Kreyserin gəmi mexanizmləri ilə "Varyag" ekipajının uğursuzluqlarının təsvirinə keçməzdən əvvəl, kreyserin quruluşunun bəzi xüsusiyyətlərinə bir az diqqət yetirək. İş ondadır ki, əvvəlki iki məqalədə kreyserin qazanlarının və maşınlarının problemlərini ümumi quruluş kontekstindən kənarda nəzərdən keçirdik: beləliklə dizaynının ən mübahisəli elementlərini vurğulayaraq, gəminin yaradılması proseslərini nəzərə almadıq. bütövlükdə.
Şübhəsiz ki, Kramp zavodu dünyanın ən müasir gəmiqayırma müəssisələrindən biri idi, amma deməliyəm ki, Varyag üçün müqaviləli 20 aylıq tikinti müddəti onun üçün belə çox qısa idi. Xatırladaq ki, yalnız 1898 -ci ildə Crump zavodunda Yapon donanması üçün "Kasagi" kreyseri tamamlanırdı. 1897 -ci ilin fevral ayında qoyulmuş, 1898 -ci ilin oktyabrında, yəni döşəmədən 20.5 ay sonra müştəriyə təhvil verilmişdir. Eyni zamanda, Kasagi, Varyagdan xeyli kiçik idi (6.900 ton qarşı 6.900 ton) və elektrik stansiyasında silindrik (yanğın borulu) qazanlar var idi, onların istehsalı çoxdan yaxşı mənimsənilmişdi.
Crump 20 ayı qaçırsa, kim daha sürətli qurdu? Bəlkə İngiltərə? Qətiyyən yox - yalnız 1897-1898 -ci illərdə. Kral Hərbi Dəniz Qüvvələri daha bir sıra Eclipse Class II zirehli kreyser aldı. Bunlar "Varyag" üçün gözləniləndən daha təvazökar xüsusiyyətlərə malik gəmilər idi - 5700 ton içərisində bir yerdəyişmə, 18.5 düyün sürəti (19.5 düyün yalnız mexanizmləri məcbur edərkən əldə edildi) və 5 * 152 mm və 6 * 120 mm silahlar toplar. Bununla birlikdə, bu tip 9 kreyserin hamısı 20 aydan çox müddətdə tikilirdi - buna görə də "Varyag" ın şücaətinə şahid olan bizə məlum olan "Talbot" 5 mart 1894 -cü ildə qoyuldu və xidmətə başladı. 15 sentyabr 1896 -cı ildə, yəni əlfəcin tarixindən 30 aydan çox sonra. Fransızlar heç vaxt yüksək tikinti sürətləri ilə fərqlənməmişdilər: "Varyag" dan bir qədər böyük olan (8150 tona qədər) eyni "D'Antrkasto" nun inşası təxminən beş il çəkdi və "Friant" ın daha kiçik kreyserləri. növü - 4-6 yaş. Rus gəmiqayırma şirkətinin də öyünə biləcəyi bir şey yox idi - dörd il və ya daha çox müddət ərzində Diana sinifli kreyserlər tikmişdik. Alman gəmiqayırma zavodları? Eyni "Askold" 3 il 2, 5 ay müddətində (qoyulduğu andan etibarən donanmaya çatdırılmadan əvvəl) tikilməkdə idi, halbuki gəminin təhvil verildikdən sonra daha sonra aradan qaldırılması lazım olan qüsurları vardı. "Bogatyr" 2 il 8 aya tikilib.
Crump tərəfindən qurulan kreyserin inşaat şərtlərinin mümkün olduğunu (əslində ortaya çıxdığı kimi - kənarda) olduğunu görürük. Əslində, bu şərtlər daxilində, Çarlz Krampın Kasagi layihəsinə uyğun olaraq Rusiya İmperator Donanması üçün bir kreyser qurmaq təklifi mübahisəsiz idi, çünki bu qədər sıx bir müddətə yalnız Kasagi olan bir seriyalı gəmi qurarkən rast gəlmək mümkün idi. Crump üçün. Əlbəttə ki, Dəniz Nazirliyi bu təklifi rədd etdi - tamamilə fərqli bir gəmi almaq istədi. Nəticədə, Ç. Krump işə başladı, əgər uğurla başa çatdırılsa, inşaatın sürətinə görə rekord qoydu, xüsusən də amerikalılar Varyaqda bir çox yeni texnologiya tətbiq etməli oldular.
