Keçən əsrin otuzuncu illərinə doğru getməyə davam edirik. Bu zaman çox gözəl maşınlar ortaya çıxdı. Bugünkü qəhrəmanımız, ikiqat mühərrikli döyüşçülərə, imperiya ambisiyalarına və öz bazalarından uzaq müharibəyə olan ehtirasla qarışan çox özünəməxsus bir təcrübənin meyvəsidir.
Bu təyyarənin görünüşündə iki ölkə "günahkardır": Çin və Fransa. Fransızlar çox müvəffəqiyyətli bir "Pote" P.630 qurdular ki, bu da bir müddət bu sinif təyyarələrinin dizaynında hər kəs üçün bir istinad nöqtəsi oldu və Çin … Çin bəxti gətirmədi və bu reallaşma arenası oldu. Yaponiya imperiya ambisiyaları.
Ancaq yaponlar Çində hər şeydə uğur qazana bilmədilər. Birincisi, çinlilərin ən pis şəkildə silahlanmayan bir hava qüvvəsinə sahib olduğu ortaya çıxdı. Sovet I-15 və I-16-30-cu illərin sonu üçün və Yaponiyanın Çinə hücumu, 1937-ci ilin iyulunda, Polikarpov döyüşçülərinin Yapon təyyarə sənayesinin məhsullarını yerə endirmək üçün olduqca aktual olduğu zaman baş verdi.
Və artıq 1938 -ci ildə dəniz aviasiyasının qərargahı müşayiət üçün yeni bir təyyarənin ehtiyacından ciddi şəkildə danışmağa başladı. G3M bombardmançılarından daha aşağı deyil və bütün marşrut boyunca onları qorumağa qadirdir. Çünki Çinlilər, taktikaları ilə təəccübləndilər, döyüşçülərin müşayiəti ilə Yapon təyyarələrinə hücum etmək istəmədilər. Ancaq müşayiətçi geri qayıdan kimi yapon pilotlarının çox da bəyənmədikləri bir şou başladı.
Maksimum bombardmançılarla silahlanmış G3M-dən eskort döyüşçüləri çıxarmaq cəhdləri var idi, lakin I-16-lar onlardan pirzola düzəltdi.
Ümidsizlik jesti, Yaponların ABŞ-da Seversky 2RA-B3 uzun mənzilli döyüşçüləri almasıdır.
Döyüş sınaqları, dörd böyük çaplı pulemyotun olduqca güclü silahlanmasına baxmayaraq, döyüşçünün manevr edilə bilən döyüş üçün çox uyğun olmadığını göstərdi.
Və buna görə də fransızlar artıq danışdığımız Potet P.630 -u buraxdılar.
Təyyarə olduqca yaxşı idi və buna görə də praktiki yaponlar onu fotokopi maşınına qoymaq qərarına gəldilər. Və özünüzə bənzər bir şey edin, amma çox oxşardır.
Təyyarənin iki mühərrikli bir plana sahib olması planlaşdırılırdı, lakin tapşırığa əsasən, müasir tək mühərrikli döyüşçülərə qarşı manevrli bir döyüş apara bilməli idi.
Sürət 518 km / saat olaraq təyin edildi, uçuş məsafəsi 2100 km və 3700 km xarici tanklarla. Təyyarənin 4000 m yüksəkliyə 6 dəqiqəyə çatması lazım idi. Silahlanma-20 mm-lik top və yayda 7 ədəd 7 mm-lik iki pulemyot. Müdafiə silahı-uzaqdan idarə olunan qüllələrdə 7, 7 mm-lik bir cüt pulemyot.
Əsas çətinlik, bildiyiniz kimi, iki mühərrikli bir təyyarənin manevr qabiliyyətini təmin etmənin çətin olması idi. Ən son təyyarə ilə müqayisə etsəniz … Qeyd etmək lazımdır ki, bu qırıcı haqqında düşünməyə başlayanda A6M artıq sınaqlarla uçurdu və hər kəsi sevindirdi.
İkinci çətinlik, arzuların yerinə yetirilməsini tapmaq idi. Aydındır ki, Sıfır testləri keçirən Mitsubishi, yumşaq desək, perspektivdən məmnun deyildi və nəzakətlə iştirakdan çəkildi.
