Beləliklə, bir döyüş gəmisi və 1 -ci dərəcəli zirehli kreyserin inşasına dair müqavilənin Ç. Krumpla rəqabətdən kənarda və ən əsası, yuxarıda qeyd olunan Ç. Krumpun edə bilməmişdən əvvəl bağlanması ilə bağlı əvvəlki məqaləni bitirdik. bu gəmilərin layihələrini təqdim edin. Bunun əvəzinə, Müvəqqəti Şərtlər, əvvəlki məqalədə sadaladığımız Dizayn Proqramının bəzi ümumi tələblərini (yerdəyişmə, sürət, silahlanma, seyr diapazonu və kömür ehtiyatının faizi olaraq) bir çox cəhətdən təkrarlayan müqaviləyə əlavə edildi. normal yerdəyişmə). Heyətlərin sayı, ehtiyat ehtiyatları haqqında məlumatlar, bəzi texniki detallar, təəssüf ki, çox deyil və daha sonra görəcəyimiz kimi, pis və səhv tərtib edildi.
Ancaq bu spesifikasiya belə qəti bir sənəd deyildi. Müqavilədən göründüyü kimi, Ç. Kramp Amerikaya qayıtdıqdan sonra, "ilkin spesifikasiyalara uyğun olaraq və təfərrüatlarla bağlı ən müasir təcrübəni rəhbər tutaraq" və əlbəttə ki, "qarşılıqlı razılaşma əsasında" bu sənədləri hazırlamalı və hazırlamalıdır. son spesifikasiyalar. Və sonra onların əsasında bir kreyser dizayn etmək.
Eyni zamanda, "İlkin Spesifikasiya" da bir sıra qüsurlar var idi, məsələn:
1. Qeyri -müəyyən ifadələr;
2. Sənədin rus və ingilis mətnlərində uyğunsuzluqlar;
3. Aritmetik səhvlər və səhvlər;
4. ITC -nin tələblərindən birbaşa kənarlaşmalar.
"İlkin spesifikasiya" nın əsas səhvlərinin təsviri R. M. Melnikov "Cruiser" Varyag "kitabında:
1. MTK Belleville qazanlarının quraşdırılmasını tələb edərkən, spesifikasiya kreyserə başqa bir sistemin qazanlarının - Niklossun quraşdırılmasına icazə verdi. Bu, ITC -nin təlimatlarını birbaşa pozurdu;
2. Daha əvvəl dediyimiz kimi, Rusiya donanmasında gəmilərin müqavilə sürətinin təbii vuruşla inkişaf etməsi lazım idi, lakin Varyag üçün məcburi zərbələrə icazə verildi (bəzi məhdudiyyətlər olsa da, buna baxmayaraq);
3. Spesifikasiya, kreyserin sürücülük performansını maksimum sürətlə - on iki saatlıq yürüşlə yoxlamağın standart formasını göstərdi. Müqavilədə bu tələb altı saat ərzində iki qaçışla əvəz edilmişdir;
4. Müsabiqənin şərtlərinə görə, "6000 tonluq zirehli kreyser" in əsas və köməkçi mexanizmlərinin texniki tələbləri və dizaynı ən yaxşı dünya modellərinə uyğun olmalı idi. Ancaq Amerikalı bir sənayeçi ilə bağlanan müqavilədə bu tələb müəmmalı şəkildə "Crump zavodunun əldə etdiyi səviyyəyə uyğunluq" olaraq dəyişdirildi. Başqa sözlə, müqaviləyə görə, məlum olub ki, əgər Kramp əvvəllər heç nə etməyibsə, ona borclu deyil, ruslar da almaq istəyirsə, xahiş edirəm, ancaq əlavə ödənişlə. Sonradan bu maddə Ç. Krump tərəfindən öz xeyrinə geniş istifadə olundu: məsələn, Hərbi Dəniz Qüvvələri köməkçi mexanizmlər üçün elektrik sürücüsü üçün ayrıca pul ödəməli idi;
5. Müqavilənin rusca mətninə görə, zirehli göyərtə "bu tip ən yaxşı gəmilərdə" istifadə olunan zirehdən hazırlanmalı idi. Ancaq ingiliscə mətn "kiçik" bir dəyişikliyi saxlayırdı: "Amerika Birləşmiş Ştatları Donanmasının ən yaxşı gəmiləri". Hər şey yaxşı olardı, amma ən müasir zireh növləri (yəni Krupp üsulu ilə sərtləşdirilmiş və əlavə yumşaq nikel poladdan) ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində istifadə edilməmişdi ki, bu da Ç. Krumpın sifariş üçün əlavə ödəməni "çıxartmasına" imkan verdi. "Varyag" və "Retvizan" döyüş gəmisi, MTK bu növ sifarişlərin istifadəsində israr etməyə başlayanda;
6. Müqavilənin dəyərinə bir sıra növ avadanlıq və qurğuların tədarükünün daxil olması şərt edilməmişdir, məsələn: ümumi gəmi dinamoları, elektrik mühərrikləri, elektrik işıqlandırması, telefonlar, yüksək səslər və zənglər;
