Dövrün son məqaləsində, əvvəlki materiallarda etdiyimiz bütün əsas faktları və nəticələri bir araya gətirəcəyik.
"Varyag" kreyserinin tarixi ən qəribə bir şəkildə başladı: Ch. Kramp ilə müqavilə (bizim tərəfdən GUKiS rəhbəri, vitse-admiral V. P. tərəfindən imzalanmış, digər xarici firmaların rəqabətli layihələri nəzərdən keçirilmişdir. Eyni zamanda, əslində, Ch. Crump heç bir kreyser layihəsi təqdim etməmişdir: müqavilə, amerikalı sənayeçinin spesifikasiyaya əsaslanaraq belə bir layihə yaratacağını nəzərdə tuturdu. müqavilə imzalanmışdır. Müqavilənin özündə ən ümumi xarakterli yalnız ilkin dəqiqləşdirmə var idi, bir çox çatışmazlıqlar var idi: sənədlərin ingilis və rus mətnlərindəki uyğunsuzluqlar, qeyri -müəyyən ifadələr, hesab səhvləri və ən qəribəsi - sənəddə birbaşa pozuntular Dəniz Texniki Komitəsinin (MTK) tələbləri. Və nəhayət, müqavilənin dəyəri və artıq müqavilələr üzrə ödənişlərin təyin edilməsi proseduru Rusiya üçün əlverişsiz idi və sonradan dövlət nəzarətçisi senator TI Filippovdan Dəniz Departamentinin heç bir qənaətbəxş cavab verə bilmədiyi sualları qaldırdı.. Ümumiyyətlə, Amerikalı sənayeçi ilə müqavilənin son dərəcə savadsız tərtib edildiyini söyləmək olar.
Böyük pozuntulardan biri, yeni kreyserdə Nikloss sistemli qazanlardan istifadə icazəsi idi, MTK isə Belleville qazanlarında israr etdi. Əslində, ən son kreyserlər üçün Dəniz Departamentinin tələbləri Belleville qazanları ilə təmin edilə bilmədi və sonradan ITC bu tələbdən imtina etmək məcburiyyətində qaldı - həm Askold, həm də Bogatyr digər sistemlərin qazanları ilə təchiz edildi (Schultz -Tonikroft, Norman), lakin MTC Niklossa -nın qazanlarını etibarsız hesab edərək ciddi şəkildə etiraz etdi. Təəssüf ki, mütəxəssislər gecikdi və Rusiya İmperator Donanmasında Nikloss qazanlarının istifadəsinə qadağa, Retvizan və Varyagın inşasına dair müqavilələrdən üç gün sonra imzalandı. Bu məsələdə vitse -admiral V. P. Verkhovsky öz təşəbbüsü ilə və ITC -nin tələblərinə zidd olaraq hərəkət etdi: lakin ədalətlə qeyd etmək lazımdır ki, o dövrdə Niklossun qazanlarının dizaynının pisliyinə dair etibarlı bir dəlil yox idi. MTK, iş təcrübəsindən deyil, dizaynın nəzəri təhlili əsasında nəticə çıxardı.
Əslində, Nikloss qazanlarının istismar tarixi çox özünəməxsusdur, çünki bu tip qazan qazanmış fərdi gəmilər dənizləri kifayət qədər uğurla (heç olmasa əvvəlcə) üzdü - digər hallarda bu cür qazanların istismarı çoxsaylı qəzalara səbəb oldu. Buradan, ümumiyyətlə maşın əmrlərinin qeyri -kafi olması ilə bağlı bir nəticə çıxarılır, amma analizimiz başqa bir təfsirin də mümkün olduğunu göstərir - Niklossun qazanları, belə bir zərgərlik hissəsinə ehtiyac duyurdu (çıxarıla bilən borular kollektorlara)., sonra yalnız dünyanın ən yaxşı müəssisələrində … Eyni zamanda, "Varyag" qazanları əvvəllər Nikloss qazanları ilə məşğul olmayan bir Amerika müəssisəsi tərəfindən istehsal edilmişdir. Bu və Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrinin istismarında minimal təcrübə əldə etdikdən dərhal sonra Nikloss qazanlarından dərhal imtina etməsi və sonradan Nikloss qazanları ilə birlikdə qurulan yeddi gəmidən beşini digər markalı qazanlara çevirməsi, bu problemlərin olduğunu göstərir. Rus gəmilərinin qazanları, hələ də ekipajın peşəkarlığı ilə deyil, keyfiyyətsizliyi, qazanları və istehsalı ilə bağlıdır. Yaxşı, Niklossun qazanları birinci dərəcəli Avropa fabriklərində istehsal edildikdə, ən azından ilk dəfə olduqca sabit işlədilər.
Varyag qazanlarının dizayn qüsurları, təəssüf ki, maşınlarının uğursuz tənzimlənməsi ilə tamamlandı. Yalnız yüksək buxar təzyiqində (15, 4 atmosfer) sabit işlədilər, əks halda aşağı təzyiqli silindrlər öz funksiyalarını yerinə yetirmədilər - gəminin pervanələrini idarə edən krank mili döndərmək əvəzinə özləri krank mili ilə idarə olunurdular. Təbii ki, bu cür gərginliklər kreyserin buxar mühərriklərinin yataqları və digər struktur elementlərini tez bir zamanda boşaldan dizaynla təmin edilməmişdir. Nəticədə, pis bir dairə meydana gəldi - Niklossun qazanlarının işləməsi təhlükəli idi, yüksək buxar təzyiqi yaratdı və kiçik bir maşınla maşın tədricən özünü məhv etdi. Ən təcrübəli mühəndisin fikrinə görə I. I. Port Arturdakı Varyag maşınlarını hərtərəfli öyrənən Gippius:
"Burada təxmin budur ki, kreyseri təhvil vermək üçün tələsik olan Crump zavodunun buxar paylamasını tənzimləmək üçün vaxtı yox idi; maşın tez əsəbiləşdi və gəmidə, təbii olaraq, əsas səbəbi aradan qaldırmadan, istiləşmə, döyülmə baxımından digərlərindən daha çox əziyyət çəkən hissələri düzəltməyə başladılar. Ümumiyyətlə, əvvəlcə fabrikdən qüsurlu olan bir nəqliyyat vasitəsi ilə gəmi ilə düzəltmək, şübhəsiz ki, son dərəcə çətin bir işdir."
