Diqqətinizə təqdim olunan məqalədə, dizaynının ən çox müzakirə olunan elementi olan kreyserin, yəni Nikloss qazanlarının görünüşünün şərtlərini anlamağa çalışacağıq.
Əvvəldə dediyimiz kimi, bu məsələdə Varyag və Retvizanın tikintisinə dair müqavilələr birbaşa ITC -nin tələblərini pozur və adətən mənbələr müqaviləni hazırlayanları günahlandırır. R. M. kimi müəlliflərin təmsil etdiyi rəsmi tarix. Melnikov, Niklossun qazanlarının son dərəcə etibarsız olduğunu iddia edir, buna görə də Varyagda quraşdırılması kreyserin elektrik qurğusunun gündəlik istismarında davamlı olaraq sıradan çıxmasına və sıradan çıxmasına səbəb oldu - buna görə həyatda müqavilə sürəti ". "əlçatmaz olduğu ortaya çıxdı. Sonradan, "sosializmin ağır irsindən azad olduğumuz zamanlarda", MTK mütəxəssislərinin vahid retrograd olduğu və yalnız bu səbəbdən ümidsiz olaraq köhnəlmiş Belleville qazanlarının quraşdırılmasında israr etdiyi fərqli bir fikir meydana gəldi. mütərəqqi bəşəriyyət yeni buxar qazanlarına keçdi. Bu nöqteyi -nəzərdən, Niklossun qazanlarının daimi problemlərinə və qəzalarına səbəb olan qazanların dizaynı deyil, Varyag maşın əmrlərinin aşağı keyfiyyətidir. Başqa sözlə, Niklossun qazanlarının daha keyfiyyətli texniki xidmətə ehtiyacı olması ümumiyyətlə mübahisə edilmir, lakin digər donanmalardakı maşın qruplarının bu qazanları istismar etmələrinə kifayət qədər icazə verdikləri, ancaq bizimkilərdə olmadığı və bütün problemlərdə olduğu iddia edilir. Varyag elektrik stansiyasının "Özümüz günahkarıq.
Bütün bunları açıq fikirlə anlamağa çalışaq.
Köhnəlmiş Belleville qazanlarından başlayaq. Bildiyiniz kimi, 19 -cu əsrin sonunda yanğın borusundan (və ya silindrik) qazandan bir sıra əhəmiyyətli əməliyyat üstünlüklərinə malik olan su borusu qazanlarına keçid baş verdi. Eyni zamanda, bir çox fərqli su borusu qazanları var idi və Belleville qazanları bu cür qazanlardan çox idi.
Bəli, həqiqətən də, yerli donanmada ilk dəfə 1887 -ci ildə modernləşdirilməsi zamanı Minin zirehli freqatına bu tip qazanlar quraşdırılmışdır.
Ancaq bundan sonra, Hərbi Dəniz Nazirliyi ya bu tip qazanların işini müşahidə edərək, ya da dünyanın qalan hissəsinin odlu qazandan imtina etməyə tələsməməsinin təsiri altında "fasilə" aldı.. Xüsusilə İngiltərəyə diqqət yetirdilər - məsələn, 1892 -ci ildə qoyulmuş "Rurik" zirehli kreyserini tərtib edərkən, britaniyalıların istifadə etməməsi səbəbindən yanğın borulu qazanlara üstünlük verildi. Hətta bəzi qazanların su borusu, bəzilərinin isə N. E. Kuteinikov.
Qəribədir, amma Rusiya donanması Belleville qazanlarını Mininə quraşdırıldıqdan 6 il sonra geniş şəkildə tətbiq etməyə başladı. 1880 -ci illərin sonu və 1890 -cı illərin əvvəllərində qoyulan böyük döyüş gəmiləri hələ də yanğın borulu qazanlarla təchiz olunmuşdu. Navarin, Böyük Sisoy, Üç Müqəddəs, Rostislav eskadron döyüş gəmiləri, habelə Poltava tipli bir sıra döyüş gəmiləri tərəfindən qəbul edildi - "silindrik" (yəni atəş borusu) qazanları olan son eskadron döyüş gəmiləri oldular. Su borulu qazanlara kütləvi keçid daha sonra baş verdi: Rusiyada bu qazanları alan ilk eskadron döyüş gəmiləri Peresvet tipli gəmilər (başı 1895 -ci ildə qoyulmuşdur), zirehli kreyser Rusiya (1893 -cü ildə qoyulmuşdur), zirehli idi. kreyser Svetlana "(1895). Əlbəttə ki, bunun üçün Dəniz Departamentini təhqir edə bilərsiniz, su borulu qazanların işə salınmasında ağlabatan altı illik fasilənin səbəbi aydın deyil, amma gəlin dünyanın digər ölkələrinin donanmalarında nə baş verdiyini görək.