Bəs MTK niyə belə təcili tikintidə israr etdi? Aydındır ki, ən qısa zamanda güclü bir döyüş gəmisi əldə etmək istəyinə əlavə olaraq, xarici tədarükçünü Dəniz Departamentini son dərəcə yüksək performans xüsusiyyətlərini ortaya qoymağa məcbur edənə bənzər ən yaxşısını verməyə məcbur etmək istəyi də var idi. rəqabət tələblərinə uyğun gələcək kreyser. Və burada, müəllifin fikrincə, Varyağın problemlərinin kökü idi. Köhnə bir lətifəni xatırlayaq. Ofisin giriş qapısında bir işarə var: "Şirkətimiz sizə xidmət edə bilər: a) tez; b) keyfiyyətcə; c) ucuz. İstənilən iki variantdan birini seçin. " Eyni zamanda, Hərbi Dəniz Departamenti, əslində, Çarlz Krampı bir anda üç variant seçərək ona xidmət etməyə məcbur etməyə çalışdı və bu yaxşı bir şeyə səbəb ola bilmədi.
Crumpu bir sıra qüsurlarda və səhv texniki həllərdə haqlı olaraq günahlandırarkən, unutmaq lazım deyil ki, Donanma Nazirliyi onu bir çox cəhətdən buna məcbur etdi, çünki bu, son dərəcə sərt tələblərlə birlikdə vaxt baxımından "hücum" idi. taktiki və texniki xüsusiyyətlərə görə (bir kreyser üçün əvvəlcə aşağı qiymətə), ehtimal ki, Charles Crumpu sərgüzəştli qərarlar cazibəsinə təqdim etdi. Dənizçilik Departamentinin bu cür yanaşması təhlükəli və üçqat təhlükəli idi, əgər xatırlayırıq ki, müqavilə bağlanarkən nə razılaşdırılmış bir kreyser layihəsi, nə də detallı spesifikasiyalar təbiətdə mövcud deyildi - bunların hamısı dənizdə "həll edilməli" idi. müqavilənin gedişi. Və ifadənin qeyri -müəyyənliyi Ç. Krumpa "manevr üçün" əlavə imkanlar verdi.
Müəllif, əgər Dəniz Departamenti "atları tələsdirmək" əvəzinə, kreyser layihəsi Ç. Krumpla razılaşdırılana qədər müqavilənin imzalanmasını təxirə salacaq və sonra müqavilədə az və ya çox şey göstərəcəyini iddia etmək fikrindədir. onun yerinə yetirilməsi üçün real vaxt (deyək, 26-28 ay), sonra, nəticədə, fayda üçün "Varyag" a gedəcək və Rusiya imperiya donanması birinci dərəcəli və tamamilə döyüşə hazır bir kreyserlə doldurulacaqdı.
Əlbəttə ki, belə bir son tarixin təyin edilməsində Çarlz Crumpun günahkar olduğunu iddia etmək olar - axı, əvvəlcə (digər arqumentlər arasında) Amerikalıların qarşısını almağa imkan verən kreyserin "superfast" inşasına təşəbbüs göstərən şəxs idi. müsabiqədə iştirak. Bu belədir - amma fakt budur ki, Ç. Krump əvvəlcə Kasagi layihəsinə uyğun olaraq Varyağı tikməyi təklif etmişdi və 20 ay ərzində asanlıqla öhdəsindən gələ bildi və sonra Dəniz Departamenti tamamilə yeni bir layihənin gəmisində israr etdi. Bununla belə, Ç. Krumpun şərtləri yuxarıya doğru düzəltmədən razılaşması onun macəraçı təbiətini göstərir.
Varyag kreyserinin inşasının necə təşkil edildiyini xatırlayaq. Bunun üçün Amerika Birləşmiş Ştatlarına nəzarət komissiyası göndərildi:
1. "Döyüş gəmisi və kreyser üçün lazım olan hər şeyi bütün rəsmi mövqelərinə daxil etmək" lazım olduğu son şərtlərin tərtib edilməsi;
2. "Sifariş verilmiş gəmilərin tikintisi, təchizatı və silahlandırılması ilə bağlı bütün məsələləri həll etmək qəti məsələdir", amma təbii ki, Dəniz Nazirliyi tərəfindən İTK -nın dizaynı üçün proqramların təsdiq edilmiş hədləri daxilində. Burada, əslində, komissiyanın işində ciddi bir məhdudiyyət var idi - erkən qərar tələb edən bir çox məsələ, Nəqliyyat Nazirliyinin razılığı olmadan öz başına götürə bilməzdi. Daha sonra da görəcəyimiz kimi, bu (nəzəri cəhətdən düzgün) tələbin mənfi nəticələri oldu.