Təəssüf ki, gəmi donanmaya təhvil verildikdə bütün bu hallar açıqlanmadı. Bunun seçim komitəsinin səhvlərinin nəticəsi olduğunu və ya ruha deyil, müqavilənin hərfinə riayət etməyə çalışan C. Krumpın təzyiqinin nəticəsi olduğunu söyləmək çətindir. Başqa bir "altı minlik" kreyser "Askold", avtomobildə heç bir zərər görmədən, müqavilədə nəzərdə tutulmuş sürətə çatana qədər komissiya tərəfindən qəbul edilmədi, ancaq "Varyag" vəziyyətində bu edilmədi: Bundan sonra elektrik stansiyasının əhəmiyyətli təmirə ehtiyacı olmasına baxmayaraq, müqavilə sürətinə çatma faktı ilə qəbul edildi.
Nəticədə, "Varyag" kreyserinin xidməti elektrik stansiyası ilə sonsuz əzablara çevrildi: məsələn, Filadelfiyadan Rusiyaya və daha sonra Port Artura keçid zamanı, kreyserin 102 iş günü var idi, ancaq təmin etmək üçün park yerlərində və limanlarda ən azı 73 gün təmir edildi və bu keçid zamanı dənizdə aparılan təmirləri nəzərə almır (və bu edildi, kreyser qazanların hissələrinə getdi, qalanları təmir olunur). Fransız və ya Rusiya inşaatının yerli donanmasının gəmilərində belə bir şey müşahidə edilmədi. Port Artura gəldikdən sonra kreyser dərhal təmir üçün ayağa qalxdı: 1902 -ci ildə silahlı ehtiyatdan ayrılarkən Sakit Okean Squadronu 9 ay ərzində döyüş hazırlığı ilə məşğul oldu və Varyag bu vaxtın demək olar ki yarısını təmir və təmir işlərində keçirdi. böyük Şahzadə Kirill Vladimiroviçin şəxsi yaxtası (Takanı ziyarət etmək üçün ağlına alıb). 1903 -cü ildə vəziyyət daha da pis idi - eskadra 7 ay (martdan sentyabr ayına qədər) intensiv məşqlər apararkən, Varyag ilk 3, 5 ay ərzində qış təmirinin müvəffəqiyyətini təyin etmək üçün hazırlanmış müxtəlif sınaqlara məruz qaldı. həm də sonsuz mexanizmlər (mühəndis I. I. Gippius o vaxt kreyser üzərində işləyirdi). Növbəti 3, 5 ay ərzində kreyser təmirdə dayandı, təəssüf ki, əvvəlkilər kimi uğursuz oldu - Varyag sabit olaraq 16-17 düyündən yüksək olmayan bir sürət saxlaya bildi, qısa müddət ərzində 20 inkişaf edə bilərdi., ancaq qazan qəzaları və ya nəqliyyat vasitələrinə ziyan vurma riski ilə. "Varyag" nəhayət təmirdən çıxanda, qubernator E. I. Alekseev: son gəmi təhsili zamanı çox idi, amma döyüş hazırlığı demək olar ki, yox idi. Bütün bunlar kifayət etməmiş kimi, 1903 -cü ilin sonunda bir çox köhnə hərbi qulluqçu kreyserdən (habelə eskadronun digər gəmilərindən), o cümlədən topçuların demək olar ki yarısı sıradan çıxarıldı.
Ümumiyyətlə, Chemulpoya gedəndə Varyag kreyserinin təlim keçmiş bir ekipajla yavaş hərəkət edən (hətta Pallada və Dianaya uduzdu) bir kreyser olduğunu söyləmək olar. V. I. Baer və "Varyag" kreyserinin komandiri olaraq varisi V. F. Xüsusilə kreyserin praktiki olaraq iştirak etmədiyi 1903 -cü il kampaniyası zamanı, topçuları təmir etmək üçün sonsuz fasilə vermək üçün çox səy göstərdi, Varyagın artilleriya təliminin keyfiyyətinə görə digər gəmilərdən daha aşağı olmasına səbəb oldu. eskadron.
Eskadronun digər gəmilərinin əksəriyyətindən fərqli olaraq, kreyser silahlı ehtiyata yerləşdirilmədi və 1903 -cü ilin sonunda o, 29 dekabrda gəldiyi Koreyanın Chemulpo limanına stasionar olaraq göndərildi - bir aydan az qaldı. məşhur döyüşdən əvvəl.
Chemulpo -ya gələrək V. F. Rudnev özünü informasiya boşluğunda tapdı. Siyasi və ən yüksək səviyyədə vəziyyət belə idi: Rusiya 1904 -cü ildə müharibəyə başlamağa hazır deyildi və bunu çar və valisi Alekseev də daxil olmaqla hər kəs həyata keçirdi. Koreya müstəqil bir dövlət kimi deyil, yalnız Yaponiya və Rusiyanın maraqları üçün mübarizə meydanı olaraq görüldü - və digər Avropa və Asiya gücləri tərəfindən də görüldü. Buna görə də, yaponlar Koreyanı Rusiyaya müharibə elan etmədən ilhaq etməyə başladılarsa, bunu qəbul etmək və müdaxilə etməmək qərara alındı - bunlar Yapon enişinə müdaxilə etməsi birbaşa qadağan edilmiş kreyser Varyag komandiri tərəfindən verilən təlimatlar idi.