7. Xaricdə yerli donanma üçün bir gəmi tikildiyi təqdirdə, silahlandırılması tez -tez müqavilənin dəyərinə daxil edilmirdi - təchizat öhdəliyi Hərbi Dəniz İdarəsində qalırdı. Bu vəziyyətdə silahlar yerli fabriklərdən sifariş edildi və ayrıca ödənildi, buna görə dəyəri müqaviləyə daxil edilmədi. Belə hallarda silahlar, torpedo borular, onlar üçün döyüş sursatı və fənərlər kimi əlaqəli cihaz və qurğular təhvil verildi. Lakin C. Crump müqaviləsi ilə MTK, ümumiyyətlə, zavodun vəzifələrinə aid olan relslər, liftlər, elektrik mühərrikləri və dinamolar kimi silahlara xidmət edən və döyüş sursatı verən bütün cihazların ödənilməli olduğunu görəndə təəccübləndi. Dənizçilik Departamenti tərəfindən ayrıca;
8. Gələcək kreyserin layihəsi ən vacib parametrlərdən biri kimi tanındı - müqavilə ilə müqayisədə artıqlaması xüsusi olaraq nəzərdə tutulmuş cərimələrlə "cəzalandırıldı" (ilk altı düym pulsuzdur, lakin sonrakı hər düym üçün 21.000 dollar (25.4) mm)). Müvafiq olaraq, spesifikasiya maksimum qaralama ölçüsünü təyin etdi - 5, 9 m. Hər şey yaxşı olardı, amma müqavilənin ingilis dilində mətni 6, 1 m (20 fut) və rus dilində (açıq -aşkar bir səhvdir)) - 26 fut və ya 7, 93 m. Kreyserin mətnə görə alınan ən əhəmiyyətli parametrlərindən biri, üç fərqli məhdudlaşdırıcı dəyərə malikdir, biri o qədər böyük idi (7, 93 m) istənilən şəraitdə əldə edilə bilər. Təbii ki, sonradan ağlabatan bir layihə tələb etmək və ya belə bir tələbi yerinə yetirmədiyi üçün Ch. Cump şirkətinin cərimələnməsi ehtimalı bununla tamamilə xaric edildi;
9. MOTC tələblərinə görə müqavilədə ən azı 0,76 m olmalı olan metasentrik hündürlük və spesifikasiya müəmmalı şəkildə "işarəni əksinə dəyişdi" - bu sənədlərə görə, bu həddən artıq olmamalı idi. 0,76 m;
10. Spesifikasiyanın ingilis dilindəki mətnində tərəzilərin genişləndirilmiş xülasəsi var idi: bədən və qurğular - 2900 t; elektrik stansiyası - 1250 ton; silahlanma - 574 ton; təchizat və ehtiyatlar - 550 ton; kömür - 720 ton. Nədənsə bu xülasə rusca mətndə yox idi.
Ümumiyyətlə, Charles Crump firması ilə müqavilənin son dərəcə savadsız və sonuncunun böyük xeyrinə tərtib edildiyini söyləmək olar.
Əlbəttə ki, müqavilənin çox tez hazırlanması lazım olduğuna istinad edə bilərsiniz … amma niyə? Hara tələsdi? Bu müqavilə bizə hansı faydaları vəd etdi? Bəlkə də Ch. Cump məhsulları üçün son dərəcə əlverişli qiymətlər təklif etdi? Heç vaxt belə olmadı - müqaviləyə görə, kreyserin dəyəri 2,138,000 dollar (4,233,240 rubl) olaraq qiymətləndirilirdi, məsələn, "Askold" kreyserinin (1898 -ci ildə müsabiqəni qazanan layihə) dəyəri cəmi 3.78 milyon rub. - əlbəttə ki, silahsız və döyüş sursatı olmayan gəmilərdən danışırıq. Yəni, nəinki "Varyag" ın inşasına dair müqavilədə Ç. Krumpın tikintinin dəyərini "qanuni olaraq" artırmasına imkan verən bir çox "deşiklər" var idi, həm də ilkin qiymət bundan xeyli (təxminən 12%) yüksək idi. Tender rəqibinin qalibi!
Bununla birlikdə, dəniz tarixini sevənlər tərəfindən ixtisaslaşdırılmış saytlarda dəfələrlə müzakirə olunan bir nüans var. Fakt budur ki, "Varyag" həqiqətən də çox bahalı görünür, hətta müqavilə qiymətində, yəni sonrakı əlavə ödənişlər nəzərə alınmadan. Bununla birlikdə, Ç. Crump -ın müqavilə dəyəri (rezervasyonları olan, lakin silahsız) 4.328.000 dollar idi. Eyni zamanda və praktiki olaraq Retvizan ilə eyni vaxtda, Tsesarevich Fransada tikilirdi, müqavilə qiyməti də (qeyd -şərtlə, lakin silahsız) 30 280 000 frank və ya 5 842 605 ABŞ dolları.