Bundan əlavə, nəzarət komissiyası, öz səlahiyyətləri ilə, artıq müqavilə ödənişləri ilə bağlı məsələləri həll edə bilmədi və hər iki həftədən bir TNM-ə görülən işlər barədə hesabatlar göndərmək məcburiyyətində qaldı. Komissiyanın tərkibi:
1. 1 -ci dərəcəli kapitan M. A. Danilevski - komissiyanın sədri, 1877-1878 -ci illərdə Balkan xalqlarının türk boyunduruğundan azad edilməsi uğrunda müharibənin iştirakçısı, "Çesma" döyüş gəmisində baş zabit vəzifəsində çalışmış və son üç ildə silahlı gəmiyə komandanlıq etmişdir. Zaporojets ";
2. Kiçik gəmiqayıran P. Ye. Çernigovski müşahidəçi gəmi mühəndisidir. Təyinatından əvvəl "Gilyak", "Donets" və "Mandzhur" silahlı gəmiləri tikdi;
3. Baş mühəndis mühəndis A. I. Fronskevich - mexanik;
4. Leytenant P. P. Makedon. - madenci.
Kapitan V. I. artilleriyadan məsul idi. Petrov və V. A. Alekseev (qüllə qurğularının elektrik mühəndisliyi üzrə) - hər ikisi Mixaylovskaya Topçu Akademiyasının məzunlarıdır. Daha sonra komissiya artilleriyaçı polkovnik -leytenant M. İ. Barkhotkin və mexanik mühəndis M. K. Borovski. Əlavə olaraq iki "göstərici" komissiyaya daxil edildi. Bunlar ümumiyyətlə savadlı işçilərdən işə götürülən inşaat mühəndislərinin ilk köməkçiləri idi. "İşarəçilər" rəsmləri müstəqil oxuya bildilər və işin gedişatını birbaşa idarə etdilər. Maraqlıdır ki, gəlişlərinin məqsədi yalnız idarəetmə funksiyaları deyil, həm də xarici təcrübədən öyrənmək istəyi idi - onlardan Amerika gəmiqayırma zavodlarının işlərini öyrənmək və sonradan Rusiyaya qayıtdıqdan sonra başqalarına dərs vermək öhdəliyi götürüldü. və bənzərini qurun.
Nəzarət komissiyası 1898 -ci il iyunun 13 -də fabrikə gəldi və … Charles Crump dərhal bir çox iddiaları və "rasionalizasiya təkliflərini" ortaya qoydu. Amerikalı sənayeçi, lazımi parametrlərə malik bir kreyser qurmağın mümkün olmadığını və bunun lazım olduğunu söylədi:
1. Kömür ehtiyatlarının azaldılması;
2. 152 mm -lik iki silahı çıxarın;
3. Maşın komandasını yalnız iqtisadi tərəqqiyə (!) İmkan verən bir ölçüyə endirərkən, komandanın ölçüsünü azaltmaq;
4. Gəmi sınaqları zamanı orta və aşağı təzyiqli silindrlərə əlavə buxar verilməsinə icazə verin.
Başqa sözlə desək, Ç. Krampın taktikası tamamilə aydındır-super kreyser, super sürətli və ucuz qurmaq vədləri altında müqavilə aldıqdan sonra vədlərini dərhal "unutdu" və işə başladı (yeri gəlmişkən!) Belə bir kreyserin qurula bilməyəcəyini sübut etmək üçün. M. A. Danilevski kifayət qədər ağlabatan olaraq onunla görüşməyə getdi - bütün tələbləri rədd edərək, yerdəyişməni 6.000 tondan 6.400 - 6500 tona qaldırmağa razılıq verdi, sınaq zamanı qazanları məcbur etmək üçün bir kompromis əldə edildi - kreyser maşınları zorlamadan sınaqdan keçirilməli idi., lakin stoker bölmələrinin lyuklarını açmağa və orada havanı pompalamağa icazə verildi, ancaq təzyiqin 25 mm civəni keçməməsi ilə.