Ancaq "Nakajima" dan olan rəqiblər, daha ağız doluyan dəniz tortunu dişləmək istədikləri üçün daha qonaqpərvər idilər. Üstəlik, şirkətin B5N daşıyıcı əsaslı torpedo bombardmançısı Yapon daşıyıcı əsaslı aviasiya sıralarında layiqli yerini aldı.
Və sonra 1939 -cu ildə gözlənilməz bir sakitlik oldu. O qədər iş praktiki olaraq dayandı. Ancaq günahkar Nakajima işçiləri deyil, Çində uğurla fəaliyyət göstərən Yapon qoşunları idi. Oradakı hərəkətin intensivliyi nəzərəçarpacaq dərəcədə zəiflədi, Yapon sənayesi daha çox uçmağa başlayan A5M4 üçün xarici tankların istehsalını mənimsədi. Üstəlik, tankları olmadan çox yaxşı uçan A6M qoşunlarına getdi.
Və belə yavaş -yavaş 1941 -ci ilə qədər "Nakajima" da təyyarədə çalışdılar. Yalnız 2 may 1941 -ci ildə ilk uçuş həyata keçirildi. Ümumiyyətlə - pis deyil, heç kim tələsmirdi, buna görə təyyarə olduqca inamlı çıxdı. Və Yapon aviasiyasına xas olmayan bir çox yeni məhsulla.
Mühərrik. Daha doğrusu, mühərriklər. Təyyarənin iki mühərrikli olması səbəbindən deyil, mühərriklərin əslində fərqli olması səbəbindən. 1130 at gücünə malik 14 silindrli hava soyuducu "Nakajima" NK1F "Sakae". Ancaq sol qanadda "Sakae" tipli 21, sağda isə "Sakae" tipli 22. Modifikasiyalar pervanenin fərqli bir fırlanma istiqaməti ilə fərqlənirdi. Reaktiv momentum səbəbiylə geri dönüşü demək olar ki, tamamilə istisna etdiyi üçün bu güclü bir hərəkət idi.
Hər birində hidravlik idarəetmə sistemi olan 7, 7 mm tipli 97 pulemyotu olan iki qüllənin arxa tərəfini etibarlı şəkildə örtməsi lazım idi. Eyni 97 tipli iki pulemyot və 99 mm tipli 20 mm -lik top irəli atdı.
Ümumiyyətlə, hidravlika təkcə qüllənin idarə edilməsini deyil, həm də qanadların işləməsini, eniş mexanizminin buraxılmasını və geri çəkilməsini əhatə edirdi.
"Nakajima" dəniz aviasiyasının sınaqları üçün ilk iki təyyarəni təhvil verdi və … sarsıdıcı bir fiyasko keçirdi!
Təyyarənin artıq çəkisi açıq idi. Dəniz manevr qabiliyyəti qətiyyən xoşuna gəlmədi, düzünü desəm, ikiqat mühərrikli bir təyyarə üçün çox yaxşı idi. Ancaq nədənsə müqayisə obyekti, əlbəttə ki, uçuş məsafəsindən başqa hər şeydə qazanan "Sıfır" idi. Qəribə bir yanaşma, düzünü desəm.
Ancaq hidravlik sistemin çox yüklənmiş və mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı, qüllələr çox ağır çıxdı və ən başlıcası, bələdçi dəqiqliyinin tənqidə uyğun olmadığı ortaya çıxdı. Təlimat çox səhv idi.
Ümumiyyətlə, təyyarəyə baxanda dəniz pilotları belə bir xoşbəxtliyə ehtiyacımız olmadığını, bir sıfıra sahib olduğumuzu və bu da yetərli olduğunu söylədilər.
Nakajime, amma həbi şirinləşdirdi. Təyyarə sürət baxımından "Sıfır" dan geri qalmadığı və uçuş məsafəsini aşdığı üçün şirkətə qırıcını yüngülləşdirmək üçün iş apararaq sahildə yüksək sürətli kəşfiyyat təyyarəsinə çevirmək təklif edildi.