İngiltərə Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Belleville qazanlarını alan ilk böyük gəmiləri 1894 -cü ildə qurulan Powerfull və Terribl idi. O vaxtdan bəri təsvir etdiyimiz hadisələrə qədər (yəni 1898 -ci ilə qədər) İngilislər kreyserlərinə Belleville qazanları quraşdırmağı üstün tutdular. 1895-1897-ci illərdə qurulan zirehli "Diadem", "Cressy" (1898-1899) və "Drake" (1899) zirehli kreyserləri-hamısı Belleville qazanlarını aldı və yalnız sonrakı "Kent" zirehli kreyserlərinin 10 seriyasında. "bəzi gəmilər başqa növ qazan qazandı:" Berwick "və" Suffolk "Niklossun qazanlarını," Cornwall "- Babcock qazanlarını aldı, amma nəzərə alınmalıdır ki, seriyanın bu üç gəmisi İngilislər tərəfindən artıq 1901! Başqa sözlə, Belleville qazanlarından kütləvi şəkildə imtina edərək, digərlərinin xeyrinə deyil, hətta başqa tipli qazanları seriyalı böyük gəmilərdə sınaqdan keçirən İngilislər yalnız 20 -ci əsrdə bir şans əldə etdilər.
Eyni şeyi İngiltərənin döyüş gəmiləri haqqında da demək olar - 19 -cu əsrin sonu və 20 -ci əsrin əvvəllərində "klassik" döyüş gəmilərinin yaranmasına səbəb olan və 1894-1895 -ci illərdə hələ də atəş açan məşhur "Majestic" seriyası. -borulu qazanlar. Kral Donanmasında Belleville su borulu qazanlara keçid yalnız növbəti seriyada-1896-1898-ci illərdə qurulan "Canopus" tipli altı döyüş gəmisində baş verdi.
Başqa sözlə, 1898 -ci ildə İngiltərə donanmasının əsas qüvvəsini Bellevillein "köhnəlmiş" qazanlarına kütləvi şəkildə köçürdü. Bəs başqa ölkələr?
Belleville qazanları alan ilk Fransız gəmisi 1889 -cu ildə qurulan Brennus döyüş gəmisidir. O vaxtdan bəri bu tip qazanlar Fransa hərbi gəmilərində möhkəm şəkildə "qeydiyyata alınmışdır". "Charles Martel", "Charlemagne", "Jena" tipli döyüş gəmiləri (sonuncu 1897 -ci ildə qoyulmuşdur) - hamısı Belleville qazanlarını daşıyırdı. Və yalnız 1899 -cu ildə qurulan "Sufferen" Niklossun qazanlarını aldı. Düzdür, fransızlar daha əvvəl "qeyri -kapital" gəmilərdə sınaq keçirməyə başladılar - beləliklə, 1897 -ci ildə Nikloss qazanları ilə 2 -ci dərəcəli (əslində - sahil müdafiəsi) "Henri IV" döyüş gəmisi qoyuldu və 1898-1899 -cu illərdə. Montcalm sinifinin üç zirehli kreyseri qoyuldu, bunlardan biri Belleville qazanları, ikincisi - Niklossa, üçüncüsü - Norman -Sigody. Zirehli kreyserlərə gəldikdə, fransızlar, əlbəttə ki, onlar üçün ən uyğun elektrik stansiyasına qərar vermədilər və güc və əsasla sınaqdan keçirdilər: məsələn, 1894 -cü ildə D'Antrcasto'yu odlu qazanlarla qoydular və demək olar ki, dərhal 1895 -ci ildə qazanlar olan Guichen Lagrafel d'Alle sistemləri qoyuldu. Ancaq eyni 1895-ci ildə Norman-Sigody qazanları olan "Chatoreno" səhmlərin üzərində dayandı və 1897-ci ildə Fransızlar Guyot du Temple tərəfindən dizayn edilmiş qazanları olan "Juren de la Graviere" nin inşasına başladılar! Ümumiyyətlə, ilk dəfə olaraq Nikloss qazanlarının fransızlar tərəfindən 2 -ci dərəcəli "Freant" zirehli kreyserinə quraşdırıldığı göstərilir, lakin fakt budur ki, seriyada biri Belleville qazanları ilə, ikincisi isə üç gəmidən ibarət idi. Nikloss qazanları, üçüncüsü - Lagrafel D'Alley sisteminin qazanları ilə. Vahid fəlakət!
Almaniya? 1895 -ci il aprelin 1 -də ilk Alman zirehli kreyseri "Fuerst Bismarck" qoyuldu və mənbələrdə quraşdırılmış qazanlar haqqında - Schultz və ya Duerr haqqında fikir birliyi yoxdur. Növbəti 1896 -cı ildə "Maria Louise" sinifinə aid 5 zirehli kreyser qoyuldu, bunlardan ikisi Belleville, ikisi Dürr və biri Nikloss qazanları ilə təchiz edildi. 1898 -ci ildə (dekabrda, yəni Rusiya yarışmasından sonra) almanlar Dürr qazanları olan "Şahzadə Heinrich" in inşasına başladılar. Eyni zamanda, almanlar döyüş gəmilərindəki odlu qazandan uzaqlaşmağa cəsarət etmədilər-"Kaiser Friedrich III" tipli döyüş gəmiləri seriyasından olan üç gəmidə hər biri 10 yanğın borulu qazan var idi və yalnız "Kaiser Friedrich III" də Thornycroft sisteminin 8 yanğın borusu və 4 qazanı, "Kaiser Wilhelm II" də isə 8 yanğın borusu və 4 Schultz sistemi var idi. Ancaq bu beş gəmi 1895-1898-ci illərdə qoyuldu və yarışma zamanı Almaniyanın ən yeni döyüş gəmiləri hesab edildi! Bununla birlikdə, Wittelsbach sinifli gəmilərin növbəti seriyasında (və bu artıq 1899-1900-cü illərdir!) Eyni idi-elektrik stansiyaları yanğın borulu qazanlar və Schultz və ya Thornycroft qazanlarının qarışığı idi.
