F-117 və U-2. Yəqin ki, onları tanıyırsınız: birincisi görünməz super bombardmançı, ikincisi …
Əziz oxucu, əfsanəvi yüksəklikdəki U-2 "Dragon Lady" kəşfiyyat təyyarəsinin hekayəsini burada tapa biləcəyinizə ümid edirsinizsə, onda sizi məyus etməliyəm: aşağıda müzakirə ediləcək U-2, sadəcə bir hissdir NN tərəfindən hazırlanmış iki qanadlı Polikarpov.
Stealth və Kukuruznik, populyar favoritlərə çevrilən iki əfsanəvi təyyarədir. Onlar haqqında filmlər çəkildi və kitabxanalar yazıldı.
Görünməz bir təyyarə yaratmaq üçün Amerikanın iddialı proqramı, yüksək səsli bir debüt və sadəcə qulaq asan bir sonluqdur. Müasir nanotexnologiyanın quintessence və yenilikçi həllər, kədərli qara təyyarə karyerasının sonunda dünyanın gülüşünə çevrildi. 64 Nighthawk təyyarəsinin (prototiplər daxil olmaqla) nə qədər səs -küy yarada bilməsi heyrətamizdir.
Bu günün ikinci qəhrəmanı, ilk dəfə 1928-ci ildə havaya qalxan "rus kontrplak" lətifəsidir. Parça kimi sadə olan 100 at gücündə mühərrikə malik iki qanadlı, etibarlı və uçmaq asandır, istənilən "yamaya" enə bilir və 30 min nüsxə tirajla istehsal olunur.
Ancaq yaxından araşdırıldıqda, hər iki avtomobil, yaş yarım əsr fərqinə baxmayaraq, düşündüyündən daha çox oxşarlıqlara malikdir. Nighthawk və Cornflower yalnız əkiz qardaşlardır. Barmağınızı məbədinizə çevirməyə tələsməyin …
Gizli texnologiya, döyüş maşınlarının radar, infraqırmızı və aşkarlama spektrinin digər sahələrində görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün bir döyüş maşınının aşkarlanma ehtimalını kökündən azaltmağa və bununla da sağ qalma qabiliyyətini artırmağa imkan verən tədbirlər toplusudur. F-117-nin yaradıcıları, istisnasız olaraq təyyarənin bütün maskalanmayan faktorlarını azaltmağa çalışdılar: radar radiasiyasını əks etdirmək, elektromaqnit dalğalarını yaymaq, səs yaymaq, tüstü və ziddiyyətlər buraxmaq qabiliyyəti.
Gizli qanadlardakı nəbz işıqları söndü, radio antena korpusuna çəkildi, radio altimetrini və dost və ya düşmən cavab verəni söndürdü-açıq qara F-117, düşmən ərazisindəki qara antrasit səmasında əriyirdi.
Düşmən "Nighthawk" ı yalnız bomba yuvasının açılan qapıları super bombardmançının EPR-ni pozduqda aşkarlayacaq-F-117 gecə səmasında ilk böyüklüyündəki ulduz kimi parlayacaq. Çox gec! - bomba artıq hədəfə atılıb. Qaranlıqdan bir anlıq buludların alt kənarında yarışan gizli görünüşün profili ilə qopan bir atəş parlaması gecəni parçalayır. F-117 sürətlə "izlərini örtür", lazer hədəf işıqlandırma sistemi söndürülür və qara təyyarə yenidən gecə səmasına yox olur.
Bütün əməliyyat iyirmi saniyə çəkir. S-200 zenit kompleksi raketləri üçün hazırlıq rejiminin müddəti (elektronikanın işə salınması, giroskopların fırlanması) 1 dəqiqədir. 1980-ci illərin əvvəllərində F-117-nin qisas almaqdan yaxa qurtarmaq şansı çox idi.
Nəticədə - 3000 döyüş üçün 1 döyüş itkisi. "Nighthawk" ın əsas hədəfləri ən güclü hava hücumundan müdafiə sistemləri olan obyektlərdir. Bu vəziyyətdə, müdafiə silahları olmayan və minimum sağ qalma qabiliyyətinə malik, səssiz bir səssiz təyyarədən bəhs edirik! Nighthawk -da lazımsız mexaniki idarəetmə sistemi belə yox idi. elektronikada bir uğursuzluq olması halında, adam hələ də Topal Cırtdanı idarə edə bilmirdi.
F-117 "Nighthawk" ulduzların arasında bir yerdə yoxa çıxdı və gecə səmasında birdən sakit, demək olar ki, çəkisiz bir səs eşitdi …
- Hans, bir şey eşitdinmi?