Getmək üçün heç bir yer yox idi və "Nakazima" bütün tələbləri yerinə yetirdi. Yanacaq ehtiyatı 2200 litrdən 1700 -ə endirildi, qüllələr çıxarıldı və adi bir qüllə ilə əvəz edildi, iki fərqli mühərrik yerinə bir növ Sakae - 22 tip buraxdılar.
Tankların tutumu azaldığından, hər biri 330 litr olan iki tankın dayandırılması ehtimalı ilə kompensasiya edildi.
Ekipajın işçi hissəsini yenidən təşkil etməli oldum. İndi pilot və radio operatoru 13, 2 mm tipli 2 tipli pulemyotla ("Hotchkiss") silahlanmış yayda yerləşmişdi və naviqator səviyyədən aşağı ayrı bir kokpitdə yerləşirdi.
Yeniliklər pilot üçün zirehli oturacaq və qorunan tanklarla tamamlandı. O dövrün Yapon aviasiyası üçün zireh baxımından tanrı səviyyəsi.
Təyyarə, J1N1-C olaraq qısaldılmış Fleet Reconnaissance Model 11 adlandırıldı və 1942-ci ilin iyulunda xidmətə girdi. Yəni Yaponiya üçün hər şey yaxşı olanda.
Kəşfiyyat təyyarəsinə xüsusi ehtiyac yox idi, çünki təyyarə yavaş -yavaş istehsal olunurdu və bu da montaj keyfiyyətinə müsbət təsir edirdi. İlk ildə yalnız 54 skaut sərbəst buraxıldı. 1943-cü ildə təyyarə J1N1-R adlandırıldı.
J1N1-R-nin ilk istifadəsi Solomon Adalarında baş verdi. Təyyarə olduqca uğurla istifadə edildi, amma dedikləri kimi isteriya olmadan. Kəşfiyyatçı, o hər yerdə kəşfiyyatçıdır. İkinci planın təyyarəsi.
Kiçik seriyalar səbəbiylə J1N1-R-nin qaranlığa qərq olması mümkündür, amma almanlar kömək etdi. Bunun necə baş verdiyini qəti şəkildə söyləməyəcəyəm, ancaq "schräge Musik" fikri, yəni gövdəyə bir açı ilə silah qurmaq fikri yaponlara gəldi.
Sahəyə silah quraşdıran ilk bölmənin Yasuno Kodzononun komandanlığı altında olan 251 -ci Kokutai olduğuna dair sübutlar var.
Ümumiyyətlə, kokutay kəşfiyyat idi, amma kompozisiya bir yerdə hava topları tutdu və kəşfiyyatçıları döyüşçülərə çevirərək quraşdırdı.
20 mm -lik iki top 30 dərəcə bir açı ilə yuxarı və aşağı, ikisi isə aşağı və aşağı atəş etdi.
Ağır silahları olan olduqca sağlam bir gecə döyüşçüsü olduğu ortaya çıxdı. Əslində hər şey heç bir şeylə bitə bilməzdi, amma məlum oldu ki, kəşfiyyatçı döyüşçülər bir neçə B-17-ni tutub vurublar. Və bu artıq ciddidir. Dəniz komandanlığı o qədər maraqlandı ki, öz əlləri ilə hazırlanan modifikasiya "Nakajima" J1N1-C Kai olaraq təsdiq edildi və hətta öz "Gekko", yəni "Ay işığı" adını aldı.
İstehsal tempi Staxanov sürətinə qalxdı. Gələn il ərzində 180 Gecko gecə döyüşçüsü istehsal edildi. 1944 -cü ilin həyətdə olduğunu və amerikalıların ciddi şəkildə Adaları ziyarət etdiyini nəzərə alsaq, gecə tutanların skautdan daha çox tələbat olduğu ortaya çıxdı.
Yeri gəlmişkən, irəli və aşağı atəş açan toplar bombardmançılara hücum edərkən o qədər də təsirli deyildi, ancaq normal olaraq, məsələn, batareyaları doldurmaq üçün gecə üzən sualtı qayıqlara hücum edə bilərdilər.
Bu cür hücumlar üçün bir işıqlandırma üçün burunda bir nöqtə var idi.