ABŞ? 1896 -cı ildə növbəti döyüş gəmilərini - "Kearsarge" və "Kentucky" ni sırf odlu qazanlarla qoydular. Ancaq eyni ildə xidmətə girən "Brooklyn" zirehli kreyserində Belleville qazanları var idi.
ABŞ bu müddət ərzində başqa böyük gəmilər inşa etməmişdir.
Yuxarıda göstərilənlərə əsaslanaraq, bunları söyləyə bilərik - 1898 -ci ildən etibarən Belleville qazanları tamamilə müasir idi və yeri gəlmişkən, yüksək keyfiyyətlərini praktikada təsdiqləyən yeganə su borulu qazan idi. İki böyük dəniz gücü (ABŞ və Almaniya) hələ su borulu qazana keçməmiş və yanğın borulu qazanlarla kifayətlənməyə davam edərsə, 1898-ci ildə Belleville qazanlarının hansı köhnəlməsindən danışa bilərik? Dünyanın ikinci donanması, Fransızlar, bütün birinci sinif döyüş gəmilərini Belleville qazanları ilə qurdularsa? Dənizlərin hökmdarı özü - İngiltərə bu qazanlarla təchiz edilmiş ilk döyüş gəmilərini təzəcə qoydu? Və rus donanmasında, yeri gəlmişkən, 1898 -ci ilin aprelində böyük gəmilərin "Minin" lərindən başqa, yalnız "Rusiya" zirehli kreyseri xidmətdə idi ("Svetlana" 1898 -ci ilin martında təhvil verilmişdi).
Gəmilərimizdəki Belleville qazanlarının qəzaları haqqında oxuyanda da bunu xatırlamalıyıq - məsələn, Pobeda döyüş gəmisində baş verənlər. Fakt budur ki, Rusiya İmperator Donanmasında "bir qəpik yox, birdən altin!" Və "Diana", "Bayan" və "İldırım" kimi bir vəziyyət var idi … Təlim edilmiş maşın əmrlərini haradan ala bilərik? bu möhtəşəmlik üçün? Harada öyrədilməli idi? Təlim dəstəsində olan "Senyavin" tipli sahil müdafiəsinin döyüş gəmilərində odlu qazanlar var idi, amma başqa harada? Tikinti başa çatdıqdan dərhal sonra Uzaq Şərqə gedən "Rusiya" kreyserində? Grand-ducal yaxta kimi istifadə olunan Svetlanada? Ümumiyyətlə, hərtərəfli iqtisadiyyatın birləşməsi, "Beelzebubs" a tanınmış bir hörmətsizliklə (dəniz mühəndislərimiz onları laqeyd adlandırdıqları kimi) çirkli əməllərini etdilər-Belleville qazanları üçün komandaların kütləvi yenidən hazırlığını həyata keçirmədilər. Göründüyü kimi, birtəhər özləri - yaxşı, komandalar və başa düşdüklərini … bacardıqları qədər başa düşəcəklərini ümid etdilər. Ancaq ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, yeni tip qazanlara keçidlə bağlı problemlər İngiltərə də daxil olmaqla digər ölkələrdə müşahidə edilmişdir.
Bununla birlikdə, ITC -nin Varyag elektrik stansiyası ilə bağlı sifarişinə qayıdaq. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı bizi MTK -nin kreyser qazanları ilə bağlı düzgün qərar verdiyinə inandırır və Belleville qazanlarının Varyağa quraşdırılması tələblərinin tamamilə haqlı olduğunu göstərir. Və hiyləgər Charles Crump olmasa, o zaman …
Ancaq bu, təəssüf ki, səhv bir nəticədir, çünki bütün açıq və mübahisəsiz üstünlüklərinə baxmayaraq, Belleville qazanları Dəniz Departamentimiz tərəfindən hazırlanmış 1 -ci dərəcəli zirehli kreyser üçün tamamilə yararsız idi. Axı nə oldu? Dəniz şöbəsi müstəqil olaraq Belleville qazanları olan bir zirehli kreyser yaratmağa çalışdı, mütəxəssislər çalışdı, çalışdı, amma nəticə nə oldu? Yerdəyişmə, 20 düyün sürəti (heç kim 1898-ci ildə belə Diana sinif kreyserlərinin belə olduğunu bilmirdi) və cəmi səkkiz 152 mm-lik topla birlikdə 6600 tondan çox gəmi göndərir. İndi, tikintinin başlamasından cəmi iki il sonra (Dianın rəsmi qoyulmasının 1897 -ci ildə olmasına baxmayaraq, tikintiyə 1896 -cı ildə başlanılmasına baxmayaraq), Hərbi Dəniz İdarəsi 23 düyün sürəti olan 6000 tonluq bir gəmi almaq istədi. və onlarla 152 mm -lik silah - və hamısı eyni Belleville qazanları. Aydındır ki, bu cür tələblər dünyanın hər hansı bir gəmiqayırma şirkəti üçün çirkin idi və İTK -nın müəyyən performans xüsusiyyətlərinə malik bir gəmi yaratmağın mümkünsüzlüyünü mükəmməl başa düşdüyünə dair davamlı bir fikir var. Buna görə də, köçkünlük məsələlərində və ümumiyyətlə, digər məsələlərdə də "sövdələşməyə" hazır idilər.
