreyserini götürək. Bu vəziyyətdə, istehsalçıya bir həftə ərzində aradan qaldırılan bütün çatışmazlıqlar (praktiki olaraq qazan və maşınlarla əlaqəli deyil) təqdim edildi. Oradan kreyser Kronstadt'a və bir müddət orada qaldıqdan sonra Port Artura getdi. Əlbəttə ki, bu müddət ərzində elektrik stansiyasında bir növ profilaktika aparıldı, ancaq bilirik ki, gəmi 3 gün Kadizdə birdən -birə çarpan rulmanların üst hissəsində keçirməli idi. Əks təqdirdə hər şey yaxşı idi!
Ancaq "Varyag" maşınları, qazanları və soyuducuları ilə vəziyyət normaldan sonsuz uzaq idi. Təmir cədvəlini başa düşdükdən sonra gəmiyə pis qulluq etmək üçün heyəti günahlandırmaq çox çətindir. Tutaq ki, rus maşın qrupunun sadə insanlardan ibarət olduğu ortaya çıxdı, amma bu halda hər şeyin qüvvələr və zavod mütəxəssislərinin nəzarəti altında həyata keçirildiyi sınaq işləri zamanı maddi hissənin çıxışını necə izah etmək olar? Ancaq Varyagın qəbulu zamanı, heç bir hadisə olmamışdı ki, maksimum 23 düyün sürəti ilə 12 saatlıq qaçışdan keçsin və heç bir şey sıradan çıxmasın. Rusiyaya gedərkən, kreyser maşın və qazanların sayılmasına ehtiyac olduğu üçün 11 gün gecikdirilməli idi - bu heç bir nəqliyyat vasitəsi və ya xüsusən sərnişin buxar gəmisi üçün tələb olunmurdu və ikincisi tez -tez Atlantikada daha da sürətlə üzürdü. Varyagdan daha çox. Görünür, Kronştadta girərkən kreyser qaydasındadır, amma ayrılan kimi qəza bir -birinin ardınca gedir, maşınlar və qazanxanalar daim təmirə ehtiyac duyurdu. Rusların dənizdə bir neçə gün ərzində Amerika avadanlıqlarını belə bir şəkildə sındırdığını təsəvvür etmək çətindir! Lakin Varyağın maşınlarının, qazanlarının və soyuducularının Ch. Crump tərəfindən standarta uyğunlaşdırılmadığı versiyası yuxarıdakı əməliyyat tarixinə çox yaxşı uyğun gəlir.
Ancaq geri qayıt V. I. Ber - şəxsi fikrincə, Varyag elektrik stansiyasında hər şey tamamilə səhv idi və mütəmadi olaraq "yuxarı" hesabatlar göndərirdi. "Varyag" ın Qırmızı dənizdəki qazanlarla bağlı problemləri ilə bağlı məruzələrindən biri admiral P. P. Tyrtov V. P. Verkhovski çox zərərli bir qətnamə ilə: "Niklossun qazanlarının xüsusiyyətləri haqqında fikir formalaşdırmaq." Ancaq bu, Varyag komandasına kömək edə bilmədi.
Həqiqətən titanik bir səy göstərərək, Varyağı daim təmir edərək V. I. Baer buna baxmayaraq kreyseri sifariş verdiyi yerə apardı. Amma hansı vəziyyətdə? Varyag Naqasakidən Port Artura gedəndə eskadronun kiçik flaqmanı kontr -admiral K. P. Kuzmich. Əlbəttə ki, yeni gəmini sınaqdan keçirmək istədi və gəminin elektrik stansiyası da daxil olmaqla müxtəlif sistemlərində bir sıra yoxlamalar təşkil etdi. Ancaq kreyser tam sürəti inkişaf etdirməyə çalışdıqda, 20, 5 düyün sürətlə, yataqlar çırpıldı və sürəti 10 düyünə endirmək lazım idi.
Əlavə yoxlamalar da ürəkaçan deyildi. Daha əvvəl dediyimiz kimi, "Varyag" 25 Fevral 1902 -ci ildə Port Artura gəldi və 28 Fevralda dənizə getdi və atış təcrübəsindən sonra yenidən tam sürət verməyə çalışdı. Nəticə fəlakətlidir, bir neçə borunun qırılması, sürətin heç vaxt 20 düyünü keçməməsinə baxmayaraq bir çox yatağın döyülməsi və istiləşməsi. Bu iki sınaq, ekipajın bütün səylərinə baxmayaraq, kreyserin Port Artura tamamilə qabiliyyətsiz və təcili təmir tələb olunduğunu inamla təsdiqləməyimizə imkan verir.