Tezliklə V. F. Rudnev, yaponların Chemulpo'ya qoşun qurudacağına dair çoxsaylı dəlillər tapdı və bununla bağlı əlavə təlimat almadan mütəmadi olaraq səlahiyyətlilərə xəbər verdi. Ona Yaponiya ilə diplomatik əlaqələrin kəsilməsi barədə məlumat vermək belə narahat olmadı, baxmayaraq ki, belə söz -söhbətlər ona çatdı, lakin Rusiyanın Koreya elçisi A. I. Pavlov bunları təsdiq etmədi. V. F. Rudnev, görünür, elçinin vəziyyətin təhlükəsini hiss etməsindən və Koreyanı tərk etməyi təklif etməsindən daha yaxşı idi, ancaq A. I. Pavlov da bununla razılaşmadı, göstəriş verməkdən imtina etdi.
Rus komandirlərinə və diplomatlarına əmr verilmədiyi üçün yaponların V. F. Rudnev və AI Pavlov adlı "Koreyalı" bir hesabatla Port Artura göndərildi. Təsadüfən, tapança ilə Yapon eskadrası Chemulpo -ya yaxınlaşanda silah gəmisi dənizə köçdü - ərazi sularından çıxışda toqquşdu və bu, necə hərəkət etməyi bilməyən yaponlar arasında müəyyən çaşqınlıq yaratdı. dənizdə onlarla görüşsəydi Koreyanı batırardı, ancaq basqın və əcnəbi duruşçuları nəzərə alaraq bunu etmədilər. "Asama", böyük ehtimalla silahlı gəmi komandiri G. P. Belyaev dənizə çıxışı əngəlləmək cəhdi olaraq. Koreyalı bir basqına çevrildi və o vaxt əmrsiz işləyən yapon qırıcıları hücum etdi - qısa bir atışma zamanı (iki torpido atıldı, silahlı gəmi iki mərmi ilə cavab verdi), Yapon qırıcı Tsubame yaralandı, manevrini hesablamadı. və daşlara uçdu, nəticədə pervaneleri zədələndi və gəminin sürətini 12 düyünlə məhdudlaşdırdı.
V. F -yə qarşı ittihamlarRudnev "Koreyalıları" atəşlə dəstəkləmədiyini və Yapon qoşunlarının zorla enişini maneə törətmədiyini söyləməsi tamamilə əsassızdır. Kreyserdən yaponların torpido istifadə etdiyini görə bilmədilər və yalnız Koreyetsin atışlarını eşidə bildilər və bu dərhal atəş açılması üçün yaxşı bir səbəb deyildi: axı Koreyalılar döyüşə girsəydi, davam etdi. geri vurmaq, amma bu baş vermədi - bu onun üçün heç bir şeyin təhdid etmədiyi anlamına gəlir. Kiçik delikli silahdan bir neçə atəş xəbərdarlıq və ya hətta səhvən edilə bilər. Varyag komandirinin yaponların enişinə müdaxilə etmək hüququ yox idi - enişə müdaxilə etməmək barədə göstərişləri vardı. Bundan əlavə, bunu etmək üçün fiziki qabiliyyətə malik deyildi - G. P. Varyağa çatanda. Belyaev və torpedo hücumu haqqında məlumat verərkən, 9 -cu dəstənin dörd yapon qırıcısı artıq yol dayanacağına girdilər və Rusiya gəmilərinin yaxınlığında yerləşdilər.
Başqa sözlə, Koreyetləri qorumaq üçün atəş açmağa ehtiyac yox idi, çünki bunu etmək mümkün olanda silahlı qayıq artıq təhlükədə deyildi. Ancaq "Varyag" hələ də çəkilişlərə başlasaydı, bu V. F -nin pozulmasına səbəb olardı. Rudnev, aldığı əmr, Koreyanın bitərəfliyinin pozulması və Rusiya üçün tamamilə əlverişsiz olan Yaponiya ilə müharibə, əlavə olaraq Chemulpo basqınında xarici xəstəxanaları təhlükəyə atdığı üçün beynəlxalq siyasətdə fəsadlarla doludur. Bundan əlavə, açıq atəş vəziyyətində, hər iki Rusiya gəmisi, S. Uriunun eskadronunun basqına girən qırıcılarının və kreyserlərinin silahında olduqları üçün heç bir fayda vermədən çox tez məhv ediləcəkdi.
Əlbəttə ki, Rusiya hərbi gəmisinə torpedalar vurmaq cəzasız qalmamalı idi, amma bu halda "cəza" ölçüsünü 1 -ci dərəcəli kreyserin komandiri deyil, Rusiya İmperiyası rəhbərliyi müəyyən etməli idi.
Yapon eskadronu ilə "Varyag" və "Koreyets" in döyüşü ertəsi gün - əslində V. F. Rudnevin bir hərəkət etmək üçün hələ axşam və gecə vaxtı var idi. Ancaq başqa çarəsi yox idi - yuxarıdakı səbəblərə görə Yapon nəqliyyat vasitələrinə hücum edə bilmədi və Rus gəmilərini dərhal batıra bilən və ya getməzdən əvvəl müşayiət edə bilən Yapon qırıcılarının silahı altında olduğu üçün basqını tərk edə bilmədi. beynəlxalq sular, neytral ərazidən çıxan kimi onları dərhal məhv etmək üçün. Varyag'ın gecə günahı "günah" ı üçün çoxsaylı alternativ ssenarilər - belə bir irəliləyişin Yapon eskadronunu sürprizlə tutacağı və döyüşə hazırlıqsız olacağı. Bu gün, Yapon komandirlərinin hesabatlarından və əmrlərindən, heç bir şeyin baş vermədiyini dəqiq bilirik - Sotokichi Uriu, təkcə rus stasionar işçilərindən deyil, Port Arturdan yaxınlaşan əlavə Rusiya qüvvələrinin olma ehtimalından qorxurdu. bir şey.