Bildiyiniz kimi, 1898 -ci ildə keçirilən yarışmada daha sonra "Askold" olan kreyserin layihəsini təqdim edərək "Almaniya" firmasını qazandı. Ancaq sonra başqa bir Alman firması Vulkan, gec də olsa, daha mükəmməl bir Bogatyr layihəsi təklif etdi. Nəticədə, Rusiya İmperiyası üçün, bir texniki tapşırığa görə, üç fərqli şirkət fərqli layihələrə aid üç zirehli kreyser qurdu. Ortaq cəhətləri heç birində Belleville qazanlarının quraşdırılmaması idi. Thornycroft-Schultz sisteminin qazanları "Akold" a quraşdırılmışdır (bir qədər anlaşılmazdır, çünki Alman donanmasının özündə Schultz qazanları və Thornycroft qazanları ayrı-ayrılıqda fərqlənirdi). Bogatyrda Norman qazanları quraşdırılmışdır.
Belə qazanların istifadəsi nə verdi? Əlbəttə ki, çəki qənaət edir. Beləliklə, Bogatyr sinifli kreyserlərin elektrik stansiyası nominal gücü 19500 at gücünə, çəkisi isə 1200 tona bərabər idi. Ədalət naminə deyək ki, çəki Boqatırın deyil, Oleqin çəki vərəqinə görə verilir. özü, amma əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndikləri ehtimalı yoxdur. İndi Dian elektrik stansiyasını xatırlamayacağıq (yalnız 11610 at gücünə malik təxminən 1620 ton), ancaq Fransada tikilmiş zirehli kreyserə müraciət edək.. Bayan-ın 21 düyün sürətinə çatacağı gözlənilirdi və buna görə də Bogatyr-dən bir qədər böyük olmasına baxmayaraq, onun elektrik stansiyasının nominal gücü 16.500 at gücünə malik idi. Amma "Bayan" Belleville qazanları ilə təchiz olunmuşdu və maşınlarının və qazanlarının çəkisi 1390 tona qədər idi.
Başqa sözlə, "Bogatyr" elektrik stansiyasının bir ton kütləsi üçün 16, 25 at gücü və "Bayan" elektrik stansiyasının bir tonu üçün yalnız 11, 87 at gücünə malik idi. Birbaşa yenidən hesablamanın doğru olması ehtimalı azdır, amma yenə də çox yanılmırıq, çünki 19.500 at gücünə malik olacağıq. ("Bogatyr" da olduğu kimi) təxminən 1640 ton ağırlığında Belleville qazanları olan bir elektrik stansiyası tələb olunacaq. Başqa sözlə, Belleville qazanlarını Bogatyr kreyserinə yerləşdirmək üçün 440 ton ağırlıq qənaət edən bir yer tapmaq lazım idi. Bu vəziyyətdə hansı qurbanların verilməsi lazım olduğunu iki sadə rəqəm göstərir - Bogatyr -in bütün artilleriya silahının qüllə mexanizmləri ilə birlikdə çəkisi (amma görünür, qüllələrin zirehi olmadan) 550 ton idi. zirehin ümumi kütləsi 865 tondur.
Teorik olaraq, bəlkə də, Belleville qazanları ilə yerdəyişməsi 6500 ton və 23 düyün sürəti olan yüksək sürətli bir kreyser əldə etmək mümkün olardı, amma bu qədər anlaşılmaz bir kristal kimi bir şey olardı və belə minimum Zireh və silahlar, heç bir gəmi olmadığı üçün heç bir hərbi nöqtə yoxdur.
Nəticədə, Charles Crump -ın Varyagdakı Belleville qazanlarından dərhal imtina etməsi (Retvizan haqqında ayrı bir söhbət var), əgər bir şey deyirsə, bu, yalnız bunu başa düşən cənab Ch. Cump -un peşəkarlığından gedir. müəyyən edilmiş parametrlərə malik yüksək sürətli bir kreyserin qurulmasının mümkünsüzlüyü.
Belə bir ifadə oxucuya ziddiyyətli görünə bilər - əlbəttə ki, çünki dövrədəki bütün əvvəlki məqalənin müəllifi Charles Crumpun bacarıqlı və yaramaz bir yırtıcı olduğunu söylədi. Ancaq həqiqət budur ki, həyat nə indi, nə də o vaxt qara və ağdan - ya ağ atlı bir cəngavərdən, ya da məğlub olan ilandan ibarət deyildi. Təbii ki, Ç. Crump həm bacarıqlı, həm də fırıldaqçıdır, amma bu onun dəyərsiz bir gəmi inşaatçısı olduğu anlamına gəlmir.