Başqa sözlə desək, "Retvizan" milli xəzinəyə "Tsesareviç" dən qat -qat ucuz başa gəlirdi və bu Ç. Krumpın kommersiya təklifinin üstünlüyü deyildimi? Varyagın nisbətən yüksək qiymətinin, amerikalıların inşa etməyi öhdəsinə götürdükləri döyüş gəmisi eskadronunun həddindən artıq ucuzluğuna görə bir təzminat formasına çevrildiyi də irəli sürüldü.
Demping qiymət versiyası, əlbəttə ki, çox şeyi izah edə biləcək çox maraqlı və məntiqli bir fikirdir. Təəssüf ki, daha yaxından araşdırıldıqda bu versiya düzgün görünmür və bunun üç səbəbi var.
Birincisi, çox güman ki, "Retvizan" və "Tsarevich" in müqavilələrinin dəyərinə fərqli həcmli strukturlar daxildir. Bilirik ki, Retvizan -ın qüllə qurğuları Rusiyada, Tsesarevich döyüş gəmisinin səkkiz qülləsinin (ikisi - əsas və altı orta çaplı) hamısı Fransada layihələndirilmiş və inşa edilmişdir. Və burada maraqlı bir sual ortaya çıxır - "Tsareviç" in müqavilə qiymətinin 5 842 605 ABŞ dollarına qüllə qurğularının inkişafının dəyəri daxil idi? Deməliyəm ki, çox böyük bir məbləğdən danışırıq-Retvizan üçün 305 mm taret qurğularının sifarişi 502 min rubla və ya 253 min dollara başa gəldi Tsesarevichin 152 mm qurğusu müəllifə nə qədər başa gəldi, təəssüf ki, bilmir, amma məlumdur ki, Slava döyüş gəmisinin 152 mm-lik 6 qülləsi, 305 mm-lik iki qülləsindən 18.6% daha bahalı olduğu ortaya çıxdı (müvafiq olaraq 632 və 537 min rubl). Retvizan qüllələrinin dəyərinə eyni nisbət tətbiq edilərək, rublun o vaxtkı 1.98 rubl / dollar məzənnəsi ilə dollara çevrilməsi, səkkiz Tsesarevich qülləsinin 550 min dollardan baha başa gələcəyini başa düşürük.
Təəssüf ki, bu məqalənin müəllifi qüllə qurğularının dəyərinin Tseareviçin müqavilə qiymətinə daxil edilib -edilməməsinə dair suala dəqiq cavab vermir, lakin bu cür əsaslandırma ən azı Retvizan və Tsesareviçin müqavilə qiymətlərini müqayisə etməyin mümkün olmadığını göstərir. hər iki gəminin bütün xüsusiyyətlərinin ətraflı təhlili tələb olunur. Eyni zamanda dolayı məlumatlar müəllifin təqdim etdiyi hipotezi təsdiqləyir.
Fakt budur ki, "Hərbi Dəniz İdarəsi haqqında 1897-1900-cü illər üçün Bütün Mövzu Hesabatı" nda. "mexanizmləri, zirehləri, topları, minaları və döyüş ləvazimatları ilə" "Tsesarevich" (14.004.286 rubl) və "Retvizan" (12.553.277 rubl) döyüş gəmilərinin tam dəyəri verilmişdir. Bu rəqəmlərdən Tsarevich və Retvizan-ın müqavilə dəyərlərini çıxarsaq, ikincisinə Dəniz Departamentinin bu gəmi üçün Ç. Krumpa ödədiyi müqavilədən artıq ödənişlərin ümumi məbləğini əlavə edərik (489.839 dollar, müqavilədən artıq ödənişləri nəzərə almadan). Varyag üçün, əlbəttə) və dolları 1 dollar 98 rubl nisbətində rubla çevirərkən, "Tsesarevich" silah və döyüş ehtiyatlarının dəyərinin 2,435,928 min rubl, "Retvizan" ın isə 2,954,556 olduğu ortaya çıxdı. rubl.
Aydındır ki, Tsesareviçin qüllələrinin dəyəri müqavilə qiymətindən çıxarılsaydı, o zaman "silahlanma" sütununda nəzərə alınmalı idi, çünki əks halda heç bir yerdə olmayacaqdı. Ancaq bu vəziyyətdə silah, döyüş sursatı və s. + 8 qüllə qurğusu "Tsarevich", demək olar ki, eyni sayda artilleriya barellərindən və döyüş sursatından və 305 mm-lik iki "Retvizan" qülləsindən daha baha başa gəlməlidir. Bunun əksini görürük - Retvizan silahlanmasının qiyməti Tsareviçinkindən daha yüksəkdir və fərq (518 628 rubl), Hərbi Dəniz İdarəsinin on iki cütlük üçün Metal Zavoduna ödədiyi 502 min rubla bənzəyir. düym qüllələr.
