Səmavi Gran Torino
B-52 strateji bombardmançısını təsvir edəcək epitetlər tapmaq çətindir. "Ən hörmətli", "ən ölümcül", "ən qədim" - bunlar, döyüş maşınının böyüklüyünü yüzdə onluğa çatdıra bilməyən sözlərdir. B-52 üçün bəlkə də ən yaxşı tərif Soyuq Müharibə simvoludur.
Sovet-Amerika qarşıdurması zamanı aviasiyanın nüvə qarşısının alınması elementi rolunun qitələrarası ballistik raketlər və sualtı ballistik raketləri ilə əvəzlənməsinin heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Bu, ABŞ -ı "stratosferik qalalarından" imtina etməyə vadar etmədi: təyyarə Vyetnamda, Fars körfəzindəki müharibələrdə, Yuqoslaviyaya qarşı əməliyyatda özünü sübut edə bildi. "Strateji" Suriya və Əfqanıstanda döyüşdü. Eyni zamanda, bu tip döyüş təyyarələri əhəmiyyətli bir rol oynadı: Məlumdur ki, Əbədi Azadlıq Əməliyyatının ilk aylarında müxtəlif strateji bombardmançıların ümumi uçuş sayının yalnız 20% -ni yerinə yetirmiş, lakin döyüş təyyarələrinin 70% -dən çoxu düşmüşdür. aviasiya sursatının ümumi tonajı.
Ancaq zaman keçməsini dayandırmaq olmaz: B-52-lərin sonuncusunun 1962-ci ildə tikildiyini xatırlayırıq ki, bu da əlbəttə ki, təyyarə parkının vəziyyətinə iz qoyur. Ciddi desək, ümumiyyətlə Soyuq Müharibənin sonu, adi mənada Amerika strateji aviasiyasının sonu ola bilər. Əgər 1989-cu ildə Birləşmiş Ştatlarda 400-dən çox bombardmançı varsa, o zaman yaxın gələcəkdə 100-dən çox ola bilməz. Xatırladaq ki, amerikalılar B-1B "problemi" ilə bağlı narazılığını nisbətən aşağı səviyyəyə işarə edərək bildirirlər. döyüş hazırlığı (B-1 hipersonik silahların təchiz edilməsi planları bu vasitələrin istismardan çıxarılmasına təsir göstərə bilər). Son illərdə bir neçə "görünməz" B-2-nin silinməsi haqqında da danışdılar: çox bahadırlar.
Bütün bunlar, yeni B-21-in inkişafı ilə əlaqədar çətinliklər fonunda veteran B-52-nin yalnız əsas deyil, ümumiyyətlə Amerikanın yeganə strateji bombardmançısı ola biləcəyini ifadə edə bilər: indi xatırlayırıq, amerikalıların 76 illər ərzində qurulan 744 -dən belə maşınlar. … Yeri gəlmişkən, ABŞ bu baxımdan tək deyil, belə desək. Rusiyanın əsas strateji bombardmançısı Tu-95, B-52 kimi ilk uçuşunu 1952-ci ildə etdi. Tu-160 daha yenidir, ancaq onlardan yalnız 16-sı xidmətdədir və bu rəqəmin yaxın on ildə əhəmiyyətli dərəcədə artacağı həqiqətdən uzaqdır.
Ürək böhranı və iflic olmadan
Ümumiyyətlə, B-52, həm taktiki, həm də strateji baxımdan 21-ci əsrin tələblərinə cavab verə biləcək bir səviyyəyə qaldırılmışdır ki, bu da bu tip digər maşınlar haqqında söylənilə bilməz. Ən diqqətəlayiq inkişaflardan biri, təyyarəni yer hədəfləri üçün əsl "ovçu" edən Snayper Advanced Targeting Pod -dan istifadə etmək qabiliyyətidir. İqtisadi peyklə idarə olunan JDAM bombaları da buna töhfə verir. Yaxşı, "uzun qol" rolunda (ən azından taktiki səviyyədə) yeni AGM -158 JASSM raketi var - təyyarələri 12 parçaya qədər çəkə bilər.
Ancaq bu, ən azından təyyarənin 100 illik arzuladığı mərhələni aşa bilməsi üçün artıq yetərli deyil. Xatırladırıq ki, amerikalılar maşınları tam olaraq istədikləri qədər idarə etmək istəyirlər: lakin "hələ" yox, istismara verildikləri andan. Təyyarənin yeni versiyasına B-52J adı verilə bilər. "Bu yalnız bir eskiz olsa da, gələcək potensial səylərdir" dedi B-1 və B-52 Həyat Dövrü İdarəetmə Proqramı Müdiri Polkovnik Lance Reynolds.
Güc nöqtəsi. Ən əhəmiyyətli inkişaf mühərriklərdir. Əslində bütün "dəyirmi rəqs" baş verənlər onların ətrafında olur. Xatırladaq ki, B-52H-nin öz dövrləri üçün səkkiz çox uğurlu Pratt & Whitney TF33-P / 103 turbojet mühərriki var-60-cı illərdə quraşdırılmışlarla eyni. Bu tip yeni avtomobillərlə eyni dərəcədə seyr sürətini və döyüş radiusunu təmin edirlər. Digər tərəfdən, bu gün bir platformada səkkiz mühərrikin istifadəsi müasir bir həll adlandırıla bilməz və mühərriklərin özləri əxlaqi cəhətdən köhnəlmişdir.