Ancaq Chl Crumpun Niklossun qazanlarını təklif edərkən haqlı olub -olmaması başqa bir sualdır.
Deməliyəm ki, Nikloss qazanları uğrunda internet döyüşləri bu günə qədər səngimir. Bir tərəfdən, dizaynlarının eyni Belleville qazanlarından daha mürəkkəb olduğu aydın görünür, bu qazanların şıltaqlığına dair çoxsaylı dəlillər, yerli gəmilər üçün yararsız olduğuna dair nəticələr var. kök salmır, dünyanın əsas donanması halına gəlmədi. Ancaq bu qazanların kifayət qədər qabiliyyətli olduqları, yalnız yüksək səviyyədə hazırlayıcıların təhsili tələb olunduğu nöqteyi -nəzərinin tərəfdarları, öz fikirlərini müdafiə etmək üçün çox güclü bir arqumentə sahibdirlər. Bəli, Niklossun qazanları həqiqətən dünyanı fəth etmədi, amma buna baxmayaraq ABŞ, Fransa, İngiltərə və s. İşdə maraqlı olan budur - əgər bəzi ölkələrin dənizçiləri onlardan narazı idilərsə və işığın nə olduğuna görə Niklossu danlayırdılarsa, digər ölkələrdə belə bir şey müşahidə olunmur - görünür, qazanlar qazanlar kimidir, bəlkə də ən yaxşısı deyil. dünya, amma onlarla əlaqədar bəzi ciddi şikayətlər yox idi. Buradan belə nəticəyə gəlinir ki, Nikloss qazanlarının işləməsinin xüsusi problem yaratmadığı ölkələrdə dənizçilər bu problemlərin öhdəsindən gəlmək üçün kifayət qədər hazırlıqlı idilər və bu cür problemlərin baş verdiyi digər ölkələrin dənizçiləri daha az tənqid olunmalı və məşğul olmalıdırlar. Daha çox döyüş və siyasi hazırlıq görsəniz, and içmək üçün heç bir səbəb yox idi.
Kimin haqlı olduğunu anlamağa çalışaq və o dövrün buxar qazanlarının dizayn xüsusiyyətlərindən başlayaq, onları mümkün qədər asan və asanlıqla təsvir etməyə çalışaq.
Yanğın borusu qazanı nə idi? Kobud şəkildə desək, bu, su qabının qoyulduğu bir yanğın qutusudur. Ancaq bu vəziyyətdə istilik yalnız qabın alt hissəsini qızdırırdı və bu çox yavaş idi, buna görə də "tüstü boruları" su qabına daxil edildi və bütün konteynerdən odun qutusundan suyun üstünə keçdi. konteyner - oddan gələn istilik bu borulardan yüksəldi, onları və ətrafdakı suyu qızdırdı. Əslində, buradan qazanlar yanğın borusu adını aldı.
Su borulu qazanlar tam əksinə işləyirdi - suyun axdığı sobada borular çəkilirdi, alov bu boruları və içindəki suyu qızdırırdı. Belleville qazanlarına baxsaq, bu boruların qazanın içərisindəki bir "nərdivan" tərəfindən düzəldildiyini görərik - aşağıya su verildi, buxar şəklində girən yuxarı olanlara buxar daxil oldu. kolleksiyaçı.
Dizayn sadə və sadə görünür və başqa nə düşünə bilərsiniz? Niklossun firması bir fikir ortaya qoydu: adi bir boru əvəzinə bir boru digərinə taxılan "yuva quran bir kukla" istifadə etdilər. Su kiçik bir diametrli daxili boru vasitəsilə verilirdi (artıq buxar su süspansiyonu şəklindədir) xarici boruya girdi (xarici borunun ucunda bir fiş var idi, amma daxili açıq qaldı). Bu sistemin işləməsi üçün, Nikloss qazanxanasında, isti su borularının "ilişdiyi" qovşaq qutusu kimi bir qurğu təmin edildi.
Eyni zamanda qovşaq qutusunun bir hissəsində "iç" borulara su verilirdi və "xarici" borulardan buxar digər hissəsinə daxil olurdu və oradan buxar kollektoruna daxil olurdu. Nikloss şirkətinin xüsusi qüruru, boruların və qovşaq qutusunun bərkidilmə üsulu idi - bunlar xüsusi sıxaclar idi, açılarkən borunun özünü sökmədən borunu çıxarmaq asan idi (lakin Belleville -də bu mümkün deyildi). Beləliklə, Nikloss qazanlarının əla təmir qabiliyyəti əldə edildi.
Ümumiyyətlə, Nikloss qazanlarının dizaynı daha mürəkkəb idi, lakin potensial olaraq Belleville qazanları ilə müqayisədə daha səmərəlidir. Bununla birlikdə, MTK mütəxəssisləri demək olar ki, çoxsaylı qəzalara səbəb ola biləcək iki zəifliyi gördülər.