Başqa sözlə, məlum oldu ki, yaponlar müharibəyə başlamağa və rus gəmilərini məhv etməyə hazır olmasalar, basqından qaçmaq tamamilə lazımsızdır və qorxaq görünür və yaponlar döyüşməyə hazır olsaydı, bu düşmənə zərər vurma şansı minimum olan rus gəmilərinin ölümü. Və bəli, çox güman ki, sındırmaq üçün ruslar yol kənarında bitərəfliyi pozmaqda günahlandırılacaqlar. Demək lazımdır ki, Commodore Bailey Vsevolod Fedoroviçə bu mövzuda İngiltərənin mövqeyini birmənalı şəkildə gətirdi - qoşunların enişini üçüncü güclərin müdaxilə etməməsi lazım olan, lakin hazır olan Yapon və Koreyalıların daxili işi hesab etdi. yol kənarında bitərəfliyi pozan hər hansı bir gəmiyə dərhal atəş açmaq.
Bu vəziyyətdə V. F. Rudnev, əslində, şəfəq gözləməkdən başqa çarəsi yox idi və pis xəbər gətirdi. Saat 08.00-da, Fransız kreyseri Paskalın komandiri Viktor-Baptistain Senes, Yapon admiralından, xarici gəmilərə də bir təklifi ehtiva edən hərbi əməliyyatların başlaması barədə bildiriş alaraq, Varyag gəmisinə gəldi.16.00 -dan əvvəl Chemulpo basqınını tərk edin. Bu müddət bitməmiş "Varyag" və "Koreyalılar" bir irəliləyişə nail olmadılarsa, S. Uriu onları yol kənarında hücum edib məhv etmək niyyətində idi.
Yapon admiralının belə bir qərarı V. F. Rudnevin döyüşə getməkdən başqa çarəsi yox idi.
S. Uriunun hazırladığı döyüş planını öyrəndikdən sonra yol kənarında qalmağın tamamilə mənasız olduğunu başa düşürük. Bu vəziyyətdə yaponlar, Asama, Akaşi və Niitakunu yarmarkaya gətirəcək və Varyaqdan bir neçə kilometr aralıda dayanaraq məşqdə olduğu kimi hər iki Rusiya gəmisini vuracaqdılar. Bu, daha sadə idi, çünki rus kreyseri və silahlı gəmisi dar bir yolda manevr edə bilmədi və iki mildən çox məsafədə, Asamanın zirehi 152 mm-lik Varyag və səkkiz- düymlük Koreyets silahları. Eyni zamanda, "Varyag" düşmənə yaxınlaşmaq üçün yarmarkaya tələsməyə çalışsaydı, o zaman Yapon kreyserlərini müşayiət edən bir məhv edən dəstə ilə qarşılaşacaqdı - təbii ki, kreyseri partlatmaqda çox çətinlik çəkməzdilər. o vaxta qədər artilleriya atəşi ilə olduqca çox zədələnmiş olardı.
Lakin S. Uriu heç bir topçu döyüşünə qatıla bilmədi, ancaq qaranlığa qədər gözləyin və sonra Chemulpo basqınına qırıcılar göndərin. Gecə döyüşlərinin statistikası göstərir ki, xarici yol dayanacağında yerləşən, sahil müdafiəsi üçün örtüyü olmayan (stasionar fənərlərin olmaması xüsusilə vacib idi) və heç olmasa orta sürətlə hərəkət edərkən manevr edə bilməyən gəmilərin asan hədəflərə çevriləcəyini göstərir. Yapon minaları üçün (rus dənizçilərinin Port -Artur yaxınlığındakı Yapon mina hücumlarını dəf etməkdəki uğurları və s. yuxarıda sadalanan amillərdən qaynaqlanır). Başqa sözlə, yol kənarında gündüz döyüşünü qəbul edən Varyag, manevr qabiliyyətini itirdi, qarşılığında heç nə əldə etmədi və gecə mina hücumundan sağ çıxmaq şansı yox idi. Beləliklə, basqında qalmağın heç bir mənası yox idi - çıxıb mübarizə aparmaq lazım idi.
Yapon eskadronunun qüvvələri böyük bir üstünlüyə malik idi, təkcə Asama Varyag və Koreyetsin birləşməsindən daha güclü idi, Varyagın ya silahlı qayığı olan, ya da onsuz sürət baxımından heç bir üstünlüyü yox idi. Beləliklə, yaponların bəzi düzgün hərəkətləri ilə dənizə sıçrayış mümkün deyildi. V. F. -nin hərəkətlərini təhlil edərək. Rudnev döyüşdə, kreyserin bir sıçrayışa gedəcəyini açıqlayaraq, Varyag komandirinin "nəyin bahasına olursa olsun sıçrayış cəhdi" etməməyi, döyüşə girib sonra şəraitə uyğun hərəkət etməyi qərara aldığını güman etmək olar. əsas məqsədi Yapon eskadronunun yanından açıq dənizə girmək və bunu etmək mümkün deyilsə, yaponlara maksimum ziyan vurmaqdır.
V. F. Rudnev, "Koreyalılar" silahlı qayığını Chemulpo'ya ata bilmədi, baxmayaraq ki, sonuncu cəmi 13,5 düyün sürətə sahib idi. Belə bir vəziyyətdə bir yoldaş buraxmaq rus donanmasının ənənəsinə uyğun deyildi və bundan əlavə, gəminin 203 mm-lik iki silahının əslində V. F. Rudnev, xüsusən "Koreyalı", kreyserindən fərqli olaraq, artıq döyüşdə iştirak etmişdi (Taku qalaları). Yaponların təxminən yarmarkadan çıxışı bağlaya biləcəyindən qorxmaq lazım idi. Adanın yaxınlığında yavaş bir sürətlə manevr edən Palmido (Yodolmi) və bu vəziyyətdə silahlı gəmini kifayət qədər yaxın bir məsafəyə gətirmək mümkün olsaydı, yaponlara xeyli ziyan vurmaq olardı. Əslində, əgər rusların əlində yaponları geri çəkilməyə məcbur etmək üçün ən azı bir kölgə verən vasitələr olsaydı, sərmayə yolundan çıxardılar (əgər onu bağlamışdılarsa). səkkiz düymlük "Koreyalılar".