Beləliklə, mövcud fikir ayrılıqlarına baxmayaraq, deyə bilərik ki, Ç. Krumpla nəzarət komissiyasının işinin başlanğıcı kifayət qədər səmərəli olub. Təəssüf ki, gələcəkdə hər şey tərs getdi.
Günah qarşılıqlı idi. Tez -tez Ch. Cump, qeyri -müəyyən səbəblərdən, ondan tələb olunan saxlanılan materialları - məsələn torpedo borularda belə idi. Fakt budur ki, müqavilənin şərtlərinə görə, onların Rusiyada istehsal edilməsi nəzərdə tutulurdu, lakin bunun üçün tərəflərin və yerlərin göyərtələrinin rəsmləri tələb olunurdu, amma amerikalılar onları vermək istəmirdilər. M. A. Danilevski bütün ay ərzində Ç. Krampın mütəxəssislərindən çəkdiyi bu rəsmləri "sarsıtmalı" idi. Amma bunun əksi də doğrudur - çox vaxt suallar yaranırdı ki, nəzarət komissiyasının öz başına qərar vermək hüququ yoxdu, amma MTK ilə razılaşmalı idi. Lakin MTK tez -tez və tamamilə əsassız olaraq qərarını gecikdirirdi. Aydındır ki, müqavilə ilə ən ağır müddətdə qoyulan Çarlz Crump, MTK -nın cavabını və tikintisini davam etdirməsini aylarla gözləyə bilməz, ancaq onu dayandıra bilər (və bununla da açıq səbəb olmadan belə bir gecikmə ilə əlaqədar əlavə xərclərə səbəb ola bilər).), nəzarət komissiyası bunu dayandıra bilmədi … Və necə oldu M. A. Danilevski, MTK -nın sonda hansı qərarı alacağını təxmin et?
"Varyag" üçün zireh sifarişi haqqında hekayə kanonik hala gəldi. Zireh tədarükü üçün sifariş vermə vaxtı gəldikdə (və bu işdə gecikməyə yol vermək olmazdı, çünki tikintini gecikdirə bilərdi), məlum oldu ki, Ç. Krump istehsalını əlavə sifariş vermək niyyətində deyil. yumşaq nikel polad, çünki zirehli bir kreyser üçün ən yaxşı seçim olsa da, hələ də ABŞ gəmilərində istifadə edilməmişdir. Müvafiq olaraq, müqavilədəki bir boşluq (rus mətnində zirehin ən yaxşı dünya standartlarına uyğun gəlməsi lazım olduğu və əsas İngilis dili hesab edilən - ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin istifadə etdiyi ən yaxşı nümunələr) Crump -ın daha yaxşı, eyni zamanda daha bahalı istifadə etməməsinə imkan verdiyini söylədi. zireh.
Təbii ki, M. A. Danilevski buna icazə verə bilmədi, ancaq gücü ilə Ç. Crump əlavə yumşaq nikel polad zirehləri üçün əlavə pul ödəyə bilməzdi - bu onun səlahiyyətlərinin xaricində idi. Buna görə də "yuxarıdan" razılıq almalı idi və bu, əlbəttə ki, zaman aldı. Müvafiq olaraq, son tarixlər daha da sıxılmağa başlayır və sonra yeni bir sual ortaya çıxır - Ç. Krump gəminin zirehli göyərtəsini iki təbəqədən taxmağı təklif edir.
Belə bir həll gəminin qorunmasını əhəmiyyətli dərəcədə zəiflədir, çünki iki boşqab, hətta pərçimlənmişlər də eyni qalınlıqdakı bir lövhəyə zireh müqavimətindən daha aşağıdır. Ancaq Ch. Crump, zirehin iki qatlı bərkidilməsi və gövdə dəsti ilə sərt bir şəkildə bağlanmasının, gövdənin ümumi gücünün təmin edilməsində iştirak etməsinə imkan verəcəyinə müraciət edir, buna bir qatlı zireh istifadə etməklə nail olmaq mümkün deyil.. Sual ciddidir və M. A. Danilevski ITC tələb edir. Ancaq MTK (həm Rusiyada, həm də xaricdə "Varyag" a əlavə olaraq 70 -ə yaxın gəmisi var) tamamilə məntiqli bir qərar verdiyinə bənzəyir - bir kreyserin Ç. Crumpdan çəkdiyi rəsmləri gözləmək. səlahiyyətli nəticə. Heç kim rəsmləri vaxtında verməyəcək, ancaq zirehlə bağlı qərar dərhal alınmalıdır!