Birincisi, yanğın qutusuna təhlükəli şəkildə yaxın olan və əlbəttə ki, ondan qızdırılan qovşaq qutusudur. Nikloss qazan qovşaq qutusu süni dəmirdən hazırlanmışdı və MTC çox düzgün şəkildə qeyd etdi ki, belə bir kompleks və çuxurlarla, davamlı, lakin qeyri -bərabər istiləşməyə məruz qalan bir quruluş, deformasiyasına və ya hətta gətirib çıxara biləcək güclü daxili gərginliklər yaşayacaq. çatlaqların əmələ gəlməsinə.
İkincisi, borularda miqyasın əmələ gəlməsidir. Belleville qazanxanalarında bu xoşagəlməz prosesin nəticələri (nəticədə borunun yanmasına səbəb ola bilər) "üfürmə" adlanan bir prosedurla aradan qaldırıldı - bu məqalənin müəllifi, təəssüf ki, su borularının necə və nədən ibarət olduğunu bilmir. partladılmış. Buna baxmayaraq, bu, Bellville qazanlarında işləyirdi, ancaq Nikloss qazanlarında yox idi və su borularını miqyasından təmizləmək üçün qazandan tamamilə çıxarmaq lazım idi. Bununla birlikdə, boruların "irəli və geri" davamlı olaraq çatması, borularla qovşaq qutusu arasındakı əlaqənin sıxlığını təmin edən sıxacların zamanla gevşetilməsinə və artıq lazımi sıxlığı təmin etməməsinə səbəb olmalı idi. Bundan əlavə, başa düşmək lazımdır ki, borular heç bir halda yanğın qutusunun yanından yanmır, sanki qovşaq qutusuna "yapışmış" kimi görünürdü, buna görə də mükəmməl işləyən halda belə onları çıxarmaq asan deyildi. kilid - bunun üçün tez -tez bir balyoz və bir zərbə lazım idi. Belə şəraitdə, sıxacın işini təmin etməyin daha da çətin olduğunu başa düşmək olar. Əslində, Nikloss qazanlarının qəzalarının əhəmiyyətli bir hissəsi bu şəkildə baş verdi - borunun işlədilməsi zamanı borunu tutan kilid qırıldı və boru "süründü" - və əlbəttə ki, təzyiq altında olan buxar partladı və çirkləndi. əməl.
Beləliklə, Nikloss qazanlarının səmərəliliyində əsas məsələ, qovşaq qutularının, sıxacların və boruların ən keyfiyyətli istehsalını tələb etmələri idi. İstədiyiniz keyfiyyəti əldə etmək nə qədər çətin idi?
Xatırladaq ki, Dəniz Nazirliyinin rəhbəri P. P. Tyrtov, Baltikyanı zavodda Nikloss qazanlarının istehsalı məsələsini qaldırdı. Bununla birlikdə zavod müdiri S. K. Ratnik, əsas hissələrin istehsalının əsas ehtimalını təsdiqləsə də, qovşaq qutularının keyfiyyətinə zəmanət verməkdən imtina etdi. Yəqin ki, Baltik bitkisi ekumenin ən yaxşı bitkisi deyildi, amma əlbəttə ki, ən pis deyildi və lazımi keyfiyyət orada verilməsə də, o zaman kim buna zəmanət verə bilər? Yəqin ki, dünyanın ən yaxşı şirkətlərindən biridir.
İndi özümüzə bir sual verək - əslində Niklossun qazanlarını kim istehsal etdi? Təəssüf ki, "Nikloss firması" cavabı çox ümumi və tamamilə doğru olmayacaq, çünki başa düşdüyünüz kimi bu dizaynın qazanları fərqli ölkələr və fərqli fabriklərdə istehsal edilmişdir. Bəlkə də Nikloss qazanlarını alan son böyük döyüş gəmiləri, Courbet sinifli Fransız qorxu düşüncələri idi. Lakin onların inşası 1910 -cu ildə, yəni J & A Niclausse gəmilər üçün buxar qazanları ilə məşğul olmağı dayandırdıqdan və daxili yanma mühərrikli avtomobillərin istehsalına yenidən təsnif edildikdən dörd il sonra başladı.
Ancaq belədirsə, təbii bir sual ortaya çıxır: eyni dizaynlı, lakin tamamilə fərqli istehsal fabriklərinin eyni keyfiyyətdə olmasını gözləmək olarmı? Aydındır ki, yox: R. M. -nin monoqrafiyasını xatırlamağın vaxtıdır. Niklossun "Varyag" üçün qazanlarının sifarişini təsvir edərkən Melnikov göstərir:
"Bu arada Crumpun özbaşına seçdiyi Çikaqo fabriki ilk dəfə olaraq Nikloss qazanlarının istehsalına başlayır."
Bu zavodun məhsullarının keyfiyyəti necə idi? Bildiyiniz kimi, qazanlardan birinin manifoldunda (qovşaq qutusunda) ustalıqla zərb olunmuş çat aşkar edilmişdir. Yəni bitki hissənin istehsalı ilə də məşğul olmadı, əvvəlcə qüsurlu idi və burada hansı keyfiyyətdən danışa bilərik?