"Varyag" və "Korean" basqını tərk edərək döyüşə girdi. V. F. Rudnev gəmilərini aşağı sürətlə idarə etdi, bu gün çoxları onu günahlandırır (deyirlər ki, belə bir sürətlə bir irəliləyişə getmirlər!), Ancaq bunun sayəsində Varyag komandiri özünə ciddi taktiki üstünlüklər verdi. Əvvəlcə Fr -in arxasında gizləndi. Yapon eskadronunun əsas qüvvələrindən olan Phalmido (Yodolmi), belə ki, saatın ilk rübündə döyüş əslində "Asama" ilə "Varyag" arasındakı duelə endirildi. İkincisi, gəmilərində atəşi cəmləməsinə icazə vermədən, Koreyets'i səkkiz düymlükləri düşmənə çatmağa başladığı adaya apardı. Üçüncüsü, aşağı sürətlə gedərkən, topçularına "maksimum üstünlük" verildi, çünki Rus-Yapon müharibəsindən əvvəl topçu təlimləri ümumiyyətlə 9-11 düyündə aparılırdı.
Qəribədir ki, rus stasionarlarının çıxışı yaponları təəccübləndirdi, ancaq bir neçə dəqiqə ərzində lövbər çəkdilər və döyüşə girdilər. Kreyser S. Uriu'nun planına görə, 3 dəstəyə bölünərək, Pxalmido (Yodolmi) yaxınlığındakı şərqə doğru su sahəsinin üzərində dağılmalı idilər, Varyağı qərb kanalına buraxmayacaqlar. Ancaq Varyagın kiçik hərəkəti yaponlar üzərində qəddar bir zarafat etdi - Qərb Kanalına keçidi açaraq Şərq Kanalına çox çəkildilər və V. F. Görünür, Rudnev bundan istifadə etməyə çalışıb. Adanın keçidini keçərək sağa döndü - bu manevr ona real sıçrayış şansı verdiyinə görə yox, yaponlar, Varyağı tutmaq üçün gəmilərə yalnız yay silahlarından atəş aça bilərdilər. Varyag o vaxta qədər sancaq tərəfindəki döyüşdə iştirak etməyənə qədər onlara silahla cavab verə bilərdi.
Ancaq burada uğursuz bir qəza müdaxilə etdi və rus komandirinin planlarını alt -üst etdi. Təəssüf ki, əslində orada nə baş verdiyini heç vaxt bilməyəcəyik. V. F -yə görə. Rudnevin dediyinə görə, Yapon qabığı sükan dişlilərinin keçdiyi borunu sındırdı, lakin kreyseri qalxarkən yoxlayan yaponlar, sürücülərin mükəmməl qaydada olduğunu iddia etdilər. Baş verənlərin iki versiyasını təqdim etdik. Bəlkə də kreyser həqiqətən zərər gördü, amma sükan çarxları deyil, gəminin yığma qülləsinə quraşdırılmış sükan sütunu və ya sükan sütunlarından mərkəzi dirəyə gedən boru, əslində sükanın aparıldığı yer., belə bir ziyan aldı. Yəni, kreyser təkərxanadan idarə olunma qabiliyyətini itirdi, baxmayaraq ki, sükan dişliləri zədələnməyib - bu Yapon məlumatları ilə ziddiyyət təşkil etmir. İkinci versiyaya görə, təkərxanadan sükan idarəetməsi toxunulmaz qaldı, lakin bir neçə dənizçini öldürən, sükanı və kreyserin komandirini yaralayan partlayan mərmi səbəbiylə Varyagın idarəsi qısa müddətə itirildi. sağa dönmək üçün döndü.
VF -dən asılı olmayaraq, ola bilsin, amma nəticədə. Rudnevin səbəbləri, kreyseri, sağa dönmək və Qərb Kanalı istiqamətində bir sıçrayışa getmək əvəzinə, demək olar ki, 180 dərəcə döndü. və düz getdi. Phalmido (Yodolmi). Revizionistlərin bu dönüşün Varyag komandirinin döyüşdən ən qısa müddətdə çıxmaq üçün mənalı bir qərar verməsi nəticəsində edildiyi versiyası tənqidlərə dözmür. Sağa dönmək Varyağı adaya yaxınlaşdırdı. Kreyser aşağı axınla aşağı sürətlə getdi və cərəyana qarşı döndü - dönüş zamanı qaçılmaz sürət itkisi nəzərə alınmaqla, tamamlandıqda gəminin sürəti 2-4 düyünə düşdü, cərəyan isə onu axıdı haqqında qayalar. Phalmido (Yodolmi).
Başqa sözlə, sağa dönmə nəinki Varyağı "oturan ördək" ə çevirdi, gəmi düşmən səbəbiylə yolunu itirdi, bu da yaponların kreyserə atəş açmasını asanlaşdırdı, həm də sanki fövqəladə vəziyyət yaratdı. göydən. Belə bir manevr naviqasiya elminin əsaslarına zidd idi və 1 -ci dərəcəli kapitanın belə bir səhv edə biləcəyi ağlasığmaz idi. Əgər V. F. Rudnev həqiqətən döyüşdən çıxacaqdı, sola dönərdi - belə bir manevr Asamanın yaxınlaşması ilə məsafəni nəinki qırdı, həm də Fr yaxınlığındakı qayalara enmə ehtimalını istisna etdi. Phalmido (Yodolmi). V. F. Rudnevin çaxnaşmaya düşdüyü, tamamilə mənasız olduğu - bir adam çaxnaşmaya qapılanda düşməndən qaçır (sola dön) və düşmən kreyserinə tərəf dönmür.