Nəticə - M. A. ITC -dən birbaşa qadağa olmayan Danilevski, nəticədə Ç. Krumpın təklifini qəbul edir. Yaxşı, daha sonra, MTK, Ch. Crump-ın arqumentlərini başa düşərək, bu gəmiqayırma qurğusunun iki qatlı zirehdə israr etməsinin yeganə əsl səbəbinin “Crump-ın bir avtomobilin istehsalı üzrə işin dəyərini sadələşdirmək və azaltmaq istəyidir. qazılması lazım olan yerlərdə deşik açmağı nəzərə alaraq zirehli göyərtə. İndi ITC iki qatdan ibarət zirehli göyərtə düzəltməyi qadağan edir və … buna baxmayaraq, artıq bütün lazımi sifarişləri verdiyindən Ç. Krumpın qərarını təsdiq etmək məcburiyyətindədir.
Şübhəsiz ki, Ç. Krump bu işdə fırıldaqçılıq həddində çeviklik nümayiş etdirdi. Bununla birlikdə, yalnız fəaliyyətinə nəzarətsiz nəzarət sayəsində xilas oldu və burada günah Dəniz Departamentindədir. Görürük ki, MTK kreyser üçün müvafiq planları almadan əvvəl qərar vermək istəməyib, lakin vaxtında təqdim edilməyib - və niyə? Əlbəttə, mümkündür ki, Ç. Krump onların köçürülməsinin nəticələrini yaxşı bilirdi və bütün Amerika mübahisələrinin bir bəhanənin mahiyyəti olduğunu görən MTK, Ç-ə yol açacaq iki qatlı zirehli göyərtəyə sanksiya vermir. Əlavə xərclər çəkmək ehtiyacına çatmaq. Ancaq bu problemin yalnız bir hissəsi idi.
İkinci hissə, vitse -admiral V. P. Verkhovsky (Nikloss qazanlarının quraşdırılmasını MTK -nı keçmədən itələyən və Ch. Crump ilə müqavilə imzalayan). Bu dəfə V. P. Verxovski … ABŞ -dakı rus donanmasının attaşesi D. F. Texniki şərtlər barədə razılığa gəlməkdən Carnegie fabrikləri ilə müqavilə bağlamaq üçün zireh tədarükü üzrə Ch. Cump ilə danışıqlar aparmaq və onunla işləmək ölüdür. Hər şey yaxşı olardı, amma D. F. Mertvago bunu nəzarət komissiyasından və M. A. Danilevski!
Vitse -admiralı belə bir qərara vadar edən səbəblər haqqında heç bir fikir söyləməyəcəyik - yaxşı niyyət, rüşvət və ya formanın şərəfini qorumaq da daxil olmaqla hər hansı bir şey ola bilər, buna görə də təxmin etməyə ehtiyac yoxdur. Ancaq M. A. -nın nüfuzunu daha da sarsıdacaq bir yol tapmaq çətin idi. Danilevski Ç. Krampın gözündə. Əlbəttə ki, bu, sonuncunun nəzarət komissiyasının tələblərinə münasibətinə təsir göstərə bilməzdi. Çox vaxt üzvləri uzun həftələr ən sadə suallara cavab ala bilmirdilər ("bir aya qədər amansız xatırlatmalar").
Nəticədə, Ç. Krump nəzarət komissiyası ilə hesablaşmalarını o qədər dayandırdı ki, o, heç bir xəbəri olmadan Niklossun qazanlarını sifariş etdi, hətta qazanları sifariş etməzdən əvvəl etməli olduğu texniki spesifikasiyaları üzvlərinə təqdim etməkdən başqa. Eyni hekayə sığorta şirkəti ilə də baş verdi - iş güclə və əsasla gedirdi, amma sığorta polisi yox idi. Müqavilənin bu cür ciddi pozulması M. A. Danilevski, gəmi üçün ödənişlərin ilk hissəsində Ch. Cump -dan imtina etməkdən imtina etdi - və sonra açıq bir müharibə başladı, Ç. Krumpın nümayəndəsi MA Danilevskinin onun üçün yaratdığı dözülməz şəraitdən şikayət etmək üçün Rusiyaya getdi. Məsələn, amerikalı M. A. Danilevski, başqa bir Amerika zavodu tərəfindən təchiz edilmiş zirehin qəbul edilməməsi halında, kreyserin inşası üçün müqavilə müddətini uzadacaq. Bir tərəfdən, həqiqətə bənzəyir - Ç. Kramp ona tabe olmayan başqa bir istehsalçının evliliyindən necə məsul ola bilərdi? Amma buna baxanda məlum olur ki, M. A. Danilevski, Ch. Cump -un zireh tədarükçüsü ilə müqaviləsini bəyənmədi, şərtlərinə görə tədarükü çox gecikdirmək mümkün idi, bu da əlbəttə ki, səhv idi. Göründüyü kimi, başqa bir şəkildə Ç. Krumpa təzyiq göstərə bilməyən M. A. Zirehin keyfiyyətsiz olduğu ortaya çıxsa, Danilevski tikinti müddətini artırmaqdan imtina etdi.