Yuxarıda göstərilənlərə əsaslanaraq, bu məqalənin müəllifi aşağıdakı fərziyyəni irəli sürür (bu bir fərziyyədir, artıq deyil). Nikloss qazanlarının səmərəliliyi əsasən xidmətin keyfiyyətindən deyil, həm də işin keyfiyyətindən asılı idi. İstehsalında ən yüksək keyfiyyət standartlarını təmin edə bilən ölkələrdə bu qazanlar heç bir xüsusi şikayətə səbəb olmadı, amma belə keyfiyyət təmin edilmədikdə dənizçilər onlarla birlikdə kədər içdilər. Təəssüf ki, "Varyag" kreyserinin qazanları keyfiyyətsiz idi, buna görə "Varyag" kreyserinin ekipajının problemləri.
Doğrudur, bu sual doğurur - belə bir nəticəyə bir adamın, hətta çox hörmətli bir müəllifin yalnız bir neçə kəlməsindən əsaslanmaq olarmı? Əlbəttə yox, amma gəlin ABŞ -dakı Nikloss qazanlarına nə olduğunu görək. Bir daha təkrar edək - bu ölkələrin gəmiləri üçün qazanların başqa Amerika olmayan fabriklərdə istehsal edildiyi sadə səbəbdən İngiltərədə və ya Fransada istifadə təcrübəsi bizi maraqlandırmır və fərziyyəmizə uyğun olaraq ABŞ məhsulları ilə müqayisə etməyin mənası yoxdur.
Beləliklə, bildiyiniz kimi, 1898-ci ildə ABŞ admiralları, olduqca güclü bir sahil müdafiə döyüş gəmisi olan və "Iowa" da inşa edilmiş yeganə yüksək səviyyəli döyüş gəmisi olan aşağı səviyyəli "Hindistan" əməliyyatlarının nəticələrini müqayisə edərək. ABŞ o dövrdə okeana gedən gəmilərin üstünlük verməsi ilə bağlı birmənalı hökm verdi … Burada Retvizan layihəsi çox lazımlı oldu və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 1899-1900-cü illərdə qoyulan üç Maine sinif döyüş gəmisinin inşasını əmr etdi.
Eyni zamanda, 1902 -ci ilin sonunda xidmətə girən "Maine" seriyasının aparıcı gəmisi, Nikloss qazanlarını, digər iki - Thornycroft sisteminin qazanlarını aldı. Sonrakı nədir?
Növbəti ABŞ döyüş gəmiləri seriyası-1901-1902-ci illərdə qoyulan Virciniya sinifli beş gəmi Nikloss qazanları üçün əsl zəfər oldu-5 döyüş gəmisindən 4-ü onları aldı (Babcock-Wilcox qazanları aparıcı Virciniyada quraşdırıldı). Ancaq 1903-1905-ci illərdə qurulan sonrakı Connecticut seriyasında Niklossun qazanları müəmmalı şəkildə yoxa çıxdı-onların yerini Babcock-Wilcox məhsulları əvəz etdi.
Eyni şey zirehli kreyserlər arasında da baş verdi. 1901-1902-ci illərdə İspan-Amerika müharibəsində fərqləndikdən sonra "Brooklyn". altı gəmidən ibarət "Pennsylvania" sinifinin bir sıra zirehli kreyseri sürüşmə yollarında dayandı. Müəllifin bildiyi kimi, bu seriyadan olan iki gəmi - "Pennsylvania" və "Colorado" Nikloss qazanlarını aldı. Ancaq növbəti "böyük kreyserlərdə" - "Tennessi" sinifinin dörd gəmisində Niklossun qazanları quraşdırılmadı - yalnız Babcock -Wilcox.
Biz də bilirik ki, Maine döyüş gəmisinin elektrik stansiyası ABŞ dənizçilərinin çoxsaylı şikayətlərinə səbəb olub və bu səbəbdən gəmiyə hətta "kömür yeyən" adı da verilib. 1902 -ci ildən əvvəl, yəni Maine döyüş gəmisi hələ inşa edilməyərkən, Amerikalılar tikilməkdə olan böyük gəmilər üçün Niklossun qazanlarından geniş istifadə etdilər, lakin 1903 -cü ildən başlayaraq Maine xidmətə başladıqdan sonra onu tamamilə dayandırdılar.. Əlbəttə ki, məntiqi qaydanı heç vaxt unutmamalıyıq: "bundan sonra bu, buna görə demək deyil", amma … Ümumilikdə, Niklossun qazanları ilə amerikalılar yeddi böyük gəmi - beş döyüş gəmisi və iki zirehli kreyser tikdilər. Beləliklə, daha sonra Niklossun qazanlarını beşində fərqli dizaynlı qazanlarla əvəz etdilər: Maine özü, Virginia sinifinin iki döyüş gəmisi və hər iki zirehli kreyser. Və bu bir şey haqqında, bəli deyir.
Yuxarıda göstərilənlərə əsaslanaraq belə bir nəticəyə gələ bilərik: Ch. Cump, Varyag üçün Belleville qazanlarını rədd etməkdə tamamilə haqlı idi, ancaq bu qazanları Niklossun qazanlarının Amerika versiyası ilə əvəz etməsinə icazə verilməməli idi. Dəniz şöbəsi, daha sonra Askold və Bogatyr kreyserlərində quraşdırılmış və donanmamızın "əyri" mexaniki mühəndislərinin mükəmməl idarə olunduğu Schultz-Thornycroft və ya Norman-Sigody sisteminin qazanlarından istifadə etməkdə israr etməli idi. Və bütün bunlardan sonra, maraqlıdır ki, MTK mütəxəssisləri Nikloss qazanlarının potensial problemlərini başa düşdülər, bəs niyə Ç. Krumpın firması ilə müqavilə bağladılar?