Əslində, Varyag kreyserinin qısamüddətli idarəetməni itirməsi (səbəb olan səbəblərdən asılı olmayaraq), girmək cəhdinə son qoydu, çünki bu zaman gəmi konsentrasiya altında hərəkət etməmişdi. Yapon kreyserlərinin atəşi, güclü bir yanğına səbəb oldu və ən əsası, Varyag stokerlərindən birinin su altında qaldığı su xəttində böyük bir çuxur. Kreyser, liman tərəfinə təxminən 10 dərəcə bir rulon aldı (baxmayaraq ki, maksimum dəyərinə hansı anda çatdığını müəyyən etmək çətindir, gəminin toplandığını və kifayət qədər tez, əlbəttə ki, nəzərə çarpan olduğunu) və bütün bunlar VF -in səbəbi idi … Rudnev Fr. Zərəri qiymətləndirmək üçün Phalmido (Yodolmi) və gəminin döyüşü kəsib Chemulpo basqınına çəkilmək məcburiyyətində qaldıqları şəkildə idi. Məşhur inancın əksinə olaraq, "Varyag" yola 20 düyün sürətlə qaçmadı - sürəti, irəliləyişə getdiyi sürətdən bir qədər çox keçdi və görünür, inkişaf edə biləcəyi 17 düyünə belə çatmadı. mexanizmlərin binadan çıxma təhlükəsi olmadan.
Əslində deyə bilərik ki, bir saatın ilk rübündə kreyserə demək olar ki, heç bir ziyan dəyməyib (qəlpə ilə ölən və yaralanan ekipaj üzvləri istisna olmaqla), lakin sonrakı 15 dəqiqədə Rusiya vaxtı ilə 12.00 -dan 12.15 -dək, gəmi o döyüşdə birbaşa vurduğu demək olar ki, hamısını aldı, nəticədə kreyser tamamilə əlil oldu.
Ümumilikdə, digər Yapon məlumatlarına görə - 14, kreyserin gövdəsinə, borularına və dirəklərinə 14 mərmi düşdü, ancaq müəllifə görə, birinci rəqəm daha realdır. Görünən o qədər də çox deyil - amma unutmaq lazım deyil ki, vurulan zərbə fərqlidir və 27 Yanvar 1904 -cü ildə Varyag, Oleq və Aurora ekipajlarından daha çox öldürülmüş və ölümcül yaralanaraq itirdi. hər zaman Tsushima döyüşü üçün. Daha əvvəl təsvir edilən ziyan və kreyserin üst göyərtədəki insanların 45% -ni itirdiyini və ağır yaralandığını nəzərə alsaq (və bu fakt, digər şeylər arasında, "Varyag" a birbaşa kömək edən bir İngilis həkimi tərəfindən də təsdiqlənir) kreyserdə), gəmi, əlbəttə ki, döyüş effektivliyini itirdi.
Varyagın özü 152 mm-lik 160-dan çox olmayan döyüşdə və təxminən 50-75 mm-lik top istifadə etdi. Shantunqdakı döyüşdə Rusiya gəmilərinin atəşə tutulmasının səmərəliliyinin statistikasına əsaslanaraq, bu cür mərmi istehlakı Yapon gəmilərinə 152 mm-lik bir mərminin birdən çox vurulmasını təmin edə bilməzdi. Əldə edilib -edilməməsi mübahisəli bir sualdır, çünki bu zərbə heç bir ziyana səbəb olmasaydı (məsələn, Asamanın zireh lövhəsindən sıçrayaraq), yaponlar bunu hesabatlarda əks etdirməmiş ola bilərdi. Rəsmi olaraq, yaponlar gəmilərində zədələnmə və ya ekipaj arasında tələfat olduğunu inkar edirlər və bunun belə olmadığını sübut edən dəlillər olsa da, Yapon tarixçilərini yalan danışmaqda ittiham edəcək qədər əhəmiyyətli deyillər.
V. F. Rudnevin kreyseri yox etməsi doğru idi. Geriyə baxdıqda, onu partlatmağın ən yaxşı olduğunu başa düşürük, amma Varyag komandirinin bunu etməməsi üçün ciddi səbəbləri var idi (yaralıların təxliyəsi, gəminin gəlişindən bəri vaxt təzyiqində kreyseri xəstəxanalardan uzaqlaşdırmaq ehtiyacı. S. Uriu tərəfindən vəd edilən eskadronunun basqında gözlənilirdi və s.). Məlumatı nəzərə alaraq V. F. Rudnev, Varyağı daşqın etmək qərarını doğru kimi qiymətləndirmək olar.
Bildiyiniz kimi, V. F. -nin hesabat və xatirələri. 27 yanvar 1904 -cü il döyüşü haqqında Rudnev bir çox qeyri -dəqiqliyi ehtiva edir. Buna baxmayaraq, əsas olanlar olduqca başa düşüləndir. Beləliklə, Varyag silahlarının tamamilə uğursuz olması ilə bağlı məlumatlar, yaponların sonradan 152 mm-lik bütün 12 silahı uyğun hesab etmələri və arsenallarına təhvil verdikləri ilə təkzib olunur, amma əslində silahların özlərinə deyil, maşınlarına, zədələnə bilərdi. və döyüş deyil, əməliyyat qüsurları, dizayn qüsurları ilə əlaqədardır (qövslərin qaldırılması və qaldırma mexanizmlərinin dişlərinin qırılması) - yaponlar belə bir zədəni göstərmədilər. Topların montajı, top zavodunda asanlıqla aradan qaldırıla bilən kiçik bir ziyana (məsələn, tıxaclara) səbəb ola bilərdi, lakin döyüş şəraitində atəş açmağı qeyri -mümkün edirdi.
Yüksək mərmi istehlakı (1 105 ədəd), çox güman ki, V. F. Bu xərcin leytenant E. Behrensin imzası altında olduğu və hesablama səhvinin nəticəsi olduğu qeyd kitabçasından Rudnev: mərmilərin istehlakı, ehtimal ki, zirzəmilərdə qalan faktiki mərmi ilə nominal miqdarı arasındakı fərq kimi hesablanmışdır. lakin bunu saymaq mümkün deyildi - kreyser, Chemulpo -ya gəlməmişdən əvvəl atəş açmaq üçün döyüş sursatını israf etdi, döyüş sursatının bir hissəsi yuxarı göyərtəyə gətirildi, ancaq yaponlara "xərclənmədi" və s.