Əldə edilən nəticələrə görə, M. A. Danilevski Amerikadan geri çağırıldı və 1898 -ci ilin dekabrında onun yerinə E. N. Shchensnovich (daha sonra - Retvizan döyüş gəmisinin komandiri). Və yenə - bir tərəfdən, hər şeydə Ç. Krampı günahlandırmaq və nəzarət komissiyasının sədrini "qurbanın səbəbinə görə günahsız" hesab etmək asandır. Ancaq bu səhv olacaq, çünki M. A -nın bütün müsbət keyfiyyətləri ilə. Danilevski, görünür, komissiyanın normal işini təşkil edə bilmədi. Və burada məsələ Ç. Krumpda yox, sadəcə tabeçiliyinə güvənməməsi və onların hər addımını idarə etməyə çalışması, onların özbaşına işləməsinə və qərar qəbul etməsinə mane olması idi. Nəticədə, Hərbi Dəniz İdarəsinin rəisi Admiral Tyrtov qeyd etmək məcburiyyətində qaldı:
"Təəssüf etmək lazımdır ki, bütün yaxşı keyfiyyətləri və bilikləri ilə Kapitan Danilevskinin təzahürü məni başqa bir sədrlə əvəz etməyə məcbur edən belə çətin və deyərdim ki, şübhəli bir xarakterə malikdir. Ancaq aydındır ki, Kramm onun gözünə baxmamalı, mənimlə birinci dərəcəli kapitan Schensnovichə yazılmalı olan mümkün qədər diqqətli və tələbkar olmalıdır."
Nəzarət komissiyasının sədri dəyişdikdən sonra vəziyyət bütövlükdə sabitləşdi: E. N. Shchensnovich çox tələbkar idi, M. A. Danilevski, amma yenə də birtəhər Ch. Cump ilə ortaq bir dil tapa bildi. "İkili hakimiyyətə" son qoyuldu - Dənizçilik İdarəsi nəzarət komissiyasının səlahiyyətlərini təsdiqlədi və D. F. İşinə müdaxilə etmək və ya onu dəyişdirmək ölmüşdür. Ancaq yeni çətinliklər ortaya çıxdı - E. N. Szczensnovich, sərəncamında olan komissiya üzvlərinin tikintiyə tam hüquqlu nəzarət etmək üçün tamamilə yetərli olmadığını tez öyrəndi. Bu xüsusilə mexaniki hissəyə aid idi.
Kramp zavodunda eyni anda dörd buxar mühərriki yığıldı (ikisi Varyag üçün, ikisi Retvizan döyüş gəmisi üçün), əlbəttə ki, bütün bunlar eyni vaxtda fərqli yerlərdə baş verdi (hissələr fərqli emalatxanalarda işləndi)). Buna paralel olaraq rəsmlər çəkildi (yoxlanılması lazım olan), testlər aparıldı, mövcud olmalı idi … Və bütün bunların arxasında tək bir insana - A. Fronskevich, əlavə olaraq, Ch. Cump -un tərəf müqabillərinin fabriklərinə getməli və gəmilərin qazanlarındakı işlərə nəzarət etməli idi. Üstəlik, nəzarət komissiyası çox canlı bir sənəd dövriyyəsi apardı, gələn və gedən sənədlərin sayı ayda 200 -ə çatdı və bu, göndərilməzdən əvvəl hər iki gəminin gövdəsi və mexanizmləri üçün İngilis dilindən Rus dilinə tərcümə edilməsinə ehtiyac sayılmır. Sankt-Peterburq. Beləliklə, heç kim yeganə mexanikdən "cızma" silə bilməz. İş o yerə çatdı ki, artilleriyaçı V. A. Alekseev! Əlbəttə ki, E. N. Şchensnoviç ona adam göndərməyi xahiş etdi, amma təəssüf ki, Sankt -Peterburqda tələsmirdilər və işinə kənar adamları cəlb etmək niyyətində olan nəzarət komissiyasının sədri tərəfindən görülən tədbirlər (məsələn, ixtisaslı mühacir işçisi P. Crump zavodu) vəziyyəti kəskin şəkildə yaxşılaşdıra bilmədi. Sonradan baş mexanik mühəndisinin köməkçisi M. K. Borovski, amma bu sualı tamamilə bağlamadı.