Həqiqətən, bu vəziyyətdə Dənizçilik Nazirliyimizlə əlaqədar olaraq, atalar sözü ən uyğun olardı: "Sol əl sağın nə etdiyini bilmir." Göründüyü kimi, bu belə idi: V. P. Bildiyiniz kimi Niklossun qazanlarının tərəfdarı olan Verxovski, MTK-nı keçərək general-admiralı bu qazanların əla keyfiyyətinə inandırdı və ikincisi onlara Kramp ilə müqaviləyə daxil olmağa icazə verdi. MTK mütəxəssisləri bir az gecikmişdilər: 14 aprel 1898 -ci ildə, Retvizan və Tsarevichin inşası üçün müqavilələrin imzalanmasından cəmi 3 gün sonra, MTK Nikloss qazanlarının Rusiya donanmasının döyüş gəmilərində istifadəsini qəti şəkildə qadağan edən bir fərman verdi. Yazıq…
"Alçaq və alçaq Ch. Crumpun rus dənizçilərinə uyğun olmayan qazanları sürüşdürdüyünü" güman edə bilərikmi? Qəribədir - yox, belə bir şey yoxdur. Fakt budur ki, müqavilə bağlanarkən Nikloss qazanlarının reklamı çox güclü idi və uğurla istifadə edildiyi barədə məlumatlar var idi, lakin istismar zamanı yaranan problemlər haqqında məlumatlar hələ ictimaiyyətə açıq deyildi. Beləliklə, Ç. Krump Rusiya imperiya donanmasına heç də pislik arzulamadı - Varyag və Retvizan üçün səmərəli və bütün hesablamalara görə olduqca uğurlu qazanları seçdi ki, bunlar da birbaşa Crump -ın özü üçün uğurlu oldu. ABŞ və onları Avropanın bir yerində sifariş verməyə, ABŞ -a aparmağa, bundan əlavə xərc çəkməyə ehtiyac qalmazdı … Yəni, Ç. Krumpın qərarı heç də onun bir növ zərərverici olduğu mənasına gəlmir. əlində olan məlumatlara görə tamamilə məntiqli bir seçim etdi. Təəssüf ki, bu seçim səhv oldu.
Bəs kim günahkardır? Ümumiyyətlə, hər şeyi V. P. -nin üzərinə atmaq böyük bir istəkdir. Verxovski - yəqin ki, Ç. Krumpın fikirlərinin "dirijoru" olmuşdu. Ancaq burada da hər şey o qədər də sadə deyil.
Zirehli kreyser Rurikin qazanlarının hekayəsini xatırlayaq. YOX. Daha sonra Kuteinikov, fikrincə, yanğın borusundan daha yaxşı olan Belleville qazanlarının quraşdırılmasını müdafiə etdi, lakin köhnə, daha az səmərəli, lakin vaxt sınanmış qazanlara üstünlük verən digər məmurların diqqəti ilə dayandırıldı. Heç nəyə bənzəmir? V. P. Verkhovsky, nəhayət, ITC -də, vərdişlərinə görə yeni bir şey qəbul etmək istəməyən retrogradları da görə bilərdi … Bu gün Rurik vəziyyətində, Dəniz Departamentinin ətalətini tənqid edirik, çünki bunu bilirik. Belleville qazanları daha yaxşı olduğu ortaya çıxdı. Amma N. E. Kuteinikovun, başqalarını atlayaraq, Rurik üçün Belleville qazanları sifariş etmək imkanı var idi və bunu edərdimi? Onu qəhrəman kimi görərdik. Amma N. E. Kuteinikovun belə bir imkanı yox idi. Və V. P. Verkhovsky - var idi və kim bilir, admiral Niklossun qazanlarını "tanıtmaq" prosesində əslində hansı motivlərdən qaynaqlandı? Bu gün mühakimə etmək bizim üçün asandır, çünki sonra nə baş verdiyini bilirik, amma V. P. Verxovski bunu bilmirdi. Başqa sözlə, V. P. Verkhovskinin bu məsələdə tamamilə aydın deyil - adi bir rüşvətdən və ITC -dən yan keçsələr də hər şeyi ən yaxşı şəkildə təşkil etmək səmimi istəyinə qədər.
Buna görə də baş verənlərə görə haqlı olaraq günahlandıra biləcəyimiz yeganə adam, Rəbbin izni ilə general-admiral vəzifəsinə keçən Böyük Dük Aleksey Aleksandroviçdir.
Ona həvalə edilmiş Donanma Nazirliyinə belə bir "idarəetmə" təmin edən eyni "7 kilo ağ ət", bu gün Niklossun qazanları olan donanmanın ən son gəmilərinə dair spesifikasiyalar imzalanır və sabah eyni qazanlar anatemadır.