Təəccüblü deyil ki, hələ 1996-cı ildə B-52-ni dörd Rolls Royce RB211 534E-4 mühərriki ilə yenidən təchiz etmək üçün bir layihəyə başlandı. Bu təşəbbüs heç vaxt həyata keçirilməyib, amma bu hekayənin sonundan çox uzaqdır. 19 May 2020 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri yeni bir yarışma üçün təkliflər sorğusu verdi. Daha əvvəl məlum olduğu kimi, GE Aviation, Pratt & Whitney və Rolls-Royce 608 mühərrik tədarükü üçün keçiriləcək tenderdə iştirak edəcək. GE, CF34 və ya Pasport mühərriki (və ya hər ikisi) arasında seçim edə bilər. P&W, PW800 və Rolls-Royce F130 modellərini təqdim edir.
Artıq bəzi vacib addımlar atılıb. Ötən ilin sentyabr ayında məlum oldu ki, Britaniya Rolls-Royce Amerika bölməsi B-52 üçün F130 turbofan mühərrikinin ilk sınaqlarını həyata keçirdi. Bu mühərrik BR725-dən hazırlanmışdır ki, bu da öz növbəsində Rolls-Royce BR700-ün bir variantıdır. "Güc aqreqatının təkmilləşdirilməsi üçün təklif etdiyimiz F130 mühərrik ailəsi artıq ABŞ -da istehsal olunan bir məhsuldur və proqramın daha da irəli gedəcəyi təqdirdə onun ABŞ -da yığılmasını və sınaqdan keçirilməsini təmin etmək üçün son addımı atacağıq", - Tom Hartmann, Rolls-Royce müştəri xidmətləri üzrə baş vitse-prezidenti.
F130 mühərrikinin TF33 ilə müqayisə oluna bilən gücü var: diqqətəlayiqdir ki, mühərriklərin sayını azaltmaq üçün ilkin planlara baxmayaraq, birbaşa dəyişdirmə (ən azından son vaxtlara qədər) üstünlük verilən variant olaraq qalmışdır. Eyni zamanda, təyyarənin uçuş məsafəsi təxminən 20-40%artmalıdır: indi xatırlayırıq ki, təyyarənin döyüş radiusu 7200 kilometrdir ki, bu da döyüş tapşırıqlarının böyük hissəsini yerinə yetirmək üçün kifayətdir.
Silahlanma və avionika. Modernləşmənin digər aspektlərinə gəldikdə, daha az əminlik var, amma aydındır ki, yaramaz addımlar ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə uyğun gəlmir. Xatırladaq ki, B-52 pilotları, idarəetmə panelindəki zənglərin səpələnməsini rəhbər tutaraq tapşırıqları yerinə yetirirlər: onların qarşısında, illər əvvəl olduğu kimi, dövrünün tələblərinə cavab verməyən yalnız iki kiçik çoxfunksiyalı displey var. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin müxtəlif pilotlarının uzun müddət və davamlı olaraq əsas məlumatların göstəriləcəyi böyük ekranları ehtiva edən müasir "şüşə kokpitlər" tələb etdiklərini nəzərə alsaq.
Həm də köhnəlmiş B-52 boşaltma sistemini tənqid edirlər (qəza halında beş pilotdan ikisi yerə atılır) və bundan başqa nişan verən konteynerin sağ qanadın altına yerləşdirilməsi tamamilə uğurlu olmur ki, bu da operatorun baxışını azaldır.. Çox güman ki, "strateq" in yeni versiyası bütün bu çətinliklərdən məhrum olacaq.
Yenilənmiş versiya, əlbəttə ki, yeni silahlardan istifadə edə biləcək. "Modernləşdirilmiş B-52 yeni nüvə qanadlı raket alacaq. İnkişaf müqaviləsi hələ də 250 milyon dollar olaraq qiymətləndirilir. Pentaqon yeni raketini kökündən yeni bir silah sistemi adlandırır və bu yeni nüvə raketlərinin 3-5 m dəqiqliyə və ən azı 3-5 min uçuş məsafəsinə malik olacağını iddia edir. km ", - 2019 -cu ildə Hərbi -Siyasi Təhlil Bürosunun rəhbəri Aleksandr Mixaylov bildirib.
Yeri gəlmişkən, keçən il B-52-nin potensial olaraq ən təhlükəli silahını-ARRW hipersəs raketini və ya AGM-183A-nı da gördük: sonra bu məhsulun modeli təyyarənin qanadının altında asıldı. AGM-183A, döyüş başlığı olan, Taktiki Boost Glide raket mühərriki olan ayrılan hipersəsli döyüş başlığı ilə işləyən bərk yellənən aeroballistik raketdir. Qeyri -rəsmi məlumatlara görə, blok sürəti Mach 20 -ə çata bilər.
Raketin döyüşə hazır vəziyyətə gətiriləcəyinə heç bir şübhə yoxdur: buna çox vaxt və səy sərf olunub. Yalnız bir vacib sual qalır: bir modernləşdirilmiş Stratofortress neçə ədəd daşına bilər? Əlbəttə ki, indi cavab verə bilməyəcəyik, ancaq bu yaxınlarda məlum olduğu kimi, B-1B 31 ARRW-ə qədər ala biləcək. Yəqin ki, B-52 eyni sayda və ya bir qədər az raket daşıya biləcək.