Fevralın 28 -də tərtib edilmiş mexanizmlər üzrə işlərin siyahısına aşağıdakılar daxildir:
1. Bütün rulmanların yoxlanılması və təmiri - 21 gün;
2. Makaralı aktuatorların və makaraların bölməsi və onların yoxlanması - 21 gün;
3. Silindrlərin pistonlarının yoxlanılması və hərəkətlərinin yoxlanılması - 14 gün;
4. Soyuducuların yuyulması, boruların yeniləri ilə dəyişdirilməsi, yağ möhürlərinin və hidravlik sınaqların qırılması - 40 gün;
5. Qazanların üst üfürmə klapanlarının və alt üfürmə klapanlarının dəyişdirilməsi - 68 gün.
Bu işlərin bəziləri eyni vaxtda edilə bilərdi, bəziləri isə (beşinci bəndə görə) ümumiyyətlə təxirə salınır, vaxt olduğu zaman qabiliyyətlərinə görə hissələr istehsal edir: buna baxmayaraq, kreyser dərhal iki aylıq təmir tələb edirdi ki, bunu da yalnız etmək olardı. mühərrik əmrinin tam gərginliyi ilə.
Sakit okean qüvvələrimizi doldurmaq üçün gələn digər gəmilərlə belə bir şey olmadı. Eyni "döyüş gəmisi" kreyserini "Peresvet" dən götürün. Onun haqqında maraqlı bir fikir, Sakit Okean eskadronunun komandiri, vitse -admiral N. I. "Döyüş gəmisi-kreyser" in zabitləri N. I. Skrydlov, dənizçilərin yanında (açıq şəkildə edilməməli idi) söyüş söydü. Böyük Duke Kirill Vladimiroviç bunu belə izah etdi: “Parlamentə ən uyğun olmayan şəkildə qoyduğu fikirlərə görə, nə biz, nə də gəmimiz heç bir yerə uyğun deyildi. Bir gəmiyə minən ən bədnam və ümidsiz insanlar idik və komandir ən pis idi! " Ancaq belə alçaldıcı bir qiymətləndirməyə baxmayaraq, Peresvetin elektrik stansiyası nisbi qaydada idi və gəmi gəldikdən sonra ehtiyata və ya təmirə göndərilmədi, ancaq "döyüş və siyasi" təlimdəki boşluqları düzəltmək üçün aktiv heyətdə qaldı.. Peresvetə əlavə olaraq, Amur və Yenisey minayerləri də gəldi - maşınları və qazanları da mükəmməl işləyirdi və təmirə ehtiyac duymurdu. Eyni zamanda, Varyag dərhal təmir edilməli idi, buna baxmayaraq bu kreyserin əməkdaşları N. I. Skrydlovu qınamaq olmaz.
Deməliyəm ki, "Varyag" və "Peresvet" yoxlamalarının nəticələrinə görə, qəribə olsa da, N. I. Skrydlov, yerli istehsalı olan gəmilərin üstünlüyündən danışdı. Əlbəttə ki, Varyagın heç də pis olmadığını qeyd etdi və öz gəmiləri üçün bir sıra qərarları qəbul etmək yaxşı olardı. Bu, məsələn, zirehli göyərtənin altına soyunma məntəqəsinin yerləşdirilməsi, bütün eskadronun ən yaxşısı hesab edilən geniş bir əlaqə boruları şəbəkəsi, möhtəşəm buxar gəmiləri və s. Ancaq eyni zamanda, N. I. Skrydlov, kreyserin inşasının "bazar xarakterli olduğunu və xüsusi bir zavodun pula qənaət etmək istəyinin gövdənin möhkəmliyinə və hissələrin bitməsinə mənfi təsir göstərdiyini" qeyd etdi.
Ancaq admiralın Varyag avtomobilləri ilə bağlı şərhləri xüsusilə maraqlı idi:
"Uğurla dizayn edilmiş kreyserin mexanizmləri, əlbəttə ki, lazımi qayğı və barışıq olmadan toplandı və Şərqə çatdıqda, uzun bir bölmə və barışıq tələb edən dərəcədə inkişaf etdirildi."
Bununla əlaqədar olaraq N. I. Skrydlova, mühəndis I. I. Gippius. Beləliklə, görürük ki, tezis “V. I. Qazanlar ilə çılpaq "Varyag" hər şey yaxşı idi ", ümumiyyətlə təsdiqlənmir. Mexanizmlərlə bağlı ciddi problemlər kreyserin xidmətə başladığı gündən etibarən onu narahat edirdi.