Və bundan belə çıxır ki, (çox güman ki!) "Tsarevich" in müqavilə qiymətinə bütün qüllələri olan döyüş gəmisi daxil idi, "Retvizan" ın müqavilə qiymətində isə hazırlandığı kimi 305 mm-lik iki qüllə daxil deyildi. Rusiya Əlbəttə ki, bu birincinin müqavilə dəyərinin dəyərini artırdı, ikincisini isə ucuzlaşdırdı.
Ancaq təkcə qüllələr deyil … Fakt budur ki (və bu da yuxarıdakı səbəblərdən ikincisidir) "Retvizan" və "Tsesarevich", oxşar yerdəyişməsinə baxmayaraq, çox fərqli döyüş gəmiləridir, çünki "Tsesarevich" qüllə orta topları və zibil tərəfləri, əlbəttə ki, Amerika istehsalı bir gəmidən daha mürəkkəb bir quruluşa malikdir. Axı qüllənin qiyməti bir şeydir və bu qüllənin işləməsi üçün bütün lazımi enerji növləri (elektrik) ilə təmin olunmalı və daha çox fərqli işlər görülməlidir və çox spesifik bir fransız dilində bina. Qüllələrlə müqayisədə, orta çaplı silahların kazemat yerləşdirilməsi texnoloji cəhətdən dəfələrlə sadədir.
Əlbəttə ki, Retvizan-ın tikintisi üçün müqavilə qiymətinin 30 ay, Tsareviçin isə 46 ay olaraq təyin edilməsi, fransız təchizatçılara (bildiyiniz kimi, general-admiralın hər şey üçün müəyyən bir zəiflik Fransızca), lakin müəllifə görə, ITC anlayışı həqiqətə daha yaxındır, "Tsesarevich" in istehsalı "Retvizan" dan daha zəhmətlidir.
Bu fikir, "Pobeda" və Şahzadə Suvorov döyüş gəmisinin tonaj dəyəri (yəni silah və döyüş ehtiyatları nəzərə alınmaqla bir ton normal yerdəyişməyə düşən xərcləri) ilə də təsdiqlənir. Hər ikisi də Rusiyada, Sankt -Peterburqdakı Baltik Gəmiqayırma Zavodunda inşa edilmişdir və tikinti dövrlərindəki fərq o qədər də böyük deyil (Pobeda Suvorovdan 2 il əvvəl qoyulmuşdur), qiymətə çox təsir edir. gəmilərdən. Lakin "Pobeda" nın ton başına "dəyəri" 752 rubl / ton, "Şahzadə Suvorov" un isə 1024 rubl / ton idi. Eyni zamanda, "Qələbə" klassik memarlığın döyüş gəmisi idi və orta artilleriyası kazematlarda yerləşir, "Suvorov" isə "Tsareviç" in yerli nüsxəsi idi. Gördüyümüz kimi, Suvorovun dəyəri Pobeda'dan 36, 17% -dən çoxdur ki, bu da "Fransız" tipli döyüş gəmilərinin inşasının əhəmiyyətli dərəcədə daha mürəkkəb olduğunu göstərir.
Yuxarıdakıları ümumiləşdirərək, yüksək ehtimalla deyə bilərik ki, Retvizan -ın Tsareviçə nisbətən daha aşağı qiyməti cənab Ch. Cump -un səxavəti ilə deyil, Retvizan layihəsinin struktur baxımından çox böyük olması ilə bağlıdır. Fransız döyüş gəmisindən daha sadədir. Yəni, tamamilə mümkündür ki, biz fransızlara "Tsarevich" yox, "Retvizan" a bənzər bir gəmi sifariş etsək, fransızlar onu Ç. Krumpın təklif etdiyi qiymətə olduqca bənzər bir qiymətə tikə bilərlər.
Lakin dövlət nəzarətçisi, senator T. I. Filippovun fəaliyyəti nəhayət Amerika gəmilərinin ucuzluğu ilə bağlı versiyanı təkzib edir. "Retvizan" və "Varyag" tədarük müqavilələrini və bu əməliyyatla əlaqəli digər sənədləri araşdırdı, onlarda böyük müqavilə ödəmələrinə səbəb olan səhvləri aşkar etdi və bunun Rusiya maraqlarının ən əhəmiyyətli pozuntusu olduğunu gördü. Bütün bunları ortaya qoyan T. İ. Filippov Dəniz Nazirliyindən izahat tələb etdi. Aydındır ki, göstərilən çatışmazlıqların xəzinəyə gəmilərin ilkin dəyəri aşağı olduğu qədər ağlabatan və sərfəli bir izahı olsaydı, şübhəsiz ki, təqdim ediləcəkdi. Bunun əvəzinə, P. P. Tyrtov və V. P. Verkhovski cavabı beş aydan çox yazdılar və buna bənzər bir şey göstərmədilər - R. M. Melnikov, bu sənəd: "inandırıcı olmayan bəhanələrlə dolu idi və" forma şərəfini "rəsmi şəkildə müdafiə etməyin tipik bir nümunəsi olaraq heç bir əsaslı izahat vermədi."