- Heinz, dincəl, bu sadəcə rus ay işığıdır.
- Yox, orda nəsə var. Böyük bir quş qanadının çırpılması kimi səsi açıq -aydın eşitdim.
Heinz ayağa qalxdı və sanki gecə yüksəkliklərindən ona baxan ölüm gözlərinin hiss etdiyini hiss edərək ulduzlarla dolu məxməri səmaya diqqətlə baxmağa başladı. Təxminən bir il əvvəl Heinz dəhşətli bir hekayə eşitdi - ağ saçlı bir çavuş, bir gecə Vladikavkaz yaxınlığındakı bir səngərdə uzanaraq həmkarlarından birinin kibrit vurduğunu və bir saniyə sonra bir rus hava bombasının səngərə düşdüyünü söylədi., bədbəxt siqaret çəkəni əzir. Xoşbəxtlikdən partlamadı - sonra göydən qışqırıqlar eşitdilər. Qadın qışqırıqları!
Və sonra Heinz görünməz düşmənini gördü - Bir -birinin ardınca Big Dipperin "kovasının" ulduzları yanıb -söndü, bir an sonra parlaq narıncı Arcturus söndü və yenidən parladı. "Scheise …" - Heinz solğunlaşdı və yerə çökdü. Qaranlıqdan bir anlıq ağac taclarının üstündən tələsmədən keçən "bir şeyin" profilini qoparıb alov gecəni böldü. Düşmüş Hans və Heinz, rus gecə bombardmançısını Şərqə aparan mühərrikin necə gurultuya başladığını artıq eşitmədi. Yuxarıdakı bir yerdən, zil səsi qız səsləri tələsdi: “Fritz! Tanya Makarova və Vera Belik'i alın!"
Daha çox Dunkin Alayı kimi tanınan 46 -cı (Taman) Qvardiya Gecə Bombardımançı Aviasiya Alayı, Böyük Vətən Müharibəsi illərində 23.000 uçuş həyata keçirdi! "Gecə cadıları" nasistlərin başına üç milyon kiloqram bomba atdı !!!
Alayın döyüş itkiləri - 32 nəfər. U-2 ekipajının iki nəfərdən ibarət olduğunu nəzərə alaraq, Fritzes bütün müharibə ərzində iyirmidən çox Rus fanatını vurmağı bacardı! Müharibə boyu alay heç vaxt yenidən təşkil olunmadı. Və buna baxmayaraq:
Təlim təyyarəmiz hərbi əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmayıb. Bir-birinin arxasında yerləşən iki açıq kokpit və taxta biplan, pilot və naviqator üçün ikili idarəetmə sistemi, ekipajı güllələrdən qoruya biləcək radio əlaqəsi və zirehli arxası olmayan, maksimum sürəti 120 km-ə çata bilən aşağı güclü mühərriki ilə. / saat Təyyarənin bomba yuvası yox idi; bombalar birbaşa təyyarənin altına bomba raflarına asılmışdı. Kapsamlar yox idi, onları özümüz yaratdıq və onlara PPR (buxarlanmış şalgamdan daha sadə) adlandırdıq. Bomba yükünün miqdarı 100 ilə 300 kq arasında dəyişdi. Orta hesabla 150-200 kq çəkdik.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Bizə gecə cadıları deyirdilər"
Deməli budur! Nə zireh, nə radio, nə əhatə dairəsi, nə də tez -tez paraşüt. Yalnız müdafiə silahları TT tapançalarıdır. Gecə bombardmançılarının istifadəsinin intensivliyi o qədər yüksək idi ki, qızlar bəzən hər gecə 6-10 növbə həyata keçirirdilər. Və buna baxmayaraq - U -2 "Dunkin alayı" nın min növdə cəmi bir itkisi oldu! -sağ qalma qabiliyyəti Il-2 zirehli cəbhə hücum təyyarəsindən on qat yüksəkdir.
Əsas silahlarının gizli olduğunu anlayan pilotlar, təyyarənin aşkarlanma ehtimalını azaltmaq üçün əllərindən gələni etdilər - əks halda son! Alman mövqelərini bombardman edərkən tez-tez xüsusi taktikalardan istifadə olunurdu: U-2 "yoldan çıxma" etdi və mühərriki söndürərək səssizcə düşmən ərazisindən hədəfə uçdu. Bomba atdıqdan sonra təyyarə mühərriki işə saldı və dönmədən hava limanına doğru enişlə ayrıldı. Daha doğrusu, almanlar özlərinə gələnə və hər tərəfə ağır atəş açana qədər.