V. F. Rudnev, yaponların son dərəcə yüksək itkilərinə işarə etdi, ancaq düşmənin zərərini qiymətləndirərkən, döyüşdən dərhal sonra olduqca məqbul olan ikinci əl məlumatları rəhbər tutduğunu bildirdi (Qubernatora hesabat). Hərbi Dəniz Nazirliyi Başçısına veriləcək sonrakı hesabata və Varyag komandirinin xatirələrinə gəldikdə, yazılarkən Yapon itkiləri ilə bağlı heç bir etibarlı məlumat yox idi - daxili mənbələr hələ yazılmamışdı. itkinin tamamilə olmamasından tutmuş "Asama" nın ölümünə qədər ən qütb nöqtələrindən xarici mənbələrə istinad edilmişdir. Bu şəraitdə V. F. Rudnev ilk hesabatın məlumatlarını təkrarladı. Əlavə olaraq, Yapon itkilərinin olmadığını bir yerdən dəqiq bilsə belə, itkilərlə bağlı yenilənmiş məlumatları dərc etməyi qadağan etməsi ehtimalını rədd etmək olmaz (məsələn, döyüşən V. Semyonovla olduğu kimi). Tarixi komissiyanın işi bitənə qədər Tsushima Döyüşü mövzusunda nəşr edilməsi qadağan edilən 1 -ci və 2 -ci Sakit okean eskadronları).
Döyüş hesabatlarını bəzəmək üçün Varyag və Koreyets komandirləri arasında müəyyən razılaşmalar haqqında çox şey söylənildi, lakin bu xəbərlərin müqayisəsi bu fikri tamamilə təkzib edir. Fakt budur ki, 27 yanvar 1904 -cü ildə eyni (və - açar!) Döyüş hadisələri V. F. Rudnev və G. P. Belov çox fərqli şəkildə təqdim edildi ki, bu da şahid ifadələrindəki adi uyğunsuzluqlarla kifayət qədər izah oluna bilər, lakin komandirlərin ilkin sövdələşmə versiyasını nəzərdən keçirsək tamamilə izah edilə bilməz.
Revizionistlər iddia edirlər ki, V. F. Rudnev sükan dişlilərinin zədələnməsi barədə hesabatda qəsdən yalan danışdı və bu, döyüşdən vaxtından əvvəl çəkilməyə haqq qazandırmaq üçün edildi. Əslində bunun yalan deyil, səhv olduğunu və əslində ya sükan sütununun zədələndiyini və ya oradan məlumatların mərkəzi posta ötürülməsinin tamamilə ağlabatan bir izahı var. Ancaq fərz etsək belə V. F. Rudnev yenə də yalan danışdı, aldatmasının ən çox ehtimal olunan səbəbi çox güman ki, döyüşdən çıxmaq istəyi deyil, Fr yaxınlığındakı Varyağın uğursuz dönüşünü əsaslandırmaq istəyidir. Phalmido (Yodolmi) texniki səbəblərə görə. Yuxarıda dediyimiz kimi V. F. Rudnev açıq şəkildə bu dönüşü planlaşdırmadı və əmr vermədi və əgər bu manevr sükanların zədələnməsinin nəticəsi olmasaydı, bu yalnız Varyag komandiri tərəfindən vurulduqda müvəqqəti idarəetmə itkisi səbəbindən baş verə bilərdi. başında qəlpə. Bununla birlikdə, bu dönüş, daha bir sıçrayış istisna olmaqla, təcili vəziyyətin yaranmasına, sürət itkisinə və kritik ziyana səbəb oldu və V. F. Rudnev bütün bunların "günah keçisi" rolundan qorxa bilərdi.
Əslində hamısı budur.
Demək olar ki, sonsuz dövrümüzə yekun vuraraq deyə bilərik ki, Vsevolod Fedoroviç Rudnev kreyser komandiri olaraq özünü son dərəcə layiqli göstərdi. Təmirdən çıxmayan texniki cəhətdən nasaz bir gəmini qəbul edərək, ekipajını "kampaniyaya və döyüşə" hazırlamaq üçün çox səy göstərdi və bu işdə böyük bir müvəffəqiyyət əldə etmədisə, bu problemin həlli olmadığı üçün idi. prinsipcə - təmir üçün divarın yanında və ya Stüardın yoxlanılması zamanı gəmi müharibəyə hazırlana bilməz. Məlumat çatışmazlığı şəraitində Chemulpoya gələn V. F. Rudnev ağlabatan və balanslı qərarlar verdi: son ana qədər aldığı əmrlərin məktubunu və ruhunu izlədi və yaponları qıcıqlandırmadı, ancaq müharibə elan edildiyi məlum olanda qətiyyətli və cəsarətlə hərəkət etdi.
"Varyag" və "Koreyets" in (əslində) altı kreyser və üç esminatdan ibarət bir Yapon eskadronu ilə döyüşə girməsi, Rusiya gəmilərinin komandirlərini və ekipajlarını tərifləyən qəhrəmanlıq aktı hesab edilməlidir. V. F. -nin hərəkətləri Rudnev döyüşdə taktiki cəhətdən bacarıqlı olaraq tanınmalıdır. Varyag, sıçrayış qabiliyyətləri tamamilə tükənənə qədər mübarizə apardı: gəminin bu qabiliyyətləri döyüşün başlamasından cəmi 30 dəqiqə sonra və ilk mərminin vurmasından dörddə bir saat sonra tükənməsi bizi aldatmamalıdır. Bu, komandirin və ya ekipajın günahı deyil, çünki yan zireh və artilleriya zirehi qoruması olmayan kreyser yüksək partlayıcı liddit mərmilərinin təsirinə son dərəcə həssas idi və uzun müddət onların atəşinə tab gətirə bilmədi..