Beləliklə, binanın dəyəri ilə bağlı mübahisə də yox olur - nə qalıb? Bəlkə vaxtı? Ancaq fakt budur ki, "Varyag" ın inşası üçün müqavilə şərtləri "Askold" un şərtlərindən çox da fərqlənmirdi - müvafiq olaraq 20 və 23 ay. Yəni, amerikalılar həqiqətən bir az daha sürətli bir kreyser qurmağı öhdələrinə götürdülər, amma yalnız üç aylıq qazanc rəqabətdən kənar bir müqavilə bağlamağa haqq qazandırmadı.
Gördüyümüz kimi, Ç. Krumpın firması ilə tenderdən əvvəl müqavilə bağlamaq üçün heç bir obyektiv səbəb yox idi, amma bəlkə də subyektiv olanlar var idi? Doğrudan da belə səbəblər var idi.
Başlamaq üçün, William Cramp & Sons Gəmiqayırma Şirkəti, "6000 tonluq 1 -ci dərəcəli kreyser" in inşası üçün yarışa girən digər Avropa şirkətləri fonunda əsl leviathan kimi görünürdü. Yarışmada qalib gələn Germania (Schiff- und Maschinenbau AG "Germania") ilə yaxından tanış olaq (və rus donanması üçün Askld zirehli kreyserini tikək). Müsabiqəyə qatılarkən onun gəmiqayırma zavodunda mindən çox adam yox idi, şirkətin öz dizaynına görə böyük döyüş gəmiləri tikmək təcrübəsi yox idi. Üstəlik, "Almaniya" nın tarixi bir sıra iflas və kommersiya uğursuzluğu idi.
Bu müəssisə 1867 -ci ildə "Şimali Alman gəmiqayırma şirkəti" ("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft") adı ilə yaradılmış və bir qədər uğur qazanmış və tanınmışdır - məsələn, 1876 -cı ildə "Hohenzollern" tikdirmişdir - bəli, çox məşhur "Hohenzollern" yaxtası Kaiser Wilhelm II. Lakin, bu ən yüksək nüfuzlu müvəffəqiyyətə baxmayaraq, yalnız üç ildən sonra (1879 -cu ildə) şirkət iflas etdi.
Sonra Berlində buxar mühərrikləri istehsalı ilə məşğul olan bir korporasiya tərəfindən alındı (artıq 1822 -ci ildən), amma bu kömək etmədi - indi "xoşbəxt alıcı" nın maliyyə problemləri yaşamağa başladı. Nəticədə, 1882-ci ildə, mövcud gəmiqayırma zavodu əsasında, tanınmış "Schiff- und Maschinenbau AG" Germania "adı altında yeni bir şirkət quruldu və özünü yaxşı bir məhv edən inşaatçı kimi göstərdi. Təəssüf ki, maliyyə problemləri şirkətin dalınca getməyə davam etdi və 1896 -cı ildə "Almaniya" "Krupp" şirkəti tərəfindən alındı - o andan etibarən genişlənməsi başladı, lakin bütün bunlarla ölçüsünə görə və 1898 -ci ildə (yəni rəqabət) "Almaniya" gəmiqayırma sənayesinin standartlarına görə kiçik bir iş idi.
İtalyan şirkəti Ansaldo Almaniyadan çox da uzaqda deyildi - yarışma keçirilərkən üzərində cəmi 1250 adam çalışırdı və iki zirehli kreyser (Garibaldi və Cristobal Colon) uğurla inşa etsə də böyük döyüş qurmaq təcrübəsi yox idi. gəmiləri öz layihələrinə uyğun olaraq.
Ümumiyyətlə, Rusiya İmperatorluğunun rəqabətinin Köhnə Dünyanın gəmiqayırma sənayesinin "sütunları" nın marağına səbəb olmadığını söyləmək olar - dizayn və qurma çağırışı ilk növbədə üçüncü dərəcəli Avropa firmalarına verildi. Ancaq Charles Crump -ın müəssisəsi …
"William Crump and Sons" hekayəsi 1828 -ci ildə, Charles Crump -un atası William Crump -ın kiçik bir gəmiqayırma emalatxanası inşa etməsi ilə başladı.