Ancaq bəzən faciələr olurdu - bir alman işığının şüası gecənin qaranlığından təsadüfən "heç nə" ni qopardı və sonra "göy qurşağı" məhkum edildi. Pilotlar titrəyən bir səslə, hədəfə gedərkən, alaydan bir təyyarənin işıqfor şüalarından köməksizcə uçduğunu gördüklərini xatırladılar. Və aşağıdan ona doğru izləyici güllə xətləri uzandı …
Düzgün seçilmiş taktika çox şey deməkdir - "Gizli" və "Qarğıdalı" gecə çox yaxşı işləyirdi, amma hər ikisi üçün də gündüzlər göyə qalxmaq əksinə idi. Bununla birlikdə, U -2 -nin hava döyüşlərində hələ də müəyyən bir üstünlüyü var idi - çox aşağı sürət. Həddindən artıq çox!
15 aprel 1953-cü ildə Amerikanın F-94 Starfire reaktiv aparatı, cəbhə xəttində kuryer funksiyalarını yerinə yetirən Şimali Koreyanın U-2 təyyarəsini gördü … Sizcə, amerikalı pilot əlindən asan hədəf və səxavətli bir mükafat aldı. əmr? İndi!
"Starfire", yavaş -yavaş üzən "heç nə" ətrafındakı dairələri müvəffəqiyyətsiz şəkildə kəsdi, nəhayət, sürəti 180 km / saatdan aşağı salmadı, bu da idarəetməni itirməsinə və qəzaya uğramasına səbəb oldu. Amerika tərəfi maraqlı itkini etiraf etdi.
Koreya Müharibəsi zamanı amerikalılar "qarğıdalı" nın tutulmasının xeyli çətinliyini qeyd etdilər - hətta ortaya çıxan radarlar belə minimum metal tərkibli xüsusi dizaynları fərqləndirmədi. Və həddindən artıq aşağı sürət uğurlu bir müdaxiləni çox şübhəli bir hadisə halına gətirdi.
Möcüzələr yoxdur. U-2-nin uğurlu döyüş karyerası iki faktorla izah olunur: pilotların bacarıqları və o dövrdə döyüş təyyarələrindən az şey tələb olunurdu. İbtidai U-2, "gecə bombardmançısı" statusuna tam uyğun gəldi və nəticədə İkinci Dünya Müharibəsinin ən təsirli gecə bombardmançılarından biri oldu.
"Gizli" nin yaradıcıları daha çətin bir vaxt yaşadılar - gələn radarlar və termal görüntü cihazları dövrü, doğaçlama vasitələrindən təsirli bir gizli təyyarə qurmağa icazə vermədi. İndi, 30 il sonra, F -117 "Nighthawk" ın yaranma tarixinin bəzi təfərrüatları məlum oldu - təyyarənin arxitekturasında həyata keçirilən çoxsaylı cəhətlər radar radiasiyasını əks istiqamətə səpir - hansı tərəfi şüalandırmasan da " Nighthawk ", bu" əyri güzgü "radar antenindən uzaq olan şüaları əks etdirəcək. Bütün oynaqların kənarlarının mişar dişi forması, kanopun elektrik keçirici örtüyü, hava girişlərindəki mesh ızgaraları, ferromaqnitli boya və radio udma örtükləri, egzozun sürətli soyuması üçün "düz" reaktiv axın meydana gətirən xüsusi formalı burunlar. qazlar - nəticədə, radarla şüalananda F -117 -nin əks olunan radiasiyasını fon səs -küyündən ayırmaq çətindir və "təhlükəli sektorlar" o qədər dardır ki, radar onlardan kifayət qədər məlumat çıxara bilmir.
Nəhayət, "gizli" nin yaradıcıları, 800 km məsafədə transonik sürətlə 2 ton bomba çatdıra bilən güclü müşahidə və naviqasiya sisteminə malik müasir bir döyüş təyyarəsi yaratmaq vəzifəsi ilə üzləşdilər.
Çünki F-117-nin yaradılmasında əsas problem təyyarənin gizliliyini təmin etməklə əlaqəli idi, belə təvazökar uçuş xüsusiyyətlərinin həyata keçirilməsi heç bir çətinlik yaratmadı: fantastik görünüşlərinə baxmayaraq Nighthawk mühərrikləri adi F / A-18 çoxfunksiyalı qırıcı, idarəetmə sisteminin elementləri-F-16 və köhnə T-33 təlim təyyarələrindən (1940-cı illərin sonlarında yaradılmışdır) və təyyarənin elektrik sisteminin elementləri-C-130 "Hercules" nəqliyyatından.. Yeri gəlmişkən, gizli texnologiyaların özləri (ferromaqnit boyalar, örtüklü örtüklər və s.) Tanınmış SR-71 və U-2-dən (yüksək hündürlükdə kəşfiyyatdır) götürülmüşdür.