J1N1 -dən kamikadze təyyarəsi kimi istifadə cəhdləri olub. Yaxşı olduğu ortaya çıxdı, hər biri 250 kq olan iki bomba, kamikadzenin vurucu qüvvəsini təşkil edən yanacaq çənlərinin asma düyünlərinə yapışdırıldı. Ancaq J1N1 B-29-u tuta bilən təyyarələr arasında olduğu üçün bu təcrübə komandanlıq tərəfindən təsdiqlənmədi.
J1N1 və radarlara quraşdırılmışdır. Radar stansiyası ilə iş təcrübəsi eyni 251 kokutaya və komandiri, ikinci dərəcəli kapitan Kozonoya aid idi. 100 kq-dan çox olan Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6) idi və İngilis ASB radarının bir nüsxəsi idi. Ağır bombardmançılarda və uçan qayıqlarda əsasən gəmilərin axtarışı üçün istifadə olunurdu.
Kozono, N6 -nın qrup hava hədəflərini aşkar edə biləcəyinə qərar verdi, bundan sonra radar təmir qüvvələri tərəfindən bir neçə tutucuya quraşdırıldı. Döyüş praktikası, N6 -nın, yumşaq desək, hava hədəfləri üzərində işləmək üçün yararsız olduğunu göstərdi.
Ancaq 1944-cü ilin ikinci yarısında daha az ağırlığında (təxminən 70 kq) və yalnız hava hədəfləri üzərində işləmək üçün hazırlanmış 18-Shi Ku-2 (FD-2) radarı ortaya çıxdı. Tək bir FD-2 təyyarəsi 3 km-dən, qrup isə 10 km-dən uzaqlaşa bilər.
Testlər radarı idarə edən radio operatoru Yokosuka kokutai qrupları tərəfindən həyata keçirildi. Nəticələrin qənaətbəxş olduğu təsbit edildi və 1944-cü ilin ikinci yarısından bəri istehsal edilən bütün Geckos standart avadanlıq olaraq FD-2 radarını aldı.
FD-2-nin səmərəliliyi belə idi, tez-tez pilotlar hədəfi radardan daha erkən görürdülər, amma buna baxmayaraq, müharibənin sonuna qədər Toshiba şirkəti bu cihazları istehsal etdi (və yüzdən çoxu istehsal etdi). onlardan Gekkoya quraşdırılmışdır.
"Gecko" nun ilk döyüş istifadəsi 20 iyul 1942 -ci ildə baş verdi. Avstraliyanın Cape Horn bölgəsində kəşfiyyat işləri aparılıb. Və artıq 2 avqust 1942 -ci ildə ilk itki baş verdi. Yeni Qvineyada Prot Moresby üzərində kəşfiyyat aparan Gecko, Airacobra tərəfindən tutuldu və vuruldu.
Gələcəkdə "Gecko" ya əməliyyat teatrı boyunca müttəfiqlərin hərəkətlərini izləmək, fotoşəkil çəkmək və izləmək vəzifələri həvalə edildi. Beləliklə, çox az sayda J1N1 qurulmasına baxmayaraq, çox əhəmiyyətli döyüş yükü əldə etdilər.
Yeni Qvineya, Guadalcanal, Solomon Adaları, Rabaul - ümumiyyətlə "Geckos" hər yerdə işləyirdi.
Əsasən, yüksək sürət kəşfiyyatçıların öz vəzifələrini sakit şəkildə yerinə yetirməsinə imkan verirdi, lakin bəzən olduqca özünəməxsus hallar baş verirdi.
Lunga Point bölgəsində leytenant Hayaşinin təyyarəsi şəkil çəkdirirdi. Onun Gekkosunu 11 (!) Sıfır döyüşçü əhatə edirdi. Amerikalılar ələ keçirmək üçün 12 Wildcat döyüşçüsü yetişdirdilər. Döyüşçülər palatasını düzgün örtə bilmədilər və beş Amerikalı döyüşçü bir anda Gecko'nun heyətinə hücum etdi.
Amma Hayashi çox çətin rəqib olduğunu sübut etdi. Əvvəlcə irəli atılan bir F4F irəli baxan silahlanmasından çıxdı, siqaret çəkməyə başladı və döyüşdən çıxdı. Sonra ikinci Amerika təyyarəsi alovlandı və dənizə düşdü. Fakt budur ki, Hayaşinin sərəncamında, eyni seriyadan olan, eyni zamanda uzaqdan idarə olunan pulemyot qüllələri olan, sonradan səmərəsizliyi üzündən tərk edilmiş təyyarələrdən biri idi.