Şirkət tədricən böyüdü və ABŞ -da vətəndaş müharibəsindən sonra Amerika Birləşmiş Ştatları hökumətindən sifariş almağa başladı və bunun üçün 8 taxta gəmi inşa etdi. O andan etibarən, firma müntəzəm olaraq qeyri -adi bir şey yaratdı.
ABŞ-dakı ən böyük qülləsiz döyüş gəmisi ("New Ironsides" zirehli freqat). Qarışıq nəqliyyat vasitəsi olan ilk Amerika gəmisi. ABŞ -ın ilk transatlantik laynerləri. Şirkətin qurucusu William Crumpun ölümündən bir il sonra, 1880 -ci ildə şirkətin işçilərinin və işçilərinin sayı 2300 nəfər idi və şirkətin özü ABŞ -ın ən böyük gəmiqayırma müəssisəsi idi. 1898 -ci ilə qədər William Crump & Sons üç döyüş gəmisi (Indiana, Massachusetts və Iowa) qurdu və dördüncüsünü (Alabama) tamamladı. Bundan əlavə, firma ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Brooklyn və New York zirehli kreyserlərini, Columbia sinifinin iki zirehli kreyserini, həmçinin Newark, Charleston, Baltimore təhvil verdi … Eyni Almaniya böyük gəmilərdən bir döyüş gəmisi və bir zirehli kreyser qurdu.. 1898 -ci ilə qədər Kramp gəmiqayırma zavodlarında 6 min insan çalışırdı, yəni "Almaniya" və "Ansaldo" tersanelerinden təxminən üç dəfə çox.
Amma bu hamısı deyil. Şübhəsiz ki, şirkətin adı və nüfuzu çox şey deməkdir, amma Dəniz Departamentinin sifarişlərini artıq "William Crump and Sons" gəmiqayırma zavodlarına verməsi son dərəcə vacib idi. 1878 -ci ildə Crump işçiləri "Cruiser" qayçısının gövdəsini və maşınlarını təmir etdilər və yəqin ki, bunu yaxşı bacardılar, çünki gələn il Ch. Cump 2 -ci dərəcəli dörd kreyser üçün müqavilə aldı, bunlardan üçü ("Avropa "," Asiya "və" Afrika ") mülki gəmilərdən çevrilməli və" Bully "" sıfırdan "inşa edilməli idi. Daha sonra Crump -a müraciət etdilər - 1893 -cü ildə Dmitri Donskoy kreyserinin mina gəmilərini təmir etdi.
Charles Crump yalnız Hərbi Dəniz Qüvvələri sıralarında tanınmırdı: 1879 -cu ildə Parisdəki bir sərgidə Böyük Duke Konstantin Konstantinoviçə təqdim edildi. Yeri gəlmişkən, bu qədər möhkəm bir şirkətə sahib olan Ç. Krumpın gəmiqayırma təhsili almaması və əslində özünü öyrətməsi son dərəcə təəccübləndi - amma bu, Amerikalıların nüfuzunu çətinliklə korlaya bilər. rəhbərliyi altında şirkətin əldə etdiyi parlaq uğur.
Beləliklə, şübhəsiz ki, Hərbi Dəniz Departamentinin admiralları Çarlz Crump özünü artıq Rusiya donanması üçün işləyən dünyanın aparıcı gəmiqayırma müəssisələrindən birinin sahibi kimi təqdim etdi və bu, əlbəttə ki, əldə edilməsində rol oynadı. ona Retvizan və Varyag üçün sifariş. Amma … fakt budur ki, başqa bir şey də doğrudur: William Crump & Sons ilə qarşılıqlı əlaqə nəticəsində, Dəniz Departamenti … necə nəzakətlə inandırmaqdan "zövq alırdı"? Sahibinin "bir az" macəraçı təbiəti. Qısaca "Crump and Sons" un 2 -ci dərəcəli kreyser üçün müqavilə aldığı vaxta qayıdaq.