"Mən qarğıdalıyam, hic, ayıq uçmayacağam!"
- hava limanının rəhbərinin bütün qəzəblərinə pilotun lakonik cavabı
U-2 və F-117-nin gecə pilotluğu gözlərinizi bağlı vəziyyətdə sürmək kimidir. Birincisi, fitri primitivliyi səbəbindən heç bir mürəkkəb alət və naviqasiya avadanlığından məhrum idi. U-2 pilotunun cəmi beş əsas aviasiya aləti vardı: pusula, süni üfüq (yuvarlanma və meydançanın açılarını təyin edir), sürətölçən, altimetr (barometrik yüksəklik göstəricisi) və variometr (təyyarənin şaquli sürət göstəricisi). Bu sadə alətlərin oxunuşları təyyarənin kosmosdakı mövqeyi haqqında tam təsəvvür yaradır. Düzgün bacarıqla, pilot, bu göstərişləri rəhbər tutaraq, təyyarəni kor -koranə uçur (və etməlidir!). Gecə döyüş uçuşu: uçuş, müəyyən bir marşrut boyunca, naviqatorun göstərişlərini rəhbər tutaraq və kiçik yerlərdən istifadə edərək, bombardman etmək, ərazilərinə qayıtmaq - yuxarıya doğru yönəldilmiş bir işığı gördüm - bu, yerli bir hava limanının olması deməkdir. Hər şey!
Təbii ki, həddindən artıq gərginlik şəraitində, tam qaranlıqda və radio ünsiyyətinin olmaması şəraitində gec -tez yaxşı bitə bilməzdi - 10 aprel 1943 -cü il gecəsi Lida Svistunova və Polina Makaqonun eniş təyyarəsi başqa bir bombardmançı ilə toqquşdu. aerodromda dayanır. Üç pilot dəhşətli qəzada öldü, dördüncüsü - Xiuaz Dospanov möcüzəvi şəkildə xilas edildi.
Gecə 10 dəfə, min gündən çox davam edən müharibədə cəbhə xəttinin arxasındakı qara dumana uçan qızların cəsarətinə təəccüblənmək qalır.
F -117 "Nighthawk" ilə vəziyyət daha da maraqlıdır - döyüş tapşırıqları zamanı pilotlara radio rabitəsindən istifadə etmək qəti qadağan edildi: havada yanacaq doldurma da daxil olmaqla bütün əməliyyatlar radio sükutunda həyata keçirildi. Radio altimetrini açmaq mümkün deyildi. Son ana qədər İnanılmaz, amma super təyyarə əvvəldən yox idi … radar! - radardan istifadə etmək mənasızdı, əks halda Nighthawk gizliliyini itirərdi.
Güclü passiv məlumat toplama cihazları, yüksək keyfiyyətli "gecə görmə" cihazları və avtomatik rejimdə hava limanına qayıtmaq üçün RAARS inertial sisteminə baxmayaraq, F-117-nin gecə uçuşları ciddi risklə əlaqələndirildi: ən azı üç " Gecə Şahinləri "təbii maneələrlə toqquşaraq qəzaya uğradı. Məsələn, 10 may 1995-ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin kapitanı Kennet Levens tərəfindən idarə olunan F-117 təyyarəsi gecə uçuşu zamanı oriyentasiyasını itirdi və Nyu Meksikoda bir dağla toqquşdu. Pilot öldürüldü.
Gecə növlərinin mürəkkəbliyi, vəziyyətin sürətli dəyişməsi və yerli müharibələrin xüsusi şərtləri nəzərə alınmaqla, F-117 gündüz saatlarında dəfələrlə döyüş tapşırıqları yerinə yetirməli idi. Belə bir əməliyyatın başlıca şərti NATO -nun tamamilə hava üstünlüyüdür. Bu vəziyyətdə, F-117, düşmən radarlarını aldatmaq və hədəfə xəbərsiz qalmaq üçün əhəmiyyətli bir şansa sahib idi və yüksək uçuş hündürlüyü, zenit artilleriya atəşi ilə görmə aşkarlanmasından və məhv edilməsindən əlavə bir zəmanət verdi.
Hər zarafatın müəyyən həqiqəti var. F-117 gözə çarpmayan hücum təyyarəsi və sadələşdirilmiş təlim (çox məqsədli) U-2 biplanının yaradılması anlayışları, yaşı və texnoloji səviyyəsi ilə tamamilə fərqli idi. Ancaq gecə bombardman zərbələri baxımından baxıldıqda, yarım əsrlə ayrılan bu təyyarələrin istifadəsində demək olar ki, 100% oxşarlıq görürük.