Çox çətin iş şəraitinə baxmayaraq, komissiya yenə də bir çox fayda gətirdi: məsələn, mexanik A. I. Fronskevich, yüksək təzyiqli silindrdə bir qüsur aşkar etdi və onun dəyişdirilməsinə nail ola bildi, Ç. Krumpın mütəxəssisləri isə silindrin olduqca xeyirxah olduğuna əmin oldular. M. K. Borovski dərhal gəldikdən sonra Niklossun qazanlarının istehsalına baxmaq üçün getdi - istehsal zavoduna gələrək, texniki şərtləri pozaraq hazırlanan və Nikloss şirkətinin təqdim etdiyi rəsmlərə və ya istinad nümunələrinə uyğun gəlməyən 600 borunu rədd etdi - xoşbəxtlikdən, ehtiyatlı MK Borovski onları Fransaya aparıb özü ilə gətirə bildi. Amerikalılar hər şeyi düzgün etdiklərini sübut etməyə çalışdılar və yalnız standartı nümayiş etdirdikdən sonra səhv etdiklərini etiraf etməyə məcbur oldular - yalnız bundan sonra onların da nümunə nümunələri olduğu məlum oldu …
Nəzarət komissiyasının yeganə mədənçisi "ən yuxarı" işlərlə boğuldu - fakt budur ki, Varyaq əvvəllər Ç. Krump tərəfindən inşa edilmiş gəmilərdən daha çox dərəcədə elektrikləşdirilmişdi və bir çox çətinliklər yaranmışdır. elektrik mexanizmlərinin sifarişləri, bəzən aydın deyil … Beləliklə, məsələn, Ch. Crump bir kreyser sınayarkən (stokerə hava vurmaq üçün) fanatların istifadəsini ifadə edə bildiyindən, elektrik enerjisini elə bir şəkildə paylamağı bacardı ki, bunların fırlanmasına 416 at gücü ayrıldı. azarkeşlər. Bunun heç bir praktik əhəmiyyəti ola bilməzdi, çünki döyüş şəraitində lyuk qapaqları bağlanacaq və lazımi təzyiq daha az güclə təmin oluna bilərdi - bu "manevr" yalnız müqavilə sürətinə çatmaq məqsədi ilə həyata keçirildi.
İşin lazımi ümumi gücü ilə əlaqədar şirkətin fikirləri arasında tam bir uyğunsuzluq ortaya çıxdı: Rus qaydalarına görə icazə verilən 790 kqf / sm2 əvəzinə içindəki gərginliklər 1100 kqf / sm2 -ni keçdi. Ch. Cump, gövdənin gücünün hesablamalarına hətta üst göyərtənin taxta döşəməsini də daxil etməyi bacardı …
Ancaq eyni zamanda, monitorinq komissiyasının yalnız Çarlz Krammla "mübarizə" etməsi lazım olduğunu düşünmək olmaz. Anlamaq lazımdır ki, Varyagın inşası zamanı Amerika gəmiqayırma qurğusunun yaxşı yağlanmış mexanizmi yerli … deyək ki, yavaşlıqla toqquşdu. E. N. Schensnovich, böyük bir sifariş verildiyi təqdirdə, Amerika sənayeçilərindən aşağı qiymətlərin alındığını qeyd etdi: geniş məhsul istehsalının təmin etdiyi faydaları əldə etməyə imkan verən eyni növ məhsulun böyük partiyalarından danışırıq. Ancaq gəminin dizaynında daimi dəyişikliklər etmək üçün bu cür sifarişlər MTK -nın sevimli "əyləncəsi" ilə birləşdirilmədi. Əlavə olaraq, əgər nəzarət komissiyası tez -tez Ç. Krumpdan cavab ala bilmirsə və bu, TNK ilə razılaşma prosesini çətinləşdirərsə, bunun əksi doğrudur: çox vaxt Ç. Krumpın əsaslı və vacib suallarını gözləmək lazım gəlirdi. MOTC -in cavablandırması üçün həftələrdir. Başqa bir məsələyə baxılması o qədər gecikdi ki, nəzarət