Bəlkə də "Varyag" ın şücaəti kiminsə gözünü ağrıyır … deyək, natamamlıq. Həqiqətən, "Mühafizə" məhv edici, "Rurik" zirehli kreyseri, "Admiral Ushakov" sahil müdafiə döyüş gəmisi, 2 -ci Sakit Okean eskadrasının flaqman döyüş gəmisi "Şahzadə Suvorov" son mərmiyə qədər vuruşdu və döyüşdə öldü, ancaq "Varyag" "ölmədi. Ancaq başa düşmək lazımdır ki, heç bir komandir, şərəfini itirmədən bunun qarşısını almaq mümkün olarsa, öz heyətini mənasız ölümə məhkum etməyəcək. Başqa sözlə, Vsevolod Fedoroviç Rudnevin kreyserinin döyüş qabiliyyətini itirdikdən sonra geri çəkilə biləcəyi neytral bir limanı var idi və yuxarıda sadalanan digər Rusiya gəmilərinin komandirlərinin əlində belə bir liman yox idi.
"Varyag" komandiri və ekipajı, şübhəsiz ki, bir hərbi şücaət göstərdi və bu şücaət Rusiyada və dünyada böyük rezonansa və heyranlığa səbəb oldu. Bu sözlə desək, Rusiya İmperator Donanmasının o müharibədəki "vizit kartı" oldu və rus dənizçilərinin bir çox digər parlaq işlərinin, sanki Varangianın "kölgəsində" olmasına təəssüflənmək olar.. Axı, heç bir şübhə yoxdur ki, eyni zirehli kreyser "Rurik" in dənizçiləri daha dəhşətli bir sınaq keçirmişdilər - qələbə ümidi olmadan üstün düşmən qüvvələri ilə beş saat yarım döyüşdülər, yalnız öldürülənləri və sonradan öldülər. 200 -dən çox adamın yaralarından. Buna baxmayaraq, ekipajının kütləvi mükafatları və mükafatları yox idi və Rurikin şücaətini yalnız donanma tarixinə biganə olmayanlar bilir, Varyagın şücaətini demək olar ki, hamı bilir (ən azı Sovet dövründə)). …
Bu, əlbəttə ki, haqsız olaraq unudulmuş bir çox rus-yapon müharibəsi qəhrəmanları üçün ədalətsizlikdir. Ancaq bu cür ədalətsizlik Varyag komandirinin və heyətinin cəsarətini aşağılamaq üçün bir bəhanə ola bilməz - onlar qazandıqlarına tam layiqdirlər. Tarixi ədaləti bərpa etmək üçün "Varyag" ın qəhrəmanlıq işini gözdən salmamalı, bu silahın rus silahlarından bədbəxt olan digər qəhrəmanlarına hörmət göstərməliyik.
Bu, "Varyag" kreyseri və 27 yanvar 1904 -cü il döyüşü ilə bağlı hekayəmizi bitirir. Müəllif, bu dövrün qurulduğu altı ay ərzində mövzuya olan marağı sönməyən oxuculara dərin hörmət və minnətdarlığını bildirir. Şərhləri, sualları və əsaslandırılmış etirazları ilə bu materiallar üzərində işlərə kömək edən və ola biləcəyindən daha maraqlı və dolğun edən hər kəsə ayrıca təşəkkür edirəm.
Diqqətinizə görə təşəkkür edirik!
Biblioqrafiya
1. A. V. Polutov. "Yapon ordusu və donanmasının 1904 -cü ilin fevralında İnçonda eniş əməliyyatı."
21 -ci dərəcəli "Varyag" kreyserinin qeyd dəftəri
3. Dənizə layiqli gəminin "Koreyslər" kitabçası
4. V. Kataev. "Koreya şöhrət şüalarında" Varyag ". Əfsanəvi silahlı qayıq haqqında."
5. V. Kataev "Cruiser" Varyag ". Rusiya Donanmasının əfsanəsi ".
6. V. Yu. Gribovski. Rusiya Sakit Okean Donanması. 1898-1905. Yaradılış və ölüm tarixi.
7. M. Kinai. "Rus-Yapon Müharibəsi: Yaponiya Quru və Dəniz Qüvvələri Baş Komandanlarının Rəsmi Hesabatları."
8. 37-38 ildə dənizdə hərbi əməliyyatların təsviri. Meiji / Dəniz Baş Qərargahı Tokioda. Cild.1.
9. İngilis dəniz attaşesinin Chemulpo döyüşü haqqında raporu. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Cruiser "Varyag" (1975 və 1983 nəşrləri).
11. 1904-1905-ci illər Rus-Yapon Müharibəsi Birinci Kitab. Donanmanın cənub teatrındakı əməliyyatları, müharibənin əvvəlindən Port Artur ilə əlaqənin kəsilməsinə qədər.
12. 1904-1905-ci illər Rus-Yapon Müharibəsi. Donanmanın hərəkətləri. Sənədlər. III hissə. 1 -ci Sakit okean eskadralı. Bir kitab. Cənub Dəniz Hərbi Teatrında fəaliyyətlər. Sayı 1-1. Donanmanın komandanlığı vitse -admiral Stark.
13. T. Austin "Müasir bir kruiz döyüşündə yaralıların təmizlənməsi və yerləşdirilməsi (" Varyag "kreyserinin döyüşü). Flotomaster 2004-01.
14. Yaponiya ilə Rusiya arasındakı dəniz müharibəsinin cərrahi və tibbi təsviri. - Tokiodakı Dəniz Departamentinin Tibbi Bürosu.
15. F. A. McKenzie "Tokiodan Tiflisə: Müharibədən Sansürsüz Məktublar"
16. RUSYA-YAPON SAVAŞI. 1904-1905. Dəniz attaşelərindən hesabatlar.
Http://tsushima.su və https://wunderwaffe.narod.ru saytlarından olan materiallar və daha çox.