Görünür, Yapon heyəti yaxşı idi və yaşamaq istəyirdi. Beş Wildcats və bir əkiz mühərrikli Gecko arasındakı döyüş tam 20 dəqiqə davam etdi. Əlbəttə ki, üçü qaldıqda belə, amerikalılar sadəcə Yapon təyyarəsini açdılar və suya düşdü.
Ən maraqlısı odur ki, amerikalılar bazaya qayıdanda, məhv edildikləri barədə xəbər verdilər … "Focke-Wulf" Fw-187, ehtimal ki, komandanlıq tərəfindən çox özünəməxsus bir reaksiyaya səbəb oldu.
Ancaq: 20 dəqiqə ərzində beş Wildcats bir Gekko'nun arxasınca qaçdı, bu da sadəcə çırpılmadı, amma çox təsirli oldu.
Ümumiyyətlə, Gekko kəşfiyyatçıları, uçuş xüsusiyyətlərinin icazə verdiyi qədər işlərini gördülər və amerikalıların uçan kabusu Corsair olana qədər icazə verdilər. Sonra çox çətin oldu, amma Yapon dəniz aviasiyasında belə oldu.
Artıq qeyd olunan Yasuno Kodzononun həyata keçirdiyi "oblique music" ilə gecə döyüşçüsü də çox yaxşı mübarizə etdi.
Ümumiyyətlə, Kapitan Kozono təhlükəsiz şəkildə Yapon gecə döyüş təyyarələrinin atası adlandırıla bilər.
Beləliklə, Kozono, 251-ci Kokutai-yə daxil olan doqquz kəşfiyyatçıdan ikisi J1N1-C-ni toplarla təchiz etməyi təklif etdi. Ekipaj iki nəfərə endirildi. İki təyyarə dəyişdirildi, ancaq yalnız bir döyüş məqsədli istifadə edildi. Biri Rabaula gedən yolda parçalandı.
21 may 1943-cü ildə J1N1-C-Kai gecə döyüşçüsünün ilk uçuşu pulsuz bir ovda baş verdi. Ekipaj pilot Shigetoshi Kudo və naviqator Akira Sugawaradan ibarət idi.
Saat 3.20-də ekipaj, Rabaul aerodromuna yeni bombalar atan B-17 ağır bombardmançısını gördü. 7 dəqiqəlik təqibdən sonra Kudo Amerika maşınının altından xəbərsiz keçdi və boş yerdən topların toplarından voleybol etdi. Əvvəlcə 3 və 4 nömrəli mühərriklər, sonra isə 1 və 2 nömrəli mühərriklər sıradan çıxdı.
43-cü qrupdan olan B-17E "Honi Kuu Okole" yanğında dənizə düşdü. Yalnız iki nəfər xilas edildi və sağ qalanlardan biri, ikinci pilot John Rippy tutularaq edam edildi. Bombardier Gordon Manuel qaçmağı bacardı.
Səhər saat 4.28-də Kudo tapılan ikinci B-17-yə hücum etdi. Ekipaj öldürüldü.
Bazaya qayıdaraq, sevincindən Kudo iki Qala üzərində cəmi 178 tur keçirdiyini öyrəndi.
Ümumilikdə, Kudo Geckodakı 7 Amerika bombardmançı təyyarəsini məhv etdi.
Bu o demək deyil ki, uğurlar nəzərə çarpır. Gecə Geckos qalaları müntəzəm olaraq vurdu, lakin döyüşçülərin sayı az olduğundan amerikalıların itkiləri az idi.
Ümumiyyətlə, amerikalılar 1943-cü ilin noyabr ayına qədər Yaponların gecə döyüşçülərindən şübhələnmirdilər və itkilərini Yapon zenit artilleriyası ilə əlaqələndirirdilər. Yalnız 1943-cü ilin noyabrında, Amerika kəşfiyyatçıları Rabaul aerodromunu lentə alanda fotoşəkillərdə dizaynı bilinməyən iki mühərrikli təyyarə tapıldı. Hər halda, Amerika təsnifatı ilə ona "İrving" adı verildi.