komissiyası tikintidə gecikmələrə yol verməmək üçün özü cavab vermək məcburiyyətində qaldı və sonra məlum oldu ki, MTK başqa cür qərar verib. MTK -nın nəzarət komissiyasının bəzi (və tamamilə məntiqli) təklifləri (məsələn, açıq dayanan silahlar üçün zireh qalxanlarının təmin edilməsi) rədd edildi. Bəzən MTK ən uyğun olmayan qərarlar verir-məsələn, proqnozda yerləşən 152 mm-lik silahların qazlarının altı düymlük silahların yay cütlüyünün hesablanmasına təsir edəcəyi məlum olduqda, onları xüsusi ekranlarla qorumaq təklifi var idi. qalalar boyunca (bu atəş açılarını məhdudlaşdırsa da), lakin MTK onları gəminin orta xəttinə yaxınlaşdırmağı, yəni bir -birinə yaxınlaşdırmağı tələb etdi. Nəzarətçi komissiya, belə bir qərarın hesablamaların işini çətinləşdirəcəyinə və silahların atəş açılarını qaladan daha çox məhdudlaşdıracağına kifayət qədər əsaslı şəkildə etiraz etdi, lakin MTK yalnız dizayndakı belə bir dəyişiklik üçün buna inandı. C. Crump əvvəllər verilən sifarişləri ləğv etdi.
Şübhəsiz ki, Ç. Krump dəfələrlə kreyserin keyfiyyətini pisləşdirən həllər təklif etdi, lakin amerikalı sənayeçinin müqavilə öhdəliklərini yerinə yetirməsini asanlaşdırdı. Hərbi Dənizçilik Nazirliyinin rəhbəri Admiral Tyrtov yazır:
"Crump -a görə, ölkəmizdə hər şey şişirdilir və qorxuram ki, indi müqavilə imzalayaraq tələblərə cavab verə bilməyəcəyini əsas gətirərək bu və ya digərinin çəkisinin azaldılmasını tələb edəcək."
Dəniz attaşesi D. F. V. P. -nin iradəsi ilə kimə öldü? Verxovski Ç. Krumpla danışıqlarda iştirak etməli idi ("Komissiya incə hiyləgərliklə işləməli olacaq"). Amma bu o demək deyil ki, amerikalıların hər hansı bir təklifi mənasızdır və düşmənçiliklə qəbul edilməlidir. Məsələn, məlumdur ki, Ç. Krump Amerikadakı "Retvizan" qüllə qurğularının layihələndirilməsini və tikilməsini təklif etmişdi. Müasir dəniz döyüşlərinin salnamələrində bilinən qələbələr. "… Hərbi Dəniz İdarəsinin rəisi belə cavab verdi: “İspanların mərmi yox idi və keçən əsrin silahları sahil batareyalarında idi. Belə bir düşmənə qalib gəlmək təəccüblü deyil ".
Bütün bunlar, əlbəttə ki, doğrudur və bu epizod, ümumiyyətlə, Rusiya İmperator Donanması Ç. Krumpın əlavə sifarişlə əlavə pul qazanmaq cəhdi üçün başqa və zərərli hesab olunur. Ancaq burada M. A. Amerikalı bir iş adamına qarşı qərəzdən başqa bir şeydə şübhəli bilinən Danilevski:
"Yankiylərin əlində böyük elektrik firmaları və geniş bir elektrik mühəndisliyi payı var, bu baxımdan nəinki Rusiyada, həm də Qərbi Avropada çoxdur. edə bilərdi ".
Ümumiyyətlə, yuxarıda göstərilənlərin hamısı göstərir ki, Charles Crump, şübhəsiz ki, ilk növbədə ən təsirli döyüş gəmisini yaratmağa deyil, müqavilənin rəsmi yerinə yetirilməsinə yönəlmişdir. Eyni zamanda, təəssüf ki, Dəniz Departamenti, görülən tədbirlərə baxmayaraq, Amerika sənayeçisi ilə həqiqətən təsirli bir əlaqə sistemi qura bilmədi və fəaliyyətinə nəzarət etmədi.