Beləliklə, 1878-ci il fevralın 8-də, növbəti Rusiya-Türkiyə müharibəsinin sonunda və İngiltərənin ən birbaşa iştirakı ilə, Rusiya üçün uğursuz olan San Stefano sülh müqaviləsi tətbiq edildi. Buna cavab olaraq, Donanma Böyük Britaniyaya qarşı kruiz müharibə planının tozunu havaya uçurdu - 1863 -cü ildə hazırlanmış, Atlantik, Sakit və Hind okeanlarının hər birində 15 hissəyə bölündüyü çox maraqlı bir plan idi. rus kreyseri hərəkət etmək. Bu planın böyük bir üstünlüyü, bu kreyserlər üçün çox yaxşı düşünülmüş bir dəstək sistemi idi-bütün təchizat gəmiləri şəbəkəsinin yerləşdirilməsi və s. Ümumiyyətlə, plan hər kəs üçün yaxşı idi, bir istisna olmaqla - o dövrdə Rusiyada on beş kreyser yox idi. Beləliklə, onların sayını tez bir zamanda artırmaq üçün ABŞ -a uyğun dörd sivil gəmini kreyserlərə çevirmək üçün "Amerikaya bir ekspedisiya" həyata keçirildi. Bununla birlikdə, "4 nömrəli kreyser" üçün vəzifələr digər üçdən çox fərqli idi - burada Hərbi Dəniz Departamenti eskadronda yalnız bir basqınçı deyil, həm də yüksək sürətli bir kəşfiyyatçı görmək istədi. sülh dövründə sabitdir. Başqa sözlə, kreyserin kiçik olması (1200 ton daxilində), lakin kifayət qədər sürətli olması lazım idi (avtomobilin altında 15 düyün və yelkənlərin altında 13 düyün). Eyni zamanda, tam sürətlə kömür istehlakı gündə 23 tondan çox olmamalıdır. Bu cür tələblər üçün uyğun bir mülki gəmi tapmadılar, buna görə ABŞ gəmiqayırma firmalarından birindən sifariş alaraq bir gəmi qurmağa qərar verildi.
Deməliyəm ki, daha sonra "Bully" olan "4 nömrəli kreyser" in inşası üçün ən yaxşı şərtlər, rusların bütün digər tələblərini yerinə yetirərkən sürət təmin etməyi öhdəsinə götürən Boston gəmiqayırma zavodu tərəfindən təklif edildi. 15, 5 düyün və gəmi üçün ən aşağı qiymət - 250 min dollar təklif etdiBununla birlikdə, Çarlz Kramp "Avropa", "Asiya" və "Afrika" kreyserlərində üç gəmini yenidən təchiz etmək üçün artıq müqavilə almışdı. Eyni zamanda, Ç. Krump lazım olan müddət ərzində verilən "texniki şərtlərə" tam cavab verəcək bir gəmi inşa etməyi öhdəsinə götürdü.
1878 -ci ilin iyununda "4 nömrəli kreyser" qoyuldu və 22 fevral 1879 -cu ildə, "Bully", cədvəldən iki aydan çox gecikmə ilə, sınaq testlərinə getdi və Çarlz Crump əsl şou yaratdı. Kreyser, müqaviləni yarım düyün üstələyərək maksimum 15.5 düyün sürətinə çatdı və orta sürəti 14.3 düyün idi. Əlbəttə ki, gəmidə xəbərçilər var idi və gəminin gözlənilməz yüksək performansı sözün həqiqi mənasında partladı, indi də "dəbdə olduğu kimi" informasiya məkanı " - New York Herald Bully haqqında danışdı. gəmi dünyada inşa edilən hər hansı bir hərbi kreyserdən üstündür."
Qəzetlər, peşəkar olmasalar da, ən vacib bir nüansı gözdən qaçırdılar - "Bully" yarışa nəinki yüklənmiş, hətta tamamilə yüklənməmiş şəkildə girdi. Test edilməli olduğu 2336 tonluq dizayn yerdəyişmə ilə Ch. Cump, kreyseri yalnız 832 ton yerdəyişmə ilə işə saldı. Balast alındı və bu, göstərilən ağırlıqları kompensasiya edə bildi. Əlbəttə ki, digər ölkələrin gəmi inşaatçıları da oxşar üsullarla günah işlətdilər, amma … yerdəyişmənin üçdə biri ilə?!
Gəmini bu şəkildə idarə edən və ələ keçirən rus zabitləri üçün təbii ki, mümkün deyildi. Və əslində, Ç. Krump gəmini təhvil verdi:
1. İki ay gecikmə;
2. 1 metrdən çox dərinlikdə - müqavilənin şərtlərinə görə, gəminin layihəsi dizayndan bir metrdən çox fərqlənəndə, Dəniz Departamentinin kreyserdən tamamilə imtina etmək hüququ olduğunu söyləmək lazımdır;
3. Maksimum 14,5 düyün sürəti ilə - yəni müqavilədən yarım düyün aşağı;
4. Və nəhayət, kömür istehlakı ilə müqavilənin şərtlərində nəzərdə tutulduğundan bir yarım dəfə çox.
Əslində, gəminin heç bir şəkildə xəzinəyə qəbul edilməməsi lazım olduğunu söyləmək olardı, amma … müqavilə şərtlərinə çata bilməməsinə baxmayaraq, gəmi hələ də pis deyildi və Rusiyanın kreyserlərinə təcili ehtiyac duyuldu.. Buna görə də "Bully" Ch. Crump -dan ayrılmamağa qərar verildi və kreyser sonda Andreevski bayrağını qaldırdı. Yenə də Ç. Krampın müəssisəsi bu işdə ona olan ümidləri doğrultmadı (ədalətlə bildirək ki, "Avropa", "Asiya" və "Afrika" nın yenidən təchiz edilməsi ilə "William Crump və Oğullar "daha yaxşı öhdəsindən gəldilər).