Gecə döyüşçüsü artıq sirr deyildi, amma vəziyyət artıq dəyişmişdi. Yaponlar gecə döyüşçülərinin istehsalını genişləndirə bilmədilər və amerikalılar əraziləri ələ keçirərkən ağır B- dən daha çətin rəqiblər olduğu ortaya çıxan B-25 və B-26 quru orta bombardmançılarından istifadə etməyə başladılar. 17 və B-24.
Kiçik və daha sürətli, aşağı yüksəkliklərdə uçmağı bacaran Mitchell və Marauder -in gecə səmasında görünməsi çox çətin idi.
"Geckos" Sakit Okeanda gecə səmasında fəaliyyət göstərirdi. Mariana Adaları, Filippin, Guadalcanal - gecə döyüşçüləri hər yerdə idi.
Lakin, tədricən, Amerika bombardmançılarının və qırıcı pilotlarının səyləri sayəsində Geckosların sayı yavaş -yavaş, lakin şübhəsiz azaldı.
B-29-ların qrupları Yaponiya üzərində görünməyə başlayanda, həm B-29-ların uçduğu yüksəkliyə qalxa, həm də bombardmançıları sürətlə tuta biləcək Gecko'nun ən gözəl saatı idi.
Yaponiyanın müdafiəsində iştirak edə biləcək bütün təyyarələr tələsik iki alayda toplandı.
"Geckos" un ərazilərinin müdafiəsində ilk döyüş istifadəsi 20 Avqust 1944-cü ildə, dörd "Geckos" B-29 qrupuna hücum edərək iki təyyarəni vurduqda baş verdi. İki Super Qala zədələndi və hədəflərinə çata bilmədilər.
Ümumiyyətlə, Gekko pilotlarının müvəffəqiyyəti effektivliyi baxımından çox da təsir edici deyildi, axı təyyarə artıq köhnəlmişdi. Ancaq J1N1, qala birləşmələrini dağıdaraq, ayrı -ayrı avtomobilləri məhv etməkdən daha vacib olan bombaları hədəf almalarını maneə törədirdi.
J1N1-in son rəsmi qələbəsi 25-26 may 1945-ci il tarixlərində Tokioya edilən basqının dəf edilməsi zamanı qazandı.
Nəticə budur: Yaponların çox maraqlı və yaxşı bir təyyarəsi var. Fransız rol modelindən fərqli olaraq, Gecko daha səmərəli bir maşın olduğunu sübut etdi. Üstəlik, onun çox yönlülüyü heyranlıq yoxsa hörmətə səbəb olur.
Döyüşçü, kəşfiyyatçı, gecə döyüşçüsü, sualtı qayıqlara qarşı patrul təyyarələri - siyahı pis deyil. J1N1 köhnəlmiş olsa belə, Amerika bombardmançıları ilə mübarizədə olduqca yaxşı bir iş gördü və qələbələr qazandı.
Yəqin ki, bu avtomobilin yeganə dezavantajı az miqdarda idi. Cəmi 479 ədəd istehsal edildi. Əlbəttə ki, müharibənin gedişatına çox təsir edə bilməzdilər, amma Gecko çox layiqli bir döyüş maşını olduğu ortaya çıxdı.
LTH J1N1-S:
Qanad genişliyi, m: 16, 98.
Uzunluq, m: 12, 18.
Boy, m: 4, 56.
Qanad sahəsi, kv. m: 40, 00.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 4 852;
- normal uçuş: 7 250;
- maksimum uçuş: 7 527.
Mühərrik: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 hp
Maksimum sürət, km / saat: 507.
Sürət sürəti, km / saat: 333.
Praktiki məsafə, km: 2 545.
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 525.
Praktik tavan, m: 9 320.
Ekipaj, pers.: 2 və ya 3.
Silahlanma:
- üfüqdən yuxarıya doğru bir açıda 99 ədəd iki ədəd 20 mm-lik top;
- 20 mm -lik iki aşağı silah;
- 60 kq -lıq iki bombanın dayandırılması mümkündür.
J1N1-Sa-da yalnız yuxarı toplar və bəzən 20 mm tipli 99 irəli top.