Lakin Ç. Krumpın maliyyə siyasəti diqqəti cəlb edir. Dediyimiz kimi, Boston gəmiqayırma zavodu 15.5 düyün sürəti olan bir kreyser tikməyi təklif etdi. 250 min dollar qarşılığında Ch. Crump "4 nömrəli kreyser" in inşasını 275 min dollar, yəni 25 min dollar daha istədi. Ancaq bu məbləğ Ch. Cump-ı heç də qane etmədi və buna görə də tikinti zamanı müqavilədə nəzərdə tutulmayan bütün nüansları vurğulayaraq, özünə 50,662 dollar məbləğində müqavilədən artıq ödənişlər tələb edə bildi! Beləliklə, "Bully" nin ümumi dəyəri Boston gəmiqayırma zavodunun ilkin qiymətindən 30% çox olan 325,6 min dollara meyl etdi.
Yalnız 1879 -cu ildə Amerikalı sənayeçinin iştahını kəsəcək birini tapdılar. Dənizçilik departamenti, həm ilkin qiymətin 275 min dollarını, həm də müqavilədən artıq olan 50,6 min dollarlıq ödəmələri tam olaraq qəbul etdi və təsdiqlədi. Və sonra, tərəddüd etməyən bir əli ilə və müvafiq bəndləri göstərərək, Ç. Krumpdan etdiyi bütün pozuntulara görə 158 min dollar məbləğində cərimə topladı. Bu danışıqlar nəticəsində "Bully" cəmi 167 min 662 dollar ödənilən Rusiya İmperator Donanmasının mövcud olduğu bütün tarixdə xaricdəki ən ucuz xarici alış oldu.
Beləliklə, daha əvvəl də dediyimiz kimi, Charles Crump -ın müəssisəsi möhkəmliyi və nüfuzu ilə dəstəkləndi. Ancaq "Bully" nin quruluş tarixi açıq şəkildə ifadə etdi ki, bütün "regaliyasına" baxmayaraq, Ch. Cump öz mənfəətini artırmaq üçün heç bir şəkildə laqeyd qalmayacaq və belə bir metodun qanuni və vicdanlı olmasının heç bir əhəmiyyəti yoxdur. yox.
Bu cür "murdarlıq", əlbəttə ki, heç kimin Ç. Krumpın firması ilə məşğul ola bilməyəcəyi anlamına gəlmir. İşdə ümumiyyətlə biblical dürüstlük yoxdur. Bir iş adamından gözlənilə biləcək dürüstlük, onunla bağlanan müqavilənin hər bəndinə uyğun olaraq icra edilməsidir. Müqavilə diqqətlə yerinə yetirilirsə, amma eyni zamanda müştəri istədiyini ala bilmirsə, bu, tələblərini daha dəqiq ifadə etməyi öyrənməli olan müştərinin problemidir. Müvafiq olaraq, "Bully" nin tarixi təkzibedilməz şəkildə sübut etdi ki, Ch. Cump ilə birlikdə bütün məsələlərdə və onunla imzalanan hər hansı bir sənədin ifadəsində son dərəcə diqqətli və dəqiq olmalıdır.
Eyni zamanda, Ç. Krump ilə iş qurmağın bir çox yolu var idi. Şübhəsiz ki, onun layihəsini qəbul etmək və müsabiqəyə öz təkliflərini göndərən digər şirkətlərin layihələri ilə ITC tərəfindən ümumi əsasda nəzərdən keçirmək daha yaxşı olardı. Ancaq heç kim onunla rəqabətdən kənar bir müqavilə bağlamağı qadağan etmədi - yalnız bu halda əvvəlcə Ç. Krumpdan işlənmiş layihəni əldə etmək, ITC ilə razılaşdırmaq və yalnız sonra nəhayət Ch. Crump -a sifariş vermək qərarını təsdiq etmək lazım idi. gəmilər və onların alınma dəyəri. Bu halda, bütün üstünlüklər Dəniz Departamenti və ITC tərəfində qalacaq və Ç. Krump "nə istəyirsən?" Rolunu oynamaq məcburiyyətində qalacaq. qiymətləri çox qaldırmadan. Və sonra, layihə tərəflər tərəfindən hazırlandıqdan və razılaşdırıldıqdan sonra, Charles Crump özü üçün artıq müqavilə ödəmələri və ya digər güzəştlər üçün bazarlıq etməyi daha çətin tapdı. Təəssüf ki, edilənlər yerinə yerinə yetirildi və Amerikalı bir sənayeçi ilə razılaşmada belə qəribə tələsikliyə haqq qazandırmaq üçün heç bir səbəb görmürük.
Beləliklə, cənab Charles Crump -ı firması üçün son dərəcə uğurlu bir razılaşma münasibətilə təbrik edə bilərik.
